NOTAT TRAFIKKVURDERING

Transkript

1 Oppdragsgiver: Nesodden Kommune - Fakturamottak Oppdrag: Bomansvik Nesodden kommune - reguleringsplan Del: Trafikkvurdering Glenneveien x FV 156 Dato: Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Gunnlaug M. Bucher TRAFIKKVURDERING INNHOLD 1 Innledning Dagens trafikksituasjon Reisemønster på Nesodden Turproduksjonsberegning Krysset Glenneveien x FV Avkjørsel Jaerbanen fra FV Fremtidig trafikksituasjon Turproduksjonsberegning Krysset Glenneveien x FV 156, med full utbygging Avkjørsel Jaerbanen fra FV Gang-sykkelvei langs Glenneveien Dagens situasjon Krav til fremtidig løsning Fremtidig situasjon Oppsummering og Anbefaling Kilder...27 Asplan Viak AS - - asplanviak.no

2 NOTAT 1 INNLEDNING I forbindelse med reguleringsplan for Bomansvik er det nødvendig med en kapasitetsvurdering av krysset Glenneveien x FV 156. Glenneveien er adkomstvei til boligområder, skole, og hytter. Fv156 har per 2013 årsdøgntrafikk(ådt) på 4200 i planområdet. På østsiden av veien ligger Jaer skole og boligområder. På vestsiden av veien ligger Jaerbanen og innfallsport til marka. Pågående reguleringsarbeid legger opp til en betydelig utvikling av området med etablering av nye boenheter og ny barnehage. Det legges også opp til utbedring av gang og sykkelveinettet, planskilt kryssing av Fv156(undergang) og etablering av parkering med ca. 45 plasser på vestsiden av Fv156. Illustrasjonen viser forslag til områderegulering som har vært ute til offentlig ettersyn. Planen legger opp til en betydelig vekst i området, sammenlignet med dagens situasjon. Trafikkvurdering 2

3 2 DAGENS TRAFIKKSITUASJON 2.1 Reisemønster på Nesodden Reisende til Oslo-området fra Nesodden reiser i stor grad kollektivt. Det er gode forbindelser med buss fra Nesodden til Nesoddtangen, og videre med båt til Aker brygge/ Lysaker. Avgang Nesoddtangen brygge Aker brygge hvert 20.minutt mellom og 09.00, og hvert 20 minutt fra Aker brygge til Nesodden mellom og 17.00, ellers hver halvtime. Det går også båt mellom Nesoddtangen og Lysaker. Figur 1 Bussholdeplasser i området. Rute 611 kjører til Nesoddtangen. Følger man FV156 sørover kommer man til E6/E18 mot Drøbak, Ski og Oslo. Trafikkvurdering 3

4 2.2 Turproduksjonsberegning Figur 2 Oversikt over ca-antall boliger og hytter, etter manuell telling på kart. I Bomansvik er det 37 boliger og 66 hytter, i tillegg er Jaer skole med 20 ansatte og 88 elever, og Blåkors med 18 ansatte og 30 langtidspasienter lokalisert her. I området Blylaget er det 21 boliger og 13 hytter som antas å benytte Glenneveien som adkomst. Bebyggelse langs Blylagsveien, antas å benytte direkte avkjørsel til FV 156. Bebyggelsen i området Trafikkvurdering 4

