TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Eksisterende forhold 2. 3 Utbyggingsplaner 4

Transkript

1 BONDELIA AS TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK ADRESSE COWI A/S Karvesvingen Oslo TLF WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Eksisterende forhold 2 3 Utbyggingsplaner 4 4 Trafikale forhold etter utbygging Transportmiddelvalg Ny trafikk Trafikale konsekvenser Myke trafikanter 8 5 Konklusjon og anbefaling 10 PROSJEKTNR. DOKUMENTNR. A VERSJON UTGIVELSESDATO BESKRIVELSE UTARBEIDET KONTROLLERT GODKJENT Trafikkanalyse NBPT JCRO NBPT

2 2 TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK 1 Innledning Bondelia AS ønsker å etablere 60 nye boliger i Gjøvik. Planområdet er plassert i den sørlige delen av Gjøvik og forbindes til fv. 33 via Sommerrovegen. Figur 1 Planområdet i Gjøvik. Kartgrunnlag finn.no. Det er i forbindelse med områderegulering av planområdet i 2010 utarbeidet en trafikkanalyse, Trafikkvurdering for Bondelia Strand, COWI, Denne nye trafikkanalysen er et supplement til den tidligere trafikkanalysen. 2 Eksisterende forhold Planområdet forbindes med øvrig veinett via Sommerrovegen. Fra Sommerrovegen kjører man til Østre Totenveg og videre til overordnet veinett. Figur 2 Relevante veier omkring planområdet. Kartgrunnlag finn.no. Mot nordvest i Sommerrovegen er det plassert industri/næring. Lengere mot sør, og omkring planområdet, finnes boliger. Boligene betjenes av

3 TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK 3 Sommerrovegen og av Vårstien. Det er forbud mot gjennomkjøring i en rekke av de små boligveiene i området, jf. figur 3. Det er gjennomkjøring forbudt på strekningene mellom skiltene vist i figuren, i begge retninger. Dermed kan trafikantene ikke lovlig kjøre mellom planområdet og fv. 33 via disse veiene. Vurderingene i denne analysen er basert på at trafikantene overholder reglene om gjennomkjøringsforbud. Dersom det senere viser seg at trafikantene ikke overholder forbud mot gjennomkjøring, kan det evt. etableres en fysisk stenging av Jonsokstien sørvest for planområdet. Sommerrovegen er ca. 4,5 m bred og uten fortau. Myke trafikanter deler kjørefelt med biltrafikken i området. Det er gangvei langs Mjøsa mot Gjøvik sentrum og undergang under fv. 33 ved Jonsokstien. Det foreligger ikke trafikktellinger for Sommerrovegen, og derfor vurderes trafikkmengden på bakgrunn av erfaringstall for husstander mv. Det er foretatt en grov vurdering av hvilke eiendommer som mest opplagt bruker henholdsvis Vårstien og Sommerrovegen. I trafikkanalysen fra 2010 er det lagt til grunn en turgenerering på 4,7 bilturer per husstand per virkedøgn, basert på opplysninger fra PROSAM rapport 137. Det vurderes at samme turgenerering kan anvendes til dagens situasjon. På planområdet er nedlagt flere veksthus og kun hovedhus og lager gjenstår. Hovedhus og lager rives i forbindelse med etablering av boliger på planområdet. Det vurderes at disse genererer ganske begrenset trafikkmengde, og de inngår derfor ikke i vurderingen av eksisterende trafikkmengde i Sommerrovegen. Beregnet trafikkmengde i Sommerrovegen i eksisterende situasjon sees i figuren under. Figur 3 Beregnet trafikkmengde, eksisterende forhold. Kartgrunnlag finn.no. På den mest trafikkerte strekningen er årsdøgntrafikken omkring 250 kjøretøy, svarende til ca. 30 kjøretøy i makstimen (forutsatt at makstimen utgjør 12% av

