Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato:

Transkript

1 Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato:

2 Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden 1989 Årets undersøkelse: Prosam-rapport 210 Utført av Norfakta Markedsanalyse AS personer over 18 år, bosatt i Oslo og Akershus fordelt likt på 4 undersøkelser i februar, mai, august og november 45 % intervjuet på fasttelefon, 55 % på mobiltelefon Gjennomført i uke 6 (februar), uke 21 (mai), uke 35 (august) samt uke 45 (november) Rapport skrevet i november

3 Holdninger til innføring av bompenger i Oslo og Akershus

4 Om lag 6 av 10 tror bompenger ble innført for å få mer penger til veibygging Q1: Hvorfor tror du det ble innført bompenger i Oslo-området? Får mer penger til veibygging (vei, tunnel) Begrense biltrafikken generelt Finansiere Oslopakke 1, Oslopakke 2 eller Oslopakke 3 Mindre trafikk i sentrum Tjene penger Bedre standard på veinettet (kapasitet\vedlikehold) Styrke kollektivtrafikken Miljøtiltak Ekstra skatt (generelt) Ren grådighet \ Staten suger penger av nordmenn Bedre flyt i trafikken Skape arbeidsplasser (bompenger, veiutbygging, Annet Vet ikke

5 % tror at bompenger er innført for å få inn penger til det offentlige/6 % tror at det er innført for å begrense biltrafikken Q1: Hvorfor tror du det ble innført bompenger i Oslo og på grensen mellom Bærum og Oslo? Få penger til veibygging Begrense biltrafikken Få inn penger til off.

6 Om lag halvparten er positive til innføringen av bompenger Q2: Synes du innføringen av bompenger i Oslo-området var et meget negativt, ganske negativt, ganske positivt eller meget positivt tiltak? Meget negativt Ganske negativt Ganske positivt Meget positivt Vet ikke/ubesvart 16% 3 36% 9% 8% 15% 3 37% 9% 7% 15% 3 36% 1 6% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%

7 For første gang så er andelen positive (51 %) større enn andelen negative (49 %) Q2: Synes du innføringen av bompenger i Oslo-området var et meget negativt, ganske negativt, ganske positivt eller meget positivt tiltak? Negativ Positiv

8 Andelen positive i Bærum og Asker nærmer seg nå andelen negative. Forholdsvis kraftig økning fra til Q2: Synes du innføringen av bompenger i Oslo-området var et meget negativt, ganske negativt, ganske positivt eller meget positivt tiltak? (Bærum og Asker: n=177 i 2007, 164 i 2008, 155 i 2009, 151 i 2010, 151 i 2011, 148 i, 141 i og 142 i ) Negativ Positiv Vet ikke

9 Om lag 4 av 10 som er positive vektlegger at bomringene gir mer penger til bygging av nye veier og tunneler Q3: Hvorfor synes du det var positivt? Få mer penger til veiutbygging (og tunneler) Begrenser trafikken generelt Miljøhensyn De som bruker veiene bør betale for det Folk reiser mer kollektivt Mer penger til kollektivtrafikken Bidrar til bedre kollektivtilbud Bedre gjennomgangstrafikk/trafikkflyt gjennom Oslo Grei måte å få inn penger på/et sted må jo pengene komme fra Annet Vet ikke/ubesvart 3% 26% 2 26% 10% 8% 16% 16% 18% 13% 10% 1 1 9% 9% 9% 8% 8% 8% 7% 1 7% 7% 7% 7% 13% 9% 9% 43% 4 49% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

10 Om lag 3 av 10 mener at det å begrense biltrafikken er positivt Q3: Hvorfor synes du innføringen av bompenger i Oslo-området er positivt? Mer penger til veibygging Begrense trafikken generelt Miljøhensyn De som bruker veiene bør betale for dette Bedre kollektivtilbud

