Tekniske parametre (for flere parametre vises til Vegnormal for Lillesand kommune):

Transkript

1 VEDLEGG 1 TIL PLANPROGRAM Arendal , rev MASSEUTTAK LANGEMYR VURDERING AV ATKOMSTVEIER VEDLEGG TIL PLANPROGRAM Bakgrunn NCC Industry AS planlegger nytt masseuttak på Langemyr i Lillesand kommune. Atkomst til området er i dag fra nord/nordøst via driftsvei som ble etablert i bygging av ny E18. Det vil være behov for en god og sikker atkomstvei til planlagte masseuttak. Nytt masseuttak vil enten kreve ny vei eller en utbedring av dagens vei. I utarbeidelse av planprogram er det gjort en gjennomgang av alternative atkomstveier til uttaksområdet. Alternativene oppsummeres i dette notatet. Dimensjoneringsgrunnlag Det legges til grunn at atkomstveien må tilfredsstille krav i kommunens vegnormal. Atkomstvei klasse A2 til industrifelt i Lillesand kommunes vegnormal (av ) er lagt til grunn. Følgende normalprofil er lagt til grunn: Tekniske parametre (for flere parametre vises til Vegnormal for Lillesand kommune): Dimensjonerende hastighet 50 km/t Dimensjonerende kjøretøy Vogntog (VT) Kjørevei (asfaltbredde) 6,5 m (6,0 m) + breddeutvidelse Horisontalradius Min. 150 m Stigning Maks. 7 % Når det gjelder utforming av kryss atkomstvei x fylkesvei og påkjøringsrampe E18 er Statens vegvesen sin håndbok N100 lagt til grunn. Vegnormalen til kommunen stiller krav om minste horsontalkurveradius på 150 m. Dette er et strengt krav som vil være svært vanskelig å tilfredsstille for de fleste alternativene som er vurdert. Til sammenlikning benytter Statens vegvesen en minste horisontalkurveradius på 60 på A2-veier (atkomstveier i industriområder, fartsgrense 50 km/t). 1

2 Beskrivelse av alternative atkomstveier Det er gjort en vurdering av alternative atkomstveier og konsekvensene av disse inn til uttaksområdet. Alternative atkomstveier er vist i Figur 1. LANGEMYR Figur 1. Alternative atkomstveier (se også vedlegg 1). Planlagt uttaksområde er vist med rosa avgrensning. For detaljer omkring hvert alternativ og konsekvenser av disse vises til tabellen nedenfor. Andre alternativer kan også være mulig (lengre østover og mot vest). Disse har på nåværende tidspunkt blitt vurdert som så lite aktuelle at de ikke er utredet videre. Kombinasjoner av foreslåtte alternativer er også mulig. 2

