ØKSNEVADPORTEN EIEND OM AS DETALJREGULERING AV KVERNELAND NÆRINGSPARK, PLAN 3530 TRAFIKKANALYSE FREDAG 12. MAI 2017

Transkript

1 ØKSNEVADPORTEN EIEND OM AS DETALJREGULERING AV KVERNELAND NÆRINGSPARK, PLAN 3530 TRAFIKKANALYSE FREDAG 12. MAI 2017

2 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Kverneland næringspark Trafikkanalyse Oppdragsnummer: 3137 Oppdragsgiver: Øksnevadporten eiendom AS Versjon: 1 Dato: fredag 12. mai 2017 Oppdragsansvarlig: Njål Erland Oppdragsmedarbeidere: Helene Østmoe, Stian Hadland Egenkontroll: Sidemannskontroll: Lagret: Stian Hadland Helene Østmoe K: \ 3137_Regplan sentrumsformål Kverneland \ 06_Rapport \ 3137_Trafikkanalyse.docx Dimensjon Rådgiving AS Gamle Forusveien 10A Stavanger Tlf: Fax: Org.nr:

3 Trafikkanalyse Side i INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Orientering Dagens situasjon Atkoms t til området Trafikk Planlagte utbedr inger av samferdsel Dagens trafikkmengder Ny turproduksjon Reisemiddelfordeling Oppsummering og tiltak i planen

4 Trafi kkanalyse Side 1 1 Orientering B a kgrunnen for denne trafikkanalysen er regulering av sentrumsformål og industri /kontor i Kverneland næringspark i Klepp kommune. I gjeldene reguleringsplan er området regulert til industri - og kontorformål, mens kommuneplanen legger opp til sentrumsformål i deler av plan området. I forbindelse med reguleringe n av Kverneland næringsområde ble det utarbeidet en konsekvensutredning som inneholdt blant annet en overordnetrafikkanalyse. På bakgrunn av denne ble det etablert rundkjøring i krysset mellom Fv 505 (Orstadvegen) og Fv 261 (Engelsvollveien). Bild e 1 Gammel situasjon Bilde 2 Ny situasjon I tillegg til å løse avviklingsproblemene i krysset ble forholdene til my k e trafikanter markant forbedret. Tidligere var det kun en smal undergang med dårlig sikt. Det er nå etablert tre underganger med god sikt o g gode stigningsforhold.

5 Trafi kkanalyse Side 2 Engelsvollvegen Orstadvegen Figur 1 Planområdet

6 Trafi kkanalyse Side 3 2 Dagens situasjon 2.1 Atkomst til området Bil Planområdet består av deler av Kverneland næringsområde. Området har bilatkomst via den nye rundkjøringen på Fv 505 og Fv 261. En egen arm går inn til området. For industri med mye varelevering og transport er det viktig med gode koblinger mot overordnet vegnett og logistikkpunkt. Korteste veg til E39 er via Fv 220 over Åsland, men her er det restriksjoner på kjøretøylengde. Korteste ve g til E39 nordover er pr. i dag via Rv 44. Kortest veg til godsterminalen på Ganddal vil også være via Fv 44 (Veg nr. 44 g år fra å være fylkesveg til riksveg ved Ganddal godsterminal). For en sentrumsfunksjon er det viktig med god tilrettelegging for myke trafikanter etter målsetning om begrenset vekst i personbiltrafikken. Influensområdet for planområdet vil være Kvernelan d, Orstad og til dels Klepp st. Figur 2 Området ligger mellom E39 o g Rv/Fv 44

7 Trafi kkanalyse Side Kollektiv Området er dekket av kollektiv både ved tog og buss. Bussen går forbi området med rutene 22 og 53. Rute 22 går mellom Kvernaland og Sandnes med halvtimesfrekvens og timesfrekvens. Rute 53 går mellom Øksnevadporten og Bryne (via Kverneland) med 3-4 avganger. Vest for planområdet går jernbanen med Øksnevadporten som stoppested for lokaltog. Figur 3 Hovedtraseer ved planområdet. Kilde: Regionalplan for Jæren

8 Trafi kkanalyse Side Myke trafikanter For myke trafikanter er det atkomst til området fra Fv 505, fra rundkjøring/undergang og fra busslommene på Fv 505 og Fv 261. I Klepp kommune har Fv 505 gjennomgående gang - og sykkelveg med planskilt kryssing med unntak ved Fv 220 (grense til Time kommune). Figur 4 Rød strek viser hovedrute for sykkel. Grønn strek viser turveg. Kilde: vegvesen.no

