Timothy Pedersen/Vegard Brun Saga

Transkript

1 KUNDE / PROSJEKT Varde-Eiendom AS Husvikholmen 6 PROSJEKTNUMMER PROSJEKTLEDER Timothy Pedersen UTARBEIDET AV Timothy Pedersen/Vegard Brun Saga DATO REV. DATO KONTROLLERT AV Vegard Brun Saga/Timothy Pedersen Trafikkvurderinger 1 Innledning Sweco Norge AS har blitt engasjert av Varde-Eiendom AS for å komme med trafikale vurderinger av eiendommene Husvikholmen 6 i Drøbak. Hensikten er å vise hvor mye trafikk planforslaget produserer, samt hvordan krysset Husvikholmen x Husvikveien bør utformes. I tillegg ses det på hvordan forholdene for gående og syklende blir. Figur 1 viser hvor planområdet er lokalisert i Drøbak. Figur 1: Planområdet ligger på Husvik nord for Drøbak sentrum (kartkilde: kart.finn.no). 1 (11) S w e co Drammensveien 260 Box 80 Skøyen NO-0212 Oslo, Norge Telefon S we c o No r g e A S Hovedkontor: Oslo T i mo t hy P ed ers en Mobil Timothy.Pedersen@sweco.no PT p:\31433\ _regulering husvikholmen\08 rapporter\notater\notater\trafikk\ trafikknotat husvikholmen 6.docx

2 2 Dagens situasjon Planområdet omfatter Husvikholmen 6, som er grovt avgrenset i figur 2. Eiendommen grenser til eksisterende bebyggelse i sør (Husvikholmen 4), til sjøen i vest og ellers til parkeringsplass og områder med båt og båtindustri. Figur 2: Planområdet omfatter Husvikholmen 6 (kartkilde: kart.finn.no). 2 (11)

3 2.1 Veistandard Adkomst til planområdet skal ligge i veien Husvikholmen, som består av én felles, asfaltert flate for både veien og parkeringsområdet. Husvikholmen er ca. 5 m bred og er avgrenset av oppmerkede parkeringsplasser, se figur 3. Det er ikke tilrettelagt for gående her. Husvikveien har veibredde på mellom 4,5 m og 5 m, og er tilrettelagt for gående og syklende ved ensidig fortau i nærheten av planområdet. Figur 3: Veibredder i nærheten av planområdet (kartkilde: kart.finn.no). 3 (11)

4 Krysset mellom Husvikholmen og Husvikveien har fire armer, men kryssområdet er i dag utflytende, se figur 4. En anslått lav ÅDT tilsier at dette trolig ikke er problematisk til vanlig, men ved relativt høy trafikk til båthavnen enkelte helger, kan krysset fremstå som uoversiktlig. I tillegg står kjøretøy parkert på flere steder i krysset. Figur 4: Krysset Husvikholmen x Husvikveien. Bildet er tatt i 2010 (kartkilde: maps.google.no). 4 (11)

5 3 Planforslag Det planlegges å bygge ut boliger i Husvikholmen 6, og dette vil involvere rivning av eksisterende boliger på eiendommene. Planforslaget legger opp til en utbygging av 10 boliger. I tillegg skal det bli lokaler på ca. 150 m 2 for næring. Det er ikke bestemt hva slags type næring det blir på nåværende tidspunkt, men basert på størrelse og beliggenhet, vil det trolig bli kontorer eller marin forretning. Det er planlagt parkering i underetasjen til bygget. Dette innebærer 12 ordinere parkeringsplasser og to tilrettelagt for bevegelseshemmede. Figur 5: 3D-illustrasjon av planforslaget for Husvikholmen 6 (kilde: Kile Stokholm Arkitekter). 5 (11)

