PROSJEKTLEDER. Jardar Nymoen OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga

Transkript

1 vedlegg 6 N O TAT KUNDE / PROSJEKT Glynit veien 39 AS Glynit veien 39 PROSJEKTLEDER Jardar Nymoen DATO PROSJEKTNUMMER OPPRETTET AV Vegard Brun Saga KVALITESSIKRING Stein Emilsen Glynit veien 39 - Trafikknotat 1 Innledning Dette notatet omhandler faget trafikk knyttet til regulering av boliger i Glynitveien 39 på Ski. Planområdet er lokalisert i Ski øst, vist med sort avgrensing i figur 1. Planområdet består i dag av utmark, jordbruk og en næringseiendom, og er avgrenset av Drømtorpgjordet i vest, Lilleborg Fabrikker i nord og Glynitveien i øst. Figur 1 : Planområdets lokalisering vist med sort stiplet linje. (kartkilde: kart.finn.no) Sweco Norge AS 1 ( 16 ) NJ \ \ noskifs001 \ oppdrag \ \ _glynittveien_39 \ 08 rapporter \ 02 notater \ trafikk \ _trafikknotat_glynitveien_39.docx

2 2 Dagens situasjon 2.1 Trafikk på vei nettet Det ble utført en trafikktelling 14. mars for å anslå eksisterende trafikk i Glynitveien. Resultatene fra trafikktellingen er vist i Vedlegg 1 - Trafikktelling. ÅDT på Glynitveien er anslått basert på at ettermiddagstrafikken tilsvarer omkring 20 % av ÅDT. Dette begrunnes med at det kun er næring her i dag, som gir lite trafikk utenom arbeidstid. Figur 2 : ÅDT på veinettet i 2018 (kartkilde: kart.finn.no) Figur 3 : Glynitveien sett fra sør (Sweco) 2 ( 16 )

3 2.2 Trafikkulykker siste fem år ( ) I figur 4 er de politiregistrerte ulykkene i perioden 2013 til og med 2017 vist. Det er kun de nærmeste vei ene til planområdet som er tatt med. Alle ulykkene resulterte i lettere skader, og de kan klassifiseres slik: 1. U lykken var en påkjøring bakfra 2. Et e nslig kjøretøy kjørte utfor veien. 3. Et enslig kjøretøy kjørte utfor veien. 4. Venstresving foran kjørende i motsatt retning 5. Venstresving foran kjørende i motsatt retning 6. Ulykken var en påkjøring bakfra Figur 4 : Trafikkulykker siste fem år ( ) markert med grønne ringer for lettere skade (kilde: kart.finn.no) 3 ( 16 )

4 2.3 Kollektivdekning De to nærmeste bussholdeplassene for planområdet er vist i figur 5. Holdeplassen Kontra ligger langs fv. 154 Kirkeveien og betjenes av rute 515: Ryen T Ski stasjon. Holdeplassen Ski næringspark ligger øst for planområdet i Dynamitveien og betjenes av rute 520: Vinterbro Ytre Enebakk. Holdeplassene K ontra og Ski næringspark, har henholdsvis 460 meter og 510 meter gangavstand målt fra senteret av planområdet. Til Ski stasjon er det ca. 1,5 kilometer å gå eller sykle. Figur 5 : De to nærmeste bussholdeplassene for planområdet er vist med holdeplasskilt 4 ( 16 )

5 2.4 Gang - og sykkelnett Fremkommeligheten for gående og syklende er god i nærheten av planområdet. Langs hele Glynitveien er det anlagt gang - og sykkelvei. Nord for planområdet går det en gang - og sykkelvei som forbinder Glynitveien og Drømtorpjordet, vist i figur 6. Figur 6 : Gang - og sykkelvei på nordsiden av planområdet (Sweco) I figur 7 er et kart med tilbud for gående og syklende vist. Blåfarget linje er gang - og sykkelvei og rosafarget linje er fortau. Det er kun undersøkt ved hjel p av digitale hjelpemidler. Lokalveiene vestover mot Ski sentrum har kun delvis tilrettelegging for gående, men her er det svært lite tungtrafikk og moderate trafikkmengder. 5 ( 16 )

6 Figur 7 : Kart over tilbud for gående og syklende nærme st planområdet. Blåfarget linje er gang - og sykkelvei og rosafarget linje er fortau. (kartkilde: kart.finn.no) 6 ( 16 )

7 3 Fremtidig situasjon 3.1 Planforslaget Den foreløpige utomhusplanen for planområdet er vist i figur 8. Det er lagt opp til 37 leiligheter i rekkehus og 128 leiligheter i blokkbebyggelse. Hovedadkomst for biltrafikk planlegges i sørøst med utkjøring i Glynitveien. Figur 8 : Foreløpig utomhusplan (kilde: MAP arkitekter) 7 ( 16 )