9 Trafi kkanalyse Side 6 3 Trafikk 3.1 Planlagte utbedringer av samferdsel Planområdet er lokalisert i et område der det pågår små og store utbedringer av vegnettet. For eksempel så har Fv 220 mellom Kverneland og Figgjo akkurat åpnet (Juni 2017) med et utbedret tverrsnitt. Mange av disse planene vil påvirke trafikksituasjonen i og rundt Orstad/Kverneland. Ny tverrforbindelse Fv 505 Foss Eikeland Ganddal godsterminal. Vegen er planlagt åpnet 2019 og vil danne en ny lenke mellom Foss Eikeland og Rv 44 og vil avlaste Ganddal sentrum. I dag går det mye trafikk fra Kverneland via Øk snevad, Fv44 og nordover. I krysset mellom Fv 253, Øksnevadvegen, og Fv 44, Jærvegen, er det i dag avviklingsproblemer. Det er sannsynlig at noe av denne trafikken vil gå over til å kjøre via Foss Eikeland når vegen åpner. Ny omkjøring på østsiden av Kverneland/Orstad. I forbindelse med planen «Bybånd sør» er det planlagt en ny omkjøringsveg rundt Kverneland/Orstad for å avlaste trafikk gjennom sentrum. Denne vegen er planlagt å gå øst for bebyggelsen og koblet sammen med Fv 505 på Kalberg/Foss Eikelan d. Denne vegen vil avlaste Fv 505 forbi planområdet betraktelig. Fremdrift for dette prosjektet er ikke fastsatt. Dobbeltspor Jærbanen Jernbaneverket har planlagt dobbeltspor på Jærbanen mellom Sandnes og Nærbø der Øksnevadporten blir beholdt som stoppeste d for toget. I denne forbindelse er det behov for å utbedre broen på Fv 261 som går over jernbanen. Denne broen er for smal til at store kjøretøy kan passere ved trafikk i motgående retning. Fremdrift er ikke avklart.

10 Trafi kkanalyse Side 7 Utbedring av Fv 505 ved Frøyland stadion På kommunegrensen mellom Time og Klepp går Fv 505 over Frøylandsbekken. Denne er smal slik at to kjøretøy ikke kan møtes på broen. I tillegg er broen tett inntil Fv 220 O.G. Kvernelandsveg. Statens vegvesen er i oppstarten med å regulere en ny løsn ing for dette området. Fremdriften for dette prosjektet er usikkert.

11 Trafi kkanalyse Side Dagens trafikkmengder I rundkjøringen som fungerer som atkomst til planområdet møtes Fv 505, Orstadvegen, og Fv 261, Engelsvollvegen. Vegene har en trafikkmengde på: Veg ÅDT % - andel lange kjøretøy Fv 505 (sør for r.kj.) % Fv 505 (nord for r.kj.) % Fv % Tabell 1 Trafikkmengde. Kilde NVDB, tall fra 2016 I henhold til vegvesenets håndbok N100 går det et skille på i ÅDT for å utvide en fylkesveg til fire felt. 3.3 Ny turproduksjon I planområdet er det etablert pr. dags dato to matvarebutikker. Den ene en Coop Extra butikk og den andre en mindre Coop but ikk (søndagsåpen). I tillegg inkluderer området en selvbetjent bensinstasjon og en restaurant (Pizzabakeren). Over butikkene er det etablert kontorer. Brukes i dag som hovedkontor til Masiv AS. Forslagetil reguleringsplan deler planen inn i to deler. Den ene inkluderer eksisterende bebyggelse og her er det planlagt en utvidelse av handelsareal og kontor. Maks BRA blir lagt til grunn i trafikkberegningen. Felt FKI Type areal Maks t otalt areal Nytt areal Kontor m ² BRA m ² BRA Forretning m ² BRA m ² BRA For den andre delen av planforslaget planlegges det kontor og industri. På dette arealet er det ikke etablert bebyggelse pr. dags dato. Felt KI - 2 Type areal BRA (fordeling 50-50) Kontor m ² BRA Industri m ² BRA Grunnlaget for beregning av trafikkmengde ut fra arealet på nye utbyggingsområder er hentet fra Statens vegvesens håndbok V 713 Trafikkberegninger.

12 Trafi kkanalyse Side 9 Ny turproduksjon FKI Persont urer Variasjon Turproduksjon Sannsynlig* Kontor 12 pr. 100 m ² Forretning 90 pr. 100 m ² KI - 2 Kontor 12 pr. 100 m ² Industri 6 pr. 100 m ² Sum Tabell 2 Turproduksjon I en situasjon der tomtene utnyttes til det maksimale er turproduksjonen ut fra håndboken V713 på Men håndboken viser til en variasjon ut fra flere faktorer. For kontor har vi antatt noe høyere turproduksjon (14 turer pr. 100 m ²) på grunn av arealeffektive bygg og nærhetil jernbane. For forretning lig ger vi på 60 turer pr. 100 m ² BRA. Dette på grunn av planlagt forretning er dagligvarehandel og ikke typisk kjøpesenter. Planlagt industri er plasskrevende og lite arbeidskraftintensivt. Her ligger vi i den lave delen av skalaen 4 turer pr. 100 m ²). Basert på disse vurderinger havner vi på en sannsynlig turproduksjon på i døgnet ut fra en full utbygging der tomtene er bygget ut med største tillatte BRA.

