REGULERINGSPLAN FOR UTVIDELSE AV IKEA OG FURUSET IDRETTSPARK, TEVLINGVEIEN 4C, KAGGEN GÅRD OG LIVING

Transkript

1 REGULERINGSPLAN FOR UTVIDELSE AV IKEA OG FURUSET IDRETTSPARK, TEVLINGVEIEN 4C, KAGGEN GÅRD OG LIVING Delutredning 1, 4 prosjekter i sammenheng 1 TRAFIKK 1. REVISJON

2 REGULERINGSPLAN FOR UTVIDELSE AV IKEA FURUSET OG FURUSET IDRETTSPARK, TEVLINGVEIEN 4C, KAGGEN GÅRD OG LIVING. Emne: Trafikkanalyse Kommentar: Forfatter: Prosjektnr: Asplan Viak v/ Olav Schou Knutsen 001 IKEA Furuset Rapportnavn: Vedlegg 1, Delutredning 1: 4 prosjekter i sammenheng TRAFIKK Oppdragsgiver: IKEA Eiendom Holding AS Kvalitetskontrollert av migrant a+u, februar 2008

3 Forord På vegne av IKEA AS utarbeider Migrant AS reguleringsplan og konsekvensutredning for Strømsveien 303 (IKEA) og Tevlingveien 5 (Furuset idrettsforening). Asplan Viak AS er engasjert til å bistå innen temaet trafikk. Migrant AS har hatt det overordnede prosjektlederansvaret for arbeidet. Parallelt med planarbeidet pågår det planarbeid på 3 nabotomter. Disse er: Strømsveien 336 /Kaggen gård: ønskes tilrettelagt for planteutsalg, Tevlingveien 4C: ønskes tilrettelagt som møbelvarehus, er fjernlager for IKEA i dag, Strømsveien 319: ønskes tilrettelagt for møbelvarehus (Living). Planene har flere fellestrekk; de ligger i samme influensområde, kommunale planføringer er sammenfallende. Tre av prosjektene, med unntak av Kaggen gård, har samme formål, salg av møbler. Formålet er i strid med Kommunedelplan for lokalisering av varehandel og andre servicefunksjoner i Oslo kommune av IKEA har inngått et samarbeid med de tre andre utviklerne i området for å se planene i sammenheng og oppnå en best mulig helhetsløsning. Plan- og bygningsetaten har utpekt 3 hovedtema de 4 prosjektene samlet skal ses i forhold til: trafikk, handel, grønnstruktur og romlig orden. Denne delutredningen tar for seg tema 1 Trafikk og omhandler forhold som eksisterende trafikkbelastning på vegnettet, turgenerering fra tiltaket, og trafikale konsekvenser av den forventede trafikkveksten. I utredningen omtales også forslag til tiltak for å avbøte eventuelle negative konsekvenser av tiltaket. Sandvika, for Asplan Viak AS Olav Schou Knutsen Prosjektleder Faste Arne Lynum Kvalitetssikrer 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 3

4 Innhold side 0 Sammendrag 6 1. Innledning 8 2. Fire prosjekter 2.1 IKEA og Furuset idrettspark Kaggen Gård Tevlingveien 4C Strømsveien 319, Living Dagens situasjon planområdet 3.1 Eksisterende situasjon: beliggenhet og tilgjengelighet Eksisterende situasjon: trafikkbelastning Eksisterende situasjon: døgntrafikk Eksisterende situasjon: trafikktellinger i kryss Trafikkgenerering fra tiltaket 4.1 Turproduksjon fra ulike type virksomheter Turgenerering fra foreslått utbygging Trafikkbelastning på vegnettet etter utbygging 5.1 Forutsetninger Døgntrafikk Timetrafikk Konsekvenser 6.1 Innledning Kapasitet og avviklingsforhold Kollektivtrafikk Fotgjengere og syklister Trafikksikkerhet 53 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 4

5 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 5

6 Sammendrag Det er fire utbyggingsprosjekter under planlegging innenfor samme område i Groruddalen. Oslo kommune har bedt utbyggerne om å utrede konsekvensene felles for temaene trafikk, handel og grønnstruktur. De 4 tiltakene som det er gjennomført en felles trafikkanalyse for er: Utvidelse av IKEA inkludert nye idrettsanlegg for Furuset Idrettsforening, Kaggen gård (plantesalg), Tevlingveien 4C, omregulering fra dagens lager for utlevering av møbler til nytt møbelvarehus, Living AS, Strømsveien 319, også nytt møbelvarehus. Det er gjennomført trafikktellinger for å dokumentere dagens trafikkbilde i området, og som grunnlag for å vurdere den framtidige trafikkbelastningen på vegnettet. Etter utbygging av de aktuelle prosjektene nevnt over er trafikkbelastningen med den %-vise veksten angitt i figur 0-1 under. Fig Trafikktall på vegnett etter utbygging, alle (ÅDT) Trafikken på Strømsveien vil i følge beregningene øke med ca 30 % vest for IKEA (fra til ). I Prof. Birkelands vei øst for IKEA viser samme beregning en økning på 22 % (fra til ). I tilknytning til arbeidet med planforslagene er det gjennomført en analyse av de konsekvenser trafikkgenerering av planforslagene kan medføre. Vurderingene er gjennomført i forhold til temaene som drøftes på neste side. 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 6

7 Kapasitet og avviklingsmessige forhold Lokaliseringsalternativ 1 (samme fordeling på de to atkomstene til IKEA som i dag) Vestre rundkjøring: Krysset vil bli høyest belastet i perioden kl Beregningene viser at avviklingen i krysset vil bli tilfredsstillende, men samtidig at kapasitetsreserven vil bli liten. Østre rundkjøring: Med en utvidelse slik at det blir to felt inn i rundkjøringen og eget venstresvingefelt på tilfarten fra Strømsveien sør/ikea, samt eget filterfelt for trafikk fra vest som skal svinge til høyre inn mot Strømsveien sør/ikea, vil trafikkavviklingen i henhold til beregningene bli tilfredsstillende. Lokaliseringsalternativ 2 (all trafikk til/fra IKEA via vestre rundkjøring) Vestre rundkjøring: Med all trafikk fra IKEA inn og ut av denne rundkjøringen vil trafikkbelastning/teoretisk kapasitet nærme seg 1, dvs. at en må regne med kø og avviklingsproblemer i de mest belastede periodene. Østre rundkjøring: Beregningene viser at krysset vil bli høyest belastet i perioden kl , men at avviklingen vil være tilfredsstillende. Kollektivtrafikk Tiltaket innebærer ingen endringer for kollektivtilbudet i forhold til dagens løsning når det gjelder alternativ 1 IKEA og de 3 andre tiltakene. Busslommer langs Strømsveien opprettholdes. IKEA-bussen og drosjene vil som i dag komme nær hovedatkomsten i kjøpesenteret. I alternativ 2 IKEA vil busslommen for ordinær busstrafikk flyttes til vestre rundkjøring, noe som innebærer en beliggenhet nærmere idrettsparken og varehuset med en betydelig publikumstilstrømning. På lengre sikt kan en samlokalisering og fortetting bidra til at kollektivnettet utvides og at flere reiser kollektivt. Forhold for fotgjengere og syklister Ingen av utbyggingstiltakene innebærer merkbare endringer i forhold til dagens løsninger for gang- og sykkeltrafikk. Dagens løsninger langs Strømsveien opprettholdes. I Alternativ 1 for IKEA vil det ikke gjøres endringer i forhold til dagens situasjon. I Alternativ 2 for IKEA vil gang- og sykkelvegen heves i forhold til i dag og vil bli liggende på nivå med plassen foran IKEA. Tverrforbindelsen som betjenes via Tevlingveien opprettholdes. Trafikksikkerhet Det er ikke forhold som tilsier at de aktuelle utbyggingsprosjektene vil påvirke ulykkesrisikoen vesentlig. Noe økt trafikk kan imidlertid bidra til en tilsvarende økning i antall trafikkulykker. 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 7