11 4 av 10 av de som er negative til bomringene vektlegger at de allerede betaler nok skatt Q4: Hvorfor synes du det var negativt? Betaler nok skatt/avgifter fra før Dyr måte å samle inn penger på/andre måter er bedre Økonomiske urettferdig for bilistene Pengene blir brukt til andre ting enn å bygge/vedlikeholde veier Urettferdig Hensikten er ikke oppnådd Det offentlige burde betalt Tåpelig/slitsomt/sjenerende/upraktisk/unødvendig/irriterende Bommene vil ikke bli fjernet Har ikke medført bedre fremkommelighet/mindre trafikk Forbedre kollektivtilbudet først/har i dag ingen reelt alternativ til bil Geografisk beliggenhet (bomstasjonene ligger for nærme/for langt fra Må gjennom bomringen selv om jeg ikke skal til Oslo Deler byen Begrenser egen reiseaktivitet/reiser mindre Bomstasjonene skaper køer Miljøproblemer pga. ekstra kø Annet Vet ikke/ubesvart 8% 6% 8% 8% 9% 7% 9% 9% 5% 7% 6% 5% 4% 3% 3% 4% 5% 3% 4% 4% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 17% 16% 15% 15% 15% % 1 18% 19% 25% 39% 4 40% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

12 av 10 vektlegger skatt/avgifter Q4: Hvorfor synes du det var negativt? 70 Økonomisk urettferdig for bilistene Dyr måte å samle inn penger på/andre måter er bedre Pengene blir også brukt til andre ting enn å bygge/vedlikeholde veier Bomstasjonene skaper køer 59 Betaler nok skatt/avgifter fra før

13 Effekt av informasjon på holdninger til bomringene

14 Med informasjon om hvordan pengene fra bomringene brukes øker andelen positive kraftig Q2: Synes du innføringen av bompenger i Oslo-området var et meget negativt, ganske negativt, ganske positivt eller meget positivt tiltak? Q5: Bompengene brukes sammen med offentlige midler til tiltak i Oslo og Akershus innen veibygging og kollektivtransport. Eksempler på dette er Operatunnelen, Ring 3, E6 sørover, E16 i Bærum, Kolsås-banen, nye t- banevogner, økt frekvens, kollektivfelt og oppgradering av kollektivknutepunkt. Med bakgrunn i hvordan inntektene har blitt brukt til nå, hva synes du om innføringen av bompenger i Oslo-området? Er det? Meget negativt 1 15% Ganske negativt 2 3 Ganske positivt 36% 47% Meget positivt Vet ikke/ubesvart 6% 6% 1 15% Før informasjon Etter informasjon 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

15 Informasjon gir fortsatt stor effekt ( vet ikke er med som kategori i prosentueringen) Q2 og Q5: Andelen positive til innføringen av bompenger før og etter informasjon om hva bompengene brukes til 70% 60% 50% 40% 45% 58% 58% 43% 49% 60% % 40% 38% 44% 54% 35% 4 60% 45% 46% 56% 48% 6 30% 20% 10% 0% Positiv før informasjon Positiv etter informasjon

16 Andelen som er enige i at bompenger fører til at man reiser mindre med bil er om lag på samme nivå som i Q6: Hvor enig eller uenig er du i påstanden: Bompenger i Oslo-området fører til at du reiser mindre med bil. Er du: Helt uenig Delvis uenig Delvis enig Helt enig Berøres ikke av bomringen Vet ikke/ubesvart 5% 7% 7% 3% % 16% 18% % 45% 4 38% 0% 10% 20% 30% 40% 50%

17 Andelen som mener de ikke reiser mindre med bil er på samme nivå som i 2009 Q6: Hvor enig eller uenig er du i påstanden: Bompenger i Oslo-området fører til at du reiser mindre med bil. Er du: Helt/delvis uenig Helt/delvis enig

18 Tilfredshet med tilbudet til de reisende

19 Omlag 7 av 10 er nå fornøyde med standarden på hovedveinettet i Oslo og Akershus Q7: Hvor fornøyd er du med standarden på hovedveinettet i Oslo og Akershus? Med standard menes også kapasitet og vedlikehold. Med hovedveinett menes riksveier, større innfartsveier og hovedveier. Meget misfornøyd 9% 1 7% Ganske misfornøyd Ganske fornøyd 23% 30% 30% Meget fornøyd 6% 6% 6% Ubesvart/vet ikke 4% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

20 Andelen som er fornøyd med standarden på hovedveinettet har økt kraftig det siste året Q7: Hvor fornøyd er du med standarden på hovedveinettet i Oslo og Akershus? Med standard menes også kapasitet og vedlikehold. Med hovedveinett menes riksveier, større innfartsveier og hovedveier Meget/ganske misfornøyd Meget/ganske fornøyd