5 Solbukta, antas i størst grad å benytte krysset ved Øvre Glenne (den sørligste avkjørselen fra Glenneveien til FV 156). Området Bomansvik Området Blylaget Området Solbukta Formålskategori Turproduksjonsfaktor Antall Utregning Døgntrafikk enheter Bolig * Hytte *66*(60/365) 33 Blåkors 5 18 ansatte 5* (ansatte) Jaer skole ansatte 4* (ansatte) SUM 388 Trafikk som benytter krysset Glenneveien x FV 156 (nord) 100% 388 Formålskategori Turproduksjonsfaktor Antall Utregning Døgntrafikk enheter Bolig * Hytte *13*(60/365) 7 SUM 112 Trafikk som benytter krysset Glenneveien x FV 156 (nord) 70% 78 Kommentar: Antar at de som skal mot sør, benytter krysset i sør Formålskategori Turproduksjonsfaktor Antall Utregning Døgntrafikk enheter Bolig * Hytte *165*(60/365) 81 SUM 341 Trafikk som benytter krysset Glenneveien x FV 156 (nord) 25% 85 Kommentar: Antar at de som skal mot sør, benytter krysset i sør, samt også en del av de som skal mot nord. Totalt trafikkbidrag til krysset Glenneveien x FV 156: 550 kjt/døgn Fordeling nord/sør-trafikk i kryss: Nord 376 kjt ( 55 % av trafikk fra Bomansvik, 100% av trafikk fra Blylaget og Solbukta, gir henholdsvis 213,78 og 85 kjt i bidrag) Sør 175 kjt (45 % av trafikk fra Bomansvik) 1 Levering av skoleelever i den grad det foregår med bil, skal foregå langs FV 156. Derfor blir ikke turproduksjon som følge av levering av skolebarn tatt med her. Trafikkvurdering 5

6 2.3 Krysset Glenneveien x FV Utforming av kryss Krysset er utformet som et ukanalisert t-kryss med vikeplikt fra Glenneveien. Glenneveien er ca 5,5 meter bred, og har ikke midtstripe. Det er mye veietasjon på nordsiden av Glenneveien nært krysset. Figur 3 Krysset sett fra Glenneveien Figur 4 Krysset sett fra FV 156(fra nord), buss-lomme sees til venstre i bildet. Trafikkvurdering 6

7 2.3.2 Trafikk i krysset Glenneveien x FV (12%) FV , ,3 82 FV (15%) ÅDT 2013 (Makstime-andel i parantes) 4200 (12%) Asplan Viak 2013 Figur 5 ÅDT hentet fra NVDB (svingeandeler fra telling). Makstimeandel i parantes Figur 5 viser ÅDT for dagens situasjon. Trafikken er hentet fra veidatabanken ( Makstimeandel er regnet fra ettermiddagstelling. Figur 6 Årsvariasjonskurve samlevei med arbeidsreiser (hentet fra håndbok 146) Trafikkvurdering 7

8 Ettermiddagstellingen som er gjennomført er benyttet som den er uten justering. Tellingen ble gjennomført tirsdag 28.mai, det var ingen fridager i denne uka og heller ingen spesielle hendelser. Ser man på årsvariasjonskurve for samlevei med arbeidsreiser(figur 6), ser man at mai ligger på ca 105 % av ÅDT FV156 Hasleveien Glenneveien Dim. ettermiddagstime Asplan Viak 552 Komm: Største time er benyttet Figur 7 Trafikk registrert i telling, tirsdag 28.mai 2013 (største timen i telleintervall ). Figur 7 viser trafikken i den timen med størst trafikk i telleintervallet. På FV 156 er det ca 550 kjt sør for krysset og ca 600 kjt nord for krysset. Glenneveien har 100 kjt i løpet av ettermiddagstimen. Tellingen er utført av kommunen. 0,41 0,59 FV156 0,84 0,16 0,96 0,04 0,69 0,48 0,31 0,75 0,25 0,52 Glenneveien 0,4 0,6 Fordeling svingebevegelser Ettermiddagstelling 2013 Asplan Viak Figur 8 Svingeandeler i krysset Glenneveien x FV 156, registrering ettermiddag mai Trafikkvurdering 8