3 Sammenstilling av alternativene ALTERNATIV 1 (rød) DAGENS VEI 2 (mørk blå) ny vei 3 (gul) eks. vei 4 (grønn) vei 5 (lys blå) eks/ny vei 6 (rosa) vei og ny vei 7 (svart) vei og ny vei 8 (svart stiplet) ny vei og vei 9 (grå) ny vei og vei A B A B A B (ny vei) Lengde (m) Lengde til E18 kryss Brønningsmyr (m) Atkomst fra Fv. 420 Fv. 420 Kjøretid gitt 50 1 km/t 5:20 1:42 3:59 3:00 2:50 1:17 3:12 4:11 3:52 3:23 3:40 3:00 Kjøretid til E18 7:25 5:03 4:11 3:12 3:02 1:46 3:24 4:23 4:04 3:35 3:53 3:12 Max stigning i % 2 ~10% 7% ~12% 10% ~20% >7% 7% 7% 7% 10% 10% 10% Beskrivelse og vurdering av konsekvenser tilsvarer dagens vei til Langemyr, og følger delvis fv. 230 og kommunal vei. Veien tilfredsstiller ikke krav til stigning, kurvatur og bredde gjelder både fv., kv. og øvrig del av atkomstveien. Det ligger nærmere 20 boliger langs atkomstveien. 7 8 av disse ligger svært nær veien. Ligger stedvis langs OBS: Prestebrua på fv. 230 rett nord for Fjelldalstrand har vektbegrensning og kan ikke nyttes. omfatter ny vei fra fv. 420 og fram til Langemyr. tilfredsstiller krav til stigning og kurvatur. En enebolig og en fritidsbolig ligger nær fv Disse er skjermet av støyskjerm og terreng. Øvrig bebyggelse ligger vesentlig lavere enn fv Veien følger terrengformasjonene i området og vil være lite eksponert i landskapet. En kraftig skjæring i Sandvigdalen. Berører ingen naturtyperegistreringer eller landbruksareal. omfatter eksisterende vei., kurvatur og bredde tilfredsstilles ikke. Veien på østsiden av Fjelldalselva har i dag en stigning på ca. 12%. Tre boliger blir Ligger langs jordbruksareal ved Bjelland. vei over ca m og 1300 m ny vei samt kulvert i fv. dette gjelder på begge sider av 650 m med 10% stigning. Krav til kurvatur tilfredsstilles heller ikke, flere kurver med RH min 40. vei over ca m og 860 m ny vei samt kulvert i fv. tilfredsstiller ikke kurvatur. Stedvis svært bratt >20%! og flere kurver med RH min 40. krever ny påkjøringsrampe på E18, som igjen krever tillatelse fra vegvesenet. I flg. veinormalen N100 bør minsteavstand mellom kryss være 3 km. I følge veileder V121 vil akselerasjonsfeltet gitt vogntog måtte være rundt 1000 m langt. For personbil vil feltet måtte være ca. 350 m. Konflikt med Bjellandsvad bro. Krav til sikt «bakover» ved påkjøringsrampe er 255 m. boreal lauvskog. Medfører beslag av noe areal innenfor naturtype gammel fattig edelløvskog. Begge naturtypene er gitt verdi viktig. OBS: Krever et av de andre alternativene for atkomst til området. omfatter utbedring av eksisterende vei over ca m fra Langemyr til Husemyra. Krever 850 m ny vei inklusive en 50 m lang bro over elva. Bro blir liggende på ca. kote +53, nærmere 20 m over elva. tilfredsstilles. Krav til kurvatur tilfredsstilles ikke. RH min =40 på begge sider av bro. areal som er registrert som naturtype gammel fattig edelløvskog og boreal lauvskog begge gitt verdi Medfører store inngrep langs Elva er sjøørret-førende og bekkedraget er en viktig naturtype. Bygging av bro kan under Broa og terrenginngrepene omfatter utbedring av eksisterende vei over ca m Nystem. Krever ca m ny vei og kulvert evt. bro over tjernet Nystem på strekningen Husemyra. tilfredsstilles. tilfredsstilles ikke. RH min =40 i fbm kulvert/bro i Nystem. naturtype gammel fattig edelløvskog og naturtype lauvskog begge gitt verdi Medfører inngrep i tjernet Nystem. Bygging av kulvert kan under omfatter utbedring av eksisterende vei over ca m Nystem. Krever ca. 970 m ny vei og kulvert evt. bro over tjernet Nystem på strekningen Husemyra. tilfredsstilles. tilfredsstilles ikke. RH min =40 i fbm kulvert/bro i Nystem. Medfører inngrep i tjernet Nystem. Bygging av kulvert kan under medfører uheldige terrenginngrep vei over ca m Bjellandsdalen og fra Bjellandsvad til. Krever ca m ny vei og kulvert i fv. dette gjelder på begge sider av 370 m med 10% stigning. flere kurver med RH min 40., boreal lauvskog, bekkedrag alle Bygging av kulvert kan under vei over ca. 840 m Bjellandsdalen og ved Bjellandsvad. Krever ca m ny vei og kulvert i fv. tilfredsstilles ikke gjelder begge sider av 700 m med 10% stigning. flere kurver med RH min 40., boreal lauvskog, bekkedrag alle Bygging av kulvert kan under medfører store terrenginngrep, vei over ca. 980 m Bjellandsdalen og ved Bjellandsvad. Krever ca m ny vei og kulvert i fv. dette gjelder på begge sider av 650 m med 10% stigning. flere kurver med RH min 40. bekkedrag begge registrert som Bygging av kulvert kan under 1 Dimensjonerende hastighet på Atkomstvei klasse A2 til industrifelt er 50 km/t og dette er derfor lagt til grunn i beregningen. Det er ikke realistisk med 50 km/t i gjennomsnittlig hastighet på atkomstveiene. På fylkesvei/e18 er det lagt til grunn gjeldende fartsgrense. 2 Max stigning er delvis vurdert ut fra oversiktskart. Dette gjelder alternativ som ikke er prosjektert. Kartgrunnlaget og strekningen stigningen er vurdert ut fra har betydning for stigningsprosenten. Faktiske forhold i terrenget kan derfor avvike fra tallene i tabellen. 3

