KANALBYEN. Trafikkvurdering i forbindelse med utbyggingen av Silokaia.

Transkript

1 KANALBYEN Trafikkvurdering i forbindelse med utbyggingen av Silokaia. 3478\th

2 INNHOLDSFORTEGNELSE FORORD INNLEDNING FORUTSETNINGER Dagens situasjon Planlagt utvikling utenom Kanalbyen Faktorer for antatt turproduksjon TRAFIKKMENGDER HASTIGHET ANDEL TUNGE KJØRETØY OPPSUMMERING... 7 Side 2 av 7

3 FORORD I regi av Kanalbyen Eiendom pågår det en endring av vedtatt reguleringsplan for utbyggingen på Silokaia i Kristiansand. A lab er ansvarlig reguleringsarkitekt. I forbindelse med vedtatte plan for området er det tidligere gjort trafikkanalyser som viser påvirkningen av trafikk i Kvadraturen. Det totale utbyggingsvolumet i denne planen er av tilsvarende størrelse som i gjeldende plan. Det har derfor ikke vært behov for å kjøre nye Contram beregninger av overordnet påvirkning. Denne trafikkvurderingen tar for seg fordelingen av trafikk på de interne veiene i Kanalbyen i ferdig utbygd situasjon. Kristiansand, 03. november 2014 ViaNova Kristiansand AS Trygve Håland Side 3 av 7

4 Kanalbyen 1. INNLEDNING I tråd med overordnede planer og vedtatt reguleringsplan for Silokaia skal området gjennomgå en total transformering. Forslaget til endring av reguleringsplan inneholder et utbyggingsvolum som er i samme størrelsesorden som i vedtatt plan. Grepet som gjøres medfører imidlertid et helt annet internt veisystem. Det er også kommet helt nye rammebetingelser for hva veisystemet skal betjene ettersom tankanlegget utenfor Silokaia nå er lagt ned. I vurderingen av trafikk har vi tatt utgangspunkt i arealberegninger og illustrasjonsplan fra forslaget til endret reguleringsplan. Trafikk på nytt veisystem i Kanalbyen, er beregnet for snittene som er illustrert i figuren under. Figur 1. Markering av snitt FORUTSETNINGER 2.1 Dagens situasjon I dagens situasjon består trafikken over den nye brua ved Kilden av følgende elementer: Trafikk til Kilden Trafikk til næringsaktiviteten i området ved Silokaia Trafikk til renseanlegget Trafikk til cruisekai I oktober 2013 ble det målt en ÅDT ved brua på 1570 biler. Av disse var det ca. 6% tunge kjøretøy. Målt snitthastighet var 31 km/t. I trafikknotat av 2003 (ViaNova) ble det estimert at Kilden ville generere en gjennomsnittlig ÅDT på 900 kjøretøy. Trafikkmengden vil variere med hvilke forestillinger som settes opp. Det ble også anslått en trafikkmengde av eksisterende virksomhet på Silokaia til ca. 600 ÅDT. Dette stemmer godt med målingene som ble gjort i fjor. Side 4 av 7

5 2.2 Planlagt utvikling utenom Kanalbyen Eksisterende virksomhet på Silokaia vil i all hovedsak forsvinne, men enkelte elementer vil bestå eller utvikles, og ha betydning for trafikkproduksjonen. Renseanlegget Renseanlegget vil bestå og er under oppgradering. I planbeskrivelsen til reguleringsplanen for oppgraderingen, er trafikkproduksjonen beskrevet til 27 storbilturer og 29 personbilturer (ansatte) per døgn i dagens situasjon. For framtidig situasjon forventes 31 storbilturer og 34 personbilturer per døgn. På sikt forventes det at antall septikbiler vil begrenses på grunn av utfasing av gamle anlegg med septiktanker. Shell tomta (tankanlegget) Det kan bli en utvikling av tomta ved det gamle tankanlegget til boligformål. Det er anslått en mulighet for i størrelsesorden 100 leiligheter på området. Trafikk til andre deler av Odderøya Trafikken opp til det gamle militærområdet på selve Odderøya vil bli lagt om. Den vil bli ledet over nye Gravane bro, forbi Kilden, og opp ny planlagt adkomstvei til Flaten. Trafikk som går over den gamle brua til restaurant og kontorvirksomheten langs Gravanekanalen, vil fortsette å gå der. Det samme gjelder trafikk til Nodeviga. Trafikken opp til Flaten er relativt liten og antas i størrelsesorden 300 kjøretøy per døgn. Ved store arrangement som Odderøya Live vil det være behov for trafikk med store kjøretøy. Museum I april 2014 ble «Prinsipper for museumsutvikling i Kristiansand» vedtatt. Vedtaket innebærer at friluftsmuseet skal beholde sin nåværende plassering på Kongsgård/ Vige, mens et nytt formidlingsbygg for Vest Agder museum skal plasseres til Odderøya. Hva dette kan genere av trafikk er svært vanskelig å anslå. Museet anslo i 2003 en gjennomsnittlig trafikk på ca. 100 kjøretøy per døgn til friluftsmuseet på Kongsgård. Vi har foreløpig tatt utgangspunktet i det samme tallet her ettersom vi ikke vet noe konkret om hva som kommer. Ved større arrangement til museet vil det være høyere trafikk, men man kan da få til et meget godt samvirke med P huset ved Kilden. 2.3 Faktorer for antatt turproduksjon Utbyggingen av Silokaia til bolig og næringsformål vil generere ny trafikk. I boligfelt skaper hver bolig normalt i størrelsesorden 5 bilturer per døgn. I nyere tid er det generert mer enn dette fra enkelte boligfelt i Kristiansand avhengig av beliggenhet. Silokaia ligger svært sentralt. Boenhetene vil bestå av leiligheter og i kjøpergruppen vil det trolig være relativt liten andel barnefamilier. Det vil derfor være rimelig å anta en bilbruk som er mindre enn for et gjennomsnittlig boligfelt. Vi tror 4 bilturer per døgn per boenhet er et fornuftig anslag. Antall boenheter er satt opp ut fra arealoppgaver fra arkitekt og det er brukt 75m2 per leilighet som snittstørrelse. For næringsarealer er det svært varierende trafikkproduksjon avhengig av virksomhet. Her kan det være store variasjoner. Vi har antatt at det i hovedsak vil dreie seg om kontorvirksomhet, men også noen virksomheter som genererer mer trafikk. Som utgangspunkt satt opp 10 bilturer per døgn per 100m2 BTA næringsområder. Side 5 av 7

