Oslo kommune, Plan- og bygningsetaten. Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset. Utgave: 3 Dato:

Transkript

1 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset Utgave: 3 Dato:

2 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset Utgave/dato: 3 / Arkivreferanse: Lagringsnavn rapport Oppdrag: Lokk/tunnel over E6 ved Furuset, utredninger Oppdragsbeskrivelse: Utredning av fremtidig transportsystem på Furuset Oppdragsleder: Kristi K. Galleberg Fag: Utredning Tema Samferdsel Leveranse: Utredning Skrevet av: Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen Kristi K. Galleberg

3 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 2 FORORD Oslo kommune ved Plan- og bygningsetaten (PBE) har lagt frem en reguleringsplan for Furuset som flere tunge instanser har viktige merknader til. På denne bakgrunn har PBE engasjert Asplan Viak til å utrede spørsmål knyttet til transportsystemet på Furuset. Kristi K. Galleberg har vært oppdragsleder for Asplan Viak og kvalitetssikret rapporten, mens Hans Ola Fritzen har utarbeidet rapporten om transportsystemet på Furuset. Sandvika Kristi K. Galleberg Oppdragsleder Hans Ola Fritzen Fagansvarlig

4 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 3 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 vegsystemet på Furuset Dagens vegsystem Vurderte alternativer Anbefalt løsning Gatebruk... 9

5 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 4 1 VEGSYSTEMET PÅ FURUSET 1.1 Dagens vegsystem Furuset sentrum er i dag tilknyttet Karihaugveien med en atkomst som ender i en veisløyfe ved Furuset senter og atkomsten til Furuset T-banestasjon. Figur 1. Furuset sentrum med dagens vegnett Busser Bussene som betjener Furuset sentrum i dag snur i vegsløyfa i sentrum, og har holdeplasser rundt ytterkant av veisløyfa. Furuset sentrum betjenes daglig av ca. 600 busser, og flere av rutene har høy frekvens. 25 Majorstuen - Lørenskog stasjon - 15 min rute i rush og dagtid, 30 min rute kveld 64A Furuset Stovner, Høybråten - 30 min rute i rush, 60 min rute dagtid 64B Furuset Stovner, Gransdalen - 60 min rute dagtid 65 Furuset Stovner T, Gransdalen - 15 min rute i rush, på dagtid og kveld 79 Grorud T Holmlia - 7,5 min rute i rush, 15 min dagtid, 30 min kveld 401 Oslo Bussterminal Lillestrøm - 15 min rute i rush og dagtid, 30 min kveld Parkering Parkeringen i Furuset sentrum er spredt på 4-5 parkeringsplasser med lav standard og til dels vanskelige atkomster. I tillegg er det spredt parkering rundt flere bygg og langs veger. Utfordringer med dagens vegsystem Dagens parkeringsløsning i Furuset sentrum gir mye biltrafikk i veisløyfa, som også brukes av bussene som betjener Furuset sentrum. Trafikksituasjonen i denne veisløyfa i Furuset sentrum kan derfor til tider være ganske kaotisk, med busser som manøvrerer inn og ut fra holdeplass og med biler som leter etter ledig parkering. Boligområdene nær Furuset sentrum har ikke lokalvegkontakt, men må kjøre på trafikkerte hovedveger (Karihaugveien og Sam Eydes gate) for å komme til sitt lokalsenter. Vegforbindelser som gir direkte kontakt med Furuset senter på lokalveger bør derfor vurderes i et fremtidig vegnett.

6 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset Vurderte alternativer Vegnett alternativ A1 Med vegnett alternativ A1 beholdes dagens atkomst i Søren Bulls vei og rundkjøringen i krysset med Karihaugveien. I tillegg knyttes bygata på Furuset til Granstangen og dagens kryss med Karihaugveien i øst. Dette krysset bør signalreguleres, både av hensyn til trafikkavviklingen generelt, og av hensyn til busser som skal til/fra Furuset sentrum. Det bør være plass ril 3 busser langs bygata for rute 25, 79 og 401. Ekspressbusser kan kjøre av- og på E 6 i øst og stoppe på holdeplass ved Søren Bulls vei. Figur 2. Furuset sentrum med vegnett alternativ A1, med dagens Karihaugveien forbi Furuset