21 Om lag 7 av 10 er nå fornøyde med standarden på kollektivtilbudet i Oslo og Akershus Q8: Hvor fornøyd er du med standarden på kollektivtilbudet i Oslo/Akershus? Vil du si at du er.. Meget misfornøyd Ganske misfornøyd 9% 9% 6% 25% 2 2 Ganske fornøyd 48% 49% 49% Meget fornøyd 1 15% 18% Ubesvart/vet ikke 6% 6% 6% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

22 Andelen fornøyde fortsetter å øke Q8: Hvor fornøyd er du med standarden på kollektivtilbudet Oslo og Akershus? Er du Meget/ganske misfornøyd Meget/ganske fornøyd

23 Andelene som er fornøyde og misfornøyde med standarden på sykkelveinettet har endret seg lite over tid Q11: Hvor fornøyd er du med standarden på sykkelveinettet i Oslo og Akershus? Vil du si at du er Meget/ganske misfornøyd Meget/ganske fornøyd Ubesvart/vet ikke

24 8 av 10 er fornøyde med tilretteleggingen for gående i Oslo og Akershus Q13: Hvor fornøyd er du med tilretteleggingen for gående i Oslo og Akershus? Vil du si at du er.. Meget misfornøyd 3% 3% 3% Ganske misfornøyd Ganske fornøyd Meget fornøyd 16% 13% 13% 13% 17% 14% 64% 63% 67% Ubesvart/vet ikke 4% 3% 3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

25 Andelen fornøyde øker fortsatt Q13: Hvor fornøyd er du med tilretteleggingen for gående i Oslo og Akershus? Vil du si at du er.. Meget/ganske fornøyd 63% 7 77% 80% 8 Meget/ganske misfornøyd 24% 19% 16% 16% Ubesvart/vet ikke 5% 7% 4% 3% 3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

26 Oppsummering tilfredshet med tilbudet til de ulike trafikantgruppene Q7, Q8, Q11, Q13: Andel fornøyde/misfornøyde med hovedveinettet/kollektivtilbudet/sykkelveinettet/ tilretteleggingen for gående i Oslo og Akershus Tilretteleggingen for gående 16% 8 Hovedveinettet 30% 67% Kollektivtilbudet 27% 67% Fornøyd Sykkelveinettet 24% 56% Misfornøyd 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

27 Oppsummering tilfredshet med tilbudet til de ulike trafikantgruppene Q7, Q8, Q11, Q13: Andel fornøyde med hovedveinettet/kollektivtilbudet/sykkelveinettet/ tilretteleggingen for gående i Oslo og Akershus Tilretteleggingen for gående Hovedveinettet Kollektivtilbudet Sykkelveinettet 23% 2 24% 24% 24% 7 63% 77% 80% 8 60% 57% 57% 57% % % 56% 60% 64% 67% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

28 Vurdering av finansiering og prioriteringer

29 Økning siden : Om lag 7 av 10 mener det er riktig at bilister skal være med å betale for forbedringer av kollektivsystemet Q9: Deler av inntektene fra bomringen går i dag til kollektivsystemet i Oslo og Akershus. Målet er raskere utbygging av kollektivtilbudet enn med bare ordinære bevilgninger. Satsingen skal blant annet gi økt kapasitet, hastighet og flere avganger. Synes du det er riktig eller galt at trafikanter som kjører bil skal være med å betale for forbedringer av kollektivsystemet på denne måten? Det er riktig 6 60% 67% Det er galt 29% 34% 34% Ikke sikker/ingen mening/ubesvart 4% 5% 4% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

30 Andelen som mener det er riktig at bompenger brukes til kollektivutbygging har økt med 7 prosentpoeng siden målingen i Q9: Synes du det er riktig eller galt at trafikanter som kjører bil skal være med å betale for forbedringer av kollektivsystemet på denne måten? Andel som svarer at det er riktig

31 4 av 10 synes at 50 prosent eller mer av inntektene fra bomringene skal gå til kollektivtiltak Q10: Hvor stor andel av inntektene fra bomringen synes du skal gå til kollektivtiltak? 0 % % % 4% % % 10% % 6% % 27% % 3% % 6% % 3% % 5% Vet ikke/ønsker ikke svare 13% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

32 Gjennomsnittlig andel av inntektene som respondentene mener bør gå til kollektivtiltak har økt noe og er nå på 2010-nivå Q10: Hvor stor andel av inntektene fra bomringen synes du skal gå til kollektivtiltak? Gjennomsnittlig andel % 46% 38% 4 40% 38% % 37% 37% 4 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

