TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Planområdet Beliggenhet Eksisterende bebyggelse Atkomst til området 5

Transkript

1 PIR II ARKITEKTER AS TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN TRAFIKKUTREDNING ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Tron dheim TLF WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Planområdet Beliggenhet Eksisterende bebyggelse Atkomst til området 5 3 Prosjektet 5 4 Dagens situasjon Trafikk 7 5 Fremtidig situasjon Trafikk 9 6 Anbefaling 13 OPPDRAGSNR. A028817/ DOKUMENTNR. 1 VERSJON 2 UTGIVELSESDATO 19. april 2013 UTARBEIDET SHFJ KONTROLLERT MAFL GODKJENT MAFL ortal.com/ps/a028817/documents/3 Prosjektdokumenter/1 Trafikk/NOT001_Trafikkanalyse Risvollan.docx

2 2 / 13 TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN 1 Innledning På oppdrag fra Pir II Arkitekter AS har COWI gjort en trafikkvurdering for å bistå arbeidet «Detaljplan med konsekvensutredning for Risvollan senterområde». Denne trafikkvurderingen inneholder atkomst til området, fremtidig trafikk ved p lanlagt utvikling av området, parkeringsforhold, etc. 2 Planområdet 2.1 Beliggenhet Planområdet ligger på Risvoll an i Trondheim kommune, 5-6 km fra Trondheim sentrum, se figur 1. Figur 1 : Planområdets plassering ( Kartk ilde: ) Figur 2 på n este side viser planområdets plassering i forhold til vegsystemet. Utleirvegen kommer fra Nardo i nord, Blaklivegen går forbi planområdet og Ingeborg Aas veg går inn til området. Planområdet er markert i kartet. htt p://projects.cowiportal.com/ps/a028817/documents/3 Prosjektdokumenter/1 Trafikk/NOT001_Trafikkanalyse Risvollan.docx

3 TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN 3 / 13 Figur 2 : Veger ru ndt planområdet ( Kartk ilde: ) 2.2 Eksisterende bebyggelse Planområdet består i dag av en høyblokk med 55 leiligheter, et lite handelssenter, en bensinstasjon, et bilverksted, et gatekjøkken, og en god del parkeringsplasser. Leilighetene i høybl okka tilhører Risvollan borettslag, og på handelssenteret er det blant annet dagligvarebutikk, frisør, restaurant og andre nærings - og servicefunksjoner. Figur 3 viser et oversiktsbilde av planområdet slik det ser ut i dag. Figur 3 : Planområdet i dag ( Kartk ilde: Vest i området er høyblokka og butikk senteret. I øst er bensinstasjonen, verkstedet og gatekjøkkenet. Området er i dag i stor grad dominert av høyblokka og parkeringsplassene, se figur 4 på neste side. Prosjektdokumenter/1 Trafikk/NOT001_Trafikkanalyse Risvollan.docx

4 4/ 13 TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN Figur 4: Planområdetsettfra nordøst Bildet er tatt fra nordøstog viser bensinstasjonen, parkeringsplassen og høyblokka. Risvollanborettslagbestårav over 1000leiligheterog omkranserhele planområdet.figur 5 viser en oversiktover Risvollanborettslag,der planområdet er markertmed gult. Figur 5: Risvollan borettslag (Kilde: htt p://projects.cowiportal.com/ps/a028817/documents/3 Prosjektdokumenter/1 Trafikk/NOT001_Trafikkanalyse Risvollan.docx

5 TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN 5 / Atkomst til området Atkomsten til området med bil skjer via Blaklivegen. Det er gang - og sykkelveg på begge sider av vegen, og en gang - og sykkelbro går over Blaklivegen helt i sørvest av området. Figur 6 vise r et bilde av gang - og sykkelbroen. Figur 6 : Gang - og sykkelbro til området over Blaklivegen Det er g angfelt over Blaklivegen til østsiden av området. En grønn midtrabatt, i tillegg til gang - og sykkelbroen, gjør det mindre attraktivt å krysse vegen utenfor gang felt. Det er også grønne rabatter mellom gang -/sykkelveg og kjørefelt. Det er bussholdeplass på hver side av vegen rett vest for gang - og sykkelbroen. 3 Prosjektet Pr osjektet består i å utvikle Risvollan senter og nærområdet slik som figur 7 på neste side viser. Prosjektdokumenter/1 Trafikk/NOT001_Trafikkanalyse Risvollan.docx