9 Figur 8 viser svingeandelder for de ulike tilfartene i krysset. Trafikken er ca 70/30 fra Bomansvik mot henholdsvis nord og sør. Til/fra Bomansvik var trafikken overraskende likt fordelt, med 0,48/0,52 fra/mot Bomansvik. Kommentar: Under tellingen ble følgende observert: Trafikk fra Nesoddtangen som skal mot Bomansvik legger seg for langt inn i krysset, og når det samtidig kommer bil fra Bomansvik oppstår det en farlig situasjon. Det er dårlig sikt når man kommer fra Nesoddtangen på grunn av veietasjon. Hendelsen ble observert et par ganger i løpet av totimers-perioden det ble telt. Ved mye trafikk (mange biler) fungerer bussterminalen som høyresvingefelt. De som kommer sørfra og skal ned mot Bomansvik tar snarveien om bussterminalen for å slippe å vente i krysset. Det ble registrert to biler som gjorde det i tidsrommet Trafikkvurdering 9

10 2.4 Avkjørsel Jaerbanen fra FV 156 Dagens avkjørsel til Jaerbanen ligger ca 40 meter fra innkjøring til bussterminal på motsatt side av veien. Per i dag ligger det et busstopp like sør for avkjørselen, dette skal fjernes ettersom all buss-trafikken skal gå via bussterminalen. Figur 9 Avkjørsel til Jaerbanen sett fra nord Figur 10 Avkjørsel til Jaerbanen sett fra sør Trafikkvurdering 10

11 3 FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON 3.1 Turproduksjonsberegning Figur 11 Oversikt over ca-antall boliger og hytter med full utbygging i alle planer. Trafikkvurdering 11

12 Området Bomannsvik/Grøstad Nye boliger er beregnet på grunnlag av reguleringsplan: Fortetting 26 Nye boliger BB1 100 Nye boliger BB2 10 Nye boliger BB3 16 Nye boliger BB4 30 Omgjøring av hytter til bolig 44 Eksisterende boliger 37 Totalt 263 Kommentar: Omgjøring av hytter til bolig gjelder primært for området Grøstad. Området Blylaget Området Solbukta Formålskategori Turproduksjonsfaktor Antall Utregning Døgntrafikk enheter Bolig * Hytte *22*(60/365) 10 Blåkors 5 18 ansatte 5* (ansatte) Jaer skole 4 20 ansatte 4* (ansatte) SUM 1495 Trafikk som benytter krysset Glenneveien x FV 156 (nord) 100% 1495 Formålskategori Turproduksjonsfaktor Antall Utregning Døgntrafikk enheter Bolig * Hytte 3 5 2*5*(60/365) 2 SUM 157 Trafikk som benytter krysset Glenneveien x FV 156 (nord) 70% 110 Kommentar: Antar at de som skal mot sør, benytter krysset i sør. De boliger som ikke benytter Glenneveien, er ikke tatt med i denne beregningen. Formålskategori Turproduksjonsfaktor Antall Utregning Døgntrafikk enheter Bolig * Hytte *117*(60/365) 81 SUM 581 Trafikk som benytter krysset Glenneveien x FV 156 (nord) 25% 145 Kommentar: Antar at de som skal mot sør, benytter krysset i sør, samt også en del av de som skal mot nord. Trafikkvurdering 12

13 3.2 Krysset Glenneveien x FV 156, med full utbygging FV 156 0, , FV ÅDT 2033 Full utbygging Bomansvik 5200 Asplan Viak 2013 Figur 12 ÅDT 2033 med full utbygging i Bomansvik Figur 12 viser beregnet ÅDT for 2033 med full utbygging av planene i Bomansvik og Blylaget. Beregnet døgntrafikk er 1750 kjøretøy på Glenneveien (FV101) og ca 5500 for FV 156. Underlagsdata for veitrafikk er basert på innhentede tall fra Nasjonal Veidatabank (NVDB), trafikktelling i kryss og estimerte trafikktall på bakgrunn av tellinger av antall boliger og hytter i nærområdet (jf kap 2.2). Trafikktall for FV 156 er fremskrevet til år 2033 basert på prognoser fra Norsk Transportplan (NTP). Det er ikke lagt til generell trafikkvekst på Glenneveien. Den planlagte utbyggingen står for generell trafikkvekst. Gjeldende fartsgrenser på veiene er lagt til grunn. Trafikkvurdering 13