33 Om lag halvparten av respondentene mener de vil sykle oftere dersom det tilrettelegges for dette Q12: Dersom det blir bedre tilrettelagt for sykkel, ville du da sykle oftere eller like ofte som i dag? Oftere 48% 47% 46% Like ofte (som i dag) Sykler ikke 16% 15% 15% 35% 37% 36% Ikke sikker/vet ikke/ubesvart 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

34 Andelen som vil sykle oftere er på samme nivå som i / Q12: Dersom det blir bedre tilrettelagt for sykkel, ville du da sykle oftere eller like ofte som i dag? Oftere Like ofte (som i dag) Sykler ikke Vet ikke

35 Ingen endring: Om lag 2 av 10 vil gå oftere dersom det tilrettelegges for dette Q14: Dersom det blir bedre tilrettelagt for fotgjengere, ville du da gått oftere eller like ofte som i dag? Oftere 18% 17% 17% Like ofte (som i dag) 79% 80% 80% Går ikke Ikke sikker/vet ikke/ubesvart 3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

36 Andelen som vil gå like ofte (som i dag) er identisk med nivået i Q14: Dersom det blir bedre tilrettelagt for fotgjengere, ville du da gått oftere eller like ofte som i dag? Oftere Like ofte (som i dag) Går ikke Ikke sikker/vet ikke 5% 4% 16% 2 18% 17% 17% % 80% 80% % 20% 40% 60% 80% 100%

37 3 av 10 mener at bilister bør prioriteres opp Q15_1: Bør bilister prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp 30% 34% 34% Prioriteres ned 18% 18% 20% Prioriteres som i dag 46% 47% 49% Ubesvart/vet ikke 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

38 Andelen som mener at bilister bør prioriteres opp er redusert noe sammenliknet med undersøkelsen i Q15_1: Bør bilister prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp Prioriteres ned Prioriteres som i dag 2 18% 18% 18% 20% 33% 34% 34% 30% 40% 39% 46% 46% 47% 49% Ubesvart/vet ikke 3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

39 Om lag 7 av 10 mener at syklister bør prioriteres opp Q15_2: Bør syklister prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp 77% 76% 74% Prioriteres ned 5% 6% 5% Prioriteres som i dag 16% 16% 19% Ubesvart/vet ikke 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

40 Andelen som mener at syklister bør prioriteres opp har gått ned med 3 prosentpoeng siden Q15_2: Bør syklister prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp 7 76% 77% 76% 74% Prioriteres ned Prioriteres som i dag Ubesvart/vet ikke 6% 6% 5% 6% 5% 2 16% 16% 16% 19% % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

41 Som i : Halvparten mener at fotgjengere bør prioriteres opp Q15_3: Bør fotgjengere prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp 5 50% 50% Prioriteres ned Prioriteres som i dag 47% 48% 48% Ubesvart/vet ikke 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

42 Andelen som mener at fotgjengere bør prioriteres opp er på samme nivå som i / Q15_3: Bør fotgjengere prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp 54% 5 50% 63% Prioriteres ned Prioriteres som i dag 3% % 47% 48% Ubesvart/vet ikke 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

43 8 av 10 mener at kollektivtrafikanter bør prioriteres opp Q15_4: Bør kollektivtrafikanter prioriteres opp, ned eller som i dag? 84% Prioriteres opp 80% 80% Prioriteres ned 13% Prioriteres som i dag 16% 17% Ubesvart/vet ikke 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

44 Andelen som mener at kollektivtrafikanter bør prioriteres opp er på samme nivå som i 2010 og Q15_4: Bør kollektivtrafikanter prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp 80% 84% 84% 80% 80% Prioriteres ned 2010 Prioriteres som i dag Ubesvart/vet ikke 17% 1 13% 16% 17% % 20% 40% 60% 80% 100%

45 Oppsummering prioritering av de ulike trafikantgruppene Q15_1 - Q15_4: Prioriteringer av de ulike trafikantgruppene Kollektivtrafikanter 17% 80% Syklister Fotgjengere 5% 19% 50% 48% 74% Opp Ned Som i dag Bilister 20% 30% 49% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

