Multiconsult AS i Trondheim har tidligere utarbeidet et trafikknotat som vedlegg til reguleringsplan for Sjetne skole, datert

Transkript

1 NOTAT OPPDRAG Reguleringsplan Sjetne skole supplerende notat trafikk DOKUMENTKODE EMNE TILGJENGELIGHET Åpen RIT-NOT- 003_rev02 OPPDRAGSGIVER Trondheim kommune/pir II Arkitektkontor OPPDRAGSLEDER Morten Nilsen KONTAKTPERSON Hanne Marit Rimer Pir II SAKSBEH Synøve Aursand KOPI ANSVARLIG ENHET 3035 Multiconsult AS Innhold 1 Bakgrunn Dagens situasjon Foreslått løsning for trafikk...2 Tafikkmengder...3 Trafikksikkerhetstiltak...3 Kjøremønster og atkomst ved Sjetne skole...4 Parkering Bilparkering Sykkelparkering...7 Varelevering...7 Tilgjenglighet for utrykningskjøretøy...7 Avfallshåndtering Virkninger av planen for trafikk...8 Trafikksikkerhet...8 Kollektivtrafikk Kapasitet i vegnettet tilpasset busstrafikk Bussholdeplass i Lykkmarka Transportkapasitet og kapasitet i kryss Referanser Vedlegg Bakgrunn Multiconsult AS i Trondheim har tidligere utarbeidet et trafikknotat som vedlegg til reguleringsplan for Sjetne skole, datert Supplerende notat ifm. reguleringsplan Sjetne skole sya hn sya Supplerende notat ifm. reguleringsplan Sjetne skole sya hn sya Supplerende notat ifm. reguleringsplan Sjetne skole sya kj sya REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV MULTICONSULT Sluppenveien 23 Postboks 6230 Sluppen, 7486 Trondheim Tlf multiconsult.no NO MVA

2 Foreliggende notat er utarbeidet etter 1. gangsbehandling. Notatet beskriver foreslått løsning for trafikk samt trafikale konsekvenser. Målet er å få fram endelig tiltak for trafikk med de endringer som er gjort i planforslaget mellom 1. og 2. gangs behandling. Notatet er forkortet en del i forhold til opprinnelig notat ved at mye bakgrunnsstoff og beskrivelse av dagens situasjon er tatt ut. 2 Dagens situasjon Det vises til tidligere trafikknotat og planbeskrivelse for omtale av dagens situasjon. I disse dokumentene er det redegjort for biltrafikk, forhold for gående og syklende, trafikksikkerhet og kollektivtrafikk. Figur 1: Oversiktskart som viser navn på veger som er benyttet i notatet. 3 Foreslått løsning for trafikk Revidert trafikkplan etter 1. gangs behandling er vist på neste side, figur RIT-NOT april 2016 / Revisjon 02 Side 2 av 10

3 Figur 2: Situasjonsplan som viser trafikksystem. Det vises til vedlegg i A3-format for større utsnitt. Tafikkmengder Vurdering av trafikksituasjonen i planforslaget baserer seg på beregnet trafikkfordeling etter full utbygging av Halsteingård. Reguleringsplanen for Halsteingård inneholder tiltak for å begrense kjøring gjennom Sjetnemarka. Fartshumper, innsnevringer og 30 km/t fartsgrense er de viktigste grepene som planlegges. I tillegg reguleres Parallellen (øst for Lykkmarka) og Paul Skolemesters veg med 3,5 meter brede, ensidige fortau inkl. kantstein og skulder/snøopplag, og enveiskjøring i reguleringsplan for Halsteingård. Trafikksikkerhetstiltak Planforslaget for Sjetne skole skal sikre et trafikksikkert nærområde for skolen. Det planlegges ulike tiltak. Eksisterende fartshumper opprettholdes, og det planlegges nye i Parallellen. Det planlegges opphøyde gangfelt i Lykkmarka og Parallellen, ved Nedre Sjetnhaugan og ved krysset Alf Godagers veg/øvre Sjetnhaugan. Paul Skolemesters veg enveisreguleres mot øst. Det vil da være tilgjengelig areal til å anlegge et 2,5 m bredt fortau langs Paul Skolemesters veg. Lykkmarka snevres inn to steder for å kunne utvide fortauet til 3,5 meter, og 2,5 meter. Det skjer utenfor Sjetne barnehage hvor vegbredden blir 3,5 meter og på strekningen mellom Lykkmarka og Paul Skolemesters veg hvor vegbredden blir 4,82 meter RIT-NOT april 2016 / Revisjon 02 Side 3 av 10