14 Fv156 0,7 88 0,3 37 FV FV Dim ettermiddagstime År Asplan Viak 2013 Figur 13 Dimensjonerende ettermiddagstime 2033, beregnet trafikk. Figur 13 viser dimensjonerende ettermiddagstime for 2033 med full utbygging i Bomansvik og Blylaget. Det er bare vist ettermiddagstime ettersom vi så ved tellingen at trafikken mot/fra Bomansvik var veldig lik i løpet av telleperioden (52% trafikk mot Bomansvik og 48% fra Bomansvik). Beregnet trafikk gir 88 venstresvingende og 40 høyresvingende fra FV 156 til FV 101. Fra FV 101 er beregnet trafikk 40 høyresvingende og 88 venstresvingende. Trafikkvurdering 14

15 3.3 Avkjørsel Jaerbanen fra FV 156 Det legges opp til etablering av en større parkeringsplass som skal benytte samme avkjørsel som Jaerbanen. Parkeringen vil sannsynligvis bli benyttet i forbindelse med pendling, idrettsaktiviteter, friluftsliv og aktivitet ved skolen. Det foreslås å flytte avkjørselen ca 90 meter mot sør, det vil gi en bedre avkjørsel i forhold til terreng, samtidig som man ikke deler området med veien midt i. Trafikksikkerhetsmessig er det en stor fordel å flytte avkjørselen sørover. Da kommer man lenger bort fra bussterminalen, samtidig som det blir større avstand til krysset FV 156 x Glenneveien. Ved flytting av avkjørselen reduserer man også faren for lekkasje av gående i avkjørselen. Det vil være kortest/raskest å benytte gangvei fra parkeringsplass til fotgjengerfelt/undergang ved Jaer skole. Eksisterende avkjørsel Ny avkjørsel Figur 14 Forslag til ny avkjørsel flyttet 90 meter sørover på FV156 Trafikkvurdering 15

16 4 GANG-SYKKELVEI LANGS GLENNEVEIEN 4.1 Dagens situasjon Gang- og sykkelveg ligger på sørsiden av Glenneveien frem til Ugleveien, per i dag. G/Sveien ender ved Ugleveien, her er det lagt opp til kryssing av veien (uregulert). Det er relativt oversiktlig der G/S-veien slutter. Glenneveien svinger rett etter Ugleveien, men det er ingen direkte sikthindre som veietasjon/sideterreng. Fartsgrensen er 50 km/t på Glenneveien. Figur 15 Dagens løsning for G/S-vei langs Glenneveien går på sørsiden av veien. Den stopper ved Ugleveien. Trafikkvurdering 16

17 4.2 Krav til fremtidig løsning Beregnet ÅDT på Glenneveien er 1750 kjøretøy. Det er ikke gjort egne registeringer/fremtidsberegninger av fotgjengere og syklister. Jaer skole har 87 elever og vi kan anta at halvparten av disse går/sykler til skolen (en del av elevene tar skolebuss/blir kjørt til skolen). Hvis halvparten går/sykler til skolen har vi ca 25 syklister og 25 fotgjengere. De som sykler til/fra jobb, har gjerne litt annet reisetidspunkt enn skoleelever, vi kan derfor anta at det ikke totalt er mer enn 50 syklister og 50 fotgjengere per time som benytter g/s-vei. Figur 16 viser tabell over minimumsbredder for gang- og sykkelveier basert på antall fotgjengere/syklister per time. Ved lavere antall enn 50 syklister og 50 fotgjengere per time kan det etableres felles gang- og sykkelvei med 3 meters bredde. Figur 16 Tabell hentet fra HB 017, minimumsbredde for gang- og sykkelveier basert på antall fotgjengere/syklister. Glenneveien betegnes som Samlevei type 2 (interne veiforbindelser i byer eller veiforbindelser mellom bygder hvor veien går gjennom bebygde områder). Denne dimensjoneringsklassen brukes når ÅDT > Beskrivelse fra HB 017). Figur 17 viser utforming av Sa2. Ved arealknapphet kan det etableres ensidig fortau/ gang og sykkelvei. Dette bør ha en bredde på 3 meter og være fysisk adskilt fra kjørebanen. Trafikkvurdering 17