46 Flest vil prioritere opp kollektivtrafikanter og syklister Færrest vil prioritere opp bilister Q15_1 Q15_4 Andelene som mener trafikantgruppene bør prioriteres opp Kollektivtrafikanter Syklister Fotgjengere Bilister 33% 34% 34% 30% 40% 54% 5 50% 50% 63% 80% 84% 84% 80% 80% 7 76% 77% 76% 74% % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

47 Restriktive tiltak, støy og holdninger til elbil

48 8 av 10 synes det er riktig å innføre tiltak som reduserer forurensningen fra biltrafikken i perioder med dårlig luftkvalitet Q30: Synes du det er riktig eller galt å innføre tiltak som reduserer forurensningen fra biltrafikken i perioder med dårlig luftkvalitet? (nytt spørsmål fra og med ) Det er riktig 70% 75% 79% Det er galt Ikke sikker/ ingen mening 4% 4% 5% 16% 2 25% Ubesvart 0% 0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

49 Om lag 8 av 10 mener det er riktig med piggdekkavgift mens om lag 6 av 10 er for miljøfartsgrense. Q31: Hvilke av de følgende tiltakene synes du det er riktig å innføre periodevis i Oslo for å forhindre dårlig luftkvalitet? (nytt spørsmål fra og med / andel som mener tiltak er riktig) Piggdekkavgift 76% 74% 78% Miljøfartsgrense 64% 6 6 Økte bompenger på enkeltdager Forbud mot dieselkjøretøy på enkeltdager Partall-/ oddetallskjøring 24% 26% 26% 26% 2 25% 37% 33% 36% Ingen av disse tiltakene 7% 6% 9% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

50 Totalt sett så er 7 av 10 for innføring av piggdekkavgift Q31: Hvilke av de følgende tiltakene synes du det er riktig å innføre periodevis i Oslo for å forhindre dårlig luftkvalitet? (nytt spørsmål fra og med /n=848 andel som har svart at tiltak er riktig) Q3100: Gitt at tiltak for å redusere forurensningen fra biltrafikken må innføres: Hvilke av de følgende tiltakene synes du da det ville være riktig å innføre periodevis i Oslo for å forhindre dårlig luftkvalitet? (Nytt spørsmål fra og med /n=157 andel som har svart at innføring av tiltak er galt) Piggdekkavgift 53% 78% 74% Miljøfartsgrense 34% 6 57% Økte bompenger på enkeltdager Forbud mot dieselkjøretøy på enkeltdager Partall-/ oddetallskjøring Ingen av disse tiltakene 15% 7% 6% 9% 1 26% 23% 25% 2 36% 33% 3 Andel som mener tiltak er galt Andel som mener tiltak er riktig Totalt (begge grupper sammenslått) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

51 Totalt sett så nevner 12 % at de ikke er for noen av disse tiltakene Q31 og Q3100: Totalandeler (andeler som har svart at innføring er riktig og andeler som har svart at innføring av tiltak er galt sammenslått) Piggdekkavgift 74% Miljøfartsgrense 57% Økte bompenger på enkeltdager 33% Forbud mot dieselkjøretøy på enkeltdager Partall-/ oddetallskjøring 23% 2 Totalt (begge grupper sammenslått) Ingen av disse tiltakene 1 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

52 Om lag 3 av 10 opplever plager med hensyn til støy Q32: Når du er hjemme, hvor mye plaget er du av støy fra vegtrafikk? (nytt spørsmål ) Voldsomt plaget Mye plaget Middels plaget Litt plaget Ikke plaget Ikke aktuelt 3% 4% 6% 6% 8% 0% 0% 0% 19% % 66% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

53 Om lag 7 av 10 synes det er riktig at elbiler skal passere gratis i bomringen Q32a_1 Q32a-3: Synes du det er riktig eller galt med følgende fordeler for elbil : Gratis å passere bomringen/tilgang til å benytte kollektivfelt/gratis parkering på offentlige parkeringsplasser? (nye spørsmål ) 65% Gratis å passere bomringen 33% 5 Tilgang til å benytte kollektivfelt 46% Riktig 4% Galt Gratis parkering på offentlige parkeringsplasser 47% 5 Har ingen mening/kan ikke ta stilling 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