4 4 TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK ÅDT). Dette tilsvarer et kjøretøy hvert annet minutt. Det vurderes at stort sett alle kjøretøy i boligområdet vil være biler. Tunge kjøretøy vil som utgangspunkt kun komme til området i forbindelse med avfallshenting eller levering av større varer, eksempelvis møbler, til boligene i området. Myke trafikanter kan velge gangveier mot sentrum eller skoler, og trenger som utgangspunkt derfor ikke å gå i Sommerrovegen nordvest for Jonsokstien. Sommerrovegen er utformet slik at den svarer til øvrig boliggate/boligvei, jf. Statens vegvesens Håndbok N100. Figur 4 Øvrig boliggate/boligvei (mål i m). Statens vegvesen håndbok N100. Trafikkulykker Det er i perioden ikke registrert trafikkulykker i relevante veier omkring planområdet. Fartsgrenser Ifølge NVDB er fartsgrensen i boligområdet omkring planområdet 30 km/t (sone). På Sommerrovegen nordvest for boligområdet er fartsgrensen 50 km/t. 3 Utbyggingsplaner Utbyggingsplanene består av 60 nye boenheter med variert boligtypologi og en småbåthavn. Planområdet får veiforbindelse via Sommerrovegen, som blir eneste bilvei til området.

5 TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK 5 Figur 5 Planområdet og omkringliggende veier. Kartgrunnlag finn.no. Prosjektet inneholder også kjørevei, gang-/sykkelvei, strandpromenade, naturområde og småbåthavn. Jonsokstien har forbud mot gjennomkjøring, og trafikanter kan ikke lovlig kjøre via Jonsokstien mellom planområdet og fv Trafikale forhold etter utbygging 4.1 Transportmiddelvalg Transport i byer på størrelse med Gjøvik er generelt ganske bilbasert. Dette skyldes både relativt begrenset kollektivtrafikkbetjening, behov for bil ved turer utenfor selve byen samt en mindre tett by som gjør at det i mange tilfeller ikke er eksempelvis innkjøpsmuligheter i gåavstand. Det er ikke bybussbetjening av planområdet. Buss 300, 302, 310 og 315 samt NX15 (Oslo Gjøvik) betjener stoppet Bondelia i fv. 33, ca m fra planområdet. Det er mulig å sykle mellom planområdet og Gjøvik stasjon på ca. 10 minutter. I vinterperioden kan vær- og føreforhold gjøre det mindre attraktivt å sykle. Boligene i planområdet vurderes å generere samme antall bilturer som eksisterende boliger i området, dvs. 4,7 bilturer per husstand per virkedøgn.

6 6 TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK 4.2 Ny trafikk Det utbygges 60 nye boliger av variert boligtypologi på planområdet. Det vurderes at en bolig i planområdet i gjennomsnitt vil generere samme antall bilturer som eksisterende boliger i området. Tabell 1 Trafikkmengde generert av planområdet. Antall boliger Bilturer per bolig per virkedøgn Bilturer per virkedøgn generert av planområdet 60 4,7 282 Ut over boligene genereres det trafikk til og fra småbåthavnen. I trafikkanalysen fra 2010 er det vurdert at en småbåthavn genererer ca. 3 bilturer per årsdøgn. Båtplasser ved planområdet skal fortrinnsvis selges til beboere i planområdet, hvilket begrenser generert trafikkmengde. Det er også mulig å anvende småbåthavner på andre lokaliteter omkring planområdet. Av hensyn til robustheten av trafikkanalysen innregnes litt trafikk til/fra småbåthavnen ved planområdet. Det vurderes at denne turgenereringen også kan anvendes til den aktuelle situasjonen. Dermed genererer småbåthavnen en ganske begrenset trafikkmengde. Parkeringsplasser til boliger og småbåthavn håndteres internt på planområdet. 4.3 Trafikale konsekvenser Sommerrovegen Beregnet trafikkmengde i Sommerrovegen etter utbygging av planområdet sees i figuren under. Som i eksisterende situasjon vil stort sett alle kjøretøy være biler. Forutsetningen for beregningen er at trafikantene overholder gjennomkjøringsforbudet. Figur 6 Beregnet trafikkmengde etter utbygging av planområdet. Kartgrunnlag finn.no.

