RAPPORT VEGTILKOMST FØRDSLIA [FORELØPIG] Sweco as. Larissa Gustafsson. Sweco. repo001.docx

Transkript

1 VEGTILKOMST FØRDSLIA Sweco as Larissa Gustafsson Sweco

2 Sammendrag Sweco Storetveitvegen 98 NO 5072 Bergen, Norge Telefonnummer Faks Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Lysaker Larissa Gustafsson Sivilingeniør Samferdsel Avdeling Vann, Plan og Samferdsel Mobil

3 Innholdsfortegnelse 1 Beskrivelse av område 1 2 Linjesøk Premisser for vegføring Løsninger via eksisterende boligområder Alternativ 1: Løsning via rv. 5 og Hornnesvegen Alternativ 2: Løsning via Kyrkjevegen/Angedalsvegen og Falkensten Alternativ 3: Løsning via Angedalsvegen og Presteholten Alternativ 4: Løsning via Angedalsvegen og Grovene Alternativ 5: Løsning via Skyttarkviva Vurdering av alternativer og konklusjon 14 3 Detaljering av anbefalte vegalternativer Sporing, kryss med fylkesveg, murer og rekkverk 14 4 Kostnadsvurdering 15 5 Vurdering av ikke prissatte temaer 15 Billag repo001.docx

4 repo001.docx

5 1 Beskrivelse av område Førdslia er et potentielt utbyggingsområde som ligger i Førde kommune nordøst for Førde sentrum. Området er sentrumsnært, men foreløpig mangler området en vegtilkomst som er innenfor dagens krav til veg. Store deler av tilkomstområdet er allerede utbygget, og en ser for seg å delvis måtte bruke eksisterende vegsystem for å komme seg opp i området. Rosa omriss viser tenkt utbyggingsområde i Førdeslia. ( Nedre del av Førdslia ligger på kote +80 og området strekker seg opp til rundt kote Området er delvis bratt med noen flatere partier. I dag brukes området til turområde og skogsdrift. Vegtilkomst til området har vært vurdert en del ganger før, men ingen optimal løsning er funnet. 1 (15)

6 Bilde av Førdslia utbyggingsområde. Det er tenkt opp til 1000 boenheter i området. 2 Linjesøk 2.1 Premisser for vegføring I arbeidet med å finne best mulig vegutløsing til Førdslia er det satt noen premisser for vegutformning. Det er lagt til grunn Håndbok 017 Veg- og gateutformning, vegklasse Sa2 med ensidig fortau. En løsning med separat gang- og sykkelveg med 1,5 m midtrabatt er også mulig, men mye mer arealkrevende i et allerede utfordrende terreng. 2 (15) repo001.docx

7 Forslag til normalprofil Sa2 for vegtilkomst Førdslia. Premisser for vegutformning (fra Håndbok 017): Vegklasse samleveg Sa2 Fartsgrense 50km/t ÅDT >1500 Bredde Kjørefelt 2 x 2,5 m+ skulder + fortau 2,5 m Rekkverksrom/mur 0,75m Horisontalkurvatur min Vertikalkurvatur lav min Vertikalkurvatur høy min R=55 m R=400/500 m R=400/500 m Maks stigning 6-8% Kryss Avkjørsler Kryss mellom to samleveger og mellom samleveg og adkomstveg bør bygges som T- eller X- kryss Avkjørsler etableres etter overordnet plan Fravik fra disse kravene er ikke ønskelig. Noen slyng må påregnes med krappere horisontalkurvatur for å komme opp i høyden. Dette ansees ikke å være fravik. Gang- og sykkeltraseer Området bør få tilkomst også for myke trafikanter. Hvis den beste løsningen er separate traseer for bilveg og gang- sykkelveg, er dette en mulig løsning. Det kan også tenkes 3 (15)

8 noen brattere snarveien fra området ned mot sentrum. Det er også mulig at det skal etableres barnehage og skole i området. Universell utforming Universell utforming for syklende og gående (maks.stigning 1:20 eller 5%) er ikke tatt med som et krav i dette arbeidet, da dette får store konsekvenser for lengden på g/svegene og bilvegen. Geologiske forhold Det er lite løsmasser i området, så det er antatt fjell i grunnendagen. Øvrige forhold Det er ønskelig å få en så kort og sentrumsnær veg som mulig. 2.2 Løsninger via eksisterende boligområder Da tilkomstområder til Førdslia nesten helt er utbygget, og det ellers er bratte fjellsider, må man tenke en tilkomst i hvert fall delvis via eksisterende vegnett. Mulige tilkomster er: - Alternativ 1: Via rv. 5 og Hornnesvegen (veg 60000) - Alternativ 2: Via Kyrkjevegen og ny regulert område ved Falkensten (veg 60100) - Alternativ 3: Via Presteholten (veg 60200) - Alternativ 4: Via Grovene (veg 60300) - Alternativ 5: Via Skyttarkvia (veg 60400) Tilkomster lenger vest eller øst er ikke sett på, da avstand til sentrum da blir for lang. 4 (15) repo001.docx

