Hille Melbye Arkitekter AS. Trafikkanalyse. Trafikale konsekvenser av foreslått utbygging i Smalvollveien 32-38

Transkript

1 Hille Melbye Arkitekter AS Trafikkanalyse Trafikale konsekvenser av foreslått utbygging i Smalvollveien Mars 2011

2 Side: 2 av 9 PROSJEKTRAPPORT Norconsult AS, Hovedkontor Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika Telefon: Telefax: E-post: firmapost@norconsult.no Bankgiro: Foretaksreg.: NO MVA Prosjekt: Rapportdato: Tittel: Trafikkanalyse - for Smalvollveien Forfatter: Knut M. Galta Rapport nr.: 1 Oppdragsgiver:: Hille Melbye Arkitekter AS Kontaktperson/referanse: Trygve Lund Sammendrag: Smalvollveien 34 ANS har startet opp et planforslag for Smalvollveien Planforslaget skal legge til rette for bygging av ca m2 kontor og 3700 m2 bolig innenfor området. I 2009 var trafikkmengden 8500 ÅDT i Smalvollveien. Det er beregnet at planforslaget vil generere ca ÅDT. Smalvollveien, ved planområdet, vurderes til å ha tilfredsstillene standard ifht. funksjonen den har. Veibredde og fortausbredde vurderes også å være tilfredsstillende. Planområdet har god tilknytning til tur- og gang- og sykkelveinettet. Området har en middels god kollektivdekning. Utbyggingen av en mer konsentrert urban bebyggelse vil kunne gi større etterspørsel etter kollektivtransport. Det kan legge grunnlag for et bedre tilbud i området gjennom økt frekvens på bussruter. Trafikk fra planområdet vil kunne gi dårligere fremkommelighet for bussrutene i området. Det er avviklingsproblemer i veisystemet i området. Problemene vil øke som følge av arealutviklingen i området, deriblant fra Smalvollveien Planforslaget legger opp til sanering av en avkjørsel samt at intern fordeling av trafikk skal skje fra privat vei inne i området. Det vil gi en ryddig og god avvikling mot Smalvollveien. Evt. kø for å komme ut på Smalvollveien vil komme på privat vei. Trafikk fra sør som skal inn i området kan skape tilbakeblokkering i Smalvollveien. Et venstresvingefelt inn mot planområdet vil forhindre kødannelse. Utfra foreliggende beregninger synes det ikke å være behov for et slikt svingefelt, siden det er ettermiddagen (trafikk mot sør) som har den største belastningen. Sanering av en adkomst gir bedrede trafikksikkerhetsforhold. Samtidig gir økt trafikk en tilsvarende statistisk mulighet for økning i trafikkulykker. Emneord: Trafikkgenerering i dag og etter foreslått utbygging Trafikkavvikling/fremkommelighet Trafikksikkerhet Tilstandsvurdering av Smalvollveien Fylke: Kommune: Oslo Oslo

3 Side: 3 av 9 Trafikkanalyse - Trafikale konsekvenser av foreslått utbygging Bakgrunn Smalvollveien 34 ANS har startet opp et planforslag for Smalvollveien Planforslaget skal legge til rette for bygging av ca m2 kontor, 3700 m2 bolig innenfor området. I oppstartsmøte etterspurte Plan og bygningsetaten og Samferdselsetaten en trafikkanalyse der de trafikale konsekvensene av tiltaket drøftes. Samferdselsetaten uttalte, i høring av planinitiativ, at Smalvollveien / Jernbaneveien er smal og dårlig anlagt på strekningen. Ved en utbygging av Smalvollveien må det ses på muligheter for opprusting av veien før utbygging kan skje. Videre ba Samferdselsetaten om at følgende konsekvenser av utbygging ble belyst; Trafikkforhold Fremkommelighet Trafikksikkerhet Tilkobling til gang- og sykkelveinett Vurdere kollektivtilgjengelighet til eiendommen I foreliggende analyse skal de nevnte trafikale konsekvensene av tiltaket drøftes. Figur 1: Oversiktskart

