INKOGNITOGATA OG RIDDERVOLDS GATE - KARTLEGGING

Transkript

1 NOTAT INKOGNITOGATA OG RIDDERVOLDS GATE - KARTLEGGING Dato: 5. april 2016 Tema: Kartlegging Prosjekt: Trikk i Skovveien 1 INNLEDNING Briskebytrikken foreslås flyttet fra Inkognitogata og Riddervolds gate til Skovveien. For Inkognitogata og Riddervolds gate gir dette muligheter for omdisponering av gategrunnen. Hensikten med notatet er å belyse hvordan Inkognitogata og Riddervolds gate kan fungere etter at trikken er lagt om, og hvilke funksjoner som kan ligge i gatene i fremtiden. For å identifisere det nye handlingsrommet har dagens gatebruk og arealfordeling blitt kartlagt. Figur 1.1 Briskebytrikken foreslås lagt om fra Riddervolds gate og Inkognitogata til Skovveien. Plan Urban as Storgata 8 NO-0155 Oslo telefon: faks:

2 2 DAGENS SITUASJON 2.1 PROGRAM Det er få offentlige målpunkt i Riddervolds gate og Inkognitogata. Det er noe kontorvirksomhet i gatene, men ellers primært boliger. 2.2 AREALFORDELING Dagens arealfordeling er gjort rede for nedenfor og vist med kart og snitt i Figur 2.1. Kjørebane og parkering Bredden på kjørebanen varierer fra 7,7 meter 8,1 meter i Inkognitogata, og fra 7,8 meter 8,3 meter i Riddervolds gate. I deler av Riddervolds gate er bredden på kjørebanen ca. 6 meter, hvor gaten benyttes til kantsteinsparkering. Figur 2.1 viser hvor i Riddervolds gate parkeringen er lokalisert og ca. antall parkeringsplasser. Fortau Dagens fortau, både i Inkognitogata og i Riddervolds gate, har varierende bredder og tilgjengelighet. Bredden på fortau varierer fra 1,7 meter 3,1 meter i Inkognitogata. Utenfor statsministerboligen er fortaubredden nede i 1,4 meter, hvorav halvparten av fortauet opptas av pullerter. Dette gir en reel ferdselssone på kun 0,7 meter for en strekning på ca. 30 meter. I Riddervolds gate varierer den generelle bredden på fortauet fra 2 meter 2,6 meter. Det søndre fortauet nærmest Riddervolds plass er imidlertid betydelig bredere med en total fortaubredde på 4,7 meter. Deler av fortauet benyttes som møbleringssone. Sykkel Det er ingen fysisk tilrettelegging for syklende i verken Inkognitogata eller Riddervolds gate. SIDE 2

3 Figur 2.1 Kartet viser arealfordelingen i Inkognitogata og Riddervolds gate. Foto med gatesnitt viser hvordan de ulike trafikantgruppene er prioritert i de ulike kvartalene i dagens situasjon. Gatebilder er hentet fra google.no/maps. SIDE 3

4 2.3 KOLLEKTIVTRAFIKK I dag går trikkelinje 19 (Ljabru Majorstuen) fra Henrik Ibsens gate, via Inkognitogata og Riddervolds gate (se Figur 2.2). Holdeplassene er lokalisert sør i Inkognitogata (Inkognitogata) og øst for Riddervolds plass (Riddervolds plass). Hoveddelen av sporene i Riddervolds gate og Inkognitogata ble sist fornyet i Det medfører utfordringer for trikken (Ruter 2009):» Fundamentene for sporene er svært dårlige og skinnene er meget slitte og ujevne.» Grunnen har store setninger.» Holdeplasstandarden er lav, mangler universell utforming.» Kun de eldre SL79-trikkene i dagens vognpark kan trafikkere strekningen pga. begrensende kurve i krysset Riddervolds gate/inkognitogata. Minste radius i denne kurven er i dag 16,7 meter. Figur 2.2 Dagens linje- og holdeplasstruktur. Skovveien trafikkeres av busslinje 21 (rød). Trikkelinje 19 (blå) går i Inkognitogata og Riddervolds gate. Øvrige linjer er visst med svakt farget signatur. Avstand mellom holdeplasser er oppgitt i meter. SIDE 4

