Ved bruk av dette alternativet bør det etableres nytt fortau langs Øraveien for å lede myke trafikanter fra sentrum til GS-vegen.

Transkript

1 NB! Dette dokumentet er kun en analyse fra ekstern konsulent som skisserer forskjellige løsninger for buss og båtopplagg på Øra. Kommunen har i dette området ikke vurdert eller tatt stilling til løsning. Dokumentet omhandler infrastruktur på utsiden av planområdet og er således ikke juridisk bindende for reguleringsplanen for Sætre sentrum. Oppdragsgiver: Oppdrag: HURUM KOMMUNE Utbygging Sætre sentrum - planvurdering Dato: Skrevet av: Susanna Grimsæth/Henrik Harsem AREALVURDERING ØRA 1 INNLEDNING NOTAT Det er vurdert løsninger for buss på Øra i Sætre sentrum. I dag er det avsatt et større område skråstilt bussparkering, med oppstillingsplass med repos til fire busser. Kommunens ønske er å redusere arealet som brukes til buss for å frigjøre areal til båtopplag. Det er satt krav til at det skal være plass til tre busser samtidig på området. I de vedlagte skissene er det utarbeidet forslag for ny organisering som innebærer at de to adkomstene til området beholdes slik de er i dag. Samtlige alternativer legger til grunn enveiskjøring for bussene og at vestre atkomst kun er for buss. 1.1 Alternativ 1 Se tegning 001 og 002 (sporing). I alternativ 1 er det planlagt at busser kjører inn gjennom den østre adkomsten og ut gjennom den vestre. Det etableres kantstopp for tre busser langs en ny rabatt. Denne rabatten bør utarbeides i minst 2,5 meters bredde. Langs GS-vegen opprettholdes dagens rabatt. Området blir enveiskjørt mot vest. I tegning 002 er det vist sporing med buss som kjører i begge retninger. Ved bruk av dette alternativet bør det etableres nytt fortau langs Øraveien for å lede myke trafikanter fra sentrum til GS-vegen. Areal til båtopplag ca 650 kvm, kan ev utvides noe mot friområde. 1.2 Alternativ 2 Se tegning 003 og 004 (sporing). I dette alternativet brukes motsatt kjøreretning enn alternativ 1, altså inn gjennom det vestre krysset og ut i det østre. Kantstopp etableres da med langsgående rabatt langs GS-vegen. Tegning 004 viser sporing med buss i begge retninger. Ved bruk av dette alternativet bør det etableres nytt fortau langs Øraveien for å lede myke trafikanter fra sentrum til GS-vegen. Areal til båtopplag ca 750 kvm, kan ev utvides noe mot friområde. 1.3 Alternativ 3 Se tegning 005 og 006 (sporing) Alternativet er et forslag fra kommunen. Busstrafikken i vest-østlig retning. Notat: Arealvurdering øra Side 1

2 Det forutsettes at gangløsning legges sammen med repos for buss. Løsningen trafikkeres fra vest mot øst. Fordelene med denne løsningen er at bussene lett kommer inntil kantstein, og at det gir godt manøvreringsareal for bussene. I krysset ut mot fylkesvegen oppnår man god sporing for bussene, og det vil alltid være rom for motgående trafikk. I tillegg kommer bussene med god vinkel inn mot krysset. Areal til båtopplag ca 1050 kvm, noe går vekk i atkomst for bil/båttilhenger. 1.4 Alternativ 4 Se tegning 007 og 008 (sporing) Alternativet er et forslag fra kommunen. Busstrafikken i øst-vestlig retning Det forutsettes at gangløsning legges sammen med repos for buss. Generelt er det ikke optimalt for buss å stoppe rett etter en venstrekurve, da det gjør det svært vanskelig å komme inntil kantstein med begge hjul. I dette tilfellet blir det også svært lite manøvreringsareal og trangt for busser å passere hverandre. Areal til båtopplag ca 950 kvm, noe går vekk i atkomst for bil/båttilhenger. 1.5 Sammenligning og konklusjon Alternativene er basert på den grunnleggende premissen om å bruke dagens oppstillingsplass for buss til båtopplag samtidig som det sikres oppstillingsplass for tre busser. Det er en forskjell i behovet for manøvreringsareal for buss, spesielt i det østre krysset. Alternativ 1 krever mindre areal til buss enn alternativ 2. Alternativ 2 vanskeliggjør trafikk for andre kjøretøy samtidig som buss skal kjøre ut på hovedvegen. Både alternativ 3 og 4 løser dette på en bedre måte. Alternativ 4 er ikke å anbefale, da det vanskeliggjør manøvreringen til bussene. Alternativ 3 fremstår som det beste alternativet, i forhold til manøvrering av buss og trafikksikkerhet der løsning for myke trafikanter kan kobles til eksisterende GS-veg. Alle holdeplassene blir lett tilgjengelige for både inn og utkjøring, uansett hvordan bussene står. Dette er også det alternativet som gir best trafikkavvikling i det østre kryssområdet. Det kan være en utfordring i forhold til manøvrering av bil med båttilhenger til og fra båtopplaget. Alternativ 3 og 4 viser et lukket areal som gir ev begrensninger for slik manøvrering. Alternativ 1 og 2 vil gi utfordringer i forhold til at manøvrering må foregå i kjøreareal. Uansett vil alternativ 3 sikre størst areal til båtopplag. Areal til båtopplag er ca 1050 kvm. Myke trafikanter G/s-veg langs fylkesvegen endres ikke av arealbruken i skissen. I henhold til skisse utarbeidet av arkitekter for detaljregulering av Sætre sentrum foreslås det fremføring av g/sveg fra sentrum over Øra og inn på eksisterende g/s-veg ved søndre innkjøring til Øra. Notat: Arealvurdering øra Side 2