9 Oversikt over alternative vegtilkomster til Førdslia Alternativ 1: Løsning via rv. 5 og Hornnesvegen Vegalternativ 1 går via rv. 5 mot Naustdal og eksisterende Hornnesveg inn til et etablert boligområde. Hornnesvegen har grei standard. Stigning og utvidingsmuligheter er ikke problematiske. Bilde av Hornnesvegen. Hornnesvegen trenger kun delvis å utbedres for å oppnå Sa2-standard. Lengde langs eksisterende veg, før ny linjeføring kan påbegynnes fra snuplassen til bussen, er ca 1000m. Herfra må ny veg videre oppover legges i flere slyng, og det kreves ca 1450 m ny veg for å komme seg opp i området med en stigning på 6 % respektive 8 %. Noen lanbruksbygninger ved starten av ny veglinje må innløses. 5 (15)

10 Veglinje alternativ 1. Vegen er delvis i veldig sidebratt terreng, og de høyeste skjæringene blir rundt 35 m (PEL 1550). Fordelen med dette alternativet er at vegen kommer høyt opp i området og derfra kan det legges adkomstveger både lenger opp og lenger ned i området. Profil alternativ 1. Det er 1,7 km fra krysset Naustdalsvegen-Storehagen (sentrum) til krysset Naustdalsvegen - Hornnesvegen. Total vegstrekning fra sentrum til Førdslia blir 4,2 km Alternativ 2: Løsning via Kyrkjevegen/Angedalsvegen og Falkensten Vegalternativ 2 via Angedalsvegen og Kyrkjevegen går delvis i gjennom et etablert boligområde og gjennom den nylig godkjente reguleringsplanen for Falkenberg. I reguleringsplanen er Kyrkjevegen vist som utbedret med fortau. Linjen følger Klovene og Falkensteinsvegen i 700m samme trase som vist på reguleringsplan. Det er noen krappe svinger vist i reguleringsplanen, og det må legges til rette for møte med personbil og buss. Det er en del byggeaktivitet for boligutbygging langs med vegen. 6 (15) repo001.docx

11 Bilde fra kryss Uravegen / Falkensteinsvegen. Ny veglinje går i 6% stigning fra regulert veg videre oppover gjennom regulerte boligfelt i noen slyng opp til området. Veglinje alternativ 2 Vegen legges langs kotene sånn at fylling/skjæring minimeres. Det er noen flate partier oppover langs med linjen der det kan tilrettelegges for utbygging av bolig. 7 (15)

12 Profil alternativ 2. Det blir skjæringer/murer på opp til 9 m. Det er 1,2 km fra krysset Nausdalsvegen-Storehagen (sentrum) til krysset Kyrkjevegen- Klovene. Total vegstrekning fra sentrum til Førdslia blir da 2,3 km Alternativ 3: Løsning via Angedalsvegen og Presteholten Vegalternativ 3 fra Presteholten er sentrumsnært, men eksisterende veg er bratt og smal, og det er mange etablerte boligfelt langs vegen. Horisontalkurvaturen er krapp (R=14 m), og stigningen er 1:10 (10%). Terrenget er stedvis veldig sidebratt. Veglinje alternativ 3 Fra Presteholten lengst i nordvest (PEL 600), kan ny veg legges i en fin horisontal- og vertikalkurvatur (6% og Rmin=25m). Linjeføringen medfører noe skjæring og fylling. Det ikke mulig å legge eksisterende linje i kortere trase, da stigningen blir enda brattere. 8 (15) repo001.docx

13 Profil alternativ 3 Denne løsningen krever store utbedringer av eksisterende vegbredde og horisontalkurvatur for å få skikkelig standard. Stigningsforhold på eksisterende veg blir vanskelig å gjøre noe med. Utbedringene får store konsekvenser for eksisterende boligfelt langs med vegen. Det er mulighet for boligområder langs ny veg til Førdslia, hvis ønskelig. Det er 1,6 km fra krysset Naustdalsvegen Storehagen (sentrum) til krysset Angedalsvegen-Presteholten. Total vegstrekning fra sentrum til Førdslia blir 2,6 km Alternativ 4: Løsning via Angedalsvegen og Grovene Vegalternativ 4 opp Grovene fra Angedalsvegen er bratt og svingete. Fra krysset nede ved fylkesvegen ligger eksisterende veg, Grovene, i en stigning på 1:8 (12%), og fortsetter deretter i stigning rundt 1:10. Dette er mye brattere enn hva vegnormalen tillater. Videre oppover er hverken horisontalkurvatur eller vertikalkurvatur i henhold til vegnormalen. Eiendommer tett innpå vegen samt eksisterende konstruksjoner er også en utfordring. Vegen i dag mangler fortau, og en utvidelse av vegen med fortau får store konsekvenser for eksisterende bebyggelse. 9 (15)

