OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SANDER SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET

Transkript

1 Vedlegg til kunngjøring om planoppstart datert OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SANDER SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET INNLEDNING har satt i gang prosjektet «Kongsvingerbanen PLO Seterstøa Sander Magnor», som omfatter utarbeidelse av tekniske hovedplaner og reguleringsplaner på tre ulike stasjonsområder. Hensikten med prosjektet er å bedre sikkerheten, redusere risiko for ulykker og øke kapasiteten for lange godstog på Kongsvingerbanen. For bedre fleksibilitet i ruteplanleggingen, og øke anvendelig lengde på kryssingssporene, ønskes det at planovergangene på alle tre nevnte kryssingssporene fjernes og erstattes med andre, planskilte kryssingsmuligheter. Dette gir også bedre utnyttelse av eksisterende kryssingsspor. Prosjektet omfatter plan- og prosjekteringsoppgaver ved følgende lokaliteter: - Seterstøa i Nes kommune, Akershus fylke (grenser til Sør-Odal kommune i Hedmark) - Sander i Sør-Odal kommune, Hedmark fylke - Magnor i Eidskog kommune, Hedmark fylke (nær svenskegrensen) Bane NORs prosjekt «PLO Seterstøa Sander Magnor» omfatter tre ulike lokaliteter med planoverganger på Kongsvingerbanen.

2 2 Hensikten med prosjektet er forbedret trafikksikkerhet ved at eksisterende planoverganger på jernbanen fjernes og erstattes med reetablering av annen kjøreatkomst og kryssing for gående og syklende. Prosjektet er primært et trafikksikkerhetsprosjekt. Hensikten er: - Bedre sikkerhet/redusere risiko - Øke kapasitet/fleksibilitet for togtrafikken - Øke anvendelig lengde kryssingsspor - Fjerne ventetid for kryssende SITUASJON SANDER Ortofoto av situasjonen på Sander. Rød sirkel angir beliggenhet til eksisterende planovergang på Kongsvingerbanen ved Sander.

3 3 Sander er et lite tettsted i Sør-Odal kommune med ca. 300 innbyggere. Sander stasjon ble åpnet samtidig med Kongsvingerbanen i Stasjonsbygningen ble bygget i sveitserstil og er som andre stasjonsbygninger langs Kongsvingerbanen, tegnet av arkitektene Heinrich Ernst Schirmer og Wilhelm von Hanno. Stasjonen ble lagt ned i desember 2012 i forbindelse med innføring av ny grunnrutemodell for jernbanetrafikken i Østlandsområdet. Stasjonsbygning m.m. er fredet etter kulturminneloven i Elever ved Sander skole skal flyttes til Skarnes i 2019, men det vil fortsatt være barnehage og idrettsaktiviteter på Sander. Bevegelsesmønster for gående og syklende er mellom boligområdet, sør for spor, og grendesenteret, nord for spor, ved dagens kryssing. For kjørende er bevegelsesmønsteret dominert vestover mot kommunesenteret Skarnes, og nordover til andre siden av Glomma og E16. Oversiktskart Sander. Eksisterende planovergang markert med rød sirkel. Et utvalg bilder fra planområdet er vist på neste side.

4 4 Sander, bilder fra planområdet

5 5 PLANSTATUS Til venstre: Utsnitt fra kommuneplanen i Sør-Odal (2013). Til høyre: Utsnitt fra reguleringsgrunnlaget. (Kilde: Kartløsning for Sør-Odal kommune) Kommuneplan for Sør-Odal er fra Ved siden av byggeområder er området ved Sander disponert til LNF-område og grønnstruktur. Det er stort sett samsvar mellom eksisterende situasjon, men med noen unntak ved at flere områder på Sander sør som er disponert til boligformål ikke er bebygd. Det er stort sett samsvar mellom kommuneplanen og gjeldende regulering når det gjelder byggeområder og samferdselsområder, med samme avvik mht. gjennomføring av planene. Øvrige områder er i hovedsak uregulert. Reguleringsplanen for Sander er av eldre dato (fra 1978), hvor en del områder regulert til boligformål, særlig Sander sør, ikke er bebygd. Stasjonsområdet på Sander er for øvrig regulert i samme plan. TRAFIKKFORHOLD PÅ VEGNETTET Trafikktall på vegnettet ved Sander (Kilde: vegvesen.no/vegkart) Figur over viser trafikktall på vegnettet i området, hentet fra Statens vegvesens database. Trafikktall på Fv. 285 Rønningsvegen er kvalitetssikret av Statens vegvesen i forbindelse med oppstart av foreliggende

6 6 planarbeid, fordi tallene i databasen er noe lave på strekningen av Rønningsvegen nærmest Sander. Nye beregninger for Fv. 285 Rønningsvegen ca. ved planovergangen på Sander er ÅDT 762. Tallet ÅDT 250, som er i Statens vegvesens database, er beregnet ut fra et tellepunkt lengst vest på fylkesvegen, nærmere Mangåa. Figur under viser Statens vegvesens støyvarselkart for veger. Kartene viser at vegtrafikkstøyen i området er ubetydelig, som primært er knyttet til E16 på motsatt side av Glomma. Støyvarselkart (Kilde: Statens vegvesen) Fv. 285 Rønningsvegen stiger mot sørvest og har en vegbredde på ca. 6.5 m med skiltet hastighet 60 km/t som tilsvarer vegklasse H1 med redusert profil ut fra trafikkmengden. Eksisterende g/s-trase må opprettholdes i en ny kryssing under sporet. Det er en tosidig busslomme i Sandervegen like øst for Rønningvegen. Busstoppet betjenes av rute som går mellom Kongsvinger og Skarnes.

7 7 LØSNINGER SOM VURDERES / HAR VÆRT VURDERT Det har så langt vært gjennomført en grovsiling og vurdering av løsningsalternativer, hvor noen løsninger er forkastet / vurdert som lite aktuelle, mens andre løsninger fortsatt vurderes. Figuren under viser løsninger som fortsatt vurderes som aktuelle, men dette utelukker likevel ikke eventuelle interessante løsninger som måtte dukke opp i løpet av planprosessen Sander, løsninger som vurderes Sander sentralt, utsnitt av løsninger som vurderes

8 8 Noen vurderinger som er gjort: Sentralt på Sander er det vurdert flere alternativer for omlagt Fv. 285 (Rønningsvegen) i kulvert (undergang) og med bru. Brualternativet blir veldig langt og dominerende og er ikke vurdert til å være et realistisk alternativ. Løsninger som kobler seg til dagens kryss på Fv. 175 gir utfordrende vertikalkurvatur inn mot krysset, med liten «utflating». Dette er løsninger som gjør det vanskelig å få til kryss med geometri i samsvar med vegnormaler. Løsninger i dette området vil trolig også komme i konflikt med bevaringsverdier tilknyttet stasjonsområdet. Løsningsalternativ merket i figuren over tilfredsstiller krav til linjeføring for samleveg Sa1 geometrisk (50 km/t), men vil berøre noe dyrka mark. G/s-veg er forutsatt som kryssing i kulvert. Løsning merket innebærer utvidelse av det foreløpige planområdet mot øst. Noe av motivasjonen for vurderte løsninger i øst er mulighet til å sanere jordbrukskryssing ved Sandermoen. Det er mulig å utforme denne vegen med geometriske krav til vegklasse H1 og 60 km/t. Eventuell omlegging av Fv. 285 mot øst planlegges supplert med g/s-løsning sentralt på Sander.