7 TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK 7 Trafikken økes prosentvis relativt mye i forhold til eksisterende situasjon. Men trafikkmengden er fortsatt ganske begrenset. Mest belastede strekning får en ÅDT på ca. 510 kjøretøy. Dette svarer til 61 kjøretøy i makstimen eller ca. et kjøretøy i minuttet. Dette medfører ikke problemer med trafikkavvikling. Sommerrovegen er en blindvei som betjener boliger. Derfor vil generell trafikkvekst i de kommende årene sannsynligvis være ganske begrenset. Derfor fremskrives trafikkmengden ikke. Det er som tidligere beskrevet skiltet gjennomkjøring forbudt på strekningen mellom krysset fv. 33 x Jonsokstien og Sommerrovegen. Skiltingen kan oppleves noe uklar, ettersom gjennomkjøringsforbudet gjelder for et lite delområde, og ikke boligområdet som helhet. Spesielt for besøkende til de nye boligene, som ikke kjenner området, kan det være uklart at de faktisk er gjennomkjørende trafikk. Veibeskrivelse til området innenfor gjennomkjøringsforbudet eksempelvis i Google Maps tar ikke hensyn til skiltingen. Trafikkanalysen er basert på at skiltingen overholdes, men dersom det viser seg å bli et problem kan det vurderes fysiske hindringer som f.eks. bom som fortsatt tillater syklister og fotgjengere å passere. Krysset fv. 33 x Østre Totenveg og Østre Totenveg x Sommerrovegen Som følge av trafikken til og fra planområdet vil kryssene Sommerrovegen x Østre Totenveg og fv. 33 x Østre Totenveg også få økt trafikkmengde. I krysset Sommerrovegen x Østre Totenveg økes trafikkmengden i en makstime med ca. 30 kjøretøy i alt. Dette svarer til at ca. 15 kjøretøy ekstra kjører fra Sommerrovegen og 15 kjøretøy ekstra til Sommerrovegen i makstimen. Det foreligger ikke trafikktellinger for Østre Totenveg, men det vurderes at en begrenset trafikkøkning ikke vil forverre trafikkavviklingen i krysset merkbart. I krysset fv. 33 x Østre Totenveg vil trafikkmengden også økes som følge av utbygging av planområdet. En del trafikanter vil sannsynligvis kjøre fra Sommerrovegen mot nord på Østre Totenveg. Dermed vil trafikkøkningen i krysset med fv. 33 være mindre enn 30 kjøretøy i en makstime. Trafikkmengden i fv. 33 er mellom og kjøretøy (2018, NVDB) i ÅDT, svarende til ca kjøretøy i en makstime. En økt trafikkmengde på mindre enn 30 kjøretøy som følge av utbygging av planområdet vil ikke merkbart påvirke trafikkavviklingen i krysset, særlig ikke i forhold til generell trafikkvekst som for veier som fv. 33 kan være 1-2 % per år. Dermed vil trafikkøkningen som følge av planområdet være begrenset i forhold til generell trafikkvekst. Utrykningskjøretøy, renovasjonskjøretøy mv. Etablering av planområdet vil ikke medføre endringer i eksisterende veinett omkring planområdet. Det endres derfor ikke på fremkommelighet for utrykningskjøretøy, renovasjonskjøretøy og kjøretøy som varetar andre funksjoner i området. Forhold for utrykningskjøretøy, renovasjon mv. på planområdet håndteres i forbindelse med planleggingen av området.

8 8 TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK Støy Det er ikke gjennomført støyberegninger /-analyser som en del av trafikkanalysen. Ved lave ÅDT (f.eks. under kjøretøy) har støy fra kjøretøy karakter av enkelthendelser dvs. at det kan høres når en bil kjører forbi, men at det er stille i lengere perioder 1. I Sommerrovegen er ÅDT maksimalt ca. 500 kjøretøy, og det kjører nesten ingen tunge kjøretøy, bortsett fra renovasjonskjøretøy, hvilket medvirker til at støyen fra trafikken holdes på et lavt nivå. Samtidig er bilenes hastighet lav, noe som også medvirker til en lav støybelastning. Det vurderes derfor at trafikkøkningen som følge av utbyggingen av planområdet ikke vil medføre støyforverring i Sommerrovegen som krever tiltak. 4.4 Myke trafikanter Eksisterende område Det eksisterende boligområdet omkring Sommerrovegen er preget av smale veier med begrenset trafikkmengde. En del av veiene har forbud mot gjennomkjøring. Veiene er supplert med gang-/sykkel-forbindelser. Dermed er det gode forhold for myke trafikanter i området. Figur 7 Eksisterende gs-forbindelser og veier som er stengt for gjennomkjøring. Kartgrunnlag finn.no. Boliger i området tilhører Vindingstad skolekrets, og det finnes en undergang under fv. 33 samt gs-veier på vestsiden av fv. 33 som gir forbindelse til skolen. Busstopp kan nås via Vårstien. Når passasjerer ankommer busstoppet fra sentrum eller skal med bussen mot sør, må de krysse fv. 33 eller gå via undergangen under fv. 33, hvilket for noen passasjerer kan være en mindre omvei. Samlet er forholdene for myke trafikanter hensiktsmessige for et område av denne typen. Beboerne langs en del av Sommerrovegen, se Figur 8, vil oppleve en økning i trafikkmengden og må fortsatt gå langs Sommerrovegen for å komme til gs- 1 Veileder til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, Miljødirektoratet