14 Bilde på eksisterende boligfelt langs Grovene. Eksisterende veg går helt opp til avgrensing av Førdslia utbyggingsområde, og fortsetter videre opp som skogsbilveg. Veglinje alternativ 4 10 (15) repo001.docx

15 Profil alternativ 4 Det er en stor ulempe å føre en veg, som skal takle en utbygging på inntil 1000 boenheter, gjennom et etablert boligstrøk. Eksisterende veg har i dag begrenset trafikk, og trafikkmengden, med den standarden vegen har i dag, bør ikke økes. Bilde på skogsbilveg videre opp i Førdslia. 11 (15)

16 Det er 2,1 km fra krysset Naustdalsvegen-Storehagen (sentrum) til krysset Angedalsvegen Grovene. Total vegstrekning fra sentrum til Førdslia bli 3,0 km Alternativ 5: Løsning via Skyttarkviva Vegalternativ 5 via Skyttarkviva følger eksisterende horisontal- og vertikalkurvatur frem til parkeringen til Sunnfjord folkehøyskole (PEL 250). Vertikalkurvaturen ligger med universell utforming, dvs en maks stigning på 1:20 (5 %) de første 200m. Bilde av parkeringen til Sunnfjord folkehøyskole og Førdslia området i bakgrunnen. Heretter ligger linjen i delvis jomfruelig terreng og svinger seg oppover fjellsiden med en stigning på 6%. Det kreves noen slyng for å få horisontal- og vertikalgeometrien til å gå opp. For å oppnå mindre skjæring og unngå store dobbeltsidige skjæringer, er boligene øverst på Solrusta og Rusta foreslått fjernet. Det er mulig å få løsningen til uten å fjerne disse to bolighusene, men da blir terrenginngrepene mye større. Maks skjæringshøyde 9,5 m (PEL 560). 12 (15) repo001.docx

17 Veglinje alternativ 5 Her blir det også mulig å etablere boliger langs med vegen. Profil alternativ 5. Det er 2,6 km fra krysset Naustdalsvegen-Storehagen (sentrum) til krysset Angedalsvegen Skyttarkviva. Total vegstrekning fra sentrum til Førdslia blir 3,6 km. 13 (15)

18 2.3 Vurdering av alternativer og konklusjon Vegtekniske vurderingskriterier og sammenlikning av alternativer er sammenstilt i tabellen nedenfor. Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 Alt 5 Horisontal- og vertikalgeometri Min R hor=18. Stigning 6-8%. Min R hor=10 Stigning 8% (eks reguleringsplan) Min R hor=14. Stigning 10% (1:10) Min R hor=20. Stigning 11,5% (1:8) Min R hor=18. Stigning 6 % Nærhet til sentrum 4,2 km 2,3 km 2,6 km 3,0 km 3,6 km Ulemper for eksisterende forhold Ingen store ulemper for eksisterende forhold. Noen ulemper for eksisterende bebyggelse Store ulemper for eksisterende forhold. Store ulemper for eksisterende forhold. Noen ulemper for eksisterende forhold. To boliger må ev. fjernes. Lengde på veg Ca 1000m eks veg som skal utbedres. 1450m ny veg til grense for utbyggingsområde. Ca 900m eks veg som skal utbedres Ca 700m eksisterende/ regulert veg. 450m ny veg til grense for utbyggingsområde. Ca 600 m eks veg som skal utbedres. 350m ny veg til grense for utbyggingsområde. Ca 250 m eks veg som skal utbedres, 700m ny veg til grense for utbyggingsområde. Konklusjon av oppsummeringstabellen er at eksisterende veg på alternativ 3 og 4 er for bratte for å gå videre med, samt at ulempene for eksisterende forhold er størst her. Alternativ 1 er lengst vekk fra sentrum, og får størst lengde ny veg og største terrenginngrep med store skjæringer og fyllinger. Alternativ 2 og 5 får begge to relativt gode stigningsforhold og går begge kun delvis i etablerte boligområder. Kryss med fylkesveg/riksveg må i alle alternativer utbedres. Det anbefales å gå videre med alternativ 2 og alternativ 5. 3 Detaljering av anbefalte vegalternativer 3.1 Sporing, kryss med fylkesveg, murer og rekkverk 14 (15) repo001.docx

19 4 Kostnadsvurdering 5 Vurdering av ikke prissatte temaer 15 (15)