7 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 6 Vegnett alternativ A2 Med vegnett alternativ A2 er tilknytningene til Furuset sentrum og gatene i sentrum som i alternativ A1. Ekspressbusser kan kjøre av- og på E 6 i øst og stoppe på holdeplass ved Søren Bulls vei. Figur 3. Furuset sentrum med vegnett alternativ A2, med Karihaugveien i 4 felt forbi Furuset Vegnett alternativ B Med vegnett alternativ B Tilknyttes Søren Bulls vei og Granstangen to enveiskjørte gater på hver side av et mulig fremtidig lokk over E6. Kryssene mellom disse to tverrgatene og de to gatene langs lokket må være signalregulert, og vil da få god trafikkavvikling. Med vegnett alternativ B er tilknytningene til Furuset sentrum og gatene i sentrum som i alternativ A. Ekspressbusser kan kjøre av- og på E 6 i øst og stoppe på holdeplass ved Søren Bulls vei. Figur 4. Furuset sentrum med vegnett alternativ B

8 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset Anbefalt løsning I alle tre alternativene som er vist ovenfor kan vegsystemet i Furuset sentrum være likt, fra E6 og videre nordover mot Furuset sentrum. Figuren nedenfor viser en prinsippskisse av vegsystemet i Furuset sentrum, sammen med veger alternativ A forbi Furuset. Figur 5. Prinsippskisse av vegsystem i Furuset sentrum Vegnett og gatebruk Med to atkomstveger til Furuset sentrum vil trafikken fordele seg relativt likt på de to vegene, med ÅDT på Søren Bulls vei og på Granstangen. Biltrafikk på østre del av bygata er beregnet til ca ÅDT. Busstrafikken i gatene i Furuset sentrum utgjør ÅDT. Biltrafikken i gatene i Furuset sentrum skal til parkering, og dette er planlagt lagt i et P- hus på nordsiden av bygata. De sentrale delene av gatene i Furuset sentrum hvor det er holdeplassområde for busser bør ha minst mulig biltrafikk. Syd-østre del av Granstangen har med det nye vegsystemet fått direkte kontakt med Furuset sentrum. Det bør vurderes å endre bommen i Granstangen til en bom som kun er stengt i rushtid. De nordre delene av Furuset vil da få direkte kontakt med Furuset sentrum på lokalveger. I vest er det vist en ny lokalveg fra nordre del av Jerikoveien til Furuset sentrum, som også gir kjøreveg frem til Furuset skole. Holdeplasser for buss Holdeplassene for gjennomgående busser må legges til bygata rett øst for Søren Bulls vei. Denne holdeplassen vil betjene rutene 25, 79 og 401, og eventuelt 411 som i dag kjører forbi Furuset i Karihaugveien. Holdeplassen, som vil bli trafikkert av høyfrekvente bussruter, har pplass til opp til tre busser samtidig. På holdeplassen må det være 6 meter mellom bussene på hver side av gata, for å gi god nok plass for busser som svinger mot øst fra Søren Bulls vei. Holdeplassen for terminerende busser rute 64 A og B og rute 65 bør ligge i veisløyfa, rett vest for atkomsten til senter og T-banestasjon. Busser med lang reguleringstid kan da flytte seg til en annen oppstillingsplass øst for idrettshallen, og lett komme tilbake til holdeplassen. Om holdeplassen skal brukes til regulering må det være plass til to busser samtidig.

9 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 8 Holdeplasser for ekspressbusser, som i dag stopper langs E6 ved Jerikoveien, kan flyttes til holdeplass i Karihaugveien ved Søren Bulls vei. Avstanden fra ekspressbussholdeplass til Furuset sentrum reduseres med dette fra meter til 200 meter. Atkomster til P-huset Atkomster til P-huset bør legges slik at biltrafikken ikke må benytte sentrale deler av gatene i Furuset sentrum. Parkeringsbehovet ved Furuset senter anslås til 600 bilplasser, som kan dekkes på 2 plan i P-huset vist ovenfor. Fra Søren Bulls vei kan P-atkomsten legges på rampe i østre del av idrettshallen, frem til vestre del av P-huset. Fra bygata øst kan atkomsten legges direkte til østre del av P-huset. I P-huset bør biltrafikken legges til en samlegate langs østveggen og gangtrafikken bør legges til en gangvei langs nordveggen. Dette tillater gjennomkjøring i P-huset med lite konflikter med gangtrafikk til/fra parkeringen. Gang-/sykkelveger Dagens atkomster til Furuset sentrum for gående og syklende fra områdene rundt Furuset sentrum er på gang-/sykkelveger. Bygata gjennom Furuset sentrum er m lang. Det er derfor unaturlig å skifte fra atskilt gang-/sykkelveg til sykkelfelt på denne korte strekningen. Sykkelfelt er ikke en god løsning forbi bussholdeplasser med stor busstrafikk. Planskissene ovenfor viser derfor egne sykkelveger gjennom Furuset sentrum, atskilt fra bilgatene. Disse sykkelvegene bør planlegges og tydelig markeres som trafikkarealer reservert for syklende. Trygve Lies plass som trafikalt knutepunkt Trygve Lies plass er et viktig knutepunkt for alle trafikantgrupper på Furuset. Her vil reisende med buss og T-bane møtes, og plassen er et fokuspunkt for alle gang-/sykkelveger på Furuset. Biltrafikkanter ønsker også å parkere så nær Furuset senter som mulig. Figur 6. Trygve Lies plass er et viktig knutepunkt for alle trafikantgrupper på Furuset Busstrafikk, varetransport og gang-/sykkeltrafikk må ligge på overflaten. Biltrafikken kan legges under bakken, og er derfor lagt til langt P-hus langs nordsiden av bygata, med atkomst i begge ender. Kryssområdet mellom Bygata vest, Søren Bulls vei og Bygata øst er et viktig kryssingsområde for gangtrafikk og sykkeltrafikk. Dette kryssområdet bør utformes med «shared space», slik at kryssing for gående og syklende blir enkelt i alle retninger.

