Notat til regionalt planforum Av planavdelingen, Gran kommune Dato:

Transkript

1 Notat til regionalt planforum Av planavdelingen, Gran kommune Dato: Reguleringsplan for Lidskjalvgutua/ Storgata Problemstilling Atkomst til planområdet. Det ønskes diskutert hvilke atkomstmuligheter det er til planområdet. Det er utfordringer med alle. Finnes det egne regler for frisikt i sentrumsområder? Planstatus Planområdet utgjør kvartal 13 i kommunedelplan for Gran sentrum, se figur 1. Området er avsatt til sentrumsformål. Innenfor området er det i dag 3 reguleringsplaner: - Reguleringsplan for miljøgate gjennom Gran sentrum (E-212), vedtatt Reguleringsplan for Vassende sentrum Strgata øst (E-128), vedtatt Reguleringsplan for Vassenden sentrum (E-54), vedtatt Figur 1. Utsnitt fra kommunedelplan for Gran sentrum og utsnitt over reguleringsplaner. Beliggenhet Planområdet ligger sentralt i Gran sentrum og avgrenses av - Storgata (fv. 36, planlagt kommunal når Jernbanegata kobles til Oslolinna) - Lidskjalvgutua (kommunal) - Oslolinna (fv. 16, framtidig miljøgate) - Framtidig Hovsgutua (planlagt kommunal når Jernbanegata kobles til Oslolinna)

2 Utkast til plankart og illustrasjonsplan Kommunen har mottatt utkast til reguleringsplankart og illustrasjonsplan, se figur 2: Figur 2. Utkast til reguleringsplankart og illustrasjonsplan mottatt januar Det foreligger utkast til reguleringsplankart og illustrasjonsplan. Hovedatkomst er foreslått fra Storgata. Det er lagt opp til enveiskjøring, med innkjøring mellom Storgata 15 og 19, og utkjøring mellom Storgata 19 og 21. Det er også foreslått avkjørsel fra sør. Avkjørsel i sør er tiltenkt for privatbiler til eiendommene i sør (248/48, 248/68 og 262/115). Parkering er planlagt i underjordisk kjelleranlegg. Denne er planlagt todelt, en for felt BKS4 og en for felt BKS5. Detaljer er foreløpig ikke kjent. Utbygging av felt BKS5 er avhengig av at miljøgate er bygget. Varelevering er planlagt via hovedatkomst fra Storgata. Utfordringer med foreslått atkomstløsning til Storgata. - Økt trafikk ut i Storgata er uheldig. Det er ikke avklart hvilken bruk/ funksjon Storgata skal ha når miljøgata er etablert. I trafikkutredning (datert ) til kommunedelplan for Gran sentrum, er det foreslått å endre Storgata til gågate, men dette er ikke nedfelt i bestemmelsene til kommunedelplanen. Å endre Storgata til gågate er også avhengig av nye vegstrekninger, som pr dato ikke er finansiert eller vedtatt bygget. Derfor er det ikke de nærmeste årene aktuelt å endre Storgata til gågate, men å regulere atkomst til Storgata vil umuliggjøre dette i framtiden. - Foreslått utkjøring er smal og det er dårlig sikt når man skal svinge ut på Storgata, se figur 3. Trolig må tyngre kjøretøy bruke deler av motgående kjørefelt i Storgata (kjøremåte B). Dersom krav til frisikt skal oppfylles, må antall plasser for kantparkering reduseres. - Foreslått innkjøring er smal, men byr ikke på samme utfordringer med tanke på frisikt som utkjøring i Storgata, se figur 4. Det er etablert «utposinger» på fortauet langs Storgata ved atkomsten i dag.

3 Figur 3. Til venstre foto tatt fra Storgata mellom Storgata 21 og 19, tatt november Til høyre foto fra Oslolinna tatt september 2010 (Google Street). Figur 4. Til venstre foto tatt fra Storgata mellom Storgata 19 og 15, tatt november Til høyre foto fra Oslolinna tatt september 2010 (Google Street). Vil atkomst kunne godkjennes fra andre veger? Fra framtidig Hovsgutua? Når miljøgate er etablert/ Oslolinna er lagt om forbi søndre del av område 13, vil avstand fra Storgata til Oslolinna øke. Eksisterende Hovsgutua vil kobles til Oslolinna og fortsette direkte mot Storgata. Kan hovedatkomst til planområdet legges fra framtidig Hovsgutua? Eksisterende bygning (Storgata 15), se figur 5, er planlagt sammenføyd med nytt næringsbygg i sørøstre hjørne i område 13. Figur 5: Foto tatt fra eksisterende rundkjøring sør for område 13, tatt september 2010 (Google Street). - Vet ikke når miljøgata blir etablert - Vil dele Lindstad Eiendom AS sin eiendom - Snuplass krever mer areal enn om man kjører enveis. - Trafikk må ikke belaste Storgata - Innkjøring på ca. samme terrengnivå som fra Storgata til parkeringskjeller under bakken.

4 Fra Lidskjalvgutua? Lidskjalvgutua er kommunal, men ender i Storgata som i dag er fylkeskommunal. Lidskjalvgutua er smal, se figur 6. Det vil derfor ikke være mulig å utvide denne til to kjørefelt med fortau uten å rive bygg. Dette er ikke forutsatt åpning av kryss mellom Lidskjalvgutua og Oslolinna i plan for miljøgate Gran. Lidskjalvgutua var opprinnelig sammenhengende til Lidskjalv, se figur 6. Figur 5: Foto tatt fra Storgata mot Lidskjalvgutua, tatt mars 2010 (Google Street). - Utvidelse vil kreve at bygg rives. - Trafikk vil gå via Storgata - Inn-/utkjøring til underjordisk parkeringskjeller utfordrende med nedkjøringsrampe. - Dersom Lidskjalvgutua kan kobles til Oslolinna vil trafikkøkningen i Storgata reduseres betydelig. Det vil da muliggjøre å gjøre om nederste del av Lidskjalvgutua til enveiskjørt. Fra Oslolinna? Det er i eksisterende reguleringsplan for miljøgata ikke regulert atkomst direkte fra Oslolinna til felt 13. Statens vegvesen har i innspill til oppstartsvarsel sagt at det forventes at dette videreføres. Kan direkte atkomst til Oslolinna likevel kunne godkjennes? - Høydeforskjell mellom Oslolinna og planområdet, gjør at nedkjøring til parkeringskjeller vil bli svært arealkrevende. - Neppe mulig med varelevering og renovasjon via denne atkomsten. - Begrenser muligheten for kantparkering langs Oslolinna - Frisiktkrav vil være strengere her enn i Storgata? - Avlaster Storgata og muliggjør framtidig gågate i Storgata. Finnes det egne regler for frisikt i sentrumsområder? I dag er det kantparkering langs Storgata. Ved utkjøring i Storgata, må areal til kantparkering reduseres dersom det ikke skal parkeres i frisiktsoner. Finnes det egne regler for frisikt i sentrumsområder? Skal frisiktlinjer for avkjørsler vises på plankartet?

5 Figur 6: Utsnitt fra flyfoto fra 1966 (Norgeibilder.no). Dagens Oslolinna er under bygging.