Klart vi kan! - eksempler på gode tiltak for miljøvennlig bytransport. Einar Lillebye, Vegdirektoratet/ UMB

Transkript

1 Klart vi kan! - eksempler på gode tiltak for miljøvennlig bytransport Einar Lillebye, Vegdirektoratet/ UMB Norsk forening mot støy,

2 Byer er formet ut fra: 1. g j e l d e n d e s t r a t e g i f o r b y p l a n l e g g i n g 2. g j e l d e n d e s t r a t e g i f o r b y r o m s u t f o r m i n g I byer er samordnet areal- og transportplanlegging byplanlegging Bytransport genererer byform!

3 Endring i strategi 1: Hovedpremiss for byplanlegging fra BIL til alternative transportformer

4 Endring i strategi 2: Hovedpremiss for utforming av byrom fra SEGREGERING til INTEGRERING av transportformer V i er nå inne i et nytt faglig paradigmeskifte mht planlegging av bytransport og utforming av byrom med utgangspunkt i begrepene miljøvennlig bytransport og «levende byer».

5 NYTT PARADIGMESKIFTE : Kollektivtransport som premiss for byplanlegging - (TOD) Sykkel som premiss for byplanlegging - (BOD) - Gåing som premiss for byplanlegging (WOD) - Mennesket som premiss for byplanlegging (POD)

6 TOD «Knutepunktutvikling (TOD) baserer seg på stoppesteder med tett arealbruk for ulike formål planlagt for optimal tilgjengelighet til offentlig transport, og med funksjoner som funksjoner som oppmuntrer til slik transportbruk. (wikipedia.org)

7

8 SL-95, Oslo vekt: ca. 64 tonn produsent: Ansaldo Breda, Italia M-32, Gøteborg vekt: ca. 35 tonn produsent: Ansaldo Breda, Italia

9

10

11 Zürich, Switzerland

12 tyler brûlé etablerte Wallpaper 1994 Monocle 2006

13 P O D People PeopleOrientated OrientatedDevelopment Development Time Square, New York

14

15 Castro, San Francisco

16 Å igjenerobre gata!

17 B O D Bike Orientated Development

18

19

20

21 Vi må alminneliggjøre sykkelen!

22

23 Ingierstrand, Oslo

24

25 Forslag til Nasjonal sykkelstrategi Hovedmål: øke sykkelbruken fra 4% til 8% på landsbasis Delmål: promotere sykkeltransport sykkeltrafikken I byer og tettsteder skal minst dobles bedre fremkommeloighet og trafikksikkerhet for syklister 80% av alle barn og ungdom skal gå eller sykle til skolen

26

27 W O D Walking Oriented Development Nanjing Road, Shanghai

28 Operaen, Oslo

29 Highline 1936, New York

30 Highline, New York

31

32 Highline, New York

33 Highline, New York

34 Highline, New York

35 Highline, New York

36 Highline, New York

37 Highline, New York

38 Highline, New York

39 Highline, New York

40 Highline, New York

41 Highline, New York

42 Highline, New York

43 Statens vegvesen har et sektoransvar for helhetlige løsninger i by TOD BOD WOD POD

44

45

46 - Målsetting 1: Å etablere tryggere transport for alle - Målsetting 2: Å gjøre kollektivtransport, gåing, sykling, kameratkjøring og bildeling den foretrukkende transportmåten. - Målsetting 3: Å forbedre miljøet og livskvaliteten i San Francisco

47 Elementer i den strategiske planen: Visjon: Hva vi, som by, ønsker å være I Misjon: Hva gjør SFMTA? Overordnet mål: Viktige områder som etaten bør fokusere innsatsen for å oppnå vår visjon Resultatmål: Spesifisere måter hvordan etaten kan oppnå målene Oppfølgingsindikatorer og detaljmål:

48 Gåin g Offentlig og privat kollektivtransport Sykling Sykkelkollektiv Forflytnings hemmede Kameratkjøring Bilkollektiv Taxi Parkering Bilkjøring Gods Innovasjonsoversikt Etatstrategi Transportstrategi

49 Kompostering og gjenvinning Resirkulert biodrivstoff Elektrisk trikk og buss Grønnere drivstoff/ elektriske taxier Etatstrategi Fornybar energi Grønne konstruksjoner Eksempler i etaten egen energieffektivisering

50 Etterspørselskontroll Reisevalg Etterspørsel-prising Smart arealbruk Smarte gater Smarte biler Infrastruktur Smart kollektivtransport Transportstrategi To-sidig strategi for transportsystemet

51 Den raske befolkningsveksten i byområdene gjør det mulig å skape en mer konsentrert byutvikling og mer miljøvennlig transport. Dette er også helt nødvendig. Vi kan ikke bygge oss ut av kapasitets-utfordringene med flere og bredere veger. For å skape attraktive og funksjonelle byer som har god mobilitet må det utvikles et kollektivtilbud med stor kapasitet og høy kvalitet og gode løsninger for gående og syklende. Arealbruken må bygge opp under dette. I store byområder er det et mål at veksten i persontransport tas av kollektivtransport, gåing og sykling. Noen steder må dagens biltrafikk reduseres for å bedre lokal luftkvalitet. Alle disse utfordringene krever samordning på tvers av forvaltningsnivåene gjennom forpliktende avtaler med helhetlig virkemiddelbruk. I praksis må folks transportatferd i byene endres. Kap 3 «Byområder»

52 Transportplanens målsetning om at veksten i persontransport skal tas av kollektivtransport, gåing og sykling i de store byområdene er ikke forenelig med å bygge ut bilvegnettet og øke bilkapasiteten

53

54 Vi må slutte å skylde på politikerne hele tiden?

55

56 Hvordan kan vi fagutøvere bidra til å realisere de politiske visjonene? Klart vi kan! Åpning av T banen i Oslo, 22 mai 1966