10 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset Gatebruk Bygata øst I østre del av bygata på Furuset, skal gata ha plass til busstrafikk, biltrafikk, sykkeltrafikk og gangtrafikk, innenfor en gatebredde på 20 meter. Figuren nedenfor viser et prinsippsnitt av gata, med forslag til arealer for bil, sykkel og gang. A Furuset sentrum - Bygata øst Gang Sykkel Gang 3,00 3,00 2,00 3,50 3,50 5,00 20,00 Figur 7 Prinsippsnitt A som viser østre del av bygata i Furuset sentrum, sett mot øst Kjørebanen må ha en bredde på minimum 7,0 m mellom kantstein på begge sider på grunn av stor busstrafikk og en del biltrafikk. Det er da regnet med 3,25 meter brede kjørefelt og 0,25 meter til kantstein på begge sider. Mellom trærne på begge sider kan det settes av plass til 2,5 meter brede vareleveringslommer langs bygata øst. Bredden på kjøre-banen forbi vareleveringsplassene bør minimum være 6,0 meter. Sykkeltrafikken anbefales lagt til en toveis sykkelveg på nordsiden av gaten, atskilt fra kjørebanen med en 2 meter bred rabatt med trær. Gangtrafikken har et 5 m bredt fortau med trær på sydsiden av gata, og et 3 meter bredt fortau langs sykkelvegen på nordsiden av gata. Med trær på fortauet bør fortausbredden være 5 meter. Bygata midt holdeplass for busser I midtre del av bygata på Furuset (i dag Trygve Lies plass), skal gata ha plass til busstrafikk, varetransport, og holdeplasser for de gjennomgående bussrutene. Sykkeltrafikken bør ikke ledes gjennom holdeplassene, og dette krever arealer utenfor en gatebredde på 20 meter. Holdeplassene for gjennomgående busser bør derfor lokaliseres til en plass/torg, hvor det er god plass. Figuren nedenfor viser et prinsippsnitt av holdeplassområdet for gjennomgående busser.

11 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 10 B Furuset sentrum - Bygata Midt Plass-torg Sykkel Hpl Hpl Gang 2,50 3,00 3,00 3,00 3,00 2,50 3,00 20,00 Figur 8 Prinsippsnitt B som viser midtre del av bygata i Furuset sentrum med holdeplasser for buss, sett mot øst Kjørebanen må ha en bredde på minimum 6,0 m mellom bussene på begge sider for å gi plass til passerende busser som svinger til/fra Søren Bulls vei. Bussoppstillingen bør ha en bredde på 3,0 meter, som strekker seg i en lengde på 35 meter for oppstilling av 2 busser, evt. lenger for å gi plass til tre busser. I tillegg må det settes av 30 meter til innkjøring til holdeplassen og 10 meter til utkjøring fra holdeplassen. Holdeplassområdet på hver side av gaten må derfor være minimum 75 meter langt. Dette tilsvarer avstanden mellom gangveien på østsiden av Søren Bulls vei og lokalgate på sydsiden av bygata. Holdeplassområde for bussreisende er vist med 2,5 meter bredde på begge sider av bygata. Holdeplassområdet er vist beplantet med trær, men disse bør settes slik at de ikke kommer foran dørene på bussene. Gangtrafikken har et 3,0 m bredt fortau på sydsiden av gata, og brede gangarealer på torget langs sykkelvegen på nordsiden av gata. Sykkeltrafikken må legges til en toveis sykkelveg over torget på nordsiden av gaten. Sykkelveien som her vil går over et torg/plass med mye gangtrafikk må markeres med et eget dekke som skiller seg tydelig fra øvrig torgareal. Søren Bulls vei Søren Bulls vei i Furuset sentrum kan i prinsippet ha samme bredde og utforming som østre del av bygata. Figuren nedenfor viser et prinsippsnitt av Søren Bulls vei midt på idrettshallen, med rampe til P-huset i en utvidet idrettshall. C Furuset sentrum - Søren Bulls vei Utvidet idretthall Rampe P-hus Gang Sykkel Gang 6,00 3,00 3,00 2,00 3,50 3,50 5,00 20,00 Figur 9 Prinsippsnitt C som viser Søren Bulls vei i Furuset sentrum sett mot nord, med rampe til P-hus i idrettshall