18 Figur 17 To forslag til utforming av Sa2 (samlevei 2), hentet fra HB 017 I henhold til framlagt reguleringsplan for området Bomansvik skal det være sammenhengende gang- og sykkelvei langs Glenneveien på strekningen fra Fv156 til Bomansvikveien. Dette er satt rekkefølgekrav om utbygging av g/s-vei mellom Ugleveien og Bomansvikveien før det gis brukstillatelser innenfor BB1. Gang- og sykkelvei bør primært opparbeides gjennomgående på samme side av veien, for å unngå kryssing. For Glenneveien er boligene og ny barnehage lokalisert på nordsiden av veien, mens skolen ligger på sørsiden av veien. Veien må derfor uansett krysses på et punkt. Med den trafikkmengden som er beregnet for Glenneveien, anbefales det enten ensidig g/svei fysisk adskilt fra kjørebanen, eller fortau på begge sider og syklister og biler i kjørebanen. Dette er skolevei, det anbefales derfor ensidig g/s-vei fremfor tosidig fortau. Det er ikke behov for g/s-vei på begge sider av Glenneveien, ettersom det er lite aktivitet på sørsiden av veien, i hovedsak er all aktivitet på nordsiden av veien bortsett fra skolen. På grunn av terrengmessige utfordringer er G/S-vei på del av strekningen i framlagt planforslag lagt på sørsiden av Glenneveien. Kommunen ønsker å vurdere muligheten for en gjennomgående løsning på nordsiden. I neste delkapittel presenteres tre løsninger for forlengelse av g/s-vei. Trafikkvurdering 18

19 4.3 Fremtidig situasjon Forlengelse av dagens trase på sørsiden av Glenneveien Figur 18 Forlengelse av dagens gang- og sykkelvei på sørsiden av Glenneveien Figur 18 viser forlengelse av g/s-vei på sørsiden av Glenneveien. Ved å forlenge gang- og sykkelvei på sørsiden av veien får man et godt tilbud til fotgjengere/syklister med gjennomgående vei. Med denne løsningen må det bli (minst) tre krysningspunkt. Fra BB1, Ugleveien og V2 (vist i plankart, her tegnet som krysningspunkt i vest). Fra BB1 må man anta at det kommer mange gående/syklende, som vil raskest mulig inn på gang- og sykkelvei. Fra Ugleveien kommer eksisterende/ny bebyggelse nord for Glenneveien. Ved V2 er det planlagt ny barnehage, så her bør det etableres kryssing. Fordeler/Ulemper med denne løsningen: Lettest å etablere i forhold til terrenget. Det blir flere krysningspunkter av Glenneveien. Man må også forvente en viss lekkasje av fotgjengere som løper over veien utenom krysningspunktene for å komme seg inn på g/s-vei raskest mulig. Trafikkvurdering 19

20 4.3.2 Dagens trase på sørsiden og videre forlengelse på nordsiden av Glenneveien Figur 19 Forlengelse av dagens gang- og sykkelvei på nordsiden av Glenneveien Figur 19 viser fortsettelse av dagens gang- og sykkelvei på nordsiden av Glenneveien. Her må fotgjengere/syklister krysse veien ved Ugleveien eller ved ny V2. Dersom man skal fra BB1 og nordover på FV 156 (mot Nesodden) må man krysse veien to ganger, ellers er situasjonen som før. Alle må krysse veien et sted. Det antas at ved denne løsningen følger syklister/fotgjengere boliggatene på nordsiden av Glenneveien og kommer inn på g/s-vei langs FV156 lenger nord enn krysset med Glenneveien. Ved opptegning av g/s-vei på nordsiden av Glenneveien, viser det seg at det er store terrengutfordringer på strekningen fra Ugleveien til grense 14/104. Her foreslås det derfor å etablere fortausløsning. Figur 20 Problemområde for ny g/s veitrase på nordsiden, her ved Gamle Bomansvik vei Trafikkvurdering 20

