NOTAT. Reguleringsplasser for buss Nesttun

Transkript

1 , revidert Reguleringsplasser for buss Nesttun I dag regulerer det busser på Nesttun. Dette blir gjort delvis ved Nesttunvatnet og delvis ved Shellstasjonen. Det aktuelle området ved Nesttunvatnet er egentlig regulert til friområde, og Bergen kommune ved Grønn etat har tatt kontakt med Hordaland fylkeskommune for å få fjernet bussene. Dagens bussreguleringsplass ved Shellstasjonen har ikke plass til både de bussene som stopper der i dag, i tillegg til at bussene ved Nesttunvatnet parkerer der. Det er derfor behov for å få etablert nye bussreguleringsplasser. Det er anslått at minst 8 busslinjer har behov for til sammen 5 reguleringsplasser. Det er også behov for oppholdsrom for sjåførene. 1 (14) S w e co No r g e AS

2 1. Grunnlagsmateriale: Notat fra Asplan Viak Asplan Viak har utarbeidet et notat den som bakgrunn for planlegging av reguleringsplasser for buss på Nesttun. I notatet er det vist 3 ulike alternativer for vente/reguleringsplass for buss i området. Vi betrakter forslagene som ikke gode nok til å detaljere videre, bortsett fra en videreføring av alt 3, jfr. nytt alt. 4 i dette notatet. Skisse fra Asplan Viaks notat Alternativ 1, midtre del mellom bensinstasjonene, er regulert til kjøreveg i fotgjengerprioritert område i godkjent reguleringsplan. Dersom hele det kommunale området mellom bensinstasjonene utnyttes, kan det bli plass til 5 bussoppstillingsplasser. Området er i dag delvis brukt av bensinstasjonen og til diverse parkering. Det er blant annet dieselpumper for store kjøretøyer på området. Dieselpumpe som står på det kommunale området i dag må fjernes. Dersom dieselpumpe skal beholdes, må oppstillingsplassene flyttes nærmere vannet. Der er det plass til 4 busser. Bussen vil trolig stå i vegen for vogntog som tanker ved pumpen. Løsningen er i konflikt med regulert friområde/turveg. Alternativ 2 ved Statoil-stasjonen. Det er sett på muligheten for å la busser regulere mellom bensinstasjonen og Nesttunvegen. Bussene må da kjøre inn via vegen til parkeringshuset og tilbake rundt bensinstasjonsbygget. Det er for smalt til at busser kan stå oppstilt samtidig som annen trafikk kan passere. 2 (14)

3 Alternativ 3 ved Shell-stasjonen. Her er det plass til 3 busser i dag på vestsiden av bensinstasjonen i offentlig veg. Det kan i tillegg være plass til et par busser på østsiden av bensinstasjonen. Selv om det arealmessig er plass til å stille opp busser her, vil det sannsynligvis være konflikt med dagens aktiviteter ved bensinstasjonen. Gjeldende reguleringsplan for området, godkjent (14)

4 2. Notat til møte i plangruppen den Vi har sett på og drøftet foreløpige forslag til bussreguleringsplasser: 1. Området ved Sandalsveien, sør for Nesttunvatnet, benyttes i dag som oppstilling/venteplass, men er i gjeldende reguleringsplan regulert til friområde, og bussene må fjernes herfra. Foto sett mot sør/vest 4 (14)

5 2 Området lengre inn i Sandalsveien kan benyttes til venteplass, men vil antagelig frarøve området en fin grønn lunge og naturskjønne omgivelser og bør ikke ødelegges med asfalt. Foto sett mot nord/øst 3 Området mellom bekk / Parallellvegen og Bybanen /Nesttunveien er også et aktuelt område for reguleringsplass. Veien er i dag innkjørsel (enveisregulert) for buss til holdeplass. Alternativt kan elven gjøres smalere eller tettes helt (lokk over elv) for å utvide området. Dette er vurdert som et dårlig alternativ og skrinlegges. Foto sett mot sør 5 (14)