8 1 Innledning Det er satt i gang planarbeid for flere utbyggingsprosjekt og eiendommer i området Strømsveien Tevlingveien Professor Birkelands vei på Furuset. På denne bakgrunn har Statens vegvesen og Plan- og bygningsetaten i Oslo kommune bedt om at det gjennomføres en felles trafikkanalyse for 4 aktuelle prosjekt. Asplan Viak AS er som underkonsulent til Migrant AS, engasjert av IKEA for å bistå i å utarbeide et forslag til reguleringsplan for utvidelse/ombygging av IKEA sitt forretningsbygg på Furuset og nye idrettsanlegg for Furuset idrettsforening. I den forbindelse har IKEA også påtatt seg å koordinere arbeidene for de felles utredningene for de 4 prosjektene samlet. De 4 tiltakene som det i denne rapporten er gjennomført en felles trafikkanalyse for, er: IKEA, utvidelse av eksisterende møbelvarehus inkludert nye idrettsanlegg for Furuset Idrettsforening. Kaggen gård, plantesalg. Tevlingveien 4c, omregulering fra dagens lager for utlevering av møbler (IKEA) til nytt møbelvarehus. Living AS, Strømsveien 319, nytt møbelvarehus. Planområdet med de fire prosjektene er vist på figur 1-1 under. Figur 1-1. Ortofoto med de fire planene markert; IKEA (1),Kaggen gård (2), Tevlingveien 4C (3) og Living (4). 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 8

9 I tillegg er følgende øvrige planer i området omtalt i rapporten: reguleringsplan for fire felts veg mellom E6 og Strømsveien på Nedre Kalbakkvei. Reguleringsplanen forventes ferdigstilt i , ny innkjøring til terminalområdet på Alnabru, forbedring / økning av kollektivtilbudet i området. Det er gjennomført kapasitetsberegninger på to av rundkjøringene på Strømsveien med bakgrunn i trafikkdata oppgitt av Statens vegvesen, tellinger gjennomført i kryssene til Strømsveien, samt med bakgrunn i planlagt utbygging og trafikkgenerering. Det er også gjennomført en reisevaneundersøkelse blant kunder på IKEA Furuset. Statens vegvesen og Oslo kommune har under behandling forslag til reguleringsplan for Nedre Kalbakkvei og kryss med Strømsveien. I tilknytning til dette reguleringsplanarbeidet er det gjennomført en trafikkanalyse for krysset og Nedre Kalbakkvei med innkjøring til Alnabruterminalen. Utredningen er omtalt senere i rapporten, jfr. kap Det er derfor ikke gjennomført en egen vurdering og kapasitetsberegning av krysset i denne trafikkutredningen. Vurdering av tiltak for å øke andelen kollektivreisende, bl.a. for å kunne oppnå IKEAs egen målsetting om minimum 15 % kollektivreisende, vil det arbeides med separat. Dette gjennomføres som et eget arbeid og er ikke inkludert som forutsetning for reguleringsplanen. Eksempler på aktuelle tiltak kan være: Tiltak IKEA kan iverksette selv ny IKEA-buss fra Lillestrøm og Ring 2/3, Oslo, utvidet og forbedret hjemtransport, i sammenheng med IKEA-bussen og økt netthandel, økt markedsføring av kollektivtilbudet (også i samarbeid med offentlige aktører), bedre skilting i varehuset, til busstopp og T-bane, billettautomat og oppdatert digital infotavle (sanntidsvisning) i varehuset (kommersielt tilgjengelig hos Trafikanten i Oslo), refusjon av bussbillett i varehuset, restriktiv parkeringsdekning. Offentlige tiltak opprustning og skilting av gangvei til Trosterud T-bane og øvrige busstopp, drift/vedlikehold av busstopp, oppjustering av busstopp bl. med tak/skur. Alle tiltak er utarbeidet i samarbeid med Stor-Oslo Lokaltrafikk og Oslo Sporveier i møte PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 9

10 Alternativ 2: Busstoppet i krysset Nedre Kalbakkvei, Strømsveien, kan flyttes til foreslått aktivitetstorg og samlokaliseres med en betydelig publikumstilstrømning dagens stoppested ikke har. Øvrige forhold som drøftes i utredningen: samling av flere møbel- og interiørvarehus kan ha dempende effekt på samlet generert trafikk, Sam Eydes vei som en mulig avlastning for Strømsveien. 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 10

11 2 Beskrivelse: fire prosjekter Lokalisering av de fire prosjektene er vist på figur 1-1 på side 9, jfr. bildene under. 2.1 IKEA og Furuset idrettspark Figur 2-1. Planområdet sett henholdsvis fra nord og øst. (foto: Fjellanger Widerøe) Planprogram Planforslag: Omfang: Utvide eksisterende varehus og idrettsanlegg. To alternativ vurderes (se i kap og kap ). IKEA sitt varehus og lagerkapasitet planlegges utvidet fra m 2 (inkl. ekstern lager i Tevlingvn 4C) til m 2, eks. parkering for 1300 biler. Furuset idrettsforening (FIF) planlegger å utvide med ny hall, stadionanlegg og kunstgressbane for fotball, ny hall og 3 utendørs baner for tennis. Anlegget består i dag av en tennishall og utendørs tennisbaner, en grusbane og 2 gressbaner for fotball. Parkering: 1300 plasser (IKEA) +120 (FIF)= I dag har IKEA og FIF 800 overflateplasser til sammen. Status: På grunn av omfang og fordi planene er i strid med KDP for varehandel kreves det konsekvensutredning. Planprogram er innsendt og fastsatt av PBE September PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 11