5 2.4 BILTRAFIKK Kjøremønster Inkognitogata er toveiskjørt frem til krysset med Riddervolds gate i nord, hvor Inkognitogata videre mot nord-øst er enveiskjørt. Inkognitogata er knyttet til tverrgatene Colbjørnsens gate og Meltzers gate. Inkognitogata har svært lite næringsvirksomhet og få målpunkt, og mesteparten av trafikken er reiser til og fra bolig. Riddervolds gate er toveiskjørt med påkobling til flere gater, heriblant til Inkognitogata, Oscars gate og Skovveien. Med unntak av Oscars gate og Inkognitogata (fra Riddervolds gate og nordøstover) er alle disse gatene toveiskjørt. ÅDT Inkognitogata har i dag en ÅDT på mellom Henrik Ibsens gate i sør og Riddervolds gate i nord. Riddervolds gate har i dag en ÅDT på Det forventes ikke vesentlige endringer i trafikkforhold og trafikkmengder (Ruter 2015). Figur 2.3 Dagens kjøremønster og ÅDT. Kilde: vegvesen.no/vegkart. 2.5 PARKERING OG FREMKOMMELIGHET FOR TRIKK Det var tidligere store fremkommelighetsproblemer for trikken i Inkognitogata på grunn av feilparkeringer. Trikken hadde ca. 120 innstillinger årlig på grunn av biler som sto feilparkert (Oslo Sporvognsdrift 2015). I 2004 ble det skiltet parkering forbudt i Inkognitogata mellom Henrik Ibsens gate og Riddervolds gate, og problemet med feilparkeringer forsvant (Oslo Sporvognsdrift 2015). I Riddervolds gate er det i dag ca. 10 parkeringsplasser lokalisert i kvartalet mellom kryssene Inkognitogata x Riddervolds gate og Oscars gate x Riddervolds gate (se kapittel 2.2 og Figur 2.1). Dette er en av gatene hvor trikken har flest stans for feilparkeringer per år (statistikk fra Sporveien Trikken oppgir 13 stans i 2015). 2.6 FREMKOMMELIGHET FOR GÅENDE Fremkommeligheten for de gående varierer langs strekningen. På deler av strekningen er fremkommeligheten for gående god med nokså brede, godt vedlikeholdte fortau. På andre deler av strekningen er fremkommeligheten dårlig med smale og/eller dårlig vedlikeholdte fortau med sprekker i asfalten og ujevnt underlag. SIDE 5

6 3 ENDRINGER OG MULIGHETER Muligheten for å redusere bredden på kjørebanen både i Inkognitogata og Riddervolds gate åpner seg ved flytting av trikketraseen til Skovveien. Det er ikke behov for like brede kjørefelt når trikken ikke lenger skal kjøre der. Dagens ÅDT er såpass lav at det kan være mulig å redusere bredden til 6 meter (Oslo kommune 2011). Dette forutsetter en reduksjon i fartsgrense fra 50 km/t til km/t. En reduksjon av kjørebredde gir nytt handlingsrom for gateutformingen i Inkognitogata og Riddervolds gate. 3.1 OMDSPONERING UTEN Å ENDRE GATENS GEOMETRI Med en omdisponering av gatenes areal, uten å endre geometrien i gatene, er det mulig å anlegge en god del gateparkering både i Inkognitogata og i Riddervolds gate. De to først kvartalene sør i Inkognitogata har en kjørebane på rundt 8 meter i dag. Ved å redusere bredden til 6 meter, står man igjen med 2 meter til disposisjon. Muligheten åpner seg for å anlegge kantsteinsparkering på den ene siden av gata. På Figur 3.1 har vi tegnet inn et forslag om å legge kantsteinsparkeringen på østsiden av gata. Hvorvidt dette er den mest gunstige plasseringen må eventuelt vurderes nærmere. Utenfor statsministerboligen i Inkognitogata, er ikke kjørebanen mer enn 7,85 meter. Dette betyr at man vil få 1,85 meter til disposisjon, noe som er litt for lite til å kunne anlegge kantsteinsparkering. I dette kvartalet vil det derfor ikke være mulig å anlegge kantsteinsparkering. I Riddervolds gate, mellom Inkognitogata og Oscars gate, er det allerede i dag anlagt kantsteinsparkering i hele kvartalet og kjørebanen er dermed nede i 6 meter. Her er det derfor ikke rom for, og heller ikke nødvendig med endringer. Neste kvartal i Riddervolds gate, har en kjørebane på 8 meter. I likhet med deler av Inkognitogata vil man her kunne omdisponere 2 meter ved å redusere kjørebredden til 6 meter. Her kan det være en mulighet å videreføre kantsteinsparkeringen fra forrige kvartal, og anlegge kantsteinsparkering på sørsiden av gaten. Muligheten for omdisponering av kjørebredden i Inkognitogata og Riddervolds gate er vist med blått i gatesnittene i Figur 3.1. SIDE 6