54 Differensierte bomsatser

55 Flere enn før er i for tidsdifferensiering Q33: I dag er prisen for passering av bomringen den samme hele døgnet. For bedre fremkommelighet i rushtiden og mindre forurensing, kan man tenke seg et takstsystem der prisen er høyere enn dagens pris i rushtiden, lavere utenom rushtiden, og gratis på kvelden. Ville du være for eller imot en slik ordning, eller har du ingen mening om det? For 46% 46% 5 Imot Har ingen mening/kan ikke ta stilling til spørsmålet 19% 2 17% 35% 3 3 Ubesvart 0% 0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

56 Andelen som er for har aldri vært større (siden spørsmålet ble endret i 2009) Q33: I dag er prisen for passering av bomringen den samme hele døgnet. For bedre fremkommelighet i rushtiden og mindre forurensing, kan man tenke seg et takstsystem der prisen er høyere enn dagens pris i rushtiden, lavere utenom rushtiden, og gratis på kvelden. Ville du være for eller imot en slik ordning, eller har du ingen mening om det? For Mot Ingen mening % 36% 17% % 34% 16% % 46% 8% 46% 35% 19% 46% % 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%

57 Om lag halvparten er for et miljødifferensiert takstsystem Q34: For å minske forurensingen kan man istedenfor tenke seg et takstsystem der prisen er høyere enn dagens pris for biler som forurenser mye, og lavere for biler som forurenser lite. Ville du være for eller imot en slik ordning, eller har du ingen mening om det? For 43% 48% 49% Imot Har ingen mening/kan ikke ta stilling til spørsmålet 19% 17% 16% 38% 35% 34% Ubesvart 0% 0% 0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

58 Andelen som er i mot er mindre enn i Q34: For å minske forurensingen kan man istedenfor tenke seg et takstsystem der prisen er høyere enn dagens pris for biler som forurenser mye, og lavere for biler som forurenser lite. Ville du være for eller imot en slik ordning, eller har du ingen mening om det? For 45% 44% 43% 48% 49% Mot 40% 38% 35% 34% 46% Ingen mening 9% 14% 19% 17% 16% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

59 Blant respondenter som har tatt et standpunkt: 59 % er for et miljødifferensiert takstsystem/61 % er for et tidsdifferensiert takstsystem Q33: Andelene som er for/mot et tidsdifferensiert takstsystem/q34: Andelene som er for/mot et miljødifferensiert takstsystem kun respondenter som har tatt et standpunkt ( ingen mening er tatt ut av prosentueringen) For miljødifferensiert takstsystem I mot miljødifferensiert takstsystem For tidsdifferensiert takststystem I mot tidsdifferensiert takstsystem 53% 49% 53% 58% 59% 47% 5 47% % 49% 57% 60% 6 40% 5 43% 40% 39% % 20% 40% 60% 80%

60 Transportmiddelvalg

61 42 % brukte privatbil som fører ved siste reise til jobben, tett etterfulgt av kollektivtransport med 38 % Q35: Hva slags type transportmiddel/transportmidler brukte du sist du reiste til jobben? Privatbil som fører Kollektivtransport Gange Sykkel Privatbil som passasjer Yrkesbil % 29% 8% 3% 4% % 30% 6% 6% % 37% 5% 5% % 38% 8% 3% % 3% 44% 36% 7% 9% 46% 36% 9% 5% 4 38% 9% 9% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%

62 Mest nevnte årsak til at bil ble benyttet; tar kortest tid Q36a: Hvorfor reiste du med bil sist gang du reiste til jobben? Tar kortest tid Praktisk/enkelt Ikke kollektivtilbud på strekningen Avhengig av bil i jobben Ingen alternativ % 3 10% 13% 10% % 33% 19% 1 10% % 33% 10% 5% 4% % 40% 13% 8% 5% 28% % 5% 39% 30% 20% 14% 5% 35% 34% 19% 1 6% 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 %

63 De som reiste kollektivt vektlegger at dette er praktisk/enkelt og tar kortest tid Q36b: Hvorfor reiste du med kollektivt transportmiddel sist gang du reiste til jobben? Praktisk/enkelt Tar kortest tid Har ikke parkering ved jobben Billig Miljøhensyn Slipper kø Ikke annet alternativ Liker å kjøre kollektivt På grunn av været % 25% 13% 6% 5% 1 4% % 2 6% 1 7% 6% 1 4% 4% % 29% 3% 0% 5% 4% 3% 3% 0% % 6% 4% 3% 40% 23% 18% 18% 7% 7% 3% 5% 4% 4 28% 16% 10% 1 8% 5% 3% 43% 28% 14% 14% 10% 9% 4% 3%