12 2.1.1 Alternativ 1 IKEA utvider nåværende bygning mot vest, der tennishall og tennisbaner ligger i dag. Alternativet er vist på figur 2-2 under. Furuset idrettspark bygges ut vest for utvidet varehus, på dagens gresslette. Det planlegges 800 parkeringsplasser i parkeringshus og 500 uteplasser, samt 120 uteplasser for idrettsanlegget. Atkomst til nye anlegg forblir som i dag. Tevlingveien (gang- og sykkelforbindelse mellom planområdet og boligområdene sør for E6) vil gå bak det nye parkeringshuset og opp mellom parkeringshus og nye idrettshaller, fram til eksisterende interngate og parkeringsareal i planområdet. Figur 2-2. Alternativ 1, IKEA utvider mot vest. Furuset idrettspark bygger ut vest for utvidet varehus. Tevlingveien som gang- og sykkelveg er vist med grønn stiplet linje. 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 12

13 2.1.2 Alternativ 2 IKEA bytter plass med idrettsanlegget. Atkomst til nytt varehus etableres ved rundkjøring R1 (den vestre av dagens to rundkjøringer i Strømsveien, markert på figur 2-3), mens atkomst til idrettsanlegget etableres ved rundkjøring R2 (østre). Parkering til IKEA skjer i sin helhet i parkeringskjeller (evt noen plasser på bakkenivå). Parkering til Furuset idrettspark anlegges med 120 plasser ved hovedinngangen og noen av-/påstigningsplasser ved avkjøring til Strømsveien i øst. Mellom varehuset og idrettsanlegget etableres et aktivitetstorg. Langs E6 opparbeides et grøntbelte. Gangforbindelsen i Tevlingveien føres i direkte linje til Furuset idrettspark, med avgreininger gjennom grøntbelte i begge retninger, og koples til mulige/viktige framtidige forbindelser til Alnaelva Miljøpark. Figur 2-3. Alternativ 2, IKEA og Furuset idrettspark bytter plass. 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 13

14 2.2 Kaggen gård Planforslag: Omfang: Parkering: Status: Etablere hagesenter på Kaggen gård med tilhørende friareal. Selve gårdsanlegget er vernet og planlegges bevart i sin helhet. Planforslaget er vist på figur 2-4 under. 3000m 2 ny bygningsmasse. ca 200 plasser. Trafikkanalyse er gjennomført. Planforslag lå ute til offentlig høring fra Figur 2-4. Kaggen gård, med nytt plantesenter 2.3 Tevlingveien 4C Generelt Tevlingveien 4C benyttes i dag som hentelager for IKEA. Pga pågående planarbeid og planer for å samlokalisere all virksomhet til IKEA i et nytt utvidet kjøpesenter, jfr. kap 2.1, vil dagens bruk av Tevlingveien 4C falle bort. Grunneier arbeider derfor for å finne annen bruk av eiendommen. Det foreligger 3 alternative bruksmuligheter for bygget på eiendommen. Alternativ 0: Alternativ 1: Er en fortsettelse av dagens situasjon (IKEA får ikke utvide). Forutsetter gjennomføring av planforslaget, Tevlingveien 4Cs reguleringsformål endres fra byggeområde for industri/lager/kontor til byggeområde for forretning/lager/kontor, med salg av møbler eller andre tyngre kapitalvarer, jfr. kap PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 14

15 Alternativ 2: Forutsetter at IKEA flytter ut, men at nåværende reguleringsformål for Tevlingveien 4C opprettholdes. Dagens bygg har et fotavtrykk på m 2. Det er i høyde tilsvarende 3 etasjer. Dette medfører en mulig gulvflate på m 2 over 3 plan eller m 2 over 2 plan. Uansett formål vil dagens arealtall kunne videreføres. Alternativene 0 og 2 krever ingen omregulering. Alternativene presenteres og brukes i en sammenlikning av turgenerering fra dagens formål og bruk, mulige trafikkgenerering med ulik bruk, innefor godkjent formål og opp mot den trafikkgenerering som endret formål kan resultere i Planforslaget, alternativ 1 for Tevlingveien 4C Figur 2-5. Planforslag: Omfang: Tevlingveien 4C, plan over eksisterende bebyggelse Omregulere fra lager til forretning. Ingen ytre endringer foreslås, forslaget innebærer formålsendring og økning/omkalfatring av innendørs areal. Møbelsenter er mest aktuelt. Eksisterende grunnflate er på 4500 m 2. Ved varehandel tenkes inntil 1000 m 2 grunnflate satt av til innendørs parkering. Dette gir inntil 3000 m 2 parkeringsareal samlet over 3 plan, og minimum 7000 m 2 varehandel samlet over to plan. 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 15

16 Parkering: Status: 120 plasser innendørs + ca 30 utendørsplasser. Planene er i strid med KDP varehandel, og det kreves derfor konsekvensutredning. Planprogrammet er fastsatt av PBE september Strømsveien 319, Living Figur 2-6. Planforslag: Omfang: Parkering: Status: Strømsveien 319, planen viser hvordan eiendommen kan bebygges Etablere møbelvarehus og kontor/lettindustri. Eiendommen er på ca 12 daa. Gjeldende regulering tillater TU=150% til formålet kontor/industri m 2 møbelvarehus m 2 kontor/lettindustri. 240 parkeringsplasser, i hovedsak under bakken. Planprogram er fastsatt av PBE september Planene er i strid med KDP varehandel, og det kreves derfor konsekvensutredning. 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 16

17 3 Dagens situasjon i planområdet 3.1 Eksisterende situasjon: beliggenhet og tilgjengelighet Planområdet ligger langs E6 på Furuset i bydelen Alna, og avgrenses av Nedre Kalbakkvei i vest, E6 i sør, Strømsveien i nordvest, samt arealer på begge sider av Strømsveien i kryss med Professor Birkelandsvei og mellom E6 og Professor Birkelandsvei i nordøst. Avstanden til Oslo sentrum er ca 7 km. Tilgjengelighet med bil Atkomst til planområdet skjer i dag via Nedre Kalbakkvei fra Østre Aker vei og Trondheimsveien, og til Strømsveien. Fra Groruddalen nord er det også mulig å benytte Strømsveien. Tvetenveien - Nedre Kalbakkvei mellom E 6, Østre Aker vei og Trondheimsveien er en svært viktig forbindelse for biltrafikk på tvers av dalen. Store transportrelaterte virksomheter som Alnabruterminalen er tilknyttet vegen. Døgntrafikken ved Alfaset er ca kj./døgn og tungtrafikkandelen er høy. Nedre Kalbakkvei mellom Østre Aker vei og Trondheimsveien er kommunal vei, mens de øvrige er riksveg. Fig. 3-1a Flyfoto som viser hovedvegnettet innenfor planområdet Kollektivtrafikk Eksisterende kollektivtilbud er vist på fig. 4-1 og i tabellen under. rute Fra - til frekvens reisetid kommentar 25 Majorstuen Karihaugen, Stoppested i Tvetenveien: (Alfaset gravlund) Hvert 15 min. 66 Grorud/Helsfyr o/ikea. Stoppested i Strømsveien: Kjelsrud (alt. 2) og IKEA Furuset (alt 1). Hvert 15 min. - 3 min. til Rødtvedt (tbane) - 10 min. til Furuset senter. - 5 min til Grorud st min til Helsfyr* En viktig tverrgående forbindelse i dalen. Busstopp ved planområdet. Rutetilbudet startet opp sommeren 2006 og retter seg spesielt inn mot IKEA** 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 17