8 3.2 Kommunedelplan Ski øst Planområdet Glynitveien 39 inngår som felt B1 i kommunedelplanen for Ski øst. I kommunedelplanen er det planla gt en ny gang - og sykkelvei på ve stsiden av plan området langs med Drømtorpjordet. På sørsiden av plan området er det planlagt en ny samlevei med tilførende gang - og sykkelvei vist i figur 9. Denne samlevei en er inkludert i utomhusplanen for prosjektet. Figur 9 : Kommunedelplan Ski øst. Linjeforklaring er klippet inn (Ski kommune) Kommunedelplanen gir også krav til bilparkering og sykkelparkering, vist i tabell 1. Basert på disse kravene har MAP arkitekter regnet seg frem til et bilparkeringsbehov på minimum 148 bilplasser og 330 sykkelplasser. Tabell 1 : Krav til parkeringsplasser gitt av bestemmelsene til Kommunedelplan for bydel Ski øst Grunnlag pr. parkeringsplass Krav til parkeringsplasser bil Krav til parkeringsplasser sykkel Leilighet 70 m 2 BRA Min 0,7 Min 2 Vertikaldelte boliger Boenhet Min 1,0 Min 2 8 ( 16 )

9 3.3 Turproduksjon Trafikkmengder etter utbygging av planforslag er beregnet basert på erfaring stall fra tilsvarende prosjekter og reisevaneundersøkelser (RVUer) for området. Det er tatt utgangspunkt i Prosam - rapport 218 ved beregning av ny trafikk. G jennomsnit tet for Follo - området er benyttet med tanke på reisemiddelfordeling. Befolkningen i Follo - om rådet utfører i gjennomsnitt 3.11 turer per person på virkedagene (mandag - fredag). Antall beboere per boenhet er hentet fra SSB sine tall for bosatte per boligtype i Ski kommune 1. Det er basert på disse anslått 2.5 bosatte per rekkehus og 2 bosatte per leilighet. Tabell 2 : Forutsetninger for beregning av turproduksjon Reiser per person GS Kollektiv Bil Bilbelegg % 14 % 60 % 1.18 I tabell 3 er beregnet trafikkøkning til og fra planområdet vist. Yrkesdøgntrafikk (YDT) tilsvarer den gjennomsnittlige trafikken for arbeidsdager gjennom åre t. Utbyggingen av rekkehus og leiligheter gir 500 ÅDT ved foreslått utbygging. Tabell 3 : Turproduksjon Antall Personer Personturer GS Kollektiv Bil YDT ÅDT Rekkehus Leiligheter Sum b db2-31efbc853e98 9 ( 16 )

10 3.4 Trafikk på vei nettet Kjøreadkomsten til boligene legges til Glynit veien øst for planområdet. Det er videre antatt at boligtrafikken vil fordele seg likt på Kirkeveien i n ord og Kjeppestadveien i sør. Ved beregning av fremtidig trafikk er det lagt til grunn prognoser for generell trafikkvekst frem til år Dette er hentet fra programvaren EFFEKT 6.6 og ligger inne i nasjonal transportplan. Dette tilsier en trafikkvekst på 16 % for lette kjøretøy og 25 % f or tunge kjøretøy. Beregnede trafikktall i år 2028 er vist i figur 10. Basert på anslått ÅDT er det svært usannsynlig at det blir kapasitetsp roblemer på vegnettet i Ski øst. Figur 10 : Prognosert trafikk på vegnettet i år Røde tall er trafikk fra planområdet (kartkilde: kart.finn.no) 10 ( 16 )

11 3.5 Vurdering av kollektivdekning Holdeplassene Kontra og Ski næringspark, har henholdsvis 460 meter og 510 meter gangavstand målt fra senteret av planområdet. Til Ski stasjon er det ca 1,5 ki lometer å gå eller sykle. Ruten 515: Ryen T Ski stasjon har i dag en frekvens på 2 avganger per time i løpet av arbeidsdagen og 1 gang tidlig morgen og kveld.. Rute 520: Vinterbro Ytre Enebakk har en avgangsfrekvens på 4 per time i løpet av arbeidsdagen og 2 ganger tidlig morgen og kveld. Urbanet analyse har videreutviklet en definisjon av tilgang til kollektivtransport TØI laget i Vurderer en tilgang til kollektivtransport basert på tabell 4, har planområdet svært god kollektivdekning for reiser i arbeidstid og god tilgang for øvrige reisetidspunkt. Tabell 4 : Oversikt over definisjon av tilgang til kolle ktivtransport (Kilde: Urbanet analyse) 11 ( 16 )