64 De som syklet eller gikk vektlegger at det tar kortest tid, at det er praktisk/enkelt, at de har kort vei til jobben samt trening/mosjon Q36c: Hvorfor gikk eller syklet du sist gang du reiste til jobben? Tar kortest tid Praktisk/enkelt Har kort vei til jobben Trening/mosjon Liker å gå Liker å sykle Miljøhensyn Billig % 27% 25% 9% 6% 13% 10% % 39% 19% 7% 13% 10% 7% % 4 14% 5% 4% 0% % 49% 13% 4% 3% 28% 23% 34% 3 3% 1 7% 5% 34% 34% 43% 17% 10% 4% 7% 3% 33% 25% 23% 2 9% 9% 5% 4%

65 41 % av de som gikk nevner har kort vei til jobben Q36c: Hvorfor gikk du sist gang du reiste til jobben (filtrert på gående)? (n=71) Har kort vei til jobben 40 Tar kortest tid 21 Liker å gå Praktisk/enkelt Trening/mosjon 8 Finnes ikke kollektivtilbud på strekningen Mer komfortabelt/behagelig Ingen andre alternativer Vane Godt med frisk luft/oppleve natur/oppleve byen Billigste måten å reise på Ønsker å være miljøvennlig/miljøhensyn Har ikke bil/førerkort Gange (gikk) Andre svar 8 Vet ikke

66 44 % av de som syklet nevner tar kortest tid Q36c: Hvorfor syklet du sist gang du reiste til jobben (filtrert på syklende)? (n=72) Tar kortest tid Trening\mosjon Praktisk\enkelt Liker å sykle Godt med frisk luft\oppleve natur\oppleve byen Vane Ønsker å være miljøvennlig\miljøhensyn Har kort vei til jobben Er den billigste måten å reise på Mer komfortabelt\behagelig Har ikke bil\førerkort Har ingen andre alternativer Finnes ikke kollektivtilbud på strekningen Slipper bilkø Har ikke parkering ved jobben\vanskelig\dyrt å Liker å gå Andre svar Syklet

67 Oppsummering

68 Oppsummering (side 1 av 3) 51 % er positive til innføringen av bompenger. Dette resultatet er det høyeste målt siden undersøkelsens start i Med informasjon om hva inntektene fra bomringene brukes til, øker andelen som er positive til innføringen av bomringene med 14 prosentpoeng. 35 % av totalutvalget passerer bomringen i forbindelse med reiser til og fra arbeid. 1,3 % av totalutvalget passerer bomringen i forbindelse med levering/ henting i barnehage. 67 % er fornøyde med hovedveinettet. Samme antall er fornøyde med kollektivtilbudet. 24 % er fornøyde med standarden på sykkelveinettet. 81 % er fornøyde med tilretteleggingen for gående. 67 % mener det er riktig at bilister skal være med å betale for forbedringer av kollektivsystemet.

69 Oppsummering (side 2 av 3) 46 % av respondentene mener de vil sykle oftere dersom det blir bedre tilrettelagt for sykkel. Kollektivtrafikanter er trafikantgruppen flest vil prioritere opp (80 %), etterfulgt av syklister (74 %). Bilister er den trafikantgruppen flest vil prioritere ned (20 %) og færrest vil prioritere opp (30 %). 79 % synes det er riktig å innføre tiltak som reduserer forurensningen fra biltrafikken. Mest nevnte forslag til tiltak; piggdekkavgift (78 %) samt miljøfartsgrense (62 %). 34 % er plaget av støy fra vegtrafikk. 65 % mener det er riktig at elbiler skal passere gratis i bomringen. 51 % mener det er riktig at elbiler henholdsvis bør ha tilgang til å benytte kollektivfelt samt tilgang til gratis parkering på offentlige plasser.

70 Oppsummering (side 3 av 3) 61 % av respondentene som har tatt et standpunkt er for tidsdifferensierte takster som gjør det dyrere å passere bomringen i rushtiden, billigere utenom rushtiden og gratis på kveldene og i helgene. 59 % av respondentene som har tatt et standpunkt er for miljødifferensierte takster som gjør det dyrere å passere for biler som forurenser mye og billigere for biler som forurenser lite.