18 401 Oslo S bussterminalen Lillestrøm o/alnabru 411 Oslo S Bussterminalen Lillestrøm o/furuset Stoppested langs E6: Trosterudkrysset 2 T-banen: Trosterud stasjon, linje 2, Østerås Ellingsrudåsen: Hvert 15 min. Hvert 15 min. Hvert 15 min min til Oslo S min. til Helsfyr min. til Lillestrøm - 12 min. til Oslo S - 4 min til Helsfyr - 46 min til Lillestrøm min. til Oslo S - 9 min til Helsfyr Busstopp ved planområdet. Busstopp som for rute m til busstopp fra planområdet. 800m til planområdet. * Helsfyr er prioritert knutepunkt i Oslo med busser/t-baner i alle retninger. **IKEA står oppført som bestemmelsessted i all ruteinformasjon og foran på bussen. Tilbudet har fortsatt god kapasitet. Sporveien beregner ca 2 år før nye ruter er innarbeidet i folks reisevaner, og regner derfor med at flere kommer til å bruke tilbudet etter hvert. Fig. 3-1b Ortofoto med eksisterende holdeplasser 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 18

19 Kollektivtilbudet i planområdet er godt. Bl.a. rute 66 er satt inn sommeren 2006 for å betjene IKEA spesielt. Stoppesteder ligger innenfor 500m fra planområdet, med unntak av t-banen som ligger 800m unna. Bane Hovedbanen går gjennom Groruddalen. Nærmeste holdeplass for tog er Nyland stasjon med en gangavstand på 2 2,5 km. Hadde det vært mulig å krysse Alnadalen mer direkte ville denne avstanden kunne halveres. Ryggraden i kollektivsystemet i Groruddalen er T-banelinjene Grorudbanen og Furusetbanen. Grorudbanen ligger i vestre del av dalen og vil ikke betjene IKEA. Furusetbanen, sør for E6, har sine nærmeste stoppesteder ved Trosterud og Lindeberg. Begge ligger i en avstand på 0,8 1km fra IKEA. Aktuelle reisende må krysse E6 langs Tevlingveien via eksisterende undergang. Gang- og sykkelveg Turveg D15 er regulert til gang- og sykkelveg langs Nedre Kalbakkvei og Tvetenveien. Den går fra markagrensa ved Ole Reistads vei mellom Trosterud og Lindeberg til Bredtvet. D15 krysser turveg D10 ved Nedre Kalbakkvei. Turveg D10 går langs Alnavassdraget og er selve ryggraden i grøntstrukturen i Groruddalen. Tevlingveien går under E6 og krysser planområdet like øst for turvei D15. Tverrforbindelsen er regulert til gang- sykkelvei. Det er ikke foretatt tellinger, men observasjoner fra området tilsier at forbindelsen brukes til fordel for turvei D15, og er den viktigste tverrforbindelsen i influensområdet. D15 D10 Fig. 3-2 Hovedsykkelvegnett, status 2003 (Kilde: Samferdselsplan for Groruddalen, 2003) 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 19

20 Eksisterende situasjon: trafikkbelastning Trafikkbelastningen på vegnettet i Groruddalen er vist på figur 3-3 på neste side 1. Den årlige veksten i antall personturer er beregnet til 1,8 % fram til Riktignok kan den kunne variere avhengig av valg av transport- og vegsystem som det legges opp til. Trafikkbelastning på de mest sentrale vegene innenfor influensområdet er oppgitt i tabell 3-1. Veglenke Trafikktall 2002 (YDT- kj.t/døgn) Beregnet trafikktall (YDT- kj.t/døgn) E Nedre Kalbakkvei (E6 Strømsvn) Nedre Kalbakkvei (vest for Strømsvn) Strømsveien (nord for N Kalbakkvei, sør for Professor Birkelands vei) Strømsveien (sør for Nedre Kalbakkvei) Professor Birkelands vei Østre Aker vei Tabell 3-1. Trafikkbelastning på enkelte veglenker Fig.3-3 Trafikktall på vegnettet i Groruddalen 1 Tallene er oppgitt i 2002-nivå og hentet fra Prosam rapport 115, trafikkundersøkelser i Oslo Kollektivutredningen Groruddalen, Trafikkanalyse Framtidig situasjon 2015, Arbeidsnotat 3. 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 20

21 3.2 Eksisterende situasjon: døgntrafikk Figur 3-4 viser dagens trafikkmengder i tiltaksområdet. På Strømsveien forbi IKEA kjører det i dag ca biler i et gjennomsnittsdøgn (sum begge veger). Dette reduseres med ca kj.t./døgn etter krysset med Tevlingveien og Professor Birkelands vei. Fig. 3-4 ÅDT (årlig døgntrafikk) hentet fra Prosamrapport Eksisterende situasjon: trafikktellinger i kryss Det er gjennomført tellinger av dagens trafikk i de to rundkjøringene ved IKEA (Vestre og østre rundkjøring, vist i figur 3-5). Tellingene ble gjennomført i følgende perioder: Torsdag 16.november 2006 fra kl 15 til 21 Lørdag 2.desember 2006 fra kl 13 til 15 Tellingene omfatter alle svingebevegelser. Det ble telt i 45 minutter per time. For det siste kvarteret er trafikken beregnet som et gjennomsnitt av kvarteret før og etter. 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 21

22 IKEA Fig. 3-5 Vestre og østre rundkjøring ved IKEA De etterfølgende figurene, fra og med figur 3-6, viser hvordan trafikken varierte fra time til time for hver arm. Figurene viser svingebevegelsene for trafikken på hver arm inn mot rundkjøringene per time. Tellinger torsdag , vestre rundkjøring På Strømsveien fra vest framgår det at trafikken rett fram er dominerende og at denne når sitt maksimum i perioden kl Trafikken inn til IKEA (høyresvingen) når sitt maksimum i perioden kl PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 22

23 Vestre rundkjøring, Strømsveien fra vest Høyresving Rett fram Venstresving : : : : : : Fig. 3-6 Vestre rundkjøring, Strømsveien fra vest, antall kjøretøyer per time På Strømsveien fra vest ser en på samme måte at trafikken rett fram er størst i perioden kl , men trafikken er vesentlig mindre enn i motsatt retning. Det er svært få som svinger inn til venstre mot IKEA i den vestre rundkjøringen. Vestre rundkjøring, Strømsveien fra øst Høyresving Rett fram Venstresving : : : : : : Fig. 3-7 Vestre rundkjøring, Strømsveien fra øst, antall kjøretøyer per time 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 23