3 Skisse fra Dronninga Landskap/ Halvorsen og Reine Traseen vil være omtrent den samme men med tilpassing til kantstopp for buss. Det er ikke en optimal løsning med kryssing av kjørevei i to punkter men dette er nødvendig dersom GSbru over elven plasseres øst for kjørebru. Anbefalt løsning Notat: Arealvurdering øra Side 3

4 1.6 ROS og forhold til områderegulering Sårbare naturområder Det er ikke registrert at det er spesielt sårbare arter innenfor planområdet. Sætreelva med kantvegetasjon er imidlertid å betrakte som en nøkkelbiotop. Sætreelva er også et viktig gyteområde for sjøørret og anses å ha regional verdi. Bestanden er nær truet i Sætreelva fordi elva er regulert og kan bli utsatt for inngrep. Dette må det tas spesielt hensyn til i anleggsfasen, både når det gjelder inngrep nær elva og avrenning fra anleggsområdet til elva. (Kilde områdeplan Sætre Øst) Akutt forurensing fra drivstoff fra kjøretøy, brannslukkevann og miljøfarlig avfall fra båtopplag kan drenere ut i Sætreelva, men ny situasjon vurderes ikke å påføre større konsekvens enn i dagens. Flom I planbeskrivelsen til områdeplan for Sætre øst fremgår det av ROS-analysen at det må tas forhold ved utbyggingen. Ved utbygging av bruene må det tas spesielt hensyn til elvas sårbarhet, både med tanke på inngrep, masseutglidning og spesielt i forhold til eventuelle utslipp fra maskiner og kjøretøy som kan spres til elva. planbeskrivelsens (Sætreelva og 10-års flom (kilde områdeplan Sætre Øst) Springflogrense cote 2,4 (kilde områdeplan Sætre øst) Notat: Arealvurdering øra Side 4

5 Områdets bruk til midlertidig løsning for bussholdeplass og båtopplag anses ikke å være problematisk i forhold til flomnivå på Sætreelva så lenge disse holdes syd for naturområde/ grønnstruktur mot elva. Grense for springflo viser at denne i noen grad kan nå inn på området i nordre del. Geoteknikk Det er ikke foretatt noen geoteknisk vurdering av området. Kart til NGU viser marin strandavsetning og det må forutsettes at det er sensitive masser i området. Plassering av båtopplag i god avstand til strandsone og elv er basert på å minske risikoen for ev utglidninger, men det presiseres at geoteknisk fagvurdering ikke er gjennomført. Løsmassekart fra NGU mørkeblåområde viser marin strandavsetning Notat: Arealvurdering øra Side 5

6 Gjeldende regulering områdeplan Sætre Øst. Båtoppstilling og bussoppstilling vil i hovedsak plasseres innenfor areal til P3, kun mindre del i område B1, og den foreslåtte løsningen vurderes derfor ikke å være i konflikt med gjeldende reguleringsformål, selv om det ved videreutvikling av Øra må vurderes en annen løsning for bussoppstilling. Notat: Arealvurdering øra Side 6