21 Figur 20 viser problemområdet for etablering av g/s-vei på nordsiden av Glenneveien. Stor høydeforskjell mellom vei og sidearel. For å videreføre g/s-vei til Gamle Bomansvikvei må det lages trapper. Håndbok 233 sykkelhåndboka sier følgende om sykling på fortau: Et fortau kan gjøres om til en sykkelvei ved oppsetting av skilt nr 522, gang- og sykkelvei. Kryssene må imidlertid ivaretas spesielt. Denne løsningen anvendes: Når man ønsker at syklende skal ha like stor rett til å ferdes på anlegget som gående. Når anlegget er en del av en sammenhengende sykkelrute. På korte delstrekninger, for eks ved hus nær gaten, eller andre spesielt vanskelige forhold. Det er ikke optimalt med fortau som g/s-vei. Strekningen det dreier seg om er relativt kort, og det er terrengmessig vanskelig å etablere g/s-vei. Ved å lage fortauet så bredt som mulig, gis det et tilstrekkelig tilbud til gående og syklende, og løsningen kan derfor benyttes. Fordeler/Ulemper med denne løsningen: Dagens gang- og sykkelvei kan benyttes, man får alle krysninger fra BB1 og boliger vest for Ugleveien, ved Ugleveien. Det blir krysning av Glenneveien ved V2 i tillegg. Løsningen er ikke gjennomgående, og dermed ikke så lettlest, dersom man ikke er kjent i området Ny trase på nordsiden av Glenneveien Figur 21Ny gang- og sykkelvei på nordsiden av Glenneveien Trafikkvurdering 21

22 Figur 21 viser forslag til ny gjennomgående trase på nordsiden av Glenneveien. Her er det nok med et krysningspunkt, ved V2. Da legges kryssingen rett ved skolen. Samme problem som i forrige alternativ, en del av traseen må etableres som fortau. Dersom man går for denne løsningen, bør man fjerne eksisterende g/s-vei mellom skolen og Ugleveien. Da unngår man lekkasje utenfor oppmerket krysningspunkt. Fordeler/Ulemper med denne løsningen: Gjennomgående gang- og sykkelvei på nordsiden av veien, der boliger og barnehage skal etableres. Det er tilstrekkelig med et krysningspunkt. Deler av strekningen må lages som fortau på grunn av terrengmessige utfordringer Oppsummering Alle tre forslagene har sine fordeler og ulemper. Det er ønskelig med ensidig gang/sykkelvei, og dette kan man lage på begge sider av Glenneveien. Legges G/S-veien på sørsiden får man flere krysningspunkter, og legges den på nordsiden må en del av strekningen lages som fortau på grunn av terrenget. Forlenger man dagens trase på nordsiden, blir det to krysninger fra BB1 til barnehage (eller om man skal i retning Nesodden). I forhold til trygghet på skoleveien er gang- og sykkelvei på nordsiden den beste løsningen. Her får man bare et krysningspunkt, og det ligger like ved skolen. Fartsgrensen her bør reduseres til 40 km/t med opphøyd gangfelt med god belysning. Rangering av alternativer 1. Gjennomgående gang- og sykkelvei på nordsiden av Glenneveien, fjerning av dagens trase mellom skolen og Ugleveien. 2. Dagens trase til Ugleveien, videreføring av gang- og sykkelvei på nordsiden av Glenneveien. 3. Gjennomgående gang- og sykkelvei på sørsiden av Glenneveien. Trafikkvurdering 22