24 Figur 3-8 under viser at trafikken ut fra IKEA og idrettsanleggene i den vestre rundkjøringen er høyest i perioden kl , og at de fleste svinger til venstre (vestover) Vestre rundkjøring, fra atkomst til IKEA Høyresving Rett fram Venstresving : : : : : : Fig. 3-8 Vestre rundkjøring, fra atkomst til IKEA, antall kjøretøyer per tim Figur 3-9 viser at det er svært lite trafikk inn mot rundkjøringen fra nord, og at de få kjøretøyene som er registrert i all hovedsak kjører i perioden kl Vestre rundkjøring, fra atkomst mot nord Høyresving Rett fram Venstresving : : : : : : Fig. 3-9 Vestre rundkjøring, fra atkomst mot nord, antall kjøretøyer per time Resultatet fra tellingen viser at den gjennomgående trafikken i Strømsveien er størst i perioden kl og at trafikken til/fra IKEA er størst i perioden kl PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 24

25 Figur 3-10 og figur 3-11 viser svingbevegelsene i rundkjøringen i disse periodene. Dagens situasjon: A Atkomst fra nord Strømsveien vest Strømsveien øst Fig Dagens situasjon: Atkomst vest, IKEA inn i krysset: Vestre rundkjøring, svingebevegelser i perioden kl , antall kjøretøyer pr. time A Atkomst fra nord Strømsveien vest Strømsveien øst Atkomst vest, IKEA inn i krysset: Fig Vestre rundkjøring, svingebevegelser i perioden kl , antall kjøretøyer pr. time 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 25

26 Tellinger torsdag , østre rundkjøring Figur 3-12 viser at trafikken rett fram på Strømsveien er dominerende, og at denne når sitt maksimum i perioden kl Venstresvingen inn mot IKEA og Kaggen gård når sitt maksimum i perioden kl Østre rundkjøring, Strømsveien fra vest Høyresving Rett fram Venstresving : : : : : : Fig Østre rundkjøring, Strømsveien fra vest, antall kjøretøyer per time Figur 3-13 viser at trafikken i Strømsveien fra sør (fra IKEA og Kaggen gård) er relativt jevnt fordelt over perioden, og at noe flere svinger til høyere (østover) enn til venstre (vestover). Østre rundkjøring, Strømsveien fra sør (IKEA/Kaggen gård) Høyresving Rett fram Venstresving : : : : : : Fig Østre rundkjøring, Strømsveien fra sør, antall kjøretøyer per time 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 26

27 Figur 3-14 viser at trafikken til og ut fra Tevlingveien er relativt jevnt fordelt over perioden, og at de fleste svinger til høyre (vestover). Østre rundkjøring, Tevlingveien fra nord Høyresving Rett fram Venstresving : : : : : : Fig Østre rundkjøring, Tevlingveien fra nord, antall kjøretøyer per time Figur 3-15 viser at trafikken fra Prof. Birkelands vei når sitt maksimum i perioden kl Østre rundkjøring, Prof. Birkelands vei fra øst Høyresving Rett fram Venstresving : : : : : : Fig Østre rundkjøring, Prof. Birkelands vei fra øst, antall kjøretøyer per time 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 27

28 Figur 3-16 og figur 3-17 under viser svingbevegelsene i rundkjøringen i periodene kl og kl Dagens situasjon: Tevlingveien B Strømsveien vest Prof. Birkelands vei Fig.3-16 IKEA, Kaggen gård kl inn i krysset: Østre rundkjøring, svingebevegelser i perioden kl , antall kj.t. pr. time Dagens situasjon: Tevlingveien B Strømsveien vest Prof. Birkelands vei IKEA, Kaggen gård kl inn i krysset: Fig Østre rundkjøring, svingebevegelser i perioden kl , antall kj.t. pr. time 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 28

29 Tellinger lørdag , vestre rundkjøring Figur 3-18 viser at trafikken som skal svinge til høyre inn mot IKEA utgjør en betydelig andel av den østgående trafikken på Strømsveien på lørdager. Sammenliknet med trafikken på hverdager (torsdag 16.11) er antallet biler inn mot IKEA noe høyere enn gjennomsnittet, mens den gjennomgående trafikken er betydelig lavere. Figur 3-19 viser at tilnærmet alle som kommer Strømsveien fra øst skal rett fram i rundkjøringen. Vestre rundkjøring, Strømsveien fra vest Høyresving Rett fram Venstresving Fig : : Vestre rundkjøring, Strømsveien fra vest, antall kj.t. pr. time Vestre rundkjøring, Strømsveien fra øst Høyresving Rett fram Venstresving Fig : : Vestre rundkjøring, Strømsveien fra øst, antall kj.t. pr time 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 29

30 Figur 3-20 viser også at trafikken ut fra IKEA er noe høyere enn det som ble registrert torsdag På atkomsten mot nord var det tilnærmet ingen trafikk på lørdag. Vestre rundkjøring, fra atkomst fra IKEA Høyresving Rett fram Venstresving : : Fig Vestre rundkjøring, fra atkomst til IKEA, antall kj.t. pr time Tellinger lørdag , østre rundkjøring Figur 3-21 viser også at høyresvingen inn mot IKEA / Kaggen gård utgjør en større andel av totaltrafikken på Strømsveien fra vest enn det som ble registrert torsdag og at antallet kjøretøyer som kjører rett fram er betydelig lavere enn i de mest belastede timene torsdagen. Østre rundkjøring, Strømsveien fra vest Høyresving Rett fram Venstresving : : Fig Østre rundkjøring, Strømsveien fra vest, antall kj.t. pr time 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 30

31 Figur 3-22 viser at trafikken inn Strømsveien fra sør (fra IKEA og Kaggen gård) er større enn det som ble registrert torsdag Østre rundkjøring, Strømsveien fra sør (IKEA/Kaggen gård ) Høyresving Rett fram Venstresving : : Fig Østre rundkjøring, Strømsveien fra sør, antall kj.t. pr. time Figur 3-23 viser at trafikken inn fra Tevlingveien er mindre enn torsdag Figur 3-24 viser andelen av trafikken fra Prof. Birkelands vei som skal svinge til venstre inn Strømsveien mot IKEA og Kaggen gård er relativt stor, betydelig større enn i torsdagsregistreringen. Østre rundkjøring, Tevlingveien fra nord Høyresving Rett fram Venstresving : : Fig Østre rundkjøring, Tevlingveien fra nord, antall kj.t. pr. time 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 31

32 Østre rundkjøring, Prof. Birkelands vei fra øst Høyresving Rett fram Venstresving : : Fig Østre rundkjøring, Prof. Birkelands vei fra øst, antall kj.t. pr. time 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 32