13 Trafi kkanalyse Side 10 4 Reisemiddelfordeling Det er i overordnede føringer ønske om å snu reisevaner bort fra bilbasert til andre arealeffektiv og miljøvennlig transport. Transportøkonomisk institutt utarbeider reisevaneundersøkelser og siste rapport fra 2014/14 viser følgende reisemiddelfordeling for Stavanger: Reisemiddel Fordeling NRVU 13/14 Bil (fører) 49 % Bil (passasjer) 8 % Kollektiv 9 % Sykkel 8 % Gange 24 % Annet 2 % Sum 100 % Klepp har trolig en ganske annerledes reisemiddelfordeling enn Stavanger. Kommunen har etablerte bygder med dårlig eller uten kollektivdekning. Etablering av gang - og sykkelveger har stort sett hatt fokus på trygge skoleveger. Orstad/Kverneland skiller seg slik sett ut fra resten av kommunen med dekning av både buss og jernbane. Historisk sett ble Orstad byggefelt bygget ut på 60 - og 70 - tallet med etableringen av ny plogfabrikk og Block Watne sin fabrikk ved jernbanen. En stor andel av arbeider n e ved fabrikkene bodde i dette området. Det er estimert en reisemiddelfordeling ut fra ny generertrafikk: Reisemiddel Fordeling (RVU) Antall Bil (fører) 5 1 % (49) 4335 Bil (passasjer) 8 % (8) 680 Kollektiv 1 2 % (9) 1020 Sykkel 1 0 % (8) 850 Gange 1 7 % (24) 1445 Annet 2 % (2) 170 Sum 100 % 8500 Tabell 3 Antall turer pr. transportform

14 Trafi kkanalyse Side 11 5 Oppsummering og tiltak i planen Slik planforslaget foreligger legges det opp til en todelt utbygging. I første omgang skal det tilrettelegges for en dagligvarebutikk i utvidelsen av delfeltet i nord. I neste trinn åpnes det for kontor og industri i den andre delen av planområdet. Dersom områdene blir utviklet etter maksimal utnyttelse har planen et potensiale for å generere 8500 turer hver dag. Trolig vil området ikke bygges ut ett er maksimal utnyttelse, men denne analysen tar dette som utgangspunkt. Dersom det blir fullt utnyttet vil dette trolig skje over mange år. Ut fra erfaringstall vil en full utbygging gi en økning i biltrafikk på 4335 kjøretøy i døgnet. Ved en tredeling av t rafikken ut fra rundkjøringen ved atkomsten vil det gi en økning på: Veg ÅDT (2016) ÅDT Full utbygging % - økning* Fv 505 (sør for r.kj.) Fv 505 (nord for r.kj.) ,6 % ,9 % Fv ,5 % Tabell 4 Økning i prosent på fylkesveger *ikke tatt med generell trafikkvekst Ut fra håndbok N100 er det ikke behov for mer enn to felt. Men kapasiteten i rundkjøringen vil antagelig nå et metningspunkt uavhengig av antall kjørefelt. Usikkerheten rundt fremdriften på det overordnede vegnettet og utbyggingstakt lokalt og i nærmiljøet gjør det vanskelig å anta når den nye rundkjøringen når metningspunktet. Ved etablering av ny omkjøringsveg vil store deler av gjennomgangstrafikken forsvi nne og Fv 505 vil bli en lokalveg for området. I tillegg vil utbedringen av broen over Frøylandsbekken ha påvirkning av kapasiteten til rundkjøringen da flaskehalsen åpnes og tilførselen av trafikk vil endres.

15 Trafi kkanalyse Side 12 Tiltak Dersom reisevanene til befolkningen skal endres er det viktig at det legges opp til gode altern ativer. Tilgjengelighet og hyppigh et for kollektiv er viktige virkemiddel. I tillegg til gode og trygge veger for sykkel og gange. Planforslaget legger opp til to nye gangforbindelser til gang - o g sykkelvegen langs Fv 505. Disse er delvis opparbeidet, men ikke regulert. De tas med i reguleringen og opparbeides med universell utforming. Disse gir også en bedre tilgjengelighet til bussholdeplassen. Gang - og sykkelatkomst til Fv 505 Øksnevadporten som er stoppested for Jærbanen ligger rett nordøst for planområdet. Her anbefales det at atkomsten for myke trafikanter utbedres på sikt. En annen utforming av holdeplassen vil bli planlagt i forbindelse med dobbeltsporet. Atkomst til jernbane

16

17