23 5 OPPSUMMERING OG ANBEFALING Oppsummering: Med maksimal utbygging som er lagt til grunn i planarbeidet vil det være behov for venstresvingefelt på hovedvei, samt trafikkøy i sekundærvei i krysset Glenneveien x FV 156. Kapasitetsmessig og sikkerhetsmessig kan noe av utbyggingen skje før tiltak i kryss, ettersom dagens trafikk i krysset er forholdsvis lav. Både i forhold til terreng, tomteutnyttelse og trafikksikkerhet, er det en god løsning å flytte avkjørselen til Jaerbanen sørover. Ut fra sikt og terrengtilpasninger er det foreslått at avkjøringen flyttes ca. 90 meter mot sør. Gjennomgående g/s-vei på nordsiden fra Fv 156 til område BB1, er vanskelig å etablere på grunn av store høydeforskjeller i terreng. Det kan derfor tillates at en del av strekningen etableres som fortausløsning, som benyttes både av gående og syklister. Gjennomgående g/s-vei på sørsiden av Glenneveien kan etableres, men det medfører flere krysningspunkter på Glenneveien. Vurdering av kryss Glenneveien x FV 156 Ved å legge Statens veivesens retningslinjer for vei- og gateutforming gis følgende anbefalinger for krysset Glenneveien x FV 156: Venstresvingefelt Ettermiddagstime legges til grunn ettersom det er lik trafikk morgen og ettermiddag. Antall venstresvingende biler i dim. time: 88 Trafikk i hovedretning (sum begge retninger på hovedvei): 538 Hastighet: 60 km/t Ut fra dette vil det i henhold til Statens veivesens retningslinjer være behov for venstresvingefelt, med beregnet trafikk for full utbygging ihht til reguleringsplaner. Noe utbygging kan tillates før etablering av venstresvingefelt. Høyresvingefelt: Ettermiddagstime legges til grunn ettersom det er lik trafikk morgen og ettermiddag. Antall høyresvingende biler i dim. time: 40 Trafikk på primærvei: 540 Hastighet: 60 km/t Trafikkvurdering 23

24 Ut fra dette vil det i henhold til Statens veivesens retningslinjer ikke være behov for høyresvingefelt. Trafikkøy i sekundærvei: Ettermiddagstime legges til grunn ettersom det er lik trafikk morgen og ettermiddag. Trafikk fra sekundærvei: 125 Trafikk i maksretning på hovedvei i dim. time (C): 354 Hastighet: 60 km/t Beregningene viser at ut fra Statens veivesens retningslinjer anbefales det trafikkøy i sekundærvei. Det kan tillates noe utbygging før det etableres trafikkøy i sekundærvei. Kommentar til kryssutforming Glenneveien x FV 156: Kommunen ser for seg at FV 156 skal bli satset på som hovedadkomst til Nesodden sørfra. Dette kan på sikt medføre økt trafikk på denne veien (på bekostning av f.eks. veien som ligger tilsvarende på vestsida av Nesodden.) Man bør tenke på et helhetlig bilde av kryss langs FV 156, slik at det er enkelt for «nye» bilister å gjenkjenne kjøremønster i kryss langs veien. Trafikkvurdering 24

25 Vedlegg, anbefalinger fra Håndbok 263, Geometrisk utforming av vei- og gatekryss Trafikkvurdering 25

26 Trafikkvurdering 26

27 6 KILDER (kartgrunnlag som er benyttet til skisser) (bilder fra Glenneveien og FV 156) (buss-ruter og kart over bussholdeplasser) Håndbok 017, Veg- og gateutforming, Statens vegvesen 2008 Hånbok 146, Trafikkberegninger, Statens vegvesen 1989 Håndbok 233, Sykkelhåndboka, Statens vegvesen 2003 Håndbok 263, Geometrisk utforming av vei- og gatekryss, Statens vegvesen 2008 Trafikkvurdering 27