6 6 / 13 TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN Figur 7 : Ønsket utvikling av området (Kilde: Mulighetsstudie Ris vollan) Handelssenteret skal videreutvikles og moderniseres, og det skal bygges sykehjem, omsorgsboliger, en barnehage og boliger. Det ligger en Rimi - butikk i nordenden av det eksisterende senteret, det er ikke planlagt noen endringer i denne delen. Det er planlagt parkering under både sykehjem og omsorgsboliger, og planfri kryssing av veg helt øst for planområdet. 4 Dagens situasjon Nærmeste skole til området er Utleira skole (markert i kart i figur 8 ). Figur 8 : Utleira skole (K artkilde: Det er gode gangforbindelser i området som sørger for planfri kryssing av Utleirvegen og Blaklivegen. P lanfrie kryssinger er vist med blå piler på kartet i figur 8. Gang - og sykkelbroen over Blakli vegen som ender i planområde t er en del htt p://projects.cowiportal.com/ps/a028817/documents/3 Prosjektdokumenter/1 Trafikk/NOT001_Trafikkanalyse Risvollan.docx

7 TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN 7 / 13 av skolevegen for mange av elevene ved Utleira skole. Det er derfor viktig at det i plan området etablere s trygge gangveger som det er naturlig for barn å følge. Når det gjelder kollektivdekning, betjenes holdeplassen Risvollan senter av bussrut e 8 som går mellom Stavset og Risvollan. Den går hvert 10. minutt i rushtid, hvert 15. minutt på dagtid og hver halvtime på kveldstid. Bussen bruker omtrent 20 minutter fra Trondheim sentrum og til Risvollan senter. Det går også noen pendelruter fra og til Risvollan. Disse rutene går én veg om morgenen og motsatt veg om ettermiddagen. 4.1 Trafikk F or å få en oversikt over dagens trafikk i området er det utført trafikktelling i krysset mellom Blaklivegen og Ingeborg Aas veg. Trafikken ble registrert med videofil ming tirsdag 13. november fra klokken 1500 til klokken Dimensjoneren de timetrafikk ble funnet ved å firedoble trafikk tallene fra det kvarteret med størst trafikk. Figur 9 viser dimensjonerende timetrafikk i Blaklivegen, Ingeborg Aas veg og krysset mellom disse to vegene. Tall i rektangler angir trafikk på vegstrekninger, og tall i sirkler angir trafikk i kryss. Tallene er oppgitt i kjøretøy per time (kjt/t). Grønn bakgrunn angir akseptabeltrafikknivå, rø d bakgrunn angir overbelastning Figur 9 : Dimensjonerende timetrafikk år 2012 (kjt/t) I et ukanalisert T - kryss som dette er det vanlig å benytte en kapasitetsgrense på 1400 kj t/t. Siden Ingeborg Aas veg er en blindveg som fører inn på senterområdet vil ikke vegen avvikle trafikken like godt som andre veger, noe som påvirker avviklingen i krysset. Det er derfor rimelig å anta en kapasitetsgrense på 1200 kj t /t for krysset mellom Inge borg Aas veg og Blaklivegen. Prosjektdokumenter/1 Trafikk/NOT001_Trafikkanalyse Risvollan.docx

8 8 / 13 TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN Figur 9 viser at T - krysset mellom Blaklivegen og Ingeborg Aas veg har en dimensjonerende trafikkbelastning på 716 kjt/t. Dette betyr at med dagens situasjon er krysset langt unna kapasitetsgrensen. 5 Fremtidig situasjon I rådmann ens forslag til retningslinjer og bestemmelser for kommuneplanens arealdel er det gitt krav til antall parkeringsplasser for biler og sykler. Trondheim kommune er inndelt i forskjellige soner med forskjellige krav til parkeringsdekning, se figur 10. Figur 10 : Soner for parkeringsdekning (hentet fra Rådmannens forslag til retningslinjer og bestemmelser for kommuneplanens arealdel ) Risvollan ligger i ytre sone, det betyr at det er krav på minst 1,2 parkeringsplass per 70 m² BRA eller per boenhet for boliger, og 1,5 til 4 parkeringsplasser per 100 m² BRA for forretning og service. For sykehjem er kravet til parkering 2-4 plasser per 10 senger, i følge parkeringsveilederen for kommuneplanens arealdel for Trondheim kommune. Dersom sykehjemmet har hjemmetjenester det behov for flere plasser enn kravet. Parkeringsveilederen sier også at det bør være 6-12 parkerings plasser per 72 storbarnsekvivalenter i barnehagen. Når det gjelder omsorgsboliger er det ikke spesielle krav til parkeringsplasser i Trondheim kommune. Men i følge veiledningsheftet Parkeringsnormer for boliger i Oslo, viser undersøkelser at beboere i omsorgsboliger har et svært lite parkeringsbehov. Dette er imidlertid noe som vil variere veldig u t fra hvilke htt p://projects.cowiportal.com/ps/a028817/documents/3 Prosjektdokumenter/1 Trafikk/NOT001_Trafikkanalyse Risvollan.docx