4 ALTERNATIV Ant. berørte grunneiendommer ut over gnr/bnr 50/1 ved utvidelse av veien/ny vei 3 Samlet vurdering 1 (rød) DAGENS VEI 2 (mørk blå) ny vei 3 (gul) eks. vei 4 (grønn) vei 5 (lys blå) eks/ny vei 6 (rosa) vei og ny vei 7 (svart) vei og ny vei 8 (svart stiplet) ny vei og vei A B A B A B (ny vei) på begge sider av Fjelldalselva vil bli svært eksponert i landskapet. medfører uheldige terrenginngrep ved Nystem, og i skråningen øst for Inngrepene langs spesielt på østsiden av Terrenginngrepen ved Nystem. Fjelldalselva vil bli e vil bli godt svært eksponerte. synlige. Stemmen i Nystem kan bli Stemmen i Nystem kan bli medfører store terrenginngrep, spesielt på vestsiden av Terrenginngrepen e vil bli godt synlige. Opp mot 30 1 Ca Ca. 12 Ca. 13 Ca. 15 Ca. 13 Ca. 16 Ca. 11 Det lengste alternativet. Dagens vei kan ikke benyttes pga. stigning, veibredde og kurvatur. Vil kreve betydelige utbedringer av fv. 230 samt resterende del av atkomstveien. som berører flest Enkelte boliger ligger svært nær veien. Utbedring vil berøre registrert naturtyper og Det minst konfliktfylte alternativet. Gode stigningsforhold og kurvatur. Få berørte naboer. Ingen naturtyper blir Trafikksikkerhetsmessig god løsning. Svært krevende stigningsforhold og kurvatur. Uaktuell uten forbedrings-tiltak på eksisterende vei. Det vil likevel ikke være mulig å tilfredsstille krav til stigning på østsiden av Nærføring til boliger. Utbedring vil berøre registrert naturtyper og Alternativ 4B har svært krevende stigningsforhold og ansees derfor som utelukket. Alternativ 4A er også krevende mht. stigning og også tiltak i Fjelldalselva og berører registrert naturtype. Berører forholdsvis mange Det korteste alternativet med kort vei ut på E18. Krever imidlertid en atkomstvei inn til området for tomme biler. Påkjøringsrampe på E18 forventes å være svært krevende å få til pga. tunnel, bro og kort avstand til eksisterende kryss. Veien vil berøre registrert naturtyper. Gode stigningsforhold. krav til kurvatur. Meget kostbart pga. bro på rundt 50 m. Berører Store negative terrenginngrep. Berøre naturtype. Berører forholdsvis mange grunneiendommer, men ingen boliger. Gode stigningsforhold. Tilfredsstiller ikke krav til kulvert (evt. bro) i Nystem. Ingen nærføring til boliger, men berører mange Berører areal avsatt til tjenesteyting i kommuneplanen Gode stigningsforhold. krav til kurvatur. Krever kulvert (evt. bro) i Nystem. Ingen nærføring til boliger, men berører mange Vil medføre store negative terrenginngrep i lia mot Berører areal avsatt til tjenesteyting i kommuneplanen. kulvert. Berører forholdsvis mange grunneiendommer, og en bolig. kulvert. Berører mange grunneiendommer, og en bolig. Uaktuell Aktuell Uaktuell Uaktuell Uaktuell Uaktuell Aktuell Uaktuell Uaktuell Uaktuell Uaktuell 9 (grå) ny vei og vei En variant av alternativ 8. kulvert. Berører forholdsvis mange grunneiendommer, og en bolig. Andre alternativer Andre alternativer er også vurdert, men er forkastet på et tidlig stadium på grunn av store negative konsekvenser. Se Figur 2. Alternativ A: Atkomstvei fra E18 mellom Brattheiatunnelen og Steinsåstunnelen ble tatt opp som et forslag fra Linnesand kommune på møte 20. juni 16. vurderes som urealistisk da det krever ny kryssløsning på E18. En evt. tilkobling til fv. 229 vurderes også som urealistisk. Dette medfører en svært lang atkomstvei gjennom bebygde områder. Det er for øvrig store høydeforskjeller i området og en vei ned fra Skifjellheia til Osane/Osebakken vil medføre svært store terrenginngrep. Berører mange grunneiere. Alternativ B og C: Atkomstvei fra Østre Vallesverd er forkastet da de er sammenliknbare med alternativ 2, som er vurdert som et vesentlig bedre alternativ. Alternativ B og C har negative konsekvenser i fht. stigningsforhold, nærhet til boliger, jordbruk, medfører inngrep i Vallesverdelva (viktig naturtype), mange grunneiere og relativt lang vei ut på E-18 retning øst. 3 Antall berørte grunneiendommer vil avhenge av hvordan veien utbedres/utvides. Det er for eksempel lagt til grunn utvidelse på begge sider langs fv Antallet som er oppgitt må derfor brukes som et anslag. 4

