Holmenbrua Løsning for gående og syklende

Transkript

1 Holmenbrua Løsning for gående og syklende

2 Bakgrunn Reguleringsplan for ny Holmenbru utarbeides av Statens vegvesen Planprogrammet ble sluttbehandlet i formannskapet og bystyret Bystyret fattet følgende vedtak: 1. Løsning for gående og syklende på Holmenbrua eller som separat bru skal sees i sammenheng med mulighet for framtidig ny gangog sykkelbru fra Holmennokken til Strømsø i retning Drammen stasjon. 2. Med dette tillegget fastsettes Planprogram for Rv. 282 Holmen bru, datert juni 2017, i henhold til Plan- og bygningslovens

3 Bakgrunn Forprosjekt for gang- og sykkelsystem på Holmenbrua I det fastsatte planprogrammets kapittel Gange og sykkel inngår blant annet disse punktene: Det skal utarbeides et forprosjekt som skal se på ulike alternativer for gangog sykkeltilbud fra Bragernes til Holmennokken. Forprosjektet skal konkludere med hvilken løsning for gående og syklende som er mest hensiktsmessig. Løsning for gående og syklende på Holmenbrua eller som separat bru skal sees i sammenheng med mulighet for framtidig ny gang- og sykkelbru fra Holmennokken til Strømsø i retning Drammen stasjon. Statens vegvesen har nå utarbeidet et forprosjekt som svarer på disse to punktene i planprogrammet. Politisk sak legges frem i formannskapet 21 november om konseptvalg for gang/sykkelløsning på Holmenbrua

4 Overordnede rammer Kommuneplanens arealdel (vedtatt )

5 Overordnede rammer Sykkelnettet i Drammen (fra sykkelstrategien vedtatt i )

6 Overordnede planer versus detaljplaner og gjennomføring Overordnede langsiktige planer danner grunnlaget for helhetlig areal- og transportplanlegging Byer som har lykkes holder fast på strategiene over en lang periode Finansiering vil bestemme tempoet i gjennomføringen Marked(utbyggingsavtaler), kommunale og statlige bevilgninger Ambisjonsnivå i Buskerudbypakke 2 Etappevis utbygging er ikke til å unngå - må aksepteres Enkeltplaner tilpasses helheten må gi fleksibilitet til fremtidige valg der det er valgmuligheter.

7 Forprosjekt for gang- og sykkelsystem på Holmenbrua Forprosjektet inneholder: Omtale av direkte gang- og sykkelbruer mellom Bragernes og Strømsø (ikke via Holmen) Analyse av 6 alternativ for løsning for gående og syklende for ny Holmenbru Vurdering av mulige løsninger over Strømsøløpet.

8 Dagens og fremtidig gang- og sykkelveisystem

9 Fremtidige utviklingsområder

10 Fremtidige kryssinger av jernbanen på Strømsø Kryssingen ved Drammen stasjon inngår i den kommende ombyggingen av stasjonen i forbindelse med ny Vestfoldbane. Kryssingen i forlengelsen av Ryddinggangen kommer i tillegg, enten samtidig eller på et senere tidspunkt som en del av annen utbygging i dette området.

11 Gang- og sykkelbru Bragernes-Strømsø mellom Bybru og Holmenbru Eksempel 1: Fra Erik Børresens allé mot jernbanestasjonen

12 Gang- og sykkelbru Bragernes-Strømsø mellom Bybru og Holmenbru Eksempel 2: Fra Losjeplassen til stasjonsområdet

13 Gang- og sykkelbru Bragernes-Strømsø mellom Bybru og Holmenbru - vurdering Vegvesenet anser en slik bruplassering som en del av videre byutvikling i Drammen og atskilt fra prosjektet ny Holmenbru, men vil kunne styrke det totale tilbudet på sikt. Rådmannen er enig i at ei slik bru vil være en del av den videre byutviklingen og er atskilt fra prosjektet Rv. 282 Holmen bru Løsningen for ei eventuell gang- og sykkelbru må avklares gjennom en egen planprosess, og eventuelt sees i sammenheng med ny bybru.

14 Gang- og sykkelløsninger for Holmenbrua Vegvesenet har lagt frem 6 ulike konsept Rådmannen vurderer disse ut fra følgende kriterier: Brukervennlighet Sikkerhet Fremkommelighet Miljø Arealbeslag Fleksibilitet ved videreføring fra Holmen til Strømsø

15 Gang- og sykkelløsninger for Holmenbrua Alternativ 1: Separat gang- og sykkelbru fra Bragernes strand til Holmennokken Store deler av Holmennokken og ganske store arealer på Bragernes strand går med til landing av brua og tilknytningsveier. Brua over Strømsøløpet inngår ikke i prosjektet. Omvei for gående og syklende mellom Brakerøya og Strømsø, fare for at de vil velge Holmenbrua, som i dette tilfellet ikke har noe tilbud til gående og syklende.

16 Gang- og sykkelløsninger for Holmenbrua Alternativ 2: Separat gang- og sykkelbru parallelt med ny Holmen bru, oppstrøms for brua Betydelige arealbeslag på Holmen og Bragernes strand. Omvei for gående og syklende mellom Brakerøya og Strømsø, fare for at de vil velge Holmenbrua, som i dette tilfellet ikke har noe tilbud til gående og syklende.