9 TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN 9 / 13 beboere omsorgsboligene har, så parkeringsbehovet bør vurderes for hvert enkelt tilfelle. Det er i tillegg krav om at minst 5 % av parkeringsplassene skal reserveres bevegelseshemmede. For utbyggingsprosjekter med over 2000 m² BRA for kontor/f orretning skal det tilrettelegges for ladestasjoner for elbil, i følge rådmannens forslag til bestemmelser og retningslinjer for kommuneplanens arealdel Når det gjelder sykkelparkering er det krav om minst 2 plasser per 70 m² bolig eller per boe nhet, og minst én plass per 100 m² forretning og service. 5.1 Trafikk Et ledd i arbeidet med å vurdere trafikksituasjonen i området er å finne ut hvor mye nyskapt t rafikk prosjektet fører med seg, og hvor mye trafikk som forsvinner når noen av virksomhetene i planområdet skal fjernes Trafikkgenerering fra prosjektet Noe av t rafikken som genereres av prosjektet kan beregnes ved hjelp av Statens vegvesens Håndbok 146: Trafikkberegninger. Her angis faktorer basert på erfaringstall for å beregne n yskapt trafikk fr a ulike tiltak, se tabell 1. Tabell 1 : Turproduksjon per enhet per døgn (hentet fra Hb 146) Hvor i variasjonsområdet man befinner seg er avhengig av en rekke faktorer. For boliger vil for eksempel små boenheter, nærhetil sentru m og godt kollektivtilbud kunne føre til lavere bilturproduksjon. Tabell 2 på neste side viser et anslag på hvor stor bilturproduksjon virksomhetene i planområdet har i dagens situasjon. Prosjektdokumenter/1 Trafikk/NOT001_Trafikkanalyse Risvollan.docx

10 10 / 13 TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN Tabell 2 : Bilturproduksjon dagens situasjon Handel Boliger Bensinstasjon Verksted Gatekjøkken Totalt Areal Enheter 55 Bilturer per enhet 3.5 Bilturer per 100 m² Bilturer per døgn Boliger Det er planlagt til sammen 18 nye boliger i et leilighetsbygg nordvest i området. Hver bolig vil ha et areal på m², totalt 1620 m². Går ut fra at hver bolig genererer 3,5 bilturer per døgn. Dette gir totalt 63 nyskapte bilturer fra de nye b oligene. Barnehage Barnehagen er planlagt med et areal på omtrent 1000 m². Uteområdet er på 2700 m². I følge Kunnskapsdepartementets veileder for godkjenning av barnehager bør utearealet være minst seks ganger så stort som leke - og oppholdsarealet inne. I dette tilfellet betyr det at innendørs leke - og oppholdsareal maksimalt kan være 450 m². I følge den samme veilederen er veiledende norm for barns lekeareal inne 4 m² per barn over tre år og 5,3 m² per barn under tre år. Går ut fra at 60 % av barna er over 3 år og 40 % av barna er under 3 år. Det er anbefalt ulikt antall barn per ansatt for barn over og under 3 år. Den aktuelle fordelingen gir 100 barn og 23 ansatte. I RVU er henting og bringing til barnehage definert som omsorgsreise. En oversikt over transportmiddelbruk på omsorgsreiser delt inn etter bosted viser at i Ber gen, Trondheim og Stavanger er 82 % av alle omsorgsreiser bilreiser. Når det gjelder reise til og fra arbeid blir 60 % av arbeidsreiser i Trondheim, Bergen og Stavanger utført som bilfører. Antar at 5 % er bilpassasjerer, slik som landsgjennomsnittet i RVU Man kan anta at 10 % av barna er borte til en hver tid, at 10 % er søsken og 82 % av disse blir levert og hentet med bil. Dette gir 100 x 0,9 x 0,9 x 0,82 x 4 = 266 bilturer per døgn. De ansatte vil generere 32 bilturer per døgn, altså totalt 298 bi lturer i døgnet som blir generert av barnehagen. Omsorgsboliger For omsorgsboliger er det brukt turproduksjons t all for Østlandske vanførehjem på Hamar, tallene er fra Arealet av omsorgsboligener planlagt til 5690 m², og anslaget på trafikkgenererin g er 3,38 bilturer per 100 m² per døgn. Dette gir 3,38 x 5690/100 = 201 bilturer per døgn. 1 Vågane, L. et al: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 (TØI- rapport 1130/2011) htt p://projects.cowiportal.com/ps/a028817/documents/3 Prosjektdokumenter/1 Trafikk/NOT001_Trafikkanalyse Risvollan.docx

