UTFYLLENDE NOTAT OM TRAFIKKLØSNINGER I PLANFORSLAGET

Transkript

1 REGULERINGSPLAN MELLOMILA 79-81, ILSVIKVEGEN 22 UTFYLLENDE NOTAT OM TRAFIKKLØSNINGER I PLANFORSLAGET Utført: Kristian Sandvik Kontrollert: Siri Luise Rørholt

2 INNHOLD Notatet gir en utfyllende beskrivelse av trafikale løsninger i reguleringsplanen for Mellomila og Ilsvikvegen 22. Beskrivelsene er i tillegg oppsummert i planbeskrivelsen. Notatet tar for seg følgende tema: Trafikkforhold for myke trafikanter Parkeringsløsninger Veger og avkjørsler Adkomst for utrykningskjøretøy og flyttebil/ varelevering Renovasjonsløsninger er beskrevet i eget notat.

3 TRAFIKKFORHOLD MYKE TRAFIKANTER Sykkeltrafikk Ilsvikaområdet ligger godt til rette for bruk av sykkel til daglige reiser, spesielt rettet mot sentrum. Sykkeltraseen mot sentrum er tilnærmet fri for stigning, og det er kort vei til hovedsykkelruten fra Høvringen mot Ila, og videre mot sentrum fra planområdet. Det er også gode sykkelmuligheter i blandet trafikk langs Mellomila mot sentrum. Planforslaget legger til rette for minimum 125 sykkelparkeringsplasser under tak i sokkeletasjen til B1. Sykkelparkeringsplassene får adkomst over felles uteoppholdsareal. Skolevegtrafikk Det er to hovedalternativer for valg av skoleveg mot Ila fra planområdet: Via Bynesvegen/ Hanskemakerbakken og via Mellomila. Alternativet langs Mellomila er noe kortere enn alternativet langs Bynesvegen, og det regnes derfor med at dette være det mest aktuelle gang- og sykkelalternativer for de fleste skolebarna. Skolevegtrafikken må krysse forbindelsesvegen mellom llsvikvegen og Mellomila. Per i dag er de ikke etablert fotgjengeroverganger over denne vegen. Behovet for dette må vurderes ut fra gjeldende retningslinjer, gitt av Statens vegvesen i håndbok N300. Retningslinjene tilsier at fotgjengerovergang kan etableres når mengden av vegtrafikk og kryssende fotgjengere i makstimen når et visst nivå. Ut fra dagens trafikkmengder i vegen, er det lite sannsynlig at det vil anbefales fotgjengerovergang her. En alternativ gangrute som anbefales, og som legger opp til å bruke eksisterende etablerte kryssingspunkt, er over framtidig uteareal nord for B1, ned til Mellomila. Her kan Mellomila krysses i en eksisterende fotgjengerovergang. Kjøreadkomsten til felles parkeringsplass (f_p) blir opprettholdt via Ilsvikvegen. Ilsvikvegen bygges om til gatetun (f_gatetun). Trafikkmengden blir begrenset til kjøring til og fra parkeringsplassene i

4 område f_p, samt noe kjøring til Ilsvika gård. Den lave trafikkmengden tilsier at det ikke er nødvendig med fysisk separering mellom gangtrafikk, sykkeltrafikk og biltrafikk. Gatetunet skal utformes for å sikre lavt fartsnivå, med bruk av dekkeelementer som gjør det ubehagelig å kjøre raskere enn maksimalt 30 km/t. Detaljutforming av gatetunet skal vises i utomhusplanen som utarbeides i forbindelse med byggesaken. Mellom gatetunet og eksisterende offentlig gang- sykkelveg (o_gs) langs Ilsvikvegen etableres det en grøntbuffer med 1 m bredde (avg_g) som markerer overgangen mellom privat og offentlig vegareal. Kryssing av Mellomila ved B1 Skolebarn som kommer fra de gjennomgående leilighetene i første etasje i B1 og går mot Ila via Mellomila, må krysse forbindelsesvegen mellom llsvikvegen og Mellomila, eller gå til Mellomila langs fortauet øst for B1. Fortauet øst for B1 er relativt smalt (ca 2 m), og det er problematisk å utvide bredden på dette av hensyn til kollektivframkommeligheten. På østsiden av forbindelsesvegen er det etablert fortau som vedlikeholdes om vinteren. Figur 1: Sannsynlige gangtraseer ut av planområdet mot Mellomila (korteste skolevei) Per i dag er det ikke etablert fotgjengerovergang over forbindelsesvegen ved B1. Behovet må vurderes ut fra gjeldende retningslinjer, fastsatt av Statens vegvesen.