9 TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK 9 veier eller veier med svært lite trafikk. Trafikkmengden i Sommerrovegen vil også fremover være begrenset, og det er derfor en akseptabel løsning. Øvrige beboere påvirkes som utgangspunkt ikke av trafikkøkningen. Figur 8 Strekningen hvor myke trafikanter blandes med økt trafikkmengde. Kartgrunnlag finn.no. Som beskrevet i avsnitt 4.3 vil det etter utbygging av planområdet kjøre ca. en bil i minuttet i makstimen på strekningen. Dette er fortsatt en ganske begrenset trafikkmengde som ikke fører til trafikksikkerhetsmessige problemer. Sommerrovegen betjener kun boliger på den relevante strekningen. Derfor vil hovedparten av trafikantene være beboere, og bilenes hastighet vurderes derfor å være lav. Fartsgrensen i Sommerrovegen gjennom boligområdet er på 30 km/t. Dersom beboerne er utrygge ved trafikkøkningen, kan etablering av fartsdempere på strekningen medvirke til å sikre at trafikkens hastighet holdes lav. Forbindelser mellom planområde og eksisterende infrastruktur Planområdet bør forbindes til eksisterende veier og gs-veier i området. Det bør etableres en forbindelse mellom planområdet og eksisterende gangvei mot vest, slik at de myke trafikantene får direkte forbindelse til Jonsokstien, som har forbud mot gjennomkjøring og dermed har ganske begrenset trafikkmengde, se pkt. 1 og 2 i Figur 9. Boligene omkring Sommerrovegen og Vårstien tilhører Vindingstad skolekrets, og boligene i planområdet vil også tilhøre denne skolen. Det vil dermed være forbindelse mellom planområdet via Jonsokstien og undergangen under fv. 33 til skolen, se Figur 9.

10 10 TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK Figur 9 Eksisterende gs-forbindelser og vurdering av vesentlige forbindelser til/fra planområdet for myke trafikanter. Kartgrunnlag finn.no. Med hensyn på å sikre korte gangveier anbefales også etablering av en forbindelse for myke trafikanter til gs-veien (Sommerrostien) langs sørsiden av planområdet (pkt. 2). På atkomstveien til planområdet (pkt. 3 i figur 9) vil det sannsynligvis også ferdes en del myke trafikanter. Det er ikke gjennomgangstrafikk, og biltrafikken er ganske begrenset og kjører med lav hastighet. Derfor kan myke trafikanter dele strekningen med biltrafikken. På planområdet bør atkomstveien utformes som beskrevet i veinormalene. På selve planområdet bør det etableres sammenhengende forbindelser for myke trafikanter slik at det er tydelig hvor myke trafikanter bør ferdes. 5 Konklusjon og anbefaling Utbygging av planområdet medfører en vesentlig prosentvis øking i trafikkmengden i Sommerrovegen i forhold til eksisterende forhold. Men selv etter denne trafikkøkningen vil trafikkmengden være begrenset, og i makstimen kjører ca. en bil i minuttet. Derfor vil det fortsatt være akseptabelt med eksisterende utforming av Sommerrovegen. Fotgjengere og syklister kan dele veien med biltrafikken. Det anbefales at det etableres forbindelse for myke trafikanter mellom planområdet og Jonsokstien og Sommerrostien.