17 Gang- og sykkelløsninger for Holmenbrua Alternativ 3: Separat gang- og sykkelbru parallelt med ny Holmen bru, nedstrøms for brua Arealbeslag på Holmen (motorbåtforeningens område) og i Elveparken. Omvei for gående og syklende mellom Bragernes sentrum og Strømsø, fare for at de vil velge Holmenbrua, som i dette tilfellet ikke har noe tilbud til gående og syklende.

18 Gang- og sykkelløsninger for Holmenbrua Alternativ 4: Ensidig gang- og sykkeltilbud på Holmenbrua på nedstrøms side Gående og syklende fra Bragernes sentrum til Strømsø må under Holmenbrua både på Bragernes og Holmen. Opplevd omvei som kan føre til at de velger å krysse i plan på Bragernes eller ferdes i kjørebanen over brua.

19 Gang- og sykkelløsninger for Holmenbrua Alternativ 5: Ensidig gang- og sykkeltilbud på Holmenbrua på oppstrøms side Gående og syklende fra Brakerøya til Strømsø må under Holmenbrua på Bragernes. Opplevd omvei som kan føre til at de velger å krysse i plan på Bragernes eller ferdes i kjørebanen over brua.

20 Gang- og sykkelløsninger for Holmenbrua Alternativ 6: Tosidig gang- og sykkeltilbud på Holmenbrua Godt tilbud for alle kombinasjoner av start- og målpunkt for gående og syklende. Størst grad av fleksibilitet med hensyn til ulike løsninger over Strømsøløpet.

21 Tverrsnitt av tosidig løsning på Holmenbrua

22 Fremtidig gang- og sykkeltilbud over Strømsøløpet Vurderes for å belyse fleksibilitet av konseptvalg for Holmenbrua Flere løsninger kan tenkes: Gang- og sykkeltrafikk på ny Strømsøbru i dagens trase Ensidig (oppstrøms eller nedstrøms side av brua) Tosidig (begge sider av brua) Gang- og sykkeltrafikk på egen separat bru I stedet for eller i tillegg til løsning på Strømsøbrua, avhenger blant annet av trasé for Strømsøbrua Ny Strømsøbru og ny trase ved bruparken Ny Holmenbru må i tillegg passe til dagens situasjon med ensidig fortau på Strømsøbrua

23 Fremtidig gang- og sykkeltilbud over Strømsøløpet Egen gang- og sykkelbru over Strømsøløpet To eksempler på løsning I arbeidet med revidert Buskerudbypakke 2 er gang- og sykkelbru over Strømsøløpet et av tiltakene som vurderes

24 Fremtidig gang- og sykkeltilbud over Strømsøløpet Ny Strømsøbru (i dagens brutrasé)

25 Fremtidig gang- og sykkeltilbud over Strømsøløpet Mulig annen trase for Strømsøbru (eksempel trasé ved bruparken)

26 Statens vegvesens vurdering av løsningene Statens vegvesen har vurdert løsningene med hensyn til: Brukervennlighet (inkludert fleksibilitet og trafikksikkerhet) Beslaglagt areal Anleggsgjennomføring I tabellen nedenfor er måloppnåelsen for de ulike kriteriene delt i god (grønn), tilfredsstillende (gul) og dårlig (rød)

27 Statens vegvesen anbefaler alternativ 6, tosidig løsning på ny Holmenbru Begrunnelser for anbefalingen: Løsningen gir et logisk og attraktivt system uten unødvendige omveier, og et tilbud til gående og syklende som følger riksveien. Utviklingen i Drammen kommune, med nytt sykehus på Brakerøya og transformasjonsområdene Tollbukaia og Tangen Nøste, krever et effektivt gang- og sykkelsystem. Det vil være enklest og mest hensiktsmessig å anlegge dette i tilknytning til ny Holmenbru. Holmennokken og Elveparken er viktige rekreasjonsområder i bysammenheng, og er mye brukt av Drammens innbyggere. Det vil være svært uheldig å forringe slike friområder. Løsningen gir ett avgrenset anleggsområde og mindre arealinngrep.

28 Rådmannes vurdering Rådmannen støtter vegvesenets vurdering av alternativ 6 som innebærer tosidig gang- og sykkelløsning Sikkerhet og fremkommelighet for alle trafikantgrupper er best på grunn av færre kryssingsbehov Tilleggsvurdering av fleksibilitet som støtter opp under anbefalingen Anbefalt løsning lar seg tilpasse dagens Strømsøbru ved planskilte kryssinger og mulighet for direkte overgang fra gs-løsning på Holmenbru til fortau på Strømsøbru på vestsiden Anbefalt løsning gjør at Strømsøbru i nåværende brutrase kan etableres både med tosidige og ensidige løsninger for gående syklende. Anbefalt løsning gjør at Strømsøbru i eventuell ny trase ved bruparken kan etableres både med tosidige og ensidige løsninger for gående syklende. Anbefalt løsning lar seg tilpasse separat gang- og sykkelbru fra Holmennokken til Strømsø vest for jernbanebrua (oppstrøms)

29 Videre prosess Egen sak om forprosjektet i formannskapsmøtet 21. november Førstegangsbehandling av forslag til reguleringsplan forventes våren 2018 Deretter blir det høring/offentlig ettersyn og påfølgende merknadsbehandling Vedtak av reguleringsplanen i siste kvartal 2018