33 4 Trafikkgenerering fra tiltaket 4.1 Turproduksjon fra ulike type virksomheter Turproduksjonen sier noe om hvor mye trafikk ulike virksomheter skaper. Den samlede turproduksjonen omfatter alle turer, uavhengig av reisemiddel. I trafikkanalysen er det imidlertid lagt mest vekt på å vurdere hvor mye biltrafikk utbyggingen vil gi. Dette skyldes i første rekke behovet for å vurdere konsekvensene for kapasitet og avvikling i vegsystemet. Grunnlaget for å vurdere turproduksjon fra den planlagte utbyggingen på Furuset er: Undersøkelser fra tilsvarende virksomheter Erfaringstall fra Statens vegvesens Håndbok for Trafikkberegninger (Håndbok 146) Erfaringstallene fra Håndbok 146, Trafikkberegninger, er angitt som intervaller for turproduksjonsomfanget på relativt grovt nivå, relatert til antall ansatte i virksomheten eller antall m 2. Materialet er i relativt liten grad nyansert i forhold til virksomhetskategorier. I utgangspunktet er det derfor ønskelig å ta utgangspunkt i virksomheter som antas å være sammenliknbare. Samtidig kan det være stor variasjon mellom ulike virksomheter, også innenfor samme bransje. Forhold som kan bidra til å forklare at relativt like virksomheter generer ulikt trafikkvolum er bl.a.: Beliggenhet: Lokalisering i forhold til marked, vegsystem, atkomst, parkering, kollektivtilbud, andre virksomheter i samme området, etc. Konkurransesituasjon: Konkurrerende virksomheter, markedsinngrep, etc. Størrelse: Totalt areal (20 % økning i salgsareal gir ikke nødvendigvis 20 % økning i antall kunder). Det viktigste grunnlaget for å vurdere turproduksjon fra den planlagte utbyggingen på Furuset har vært: Til IKEA og møbelvarehus generelt: Observert trafikk til/fra IKEA på Furuset i dag. Til møbelvarehus i Tevlingveien 4C og Strømsveien 319: Erfaring fra andre Living varehus. Hagesenter på Kaggen gård: Registrert trafikk til/fra hagesenter på Hvam i Skedsmo kommune. 4.2 Turgenerering fra foreslått utbygging IKEA Dagens turproduksjon IKEA på Furuset omfatter i dag et areal på m 2. Dette inkluderer eksternlager på m 2 i Tevlingveien. Det er regnet med et salgsareal på ca m 2. Ut fra biltellingene (jf. kapittel 3) i de to rundkjøringene 16. november og 2. desember 2006, har vi et anslag på hvor mye biltrafikk IKEA genererer. Tellingene i rundkjøringene inkluderer noe trafikk til østre del av Strømsveien (mot Kaggen gård) og idrettsanleggene. For å få skilt ut turproduksjonen til IKEA har vi anslått andelen av trafikken inn i den østre rundkjøringen 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 33

34 ved IKEA som kommer fra de andre virksomhetene til 10 % i perioden kl og 5 % i perioden kl Virksomhetene i Strømsveien er i hovedsak arbeidsplasser med relativt få besøkende. I ettermiddagsrushet antas det at hovedtyngden av trafikken til de andre virksomhetene er arbeidsreiser ut fra området (inn i rundkjøringen fra sør). Tabell 4-1 viser bilturer generert av IKEA i periodene kl og kl , med basis i tellinger og forutsetninger om bidrag fra de øvrige virksomhetene i Strømsveien. Periode kl Periode kl Antall kjøretøyer inn til IKEA per time Antall kjøretøyer ut fra IKEA per time Tabell 4-1: Beregnet antall kjøretøy inn og ut fra IKEA Tallene i tabellen over kan sammen med IKEAs registreringer av hvordan kundene i kassen fordeler seg over døgnet, benyttes til å etablere et anslag på antall biler per virkedøgn. Gitt at antall betalende kunder per bil er lik i alle perioder utgjør antall biler per virkedøgn 16. november ca Da november ligger % over gjennomsnittet tilsvarer dette ca kjøretøyer per virkedøgn i gjennomsnitt over året. I januar/mai 2007 ble det gjennomført en reisevaneundersøkelse på IKEA på Furuset. Denne ble gjennomført som en postkortundersøkelse med utdeling av spørreskjema til kunder i inngangspartiet på IKEA. I overkant av 200 kunder besvarte skjemaet. I undersøkelsen ble det bl.a. spurt om hvordan kundene reiste til IKEA. Tabell 4-2 viser registrert fordeling på hovedreisemidler. Andel i % Kommentarer Bil 85,3 % 2,2 personer per bil Ca 7 % med IKEA-bussen, 5 % med andre Kollektivtransport 13,2 % busser og 1 % med T-bane og taxi Gang-/sykkel 1,5 % Tabell 4-2: Registrert reisemiddelfordeling for kunder til IKEA (mai 2007) Ut fra anslaget på antall kjøretøyer per virkedøgn på (årsgjennomsnitt) og reisemiddelfordelingen fra tabell 4-2 kan en beregne turproduksjon per virkedøgn fordelt på reisemiddel. Dette er vist i tabell 4-3. Reisemiddel Personturer per virkedøgn Bil Kollektivtransport Gang-/sykkel 200 Sum, alle reisemidler Tabell 4-3: (sum til og fra) Personturproduksjon per virkedøgn fordelt på transportmiddel (årsgjennomsnitt, sum til og fra IKEA) 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 34

35 Turproduksjon etter utbygging Foreslått utbygging innebærer en utvidelse av salgsarealet fra til m 2 (forutsettes samme arealvekst i begge alternativer), dvs. en økning på m 2, eller tilsvarende 34 %. Legges dagens turproduksjon per areal til grunn vil trafikken øke tilsvarende. Erfaringsmessig vil en utvidelse imidlertid bidra til å redusere antallet turer per m 2. IKEA har tidligere signalisert at de forventer en trafikkøkning på opp mot 20 %. I Prosamrapport 121 er det vist at antallet turer per m 2 salgsareal går ned med økende salgsareal for dagligvarebutikker. Tallmaterialet fra denne rapporten viser at en økning av salgsarealet med 100 % gir 54 % økning i antall turer. Samtidig er dette datamaterialet relativt lite som grunnlag for å vurdere hvordan turproduksjon per areal varierer med størrelsen på arealet. Som hovedregel er det imidlertid grunn til å anta at en utvidelse både vil bidra til at kunder som allerede er der handler mer, og at det kommer nye kunder. Om en regner med at utvidelsen isolert sett vil få like mange handlende per areal som eksisterende forretningsareal, betyr dette at antallet turer per areal til området som helhet vil reduseres. Dette indikerer at det for de fleste utvidelser er sannsynlig at antallet turer per areal vil gå ned. Legger en det samme til grunn for IKEA, vil en 34 % utvidelse av salgsarealet gi 18 % økning i antall turer. Dette varierer nødvendigvis mye, avhengig av en rekke forhold, og dagligvarebutikker kan ikke sammenliknes direkte med IKEA, men det bidrar likevel til å sannsynliggjøre at anslaget på 20 % økning i antall turer er i riktig størrelsesorden. I beregningene av framtidig trafikknivå er det regnet med at antallet turer til/fra IKEA vil øke med 18 %. Tabell 4-4 viser beregnet personturproduksjon for IKEA etter utbygging, gitt samme reisemiddelfordeling som i dag. Reisemiddel Personturer per virkedøgn Bil Kollektivtransport Gang-/sykkel 300 Sum, alle reisemidler Tabell 4-4: (sum til og fra) Personturproduksjon per virkedøgn fordelt på transportmiddel, etter utbygging (årsgjennomsnitt, sum til og fra IKEA) Tiltaket innebærer at IKEAs lager i Tevlingveien legges ned (omdisponeres til møbelvarehus). IKEA vil dermed ikke lenger generere de ekstra bilturene inn og ut av Tevlingveien. Dette utgjør ifølge IKEA utleveringer per dag. Dette tilsvarer bilturer per dag. Det er regnet med at turproduksjonen vil være uavhengig av om en velger lokaliseringsalternativ 1 eller 2. 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 35

