PROSJEKTLEDER. Timothy Pedersen UTARBEIDET AV. Vegard Brun Saga

Transkript

1 KUNDE / PROSJEKT Varde-Eiendom AS Husvikholmen Frogn PROSJEKTNUMMER PROSJEKTLEDER Timothy Pedersen UTARBEIDET AV Vegard Brun Saga DATO Trafikksikkerhet knyttet til Husvikholmen 1 Bakgrunn for notat Dette notatet er ment for å svare ut vedtak fra Frogn kommunestyret knyttet til trafikksikkerhet ved etablering av boliger på Husvikholmen 2. Vedtaket var som følger: «Trafikksikkerhet med hensyn til den industrielle virksomheten knyttet til Husvikholmen 8-10, Heitman marin AS og båtslipp/manøvrering av båter/trucker ved Husvikholmen 2 utredes nærmere. Det må vises til aktuelle avbøtende tiltak.» Sweco har tidligere utført en trafikkanalyse for planområdet. Vi henviser til denne for øvrige vurderinger knyttet til trafikk. 1 (5) Sweco Drammensveien 260 Box 80 Skøyen NO-0212 Oslo, Norge Telefon Sweco Norge AS Hovedkontor: Oslo Timothy Pedersen Mobil Timothy.Pedersen@sweco.no SVB \\nolysfs001\oppdrag\31433\ _regulering husvikholmen\08 rapporter\notater\notater\trafikk\svar til vedtak.docx

2 2 Beskrivelse av eiendommene Planområdet omfatter Husvikholmen 6, som er avgrenset i Figur 1. Eiendommen Husvikholmen 2 ligger sør ved krysset Husvikveien X Husvikholmen. Eiendommene Husvikholmen 8 og 10 ligger nord for planområdet. Figur 1: Kart over planområdet og Husvikholmen 2,8 og 10 2 (5)

3 3 Avbøtende tiltak ved etablering av boliger 3.1 Utforming Et revidert kryss i Husvikholmen x Husvikveien skal ta hensyn til fotgjengere og noe økt biltrafikk. Krysset fremstår i dag som et veldig utflytende område, og det er ønskelig å stramme inn krysset med fysiske tiltak for å sikre mer naturlige linjer. En utfordring med dagens kryss er at det ligger en båtutslippsplass som krever navigeringsareal, noe som flyter ut i krysset. Dette begrenser løsninger av fysiske tiltak som f.eks. kantstein. Det vil være mulig å merke opp hovedveiens skulderkant, samt å lage et sperrefelt i området i sydvest, der hvor det tidligere har vært parkerte biler, men som nå er et parkering-forbudt-område (vist med grønt i skisse). I tillegg vil vi anbefale nedsenket kantstein ved oppmerkede gangfelt. Det vil være en fordel å trekke fortauet lenger mot hovedvegen, for å tydeligere skille de to avkjørslene. Fortau er markert med rosa felt på tegningen, og må ha avvisende kantstein. Sweco har lagt inn et avsluttende felt, markert i blått, i enden av begge fortau. Dette vil markere fortauets slutt og innby til trygg kryssing ved gangfeltet. Figur 2: Anbefalt kryssutforming. Opptegnet gangfelt skal markeres i vegbanen 3 (5)

4 3.2 Fortau til og fra boligene i Husvikholmen I henhold til håndbok N100 så kan det i boliggater med lav trafikk og fartsgrense 30 km/t enten anlegges ensidig fortau eller så kan kjørebanen brukes av gående. Siden Husvikholmen ikke er en ren boliggate, kan det derfor vurderes å anlegge et ensidig fortau på vestsiden av veien (på boligsiden). Fortau langs vestsiden av Husvikholmen må ha avvisende kantstein. En etablering av ensidig fortau vil medføre at dagens kantparkering øst for Husvikholmen 2/4 må fjernes. Dette gjelder i så fall seks parkeringsplasser. Ved å fjerne kantparkeringen på vestsiden av kjørebanen, samtidig som en etablerer fortau her, vil ulykkesrisikoen for gående bli redusert og parkeringsforholdene blir mer enhetlig lokalisert. Ved å fjerne kantparkeringen reduseres den lokale parkeringskapasiteten på Husvikholen noe, men basert på at det fortsatt er mange plasser lokalt, og finnes svært mange parkeringsplasser innenfor 500 meters gangavstand, antas dette ikke å ha vesentlig negativ innvirkning på området. 4 (5)

5 4 Trafikksikkerhet knyttet til eiendommen Husvikholmen 2, 8 og Husvikholmen 2 Ved Husvikholmen 2 foregår det sommertid utkjøring av båt med henger. Dette medfører at bilene må rygge fra krysset Husvikveien X Husvikholmen og ut mot sjøen. Dette kan komme i konflikt med gående fra planområdet fra boliger og retning Drøbak sentrum, dersom de ikke velger å benytte fortau østsiden av Husvikveien. Det er foreslått en oppstramming av dette krysset. Dette gjør en eventuell gangkryssing sør for Husvikholmen 2 noe kortere med et mer konsentrert konfliktområde. Rygging av henger for å legge ut båt skal foregå på samme sted som før. Uten større ombygging av havna, må dette fortsatt foregå her. Etablering av fortau i Husvikholmen med ny kryssing over Husvikveien vil trolig gjøre fortauet på motsatt siden av Husvikholmen 2 mer attraktivt og forhåpentligvis vil det noe sjeldnere oppstå konflikt mellom gående og aktivitet ved Husvikholmen Husvikholmen 8 og 10 Trafikk til og fra dette området vil benytte samme adkomstkryss som trafikk til og fra planområdet. Det bør ikke bli noen rygging eller avlastning på strekningen som benyttes av gående til og fra boliger. Derfor anses tiltakene med tanke på oppstramming av kryss og etablering av fortau å være gode avbøtende tiltak også for trafikk til og fra Husvikholmen 8 og 10. Konflikter mellom gående og kjøretøy i Husvikholmen, bør derfor oppstå sjeldnere. 5 Konklusjon Foreslåtte tiltak i planbeskrivelsen vil bidra til å sikre øvrig gående til og fra området på Husvikholmen. En oppstramming av kryssene vil øke trafikksikkerheten for trafikk til og fra Husvikholmen 2, 8 og 10. Nytt fortau i Husvikholmen vil være viktig for å skille gående fra biltrafikk og tungtrafikk. Vi anser dette som gode tiltak også for Husvikholmen 2, 8 og (5)