6 4 Turproduksjon Trafikken beregnes med bakgrunn i antall boliger, båtoppstillingsplasser og parkeringsplasser, samt hvor mye industri det er på området. Ettersom det anslås at det i gjennomsnitt ikke er veldig høye trafikkmengder i Husvikholmen og i Husvikveien, er trafikken beregnet på grovt nivå som grunnlag til å si noe om eksisterende trafikkmengder. 4.1 Eksisterende trafikk Eksisterende trafikk i Husvikholmen beregnes på bakgrunn av eksisterende bebyggelse, industri, antall båtoppstillingsplasser og parkeringsplasser. Det regnes med at en enebolig vil produsere en ÅDT (årsdøgntrafikk) på ca. 5, Dette er i henhold til håndbok V713 Trafikkberegninger, som sier at antall bilturer ligger på mellom 2,5 og 5 per bolig. Det er valgt å legge seg i toppen av intervallet ettersom dette er store boliger. Siden det kun er én enebolig i Husvikholmen 6, utgjør dette en ÅDT på ca. 5. På området er det noe industri, blant annet båtverkstedet Heitmann Marin AS. Dette er en type bedrift som i utgangspunktet ikke produserer mange kundeturer, slik at de ansatte vil stå for den største delen av trafikken. Man beregner derfor antall personbilturer ut ifra antall ansatte. Ifølge nettavisen E24s bedriftssøk har Heitmann Marin AS 18 ansatte. 1 For å få et høyt anslag over trafikkmengder, er det antatt at alle ansatte jobber heltid og at alle kjører til og fra bedriften 1 gang per dag. Basert på google-søk om andre bedrifter på området, så anslås det at det er 10 ansatte i de resterende byggene. Totalt er det anslått ca. 28 ansatte på området, noe som produserer en ÅDT på ca. 50. Det neste som vil produsere trafikk er alle som skal kjøre til området for å bruke båten. Her er trafikken derimot veldig skjevfordelt, med høytrafikk om sommeren og nesten ingen trafikk om vinteren. Vi har valgt å basere bilturproduksjonen på båtplasser. Antall båtplasser er grovt telt til å være litt over 800 stk. For å beregne slik trafikk må man ta hensyn til sesongvariasjonene, samt at det vil være mest trafikk i helgene. Ettersom estimering av slik trafikk inneholder stor usikkerhet, er det antatt en del forutsetninger for å forenkle beregningene: - Båtsesongen strekker seg fra midten av april til midten av september (6 mnd.). - Hver båtplass har 1,5 ukentlige besøk med bil. - Andelen som benytter parkeringen på Husvikholmen anslås å være ca. 50 % av alle som skal på ukentlige båtturer. Grunnen til dette er at det finnes andre parkeringsplasser som kan benyttes like ved (11)

7 Beregningene viser at ÅDT med disse forutsetningene blir ca. 100, med en ukentlig trafikk til parkeringen i sommerhalvåret på ca kjøretøy. Totalt er det beregnet at Husvikholmen har en ÅDT på ca. 150, som inkluderer bolig-, industri- og båttrafikk. For å beregne trafikk i Husvikveien sør for krysset Husvikholmen x Husvikveien, har vi tatt utgangspunkt i antall eneboliger i Husvikveien frem til krysset med Hagenbakken x Ringeplan, og i Tingveien. Det anslås at kun disse eneboligene vil benytte Husvikveien på den strekningen. Eiendommer lenger sør anslås å benytte Sorenskriver Ellefsens vei. Opptelling på kart.1881.no viser at det er ca. 50 eneboliger i området, noe som gir en ÅDT på ca Dette er et høyt anslag ettersom bosatte ved krysset Husvikveien x Ringeplan x Hagenbakken kan tenkes å benytte Sorenskriver Ellefsens vei i større grad. 4.2 Fremtidig trafikk Beregningen av fremtidig trafikk vil i utgangspunktet bli utført på samme måte som for eksisterende trafikk, bortsett fra at man trekker fra trafikk til eksisterende boliger og legger til beregnet trafikk for planlagt utbygging. ÅDT per boenheter vil være noe lavere enn 5, ettersom eneboliger ofte er større enn leiligheter og vil ha flere forventede bosatte. Derfor er det benyttet ÅDT = 4 per boenhet for å ha et høyt anslag. Dette produserer en ÅDT på ca. 40. Siden det er ukjent hva slags type næring det skal etableres, velges det å benytte det som gir mest trafikk av de aktuelle formålene. Det er anslått at dette gjelder kontorvirksomhet. Som kilde for turproduksjon for kontor er det valgt å ta utgangspunkt i Sintef-rapport A25302 Erfaringstall for turproduksjon. Der er det oppgitt en gjennomsnittlig turproduksjon på 3,1 bilturer per 100 m 2 arbeidsplassareal. Siden det trolig er mange som kommer til å kjøre bil til dette kontoret, er det valgt å gå noe opp i bilturproduksjonen, til 7 bilturer per 100 m 2. For 150 m 2 kontor utgjør dette ca. 10 bilturer i løpet av et virkedøgn. Ettersom dette medfører en ÅDT på mindre enn 10, er det valgt å utelukke tallet fra beregningene grunnet neglisjerbar størrelse. Det var også planlagt 430 m 2 seilforening, men det vurderes at trafikken som skal dit allerede en er del av båttrafikken. Derfor er beregninger for dette ikke nødvendig. I tillegg kan det bli aktuelt at naboeiendommen Husvikholmen 8-10 vil utvide sin kapasitet med ca. 100 båtplasser, slik at det til sammen blir over 900 båtplasser i havneområdet. Ved å bruke samme beregningsmetode som for eksisterende trafikk, er det anslått at de nye båtplassene vil øke ÅDT til alle båthavnene med ca. 20. For Husvikholmen utgjør dette en økning på ca. 10 i ÅDT, noe som er beskjedent. Totalt sett vil planforslaget føre til en netto trafikkøkning på ca. 40 i ÅDT, inkludert utvidelsen av båthavnen med 100 båtplasser. 7 (11)