36 Sammenheng mellom salgsareal og turproduksjon per 100 m Salgsareal i m2 Salgsareal i m Personturproduksjon Personturer per 100 m2, virkedøgn Bilturer per 100 m2, virkedøgn Personturer per 100 m2, lørdag Bilturer per 100 m2, lørdag ID 7 ID 8 ID 6 ID 4 ID 5 ID 2 ID 1 ID 9 ID 3 0 Fig. 4-1 Sammenheng mellom salgsareal og turproduksjon per 100 m2 for dagligvarebutikker, fra Prosamrapport Kaggen gård (Strømsveien 336) I trafikkvurderingen for Kaggen gård er det regnet med utbygging av et hagesenter på totalt m 2. Turgenerering fra Kaggen gård er vurdert med bakgrunn i erfaringer fra et hagesenter fra Hvam der det foreligger registreringer av kunder fra år Hagesenteret på Hvam hadde i 2000 et salgsareal på m 2. I gjennomsnitt ble det registrert varekjøp per dag. Det er regnet med at Kaggen gård vil ha en trafikkskaping på ca 50 % av det som ble registrert på Hvam. Videre er det regnet med følgende: 1,1 varekjøp per kunde (bl.a. på grunn av kafeteria), 95 % av kundene benytter bil, Én bil per kunde ( worst-case ). Dette innebærer en turproduksjon på ca kj.t./døgn til/fra Kaggen gård Tevlingveien 4C Dagens turproduksjon I følge IKEA er det i dag ca 8 % av deres kunder daglig er innom hentelageret. Dette tilsvarer utleveringer pr. dag, eller bilturer pr. dag. Det foreligger ingen data for hvordan dette fordeler seg over døgnet. Det er imidlertid en stor sannsynlighet for at svingninger i utlevering følger den øvrige omsetningen hos IKEA. Dvs at rushtiden er mellom kl. 18 og 19 og med noe større trafikk torsdag og lørdag. IKEA har en dimensjonerende timetrafikk tilsvarende 12 % av døgntrafikken. Dette tilsvarer en turgenerering på kj.t./time likt fordelt ut og inn fra Tevlingveien. 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 36

37 Turproduksjon etter utbygging Grunnlaget for å vurdere turgenerering fra Tevlingveien 4C er den trafikk som er registrert i til/fra IKEA. Det finnes lite generelle data om hvor mye trafikk som genereres konkret fra møbelvarehus. I forhold til planforslaget er det regnet med et møbelvarehus med m 2 forretningsareal. Hvis vi antar samme turgenerering per salgsareal som IKEA betyr dette at turproduksjonen fra Tevlingveien 4C vil tilsvare ca 27 % av IKEA sin. Tendensen til at turproduksjon per areal reduseres med økende areal tilsier i utgangspunktet at Tevlingveien 4C skal ha høyere turproduksjon enn IKEA. Samtidig må en regne med at IKEA vil ha langt høyere turproduksjon enn et gjennomsnittlig møbelvarehus. IKEA har erfaringsmessig trukket kunder fra et stort/regionalt marked. I tillegg må en regne med at en til en viss grad også vil ha en samlokaliseringseffekt som vil bidra til å trekke bilturproduksjonen ned. Utover dette er det regnet med at trafikken til/fra Tevlingveien 4C vil ha samme karakteristika som trafikken til/fra IKEA med hensyn til: fordeling over døgnet fordeling på reisemidler fordeling på hovedretninger Tabell 4-5 viser beregnet antall personturer per virkedøgn. Reisemiddel Personturer per virkedøgn Bil Kollektivtransport 500 Gang-/sykkel 100 Sum, alle reisemidler Tabell 4-5: (sum til og fra) Personturproduksjon per virkedøgn fordelt på transportmiddel (årsgjennomsnitt, sum til og fra Tevlingveien 4C) Tevlingveien 4C vil under forutsetningene om å generere like mye pr m 2 som IKEA, generere i gjennomsnitt kj.t./døgn (ca 2 personer pr. bil, jfr. tabell 4-2). Men vi kan med rimelig grad av sikkerhet anta følgende: Tevlingveien 4C vil være aktuelt for en annen type møbelvarehus enn type IKEA. Det sannsynlige er et varehus for møbler med større enheter enn IKEA, som vil ha et mindre effektivt arealforbruk pr. enhet. Uten at det foreligger dokumenterte arealtall, men basert på observasjoner hos flere, som bl.a. Bohus, A-møbler, Skeidar osv, er dette tydelig. Vi antar at IKEA, basert på observasjoner, kan være % mer arealeffektive enn de konkurrentene som kan være aktuelle for Tevlingveien 4C. IKEA på Furuset har en omsetning som er blant verdens beste IKEA-forretninger pr. arealenhet. Vi legger derfor til grunn at andre har behov for ca 25 % mer areal for å kunne få utstilt og omsatt samme varemengde som IKEA. Utstilt varemengde vil påvirke salget. Dvs at arealet som Tevlingveien 4C disponerer over kan tilsvare ca m 2 salgsareal hos IKEA. IKEA er også en av verdens mest suksessrike merkevarer som mange skulle ønske å kopiere. På den bakgrunn antar vi at en omsetning vil utgjøre maksimalt % 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 37