12 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 11 Kjørebanen må ha en bredde på minimum 7,0 m, med 3,25 meter brede kjørefelt og 0,25 meter til kantstein på begge sider. Sykkeltrafikken anbefales lagt til en toveis sykkelveg på sydsiden av gaten, atskilt fra kjørebanen med en 2 meter bred rabatt med trær. Gangtrafikken har et 5 m bredt fortau med trær på nordsiden av gata, og et 3 meter bredt fortau langs sykkelvegen på sydsiden av gata. Med turvei/skiløype langs sykkelveien på sydsiden av gata må det settes av 2-3 m ekstra til dette. Dette bør da gjøres som en utvidelse av rabatten mellom kjørebanen og sykkelveien. Bygata vest I vestre del av bygata på Furuset, vest for Søren Bulls vei, skal gata ha plass til busstrafikk med terminerende busser, varetransport, sykkeltrafikk og gangtrafikk. Figuren nedenfor viser et prinsippsnitt av gata, med forslag til arealer for bil, sykkel og gang. D Furuset sentrum - Bygata vest Idrettshall Gang Sykkel Hpl Gang 3,00 3,00 2,50 3,00 3,50 5,00 20,00 Figur 10 Prinsippsnitt D som viser vestre del av bygata i Furuset sentrum, sett mot øst Kjørebanen må ha en bredde på minimum 3,5 m forbi bussholdeplassen, og 4,0 m utenom holdeplassen. I kurvene i hver ende av gaten må kjørebanen være 6,0 m bred, for å gi plass for svingende busser og varebiler. Etter holdeplassen kan det settes av plass til 2,5 meter brede vareleveringslommer i forlengelse av bussholdeplassen på sydsiden. På sydsiden av gaten kan det settes av plass til 2,5 meter brede vareleveringslommer mellom trærne, Bredden på kjørebanen forbi vareleveringsplassene bør minimum være 3,5 meter. Sykkeltrafikken anbefales lagt til en toveis sykkelveg på nordsiden av gaten, mellom holdeplassarealet og fortauet. Sykkelveien må skilles fra holdeplassarealet med et fotgjengergjerde. Gangtrafikken har et 5 m bredt fortau med trær på sydsiden av gata, og et 3 meter bredt fortau langs sykkelvegen på nordsiden av gata. Parkeringsløsninger Et P-hus med plass til ca 600 biler fordelt på 2 plan anbefales for parkeringen i Furuset sentrum. P-huset, som blir ca 150 meter langt, bør i sin helhet ligge på nordsiden av Bygata. Bygging av P-huset vil gjøre store deler av Furuset sentrum til en byggeplass. For å unngå trafikk-kaos ved at all trafikk i Furuset sentrum stopper opp, bør P-husets avgrensning holdes utenom bygata med sykkelvei og gangvei. På nordsiden av P-huset bør gangtrafikken avvikles på midlertidige gangveier inntil dagens bebyggelse.

13 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 12 Atkomstene til P-huset bør legges til ramper med stigning 10 % i hver ende. I øst med en rampe som går inn i P-huset på østveggen, og i vest til en rampe som går ned i østre del av en utvidet idrettshall. Rampene vil da bli skjult i bygg, og en unngår uestetiske ramper i friluft. Inne i P-huset bør atkomstene i øst og i vest forbindes med en samlegate langs østveggen. Gangtrafikken i P-huset bør legges til en gangvei langs nordveggen, som vil lede gående direkte mot senterinngang og T-banestasjon. Samlegaten vil tillate innkjøring i P-huset i øst og utkjøring i vest, og motsatt, uten konflikter med manøvrering til/fra bilplassene. Med en gangvei langs nordveggen vil en unngå de fleste konflikter med biltrafikken i P-huset.