5 Retningslinjene tilsier at fotgjengerovergang kan etableres når mengden av vegtrafikk og kryssende fotgjengere i makstimen når et visst nivå. I veger med fartsgrense 30 km/t og reelt fartsnivå maks 35 km/t, tilsier retningslinjene at det bør vurderes gangfelt når antall fotgjengere/ syklister i makstimen overstiger 40 (se tabell 1). Siden anbefalningene er knyttet til et konkret antall fotgjengere, bør en vurdering av behov for gangfelt gjøres ut fra en registrering av det reelle antallet fotgjengere som krysser vegen. Figur 2: Tabell, kriterier for gangfelt (kilde: Statens vegvesen, håndbok V127) Siden planforslaget innebærer at atkomst til parkeringsareal nord for B1 blir lagt til Mellomila, vil trafikkmengden i forbindelsesvegen gå ned. Kriteriene for trafikksikker skoleveg fra Trondheim kommunes trafikksikkerhetsplan tilsier at det er trafikksikkerhetsmessig akseptabelt også for yngste skolebarna å krysse og ferdes langs lavtrafikkerte veger dersom fartsnivået er lavt (se figur 2).

6 Figur 3: Kriterier for seksåringers ferdsel til skolen (kilde: Trafikksikkerhetsplan for Trondheim kommune ) For å sikre et lavt fartsnivå på strekningen, foreslås det å etablere fartsdempende tiltak. Tiltakene må utformes ut fra Trondheim kommunes retningslinjer for fartsdempingstiltak i kollektivtrase. Skolebarn som bor i øvrige leiligheter i B1 har mulighet til å gå til Mellomila og det offentlige fortaustilbudet langs vegen via felles uteoppholdsområde 1. De som benytter denne traseen kan krysse Mellomila i allerede etablerte gangfelt.

7 PARKERINGSLØSNINGER Parkeringsbehovet for de nye boligene dekkes delvis i ny parkeringskjeller og delvis i eksisterende område med overflateparkering i Ilsvikvegen. Parkeringskjelleren etableres under felles uteoppholdsareal nord for B1 (f_u1), med adkomst fra Mellomila. Parkeringskjelleren er beregnet til å ha en kapasitet på inntil 24 kjøretøy. For å tilfredsstille minimumskravet for indre sone i KPA (0,5 p- plasser per bolig), trengs ytterligere ca 10 parkeringsplasser. Disse foreslås dekket ved å opprettholde en del av de eksisterende parkeringsplassene i Ilsvikvegen, vest for Ilsvikvegen 22 (f_p). Parkeringsplassene som foreslås opprettholdt, er den sørlige parkeringsrekken i eksisterende parkeringsareal, samt deler av den nordlige rekken. Disse utgjør til sammen ca 25 plasser per i dag. Det meste av den nordlige delen av dagens parkeringsareal omarbeides til et grøntområde/ parkareal som inngår som en del av uteområdet til de nye boligene. Figur 4: Lokalisering av parkeringsplasser Etableringen av inn- og utkjøring til parkeringskjelleren medfører bortfall av ca 2 av de eksisterende offentlige parkeringsplassene langs Mellomila. For å kompensere for tapet av disse, reserveres minimum 2 parkeringsplasser på det private parkeringsarealet vest for Ilsvikvegen 22 til gratis parkering for forflytningshemmede.