4 Lykkmarka Parallellen Figur 3: Utsnitt av Lykkmarka forbi skolen med vegbredde 3,5 meter og utvidet fortau til 3,5 meter. Nord for krysset innsnevres Lykkmarka til 4,82 meter for å få til et bredere fortau innenfor kommunal eiendomsgrense. Parallellen har tovegstrafikk til og fra boliger og ny p-plass anlegges med inn og utkjøring fra Parallellen (se figur 2). Det opparbeides bredere fortau (2,5 m) langs sørsiden av Parallellen forbi skoleområdet. Vegbredden (kjørearealet) reduseres fra 6 til 5 meter for å få plass til fortauet. Langs nordsiden av Parallellen er det et eksisterende fortau med bredde 1 meter som ikke berøres. Nedre Sjetnhaugan vil være hovedåre for myke trafikanter mellom Hallstein og Sjetnemarka. Nedre Sjetnhaugan er en blindveg, og har i dag bredt fortau langs nordsiden av vegen. Det er ikke behov for ytterligere tiltak for myke trafikanter i Nedre Sjetnhaugan. Kjøremønster og atkomst ved Sjetne skole Prinsippet for kjøring til SFO og barnehage foreslås opprettholdt som i dag; innkjøring fra Lykkmarka i envegsregulert veg parallelt med hovedbygg, korttidsplasser parallelt med vegen for bringing/henting av barn i SFO og barnehage, og utkjøring i Trofetvegen/Lykkmarka. Se figur nedenfor RIT-NOT april 2016 / Revisjon 02 Side 4 av 10

5 Figur 4: Kjøremønster og atkomst til Sjetne skole RIT-NOT april 2016 / Revisjon 02 Side 5 av 10

6 Ved sving i bunnen av Øvre Sjetnhaugan er det i dag lommer i vegkanten på begge sider av vegen som er hensiktsmessig for av- og påstigning for skoleelever (Kiss and ride). Lommene er allerede i dag fysisk tilrettelagt for Kiss and ride med tilliggende fortau oppbygd med kantstein, og bruken av lommene kan tydeliggjøres med skilting. Lommen på sørsiden er også taxi-holdeplass. Figur 5: Av- og påstigningslomme i Øvre Sjetnhaugan. Parkering Bilparkering Parkeringstilbudet ved skolen skal dekke behovet for besøksparkering, drift samt henting - og bringing av barn. Det skal ikke anlegges bilparkering for ansatte ved skolen i henhold til kommuneplanens bestemmelser. Planforslaget viderefører dagens plassering av parkeringsplass. Arealet kan opparbeides trafikksikkert for ca. 30 plasser med følgende anbefalte fordeling: Av- og påstigning for skole og barnehage (kiss and ride) 15 plasser (kan benyttes til parkering kveldstid) Parkeringsplasser for personer med nedsatt bevegelsesevne 3 plasser Drift av skolen 5 plasser Besøkende 7 plasser I tillegg til de 30 plassene ved skolen anlegges parkeringsplass øst for Parallellen (dagens grusbane) for å dekke opp parkeringsbehov i tilknytning til aktiviteter på skole, Grendehus, ny flerbrukshall og Kunstgressbanen. Her anlegges ca. 53 p-plasser RIT-NOT april 2016 / Revisjon 02 Side 6 av 10

7 Parallellen Figur 6: Ny parkeringsplass i enden av Parallellen. For å hindre villparkering i området vil det bli vurdert parkeringsforbud i gatenettet rundt skolen Sykkelparkering Det skal også opparbeides sykkelparkering for 1/3 av elevene og 1/2 av de ansatte. Ved planlagt full utnyttelse av skolen med 700 elever utgjør dette 315 parkeringsplasser for sykkel. Sykkelplasser beregnet for ansatte skal plasseres nært skolens hovedinngang og plasser for elever skal plasseres hensiktsmessig ut fra hvor de ankommer skolen, gjerne nært elevenes innganger. Ulike plasseringer er vurdert, men endelig plassering vil innarbeides i utomhusplan for skoleområdet. Minimum halvparten av plassene for sykkelparkering skal etableres under tak. Varelevering Varelevering til skolen vil skje fra parkeringsområde og utenfor grendehuset. Det er planlagt for lastebil på 12 meter. Her stopper varebilen i kjørearealet. Sonen for av- og påstigning ved skolens hovedinngang kan også benyttes for varelevering. Tilgjenglighet for utrykningskjøretøy Ambulanse vil kunne kjøre inn i skolegården via atkomst ved grendehuset. Her er det satt av tilstrekkelig arealer. Dette er vist med sporingskurve i figuren nedenfor. Figur 7: Ambulanse kan komme til i skolegården via atkomst ved Grendehuset RIT-NOT april 2016 / Revisjon 02 Side 7 av 10