11 TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN 11 / 13 Sykehjem For sykehjem er det brukt turproduksjons tall for Kløverenga aldershjem. Disse tallene er også fra Hamar i Arealet av sykehjemmet er planlagt til 5670 m², og anslaget på trafikkgenerering er 1,85 bilturer per 100 m² per døgn, det vil si 1,85 x 5670/100 = 105 bilturer per døgn. Når det gjelder både omsorgsboliger og sykehjem er det utfordrende å regne ut en nøyaktig turproduksjon. Det kan variere veldig h vor mange turer beboerne genererer, så bilturproduksjon bør vurderes for hvert spesielle tilfelle. Tabell 3 under viser en oversikt over den totale nyskapte trafikken fra virksomhetene nevnt ovenfor. Det er brukt en timetrafikk på 12 % av ÅDT. Tabell 3 : Nyskapt trafikk fra ulike tiltak Total nyskapt trafikk Boliger Barnehage Omsorgsboliger Sykehjem Totalt Per døgn Per time Trafikkprognose for 2024 Ved hjelp av turproduksjonsberegninger det funnet at 96 % av dagens trafikk til og fra planområdet fortsatt vil være der i fremtiden. Virksomhetene som skal fjernes fra tomta står bare for 4 % av generertrafikk. Når trafikken skal framskrives til 2024 brukes prognosetall for trafikkvekst som varierer fra fylke til fylke. Prognosene for Sør - Trøndelag vises i tabell 4 under. Tallene er hentet fra programvaren EFFEKT 6. T abell 4 : Gjennomsnittlig trafikkutvikling for Sør - Trøndelag Gjennomsnittlig trafikkutvikling Tom. år Lette Tunge % 2.3 % % 2.0 % % 2.0 % Vekstfaktoren fram til 2024 med 10 % tunge kjøretøy blir da 1,174. Trafikken til og fra senterområdet er dermed redusert med 4 %, og deretter ganget med vekstfaktoren so m gir trafikktall for Til slutt er den nyskapte trafikken fra planområdet lagt til, og trafikksituasjonen i krysset mellom Blakliveien og Ingeborg Aas veg blir s lik som figur 11 viser. Prosjektdokumenter/1 Trafikk/NOT001_Trafikkanalyse Risvollan.docx

12 12 / 13 TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN Figur 11 : Dimensjonerende timetrafikk år 2024 med tiltak (kjt/t) Av figur 11 ser vi at trafikken i krysset er langt unna kapasitetsgrensen også i 2024 med den nyskapte trafikken fra de nye virksomhetene i planområdet. Nedenfor viser figur 12 hvordan trafikken i krys set vil være i 2024 dersom tiltak ikke blir gjennomført Figur 12 : Dimensjonerende timetrafikk 2024 uten tiltak (kjt/t) Ser at trafikken ikke blir like stor i 2024 dersom utbyggingen ikke blir gjennomført. Dimensjonerende timetrafikk i krysset vil da være 841 kjt/t. htt p://projects.cowiportal.com/ps/a028817/documents/3 Prosjektdokumenter/1 Trafikk/NOT001_Trafikkanalyse Risvollan.docx

13 TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN 13 / 13 6 Anbefaling Ut fra trafikktallene for 2024 er det ikke noen grunn til å utvide krysset mellom Blaklivegen og Ingeborg Aas veg på grunn av kapasitet. Mesteparten av trafikkveksten i k rysset skyldes dessuten generell vekst, og ikke tiltak i planområdet. For å forhindre uønsket kryssing av Blaklivegen er det viktig å sørge for at det er naturlig å bruke de planfrie kryssingene for fotgjengere, at fotgjengere ledes til overgangene i stede t for at det føles som en omveg. Prosjektdokumenter/1 Trafikk/NOT001_Trafikkanalyse Risvollan.docx