38 av IKEA sin omsetning innenfor tilsvarende salgsareal med samme effektive utnyttelse. Basert på ovenfornevnte er det sannsynlig at en annen møbelforretning vil kunne generer % av det som IKEA generer, med et tilsvarende gulvareal. 60% innebærer en turgenerering på 1020 kj.t./døgn. I de senere vurderinger av avviklingsforholdene i kryss med Strømsveien er det lagt til grunn worst case, noe som er en turgenerering på nivå med turgenerering pr. arealenhet som IKEA. Dette er gjort for å dekke en viss fleksibilitet så lenge det ikke foreligger informasjon om konkrete virksomheter. Møbelforretning i Tevlingveien 4C kan generere noe flere turer pga beliggenhet nær IKEA. Nærheten til store parkeringsarealer på IKEA vil samtidig resultere i at mange kan la bilen stå og gå til Tevlingveien 4C etter et eventuelt besøk hos IKEA. Og motsatt, selv om det kanskje er IKEA som er motoren i området. Vi antar at det vil utjevnes noe, og har derfor ikke forutsatt noe spesielt tillegg eller fratrekk i turgenereringen. Trafikkgenerering fra ulike formål i Tevlingveien 4C. Tevlingveien 4C er avhengig av omregulering for å få etablert annen virksomhet enn det gjeldene regulering tillater. I tabell 4-6 har vi listet opp aktuelle utbyggingsformål. Alternativene omtalt som 1a og 1b kan realiseres med dagens regulering. Alternativ 2 krever omregulering. De ulike formålene vil generere noe ulik trafikk. Formål Areal gulv Turgenerering pr. enhet Eksisterende virksomhet, alternativ 0 Turgenerering kj.t./døgn m kj.t./døgn pr. dimensjonerende time kj.t./time Alternativ m kj.t./døgn 2) kj.t./time Alternativ m pr (industri / lager) m2 kj.t./døgn 1) kj.t./time 3) Alternativ 2 (kontor) m pr. 100 m kj.t./døgn 1) kj.t./time 3) Tabell 4-6. Turgenerering fra Tevlingveien 4C med ulike formål 1) Tall for turgenerering er basert på Vegdirektoratets håndbok 146 Trafikkberegninger. 2) kj.t./døgn er worst case, en virksomhet som vil være like vellykket som IKEA vil generere opp mot 1700 kj.t./døgn. En mer normal generering vil innebære % av dette, tilsvarende kj.t./døgn. 3) Denne timebelastningen kommer i den mest belastede timen for trafikk på Strømsveien. Turgenerering pr. time (rushtidsandel) er 6 8 % høyere ved lager/industri og kontor enn ved handelsvirksomhet. Flere har tydeligere arbeidstid mellom kl. 08 og 16. I henhold til tabellen vil formålet industri og lager generere mindre trafikk enn i dag. Maks. timetrafikk inntreffer imidlertid innenfor tidsrommet for normal rushtidstrafikk på Strømsveien. I dag er dim. timetrafikk noe forskjøvet i forhold til ordinær rushtidstrafikk. 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 38

39 Trafikkbelastning i alternativ 1 er beregnet til å kunne variere mellom ca 150 og 250 kj.t./dim.time. Det mest sannsynlige, hvis det etableres møbelutsalg, er 150 kj.t./dim.time. Etableres en annen form for handel, som hvitevarer, elektro, planter osv kan dette resultere i en annen sammensetning og annen belastning. Med handel med suksessfaktor som IKEA kan det resultere i en belastning opp mot 250 kj.t./time som worst case. Dette tilsvarer mindre enn worst case ved kontorvirksomhet, som kan etableres med gjeldene regulering. Bygges lokalene om til kontorer (en variant av alt. 2 og noe gjeldene reguleringsplan åpner for), vil trafikkbelastningen i dim. time bli høyere. I tillegg vil også denne trafikken inntreffe i den ordinære rushtiden langs Strømsveien. Formålet industri/lager kan resultere i en turgenerering på opp mot 120 kj.t./time i dim time der 70 % er utgående trafikk ut i Strømsveien i ettermiddagsrushet. Dette tilsvarer ca 85 kj.t./time, og er om lag på samme nivå som normalt vil kjøre ut i dim. time med formålet handel. I rushtiden vil det med formålet handel være mindre trafikk, anslagsvis, jfr. tellinger fra IKEA ca 80 % av dim.time trafikk. Dette utgjør da kj.t. ut i rundkjøringen, som også er på nivå med formålet industri og lager i dim time. Oppsummering/konklusjon: Etablering av møbelforretning i Tevlingveien 4C vil i en normal situasjon ikke generere mer trafikk til Strømsveien enn det som allerede i dag genereres som hentelager for IKEA Strømsveien 319 I henhold til planprogrammet er det regnet med et møbelvarehus med m 2 forretningsareal. I beregningene er det regnet med m 2. Det er regnet med samme turgenerering per salgsareal som IKEA og Tevlingveien 4C. Det betyr at turproduksjonen fra Strømsveien 319 vil tilsvare ca 34 % av IKEA sin. For øvrig er det er regnet med de samme forutsetningene som for IKEA og Tevlingveien 4C også mht. fordeling over døgnet, fordeling på reisemidler og fordeling på hovedretninger. Tabell 4-5 viser beregnet antall personturer per virkedøgn. Reisemiddel Personturer per virkedøgn Bil Kollektivtransport 700 Gang-/sykkel 100 Sum, alle reisemidler Tabell (sum til og fra) Personturproduksjon per virkedøgn fordelt på transportmiddel (årsgjennomsnitt, sum til og fra Strømsveien 319) Også for Strømsveien 319 vil dette være en eventuell maksimal belastning. Living er riktignok mer lik IKEA i varesortement, men vil nok ikke kunne oppnå samme omsetning pr. arealenhet som IKEA. 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 39

40 Basert på de samme forutsetninger som for Tevlingveien 4C vil vi her legge til grunn at det er stor sannsynlighet for at Strømsveien 319 vil kunne generere maksimalt 80 % av det som legges til grunn for IKEA. Dette vil derfor medføre en turgenerering på ca kj.t./døgn. Også som for Tevlingveien 4C, legger vi til grunn, bl.a. av avviklingsmessige forhold. Furuset idrettsforening Trafikken til og fra idrettsanleggene vil variere. Den kan være stor i forbindelse med enkeltarrangement, men vil som hovedregel være liten sammenliknet med trafikken til handelsvirksomhetene i ettermiddagsrushet. I beregningen av trafikkavvikling er det fokusert på en normalsituasjon, dvs. uten spesielle arrangementer. Tiltaket innebærer et forslag om tre tennisbaner utendørs og tilsvarende innendørs. Baner utendørs antas ikke å være i bruk vinterstid. Dette innebærer at tennisbanene vil være i bruk av 6 10 personer pr. gang, dvs at turgenereringen til anlegget vil være minimal. Fotballbanene vil i en normalsituasjon (trening) heller ikke innebære stor turgenerering. De fleste brukerne av fotballanleggene er i yngre årsklasser. Noen blir kjørt, men mange vil sykle eller gå til anleggene. Dette antas å gi en turgenerering i størrelsesorden 10 bilturer pr. time. 4 PROSJEKTER: Vedlegg 1, DELUTREDNING 1: Trafikk 40