8 Avfallshåndtering Avfallskonteinere plasseres ved Hovedinngang og ved grendehuset. Søppelbil kan kjør inn ved hovedinngang og parkerer i Parallellen hvor det er svært liten trafikk på dagtid. 4 Virkninger av planen for trafikk Trafikksikkerhet Innsnevringer langs Lykkmarka forventes å redusere biltrafikken og senke fartsnivået. Bredere fortau øker sikkerheten for gående. Fartshumper vil bidra til å holde fartsnivået nede og redusere gjennomgangstrafikken ytterligere. Etablering av opphevede gangfelt reduserer også fartsnivået og trafikkmengden, samtidig som det gjør kryssingen av vegen tryggere. Kollektivtrafikk Kapasitet i vegnettet tilpasset busstrafikk Det foregår en parallell planprosess med omlegging av bussrute i Sjetnemarka. Framtidig rutestruktur er ikke avklart, men det er foreslått at framtidig bussrute til Halstein gård-området skal kjøre gjennom Parallellen. Det er sett på hvor stor plass bussen vil kreve i ulike kryss. Både i krysset Lykkmarka/Paul Skolemesters veg og Lykkmarka/Parallellen vil bussen benytte hele trafikkarealet når den svinger ut i krysset. Trafikk i motsatt retning må vente, og buss kan ikke møte motgående kjøretøy i kryssene (kjøremåte B). Figur 8: Sporing for buss i krysset Lykkmarka/Paul Skolemesters veg. Bussen krever hele kjørearealet i krysset RIT-NOT april 2016 / Revisjon 02 Side 8 av 10

9 Figur 9: Sporing for buss i krysset Lykkmarka/Parallellen. Bussen krever hele kjørearealet i krysset og vil også gå litt inn på fortauet. For å få plass til at to busser møtes i krysset (kjøremåte A), må arealet i krysset utvides. Dette gjelder også buss som møter personbil. En utvidelse vil medføre ekspropriering av boligtomter. Selv om det kunne vært gunstig å regulere for framtidig utvidelse av veibredden med tanke på mulige endringer i bussruter/busstrasé, er det enighet om at dette ikke er ønskelig nå siden plansaken allerede har vært ute på høring. Foreslått løsning som er basert på dagens eiendomsgrenser videreføres. Denne løsningen fungerer greit i forhold til dagens bussrutestruktur. På strekningen i Lykkmarka mellom Alf Godagers veg og Paul Skolemesters veg er det lagt inn tilstrekkelig bredde til at to busse kan passere RIT-NOT april 2016 / Revisjon 02 Side 9 av 10

10 Figur 10: To busser kan passere hverandre på rett strekning i Lykkmarka mellom kryss Bussholdeplass i Lykkmarka Bussholdeplass i Lykkmarka reguleres bort i denne reguleringsplanen. Dette er et tiltak i forbindelse med en framtidig omlegging av busstraséen i Sjetnemarka. Transportkapasitet og kapasitet i kryss Utvidelse av skolen og bygging av flerbrukshall forventes å ha noe påvirkning på trafikkmengde. Men hovedsakelig skyldes økte trafikkmengder i området utbygging av Halsteingård med som gir flere brukere av skolen. Skoleutvidelsen legger til grunn full utbygging ved Halsteingård. Beregninger av trafikk etter utbygging ved Halsteingård er gjennomført i forbindelse med planarbeidet for Halsteingård. Det er ikke gått videre inn på økt trafikk og kapasitetsproblemer i dette notatet. 5 Referanser /1/ Trafikknotat, Multiconsult, /2/ Planbeskrivelse før 1. gangs behandling «Detaljregulering av Parallellen 16, Sjetne skole», Pir II, Vedlegg Skisse trafikktiltak Sjetne skole RIT-NOT april 2016 / Revisjon 02 Side 10 av 10

11

12