8 4.3 Årsdøgntrafikk De følgende figurene viser ÅDT på det tilstøtende veinettet i hhv. eksisterende og fremtidig situasjon. Sommerhalvåret vil relativt sett ha mye trafikk, mens vinterhalvåret vil ha lite. Det er vurdert at det vil kunne være noe tungtrafikk på veiene i forbindelse med leveranser til industribedriftene i havna. Andelen tunge kjøretøy er trolig lav, anslått til å være ca. 5 %, basert på veier til andre tilsvarende båthavner Eksisterende situasjon Figur 6 viser beregnet ÅDT i Husvikholmen og Husvikveien for eksisterende situasjon. Husvikholmen Husvikveien 250 Figur 6: Beregnet ÅDT i eksisterende situasjon Fremtidig situasjon Figur 7 viser beregnet ÅDT i Husvikholmen og Husvikveien for fremtidig situasjon. Husvikholmen Husvikveien 250 Figur 7: Beregnet ÅDT i fremtidig situasjon. 8 (11)

9 5 Adkomstkryss 5.1 Utforming Et revidert kryss i Husvikholmen x Husvikveien skal ta hensyn til fotgjengere og noe økt biltrafikk. Krysset fremstår i dag som et veldig utflytende område, og det er ønskelig å stramme inn krysset med fysiske tiltak for å sikre mer naturlige linjer. En utfordring med dagens kryss er at det ligger en båtutslippsplass som krever navigeringsareal, noe som flyter ut i krysset. Dette begrenser løsninger av fysiske tiltak som f.eks. kantstein. Det vil være mulig å merke opp hovedveiens skulderkant, samt å lage et sperrefelt i området i sydvest, der hvor det tidligere har vært parkerte biler, men som nå er et parkering-forbudt-område (vist med grønt i skisse). I tillegg vil vi anbefale nedsenket kantstein ved oppmerkede gangfelt. Det vil være en fordel å trekke fortauet lenger mot hovedvegen, for å tydeligere skille de to avkjørslene. Fortau er markert med rosa felt på tegningen, og må ha avvisende kantstein. Fortauene har ikke blitt kontrollert for høyder. Sweco har lagt inn et avsluttende felt, markert i blått, i enden av begge fortau. Dette vil markere fortauets slutt og innby til trygg kryssing ved gangfeltet. Figur 8: Anbefalt kryssutforming. Opptegnet gangfelt skal markeres i vegbanen 9 (11)

10 5.2 Fortau til og fra boligene i Husvikholmen I henhold til håndbok N100 så kan det i boliggater med lav trafikk og fartsgrense 30 km/t enten anlegges ensidig fortau eller så kan kjørebanen brukes av gående. Siden Husvikholmen ikke er en ren boliggate, kan det derfor vurderes å anlegge et ensidig fortau på vestsiden av veien (på boligsiden). Fortau langs vestsiden av Husvikholmen må ha avvisende kantstein. En etablering av ensidig fortau vil medføre at dagens kantparkering øst for Husvikholmen 2/4 må fjernes. Dette gjelder i så fall seks parkeringsplasser. Ved å fjerne kantparkeringen på vestsiden av kjørebanen, samtidig som en etablerer fortau her, vil ulykkesrisikoen for gående bli redusert og parkeringsforholdene blir mer enhetlig lokalisert. Ved å fjerne kantparkeringen reduseres den lokale parkeringskapasiteten på Husvikholmen noe, men siden det fortsatt er mange plasser lokalt, samt at det finnes svært mange parkeringsplasser innenfor 500 meters gangavstand, antas dette ikke å ha vesentlig negativ innvirkning på området. 10 (11)

11 6 Sammendrag Sweco har utført en trafikkanalyse i forbindelse med et planforslag for Husvikholmen 6. Vi har beskrevet veistandard for dagens situasjon, men ellers var det ikke mulig å fastslå dagens trafikk fra vanlige datakilder. Derfor har dagens trafikk blitt beregnet med bakgrunn i aktuell bebyggelse og aktivitet i området. I dagens situasjon er det beregnet en ÅDT på ca. 150 i Husvikholmen, som er beregnet til å øke til ca. 200 i fremtidig situasjon etter utbygging av Husvikholmen 6 og økt båthavnkapasitet. Trafikken vil være sesongavhengig, med mye trafikk om sommeren og lite om vinteren. Det har blitt foreslått en forbedring av krysset Husvikholmen x Husvikveien som tar bedre hensyn til gående, samt tilstrekkelig plass til kranbil. Ved å etablere gangfelt, fortau og fjerne kantparkering vil trafikksikkerheten forbedres i området. 11 (11)