5 Figur 2. Alternative atkomstveier som ikke er utredet videre. Oversikt over registrerte naturtyper i området er vist i Figur 3. 5

6 Div. spetter Dvergspett Barlind Gammel fattig edelløvskog. Norsk asal Gammel boreal lauvskog Ask Viktig bekkedrag Dvergspett Norsk asal Norsk asal Figur 3. Utsnitt fra Grønn skravur viser registrerte naturtyper. Grå sirkler er arter av nasjonal forvaltningsinteresse. Ingen av alternativene kommer i konflikt med registrerte kulturminner. Grunnforhold er ikke vurdert i denne omgang. Kan selvsagt få betydning for valg av alternativ. Konklusjon To av alternativene vurderes som aktuelle, dette gjelder alternativ 2 (mørk blå) og alternativ 7A (svart heltrukken strek). Disse alternativene har gode stigningsforhold og berører ingen boliger. Alternativ 2 vurderes samlet sett som det beste alternativet. Det er kort vei fram til offentlig vei med tilstrekkelig standard, stigningsforholdene og kurvaturen er god, alternativet berører få grunneiendommer og naboer blir i liten grad Veien følger terrengformasjonene og 6

7 er lite eksponert i landskapet. Ingen naturtyper eller dyrka mark berøres. Trafikksikkerheten vil være god. Alternativ 7A krever kulvert evt. bro over Nystem og tilfredsstiller ikke krav til kurvatur. VEDLEGG Vedlegg A oversikt over alternative atkomstveier datert Vedlegg B - Plan og lengdeprofiler av prosjekterte veier datert