8 VEGER OG AVKJØRSLER Ny utforming av Ilsvikvegen Trafikkbelastningen i Ilsvikvegen vil reduseres sammenlignet med førsituasjonen. Dette som følge av at antall parkeringsplasser går ned, og at dagens taxi-, besøkstrafikk og varelevering til kontorvirksomheten faller bort. Ut fra antallet parkeringsplasser, anslås trafikkmengden i Ilsvikvegen til å ville bli ca turer per døgn. Med denne trafikkmengden tilsier Trondheim kommunes retningslinjer for etablering av fortau at dette ikke er nødvendig. Myke trafikanter som ferdes langs denne delen av Ilsvikvegen vil også ha mulighet til å benytte det private gangarealet som ligger mellom hagene og vegarealet. Ilsvikvegen foreslås utformet slik at det sikres et lavt fartsnivå, enten med bruk av fysiske fartsdempere eller med bruk av vegdekke som legger opp til naturlig lav fart. Dette vil detaljutformes som en del av byggesaken. Figur 4 viser foreslått tverrsnitt for Ilsvikvegen med forhager, gangsone, buffersoner, gatetun («shared space»)- løsning, buffersone og offentlig gang- sykkelveg. Figur 5: Foreslått tverrsnitt Ilsvikvegen Buffersonen mellom gangsone og privat gatetun foreslås opparbeidet med variert utforming, blant annet med amfiløsninger, beplantningsløsninger og andre tiltak som gjør det mulig å ta arealet aktivt i bruk.

9 Figur 6: Prinsippskisse for bruk av bufferareal mellom gatetun og privat gangsone Avkjørsler og kryss Kryss mellom Ilsvikvegen og Mellomila sørøst for B1 opprettholdes som i dag. Renovasjonsanlegg som plasseres i Ilsvikvegen detaljutformes for å sikre tilstrekkelig sikt inn i Ilsvikvegen. Plasseringen av ny avkjørsel mot Mellomila tilpasses for å gi tilstrekkelig avstand til eksisterende fotgjengerovergang, og for å sikre tilstrekkelig sikt mot fortau og veg. Plasseringen tar også hensyn til det eksisterende torgarealet på nordsiden av Mellomila, ved at avkjørselen ikke munner ut rett overfor dette. Plasseringen av ny avkjørsel medfører behov for å endre utformingen av eksisterende gateparkeringsplasser for bevegelseshemmede langs sørsiden av Mellomila. Det er estimert at 2 parkeringsplasser vil falle bort for å sikre tilstrekkelig sikt ved utkjørselen fra parkeringskjelleren. Disse erstattes innenfor arealet som er avsatt til parkering vest i Ilsvikvegen (f_p). I detaljutformingen av avkjørselen vil denne spores for personbil som dimensjonerende kjøretøy. Eksisterende avkjørsler fra to parkeringsareal nordøst for B1 fjernes, men det vil være mulig å kjøre inn på f_u1 for utrykningskjøretøy. Område f_u1 dimensjoneres for å være overkjørbart for dimensjonerende kjøretøy i detaljprosjekteringen.

10 Figur 7: Planens konsekvenser for kryss og avkjørsler

11 ADKOMST FOR UTRYKNINGSKJØRETØY OG FLYTTEBIL Utrykningskjøretøy Utearealet nord for B1 (f_uteareal 1) utformes og dimensjoneres slik at det er overkjørbart for utrykningskjøretøy. Arealet skal ikke framstå som kjøreareal. Herfra kan nordre del av B1 og søndre del av B2 nås i en nødsituasjon. Svingradius inn på området er tilfredsstillende for renovasjonskjøretøy per april 2017, og vil derfor være tilgjengelig for brannbiler. Utrykningskjøretøy har tilgang til sørsiden av B1 fra felles gatetun langs hele fasaden mot Ilsvikvegen. Nordre del av B2 er innen rekkevidde for utrykningskjøretøy som stilles opp i Mellomila. Figur 8: Skisserte angrepspunkter for utrykningskjøretøy

12 Flyttebil Flyttebil betjener B1 fra felles gatetun, via hovedinngangen. Mindre flyttebiler kan snu i vendehammer på f_p, mens de største flyttebilene må rygge inn eller ut av f_gatetun. B2 betjenes med flyttebil fra Mellomila, eller fra f_gatetun via B1 og heis.