6 Holdeplassen ved Nesttun sett mot nord Foto sett mot nord Arealene er avsatt i gjeldende reguleringsplan til kollektivterminal og friområde (grønt/parkområde). 4 Område ved Shell, forslag til planskisse. Konklusjonen på møtet den ble at det arbeides videre med å forbedre alternativet som er vist under. Det nye forslaget skal vises i flere alternativer: 6 (14)

7 1. En strekker parkeringsarealet i lengderetningen, slik at bussene får en avstand slik at de kan kjøre ut i den rekkefølge de ønsker. Det er ikke sikkert at den fremste bussen skal kjøre ut først. Dette forslaget medfører innkjøring fra sør, utkjøring i nord. 2. Det utarbeides et forslag som beskrevet over, men med innkjøring fra nord og utkjøring i sør. 3. Lage en parkeringslomme i vestre kjørebane av fv. 583 som går inn over fortau som flyttes nærmere Shellstasjonen. Innkjøring fra nord og utkjøring i sør. 4. Dette alternativet er en kombinasjon av alternativ 1 og 3, der en plasserer 2-3 busser vest for fortau og 2-3 busser øst for fortau. I disse forslagene er det viktig å ta hensyn til: Tiden det tar å kjøre fra reguleringsplassene til bussterminalen ved Bybanen. Sporingsanalyse når bussene skal svinge. Kø for å komme inn på fv. 582, prioritering i lyskryss. Hensynet til gående. Gå ut av bussen på riktig side. En må også se på reservekapasitet ut over 5 busser og bør beregne plass til buss nr. 6. Foto sett mot nord 7 (14)

8 Foto sett mot sør 3. Parkeringsplasser I nordre del av området eier Fana Sparebank noen parseller sør for den bratte vegen som slynger seg oppover/vestover. Der er det i dag 16 parkeringsplasser som delvis benyttes av Fana sparebank og delvis leies ut til private boliger. Befaring i området viser at det er omfattende og kostbart å få etablert disse parkeringsplassene slik de er vist. 8 (14)

9 Bildene over viser eksisterende private veg til enebolig, vist som eksisterende veg på kart under. 9 (14)

10 Mellom de to private vegene er det flere gamle tørrmurer som tar opp terrenget, da det er svært sidebratt i området. Vi så på muligheten å benytte deler av eksisterende private søndre veg til parkering. Nordre private veg måtte i så fall være atkomst til bolig som i dag benytter søndre veg, og det måtte dermed lages en ny veg mellom de to vegene, som vist på kartutsnitt på forrige side. Vår konklusjon er at dersom en begynner å grave og sprenge i området så er flere av de gamle murene i fare for å ramle ned, og det vil bli et omfattende og kostbart arbeid å få dette etablert som planlagt. Vi foreslår derfor at eksisterende private, søndre veg blir liggende som i dag, uten å etablere parkeringsplasser inntil denne vegen. 4. Møte konklusjon Statens vegvesen, i samarbeid med Skyss, mener alternativet med rett oppstilling av busser etter hverandre er det beste. I dette alternativet får en plass til tilstrekkelig antall busser etter hverandre, det gir plass til oppholdssted for sjåførene, og reguleringsplassene ligger nær bussholdeplassen, med kort kjøretid og avstand. I tillegg en ekstra busslomme i Nesttunvegen med plass til en buss på 18 m lengde og en buss på 12 m lengde. Skyss har spilt inn at denne lommen kan benyttes for busser som regulerer, før de skal kjøre rett fram. I nord blir det kun utkjøring med sving til høyre (sørover), og forbud mot å svinge til venstre. En skal vurdere om det er tillatt å kjøre ut for andre kjøretøy enn buss. Det er ikke planer om å tilrettelegge særskilt for sykkel her. Det kom innspill på at fortauet kan gjøres breiere i nordre del, der det er en avstand mellom kvitstripen og fortauet, og der fortauet kan utvides mot kvitstripen. Planlagt sjåførbu bør plasseres så langt inn i bakken at ikke sikten hindres. Skisse av standard sjåførbu er mottatt. Det planlegges 15 parkeringsplasser mellom serveringssted og lokal veg som vist på planskisse nedenfor. 10 (14)

11 11 (14)

12 Forslag til løsning 12 (14)

13 13 (14)

14 Profiler ved P30, P100 og P140: 14 (14)