12 4 Trafikksikkerhet 4.1 Skolevei Antatt skolevei for elver ved Ski barne - og ungdomsskole er vist med rødt i figur 11. Det er videre vist gatebilder i krysningspunkter langs denne skoleveien i figur 11, figur 12 og figur 13. Kryssområde 1 : Her går skoleel e vene i veibanen, sikten er god og det er lite biltrafikk. I kommunedelplan Ski øst er det planlagt en gang - og sykkelvei i Drømtorpveien. Totalt sett anses dette som en akseptal situasjon. Kryssområde 2 : Her går skole el e vene i veibanen, sikten er god og det er lite biltrafikk. Totalt sett anses dette som en akseptal situasjon. Kryssområde 3 : Skoleel e vene krysser fylkesveien i en signalregulert kryssing, sikten er god, men det er relativt mye biltrafikk. Totalt sett ans es dette likevel som en akseptal situasjon, da gangfeltet er opphøyd, noe som bidrar til et lavt hastighetsnivå over kryssingen. Skoleveien sett under ett anses som trafikksikker. Figur 11 : Skolevei for elever ved Ski skole 12 ( 16 )

13 Figur 12 : Gatebilde av Drømtorpveien og Idrettsveien Figur 13 : Gatebilde av Sandertunet og Idrett s veien Figur 14 : Signalregulert kryssing av fv. 30 Sanderveien ved Ski skole 13 ( 16 )

14 4.2 Øvrige målpunkt Lokalveiene vestover mot Ski sentrum har kun delvis tilrettelegging for gående, men her er det svært lite tungtrafikk og moderate trafikkmengder. På strekningene til bussholdeplassene er det enten gang - og sykkelvei, fortau eller planlagt g ang - og sykkelvei i kommunedelplan Ski øst. Dette innebærer at det ikke er behov for ytterligere tiltak for gående - og syklende. 4.3 Sikt i adkomst Krav til sikt i avkjørsler er gitt i Ski kommunes veinorm fra Normen gir krav om 4 meter fra veikant mot v enstre og høyre. En typetegning for sikt i avkjørsler er vist i figur 16. Veinormen sier videre: «Langs vei skal siktlengde i meter tilsvare skiltet hastigh et i km/t, målt langs midte av tilhørende kjørefelt eller 1,5 meter fra tilhørende veikant. Avkjørsler skal ha tilsvarende sikt i forhold til fortau eller gang - /sykkelvei. Siktlengde langs fortau eller gang - /sykkelvei skal da være 20 meter målt langs midt en av fortau eller gang/sykkelvei.» Figur 15 : Typetegning Frisikt - sikt i avkjørsler (Ski kommunes veinorm, 2013) 14 ( 16 )

15 5 Oppsummering Planom rådet er lokalisert i Ski øst, og består i dag av utmark, jordbruk og en næringseiendom. Planforslaget innebærer en utbygging av 37 leiligheter i rekkehus og 128 leiligheter i blokkbebyggelse. Biladkomsten til boligene vil være fra østsiden av planområdet via den kommunale veien Glynitveien. Det er sett på u lykkessituasjonen fra de siste 5 å rene, og denne tyder ikke på at veie r og kryss i området er spesielt trafikkfarlig. I kommunedelplanen for Ski øst er det planla gt en ny gang - og sykkelvei på ve stsiden av planområdet langs med Drømtorpjordet. På sørsiden av planområdet er det planlagt en ny samlevei med tilførende gang - og sykkelvei. Denne samleveien er inkludert i utomhusplanen for prosjektet. Fremkommeligheten for gående og syklende i nærheten av planområdet er god. Langs hele Glynitveien er det anlagt gang - og sykkelvei og på lokalveie ne vestover mot Ski sentrum er det lite biltrafikk, og det anses som trygt å gå langs disse veiene. Det er vurdert at planområdet har svært god kollektivdekning for reiser i arbeidstid og god tilgang for øvrige reisetidspunkt. Det er beregnet at utbygginge n av rekkehus og leiligheter gir en trafikkøkning til og fra planområdet på 500 ÅDT. Det er antatt at denne trafikken vil i hovedsak fordele seg jevnt på fv. 154 Kirkeveien i nord og fv.30 Kjeppestadveien i sør. Barn og ungdom bosatt i planområdet vil sogn e til Ski barne - og ungdomsskole. Skoleveien til denne skolen er vurdert til å være trafikksikker. Krav til sikt i biladkomsten til planområdet er gitt til 4 meter inn i sekundærvegen (målt fra vegkant) og 20 meter til hver av sidene i primærvegen. 15 ( 16 )

16 Vedleg g 1 Trafikktelling De to tellesnittene er vist i figur 16. Figur 16 : Tellesnitt trafikktelling 16 ( 16 )