7 Figur 3.1 Foto med gatesnitt illustrerer muligheter i Inkognitogata og Riddervolds gate uten å endre gatens geometri. Endringer er vist med blått. Gatebilder er hentet fra google.no/maps. SIDE 7

8 3.2 OMDISPONERING VED OMBYGGING AV GATESNITTET En omdisponering av gatenes areal, ved ombygging av gatesnittet, gjør det mulig å tilrettelegge bedre for fotgjengerne i Inkognitogata og Riddervolds gate. Om det er hensiktsmessig å tilrettelegge bedre for fotgjengerne eller å anlegge mer kantsteinsparkering må vurderes nærmere for hvert enkelt kvartal/delstrekning. Sør i Inkognitogata, første kvartal, er det akseptable bredder på fortauene slik det er i dag. Ved en redusering av kjørebredden til 6 meter er det imidlertid mulig å utbedre fortauene. Her vil det være en mulighet å opprette et symmetrisk gatesnitt med likt fordeling av areal på begge sider av kjørebanen, se snitt i Figur 3.2. I neste kvartal i Inkognitogata anbefales fortauet på vestsiden av gata utvidet for å ivareta minstekravet på 2 meter ferdselssone på fortau (Oslo kommune, 2011). Dagens situasjon viser at fortauet er ca. 1,8 meter (Figur 2.1), noe som er for smalt. Ved en reduksjon av kjørebane til 6 meter, har man også her 2 meter til disposisjon. Å opprette symmetrisk gatesnitt med likt fordeling av fortauareal er derfor en mulighet. Minstekravet på 2 meter ferdselssone på fortau er heller ikke ivaretatt i Inkognitogata utenfor statsministerboligen (tredje kvartal fra sør). Fortaubredden her er svært begrenset i dag, og på grunn av pullerter som opptar halvparten av bredden, er selve ferdselssonen nede i 0,7 meter. Dette fortauet anbefales derfor utvidet, og kan utvides med 1,85 meter. En utvidelse av dette fortauet kan også være gunstig for sikring av statsministerboligen. I Riddervolds gate er det ikke nødvendig med ombygging, da det er akseptable fortaubredder i dag. Men ønskes bredere fortau, er dette mulig. I kvartalet nærmes Riddervolds plass i Riddervolds gate, må man fjerne dagens gateparkering for å kunne utvide fortauene. Muligheten for omdisponering av kjørebredden i Inkognitogata og Riddervolds gate, ved å bygge om gatens geometri, er vist i blått i Figur 3.2. SIDE 8

9 Figur 3.2 Foto med gatesnitt illustrerer muligheter i Inkognitogata og Riddervolds gate ved ombygging av gatenes geometri. Endringer er visst med blått. Gatebilder er hentet fra google.no/maps. SIDE 9

10 4 REFERANSER Oslo kommune (2011): Gate- og veiutforming for Oslo kommune. Normaler. Ruter (2009): Briskebytrikken-Vurdering av trasévalg for nedre del av Briskebytrikken. Oslo Sporvognsdrift (2005): Vi gir byen til folket og folket til byen, Forprosjekt Briskebytrikken Skovveien. Oslo Sporvognsdrift, juni Ruter (2015): Omlegging av trikketrasé fra Inkognitogata til Skovveien. Notat. SIDE 10