6 3. TRAFIKKMENGDER Med de ovennevnte forutsetningene får vi følgende trafikkmengder: Sted Boenheter (stk) Næringsareal (m2) ÅDT Eksisterende trafikk Kilden 900 Renseanlegget 65 Adkomstvei Odderøya 400 Museum og generell trafikk Shell tomta Kulturkvartalet Felt 4C og 4B Holmen (2A, 2B og 2C) Felt 4A De tre søstre SUM TOTALT 5605 På figur 1 er det angitt en del snitt der trafikkmengden endres. Naturlig nok er det størst trafikkmengde ved Kilden, mens den minker utover mot de tre søstre og Shell tomta, etter hvert som bilene forsvinner i ulike retninger og ned i parkeringskjellere. For boenhetene på Holmen er det trolig en underdekning på parkering under byggene. Derfor må noen av disse parkere i andre anlegg. I tabellene under er det lagt inn at 50 enheter må parkere i fjellhallen bak de tre søstre. For øvrig er det forutsatt at felt 4C og 4B kjører inn i p hus nederst i adkomstveien til Odderøya, og at felt 4A kjører inn i p hus like etter den andre broa (den som går fra Holmen og tilbake på Odderøya). Basert på dette får vi følgende trafikk i de viste snittene: Snitt ÅDT Merknad Ved Kilden 5605 Snitt Trafikken til Kilden er borte. Like etter dette snittet forsvinner trafikken til kulturkvartalet. En del er nok borte før snittet pga. varelevering m.m. på bakside. Snitt Omfatter trafikk til felt 4C og 4B, samt til museum og Odderøya Snitt Trafikken som skal opp på selve Odderøya (inkl. museum) Snitt Ved bru til Holmen Snitt Etter innkjøring til parkering Holmen. Noen av boenhetene dekker sine behov i fjellhallen og passerer snittet. Snitt Kun næringstrafikk til Holmen er borte i forhold til forrige snitt. Snitt Etter p kjeller til 4A. Trafikk her skal til p anlegg bak de tre søstre, renseanlegget eller Shell tomta. 4. HASTIGHET Det forutsettes at skiltet hastighet i området vil bli 30 km/t. 5. ANDEL TUNGE KJØRETØY I dagens situasjon er tungtrafikkandelen målt til 6%. Med en utbygging med klar overvekt av leiligheter vil andelen tunge kjøretøy bli redusert, særlig etter at kulturkvartalet er passert ettersom det aller meste av næringsvirksomheten planlegges der. Side 6 av 7

7 Det er vanskelig å beregne tungtrafikkandelen uten å kjenne til hvilke virksomheter som skal etableres. Renseanlegget vil generere ca. 30 turer per døgn med septikbiler. I snitt 7 vil disse utgjøre 3% av anslått trafikkmengde inkludert trafikk til en fremtidig utvikling av Shell tomta. Nærmere kulturkvartalet vil disse utgjøre en mindre andel av total trafikk ettersom den totale mengden er større. 6. OPPSUMMERING En utbygging som dette vil samlet generere relativt store trafikkmengder. Grepene som er gjort med å få bilene tidlig ned i parkeringskjellere medfører imidlertid at trafikken raskt reduseres utover i området. Side 7 av 7