4 Side: 4 av 9 Eksisterende trafikkforhold Veistandard Figur 2: Avkjørsel fra Smalvollveien 34 (foto mot sør) Bredden på kjørebanen i Smalvollveien er ca. 8 meter. Langs vestsiden av veien er det et ca. 3 meter bredt fortau som går fra Breivollveien og frem til Smalvollveien 8 (jmf. figur 3). Det er ikke fortau lenger sør i Smalvollveien. Langs østsiden av veien er det fortau fra avkjørsel til Smartclub og videre nordover. Skiltet hastighet i Smalvollveien er 60 kilometer i timen. Standarden på veien må sies å være god, men det er flere utflytende avkjørsler mot veien. Dette er uheldig ifht. trafikkavvikling og trafikksikkerhet.

5 Side: 5 av 9 Gang- og sykkeltrafikk Figur 3: Gang/ sykkel og turveinett Turvei 10 går like vest for planområdet. Det er en direkte tilknytning fra planområdet og mot denne turveien. Turveilenken mot Breivollveien (jmf. figur 3) er under bygging og skal ferdigstilles til høsten. Fortau langs vestre del av Smalvollveien stopper ved Smalvollveien nr. 8. Gang- og sykkelveiene E6 - Strømsveien og Tvetenveien ligger planområdets randsone. Turvei D10 knytter planområdet mot disse sykkelveiene.

6 Side: 6 av 9 Kollektivtrafikk Nærmeste bussholdeplass er Smalvollveien. Gangtiden mellom planområdet og holdeplassen er ca. 12 minutter. Fra Smalvollveien går rute 66 mellom Grorud og Helsfyr. Rute 401 mot Skedsmo stopper også på holdeplassen. I retning Oslo stopper ruten på holdeplass Alnabruveien. Rute 68 mellom Grorud/ om Alfaset og Helsfyr stopper på holdeplass Alnabruveien og Tittutveien Rute 59 mellom Tveita og Tonsenhagen stopper på holdeplass Alnabruveien og Tittutveien. Alle rutene nevnt ovenfor kjører med 15 minutts frekvens. Figur 4 kollektivtrafikk - Ruter og holdeplasser. Trafikkbelastning/ trafikkavvikling Det er et tellepunkt for motorisert trafikk ved Smalvollveien nr. 60. I 2009 var trafikkmengden 8500 ÅDT i dette punktet. Tilsvarende tall i 2008 var 8250 ÅDT. Det er gjennomført flere overordnede trafikkberegninger for området de senere år (Trafikknotat Breivoll, PBE 2004 og Trafikkanalyse Alnabru, Statens vegvesen 2008). Beregningene viser at kapasiteten på det tilliggende veinettet er fullt utnyttet og til dels overbelastet i dagens situasjon. Avviklingsproblemene er størst i ettermiddagsrush og lørdager (pga. handel på Alnabrusenteret og Smartclub). Det er i særlig grad i kryssene mellom Smalvollveien, Breivollveien og Strømsveien at køene oppstår. Ved befaring, ettermiddag den 26 mars, ble det observert kø i Smalvollveien/ Jernbaneveien for trafikk mot syd. Køen startet ca. ved Smalvollveien 10.

7 Side: 7 av 9 I vegvesenets trafikkanalyse for Alnabru 2008 heter det at det er sporadisk kø i ettermiddagssituasjonen i Smalvollveien, mens krysset Smalvollveien x Breivollveien og Strømsveien beskrives å ha økende kryssproblemer. Det er gjennomført en beregning for trafikksituasjonen i I trafikkberegningen er arealutviklingen i området innarbeidet (pågående bygge- og plansaker. Plansak for Smalvollveien er ikke med i beregningen). Beregningen viser at Smalvollveien vil få økende køproblemer i ettermiddagsrush mot sør. På brua over E-6, og i avkjørsel fra Smartclub, vil det bli stillestående kø. Trafikkulykker Figur 5: Politirapporterte trafikkulykker for planområdet i perioden (Kilde Samferdselsetaten). Det har vært 13 politirapporterte trafikkulykker i Smalvollveien mellom 1999 og Av disse er 2 betegnet som alvorlige ulykker og 11 betegnet som lette ulykker. Fem av ulykkene var motorsykkelulykker og åtte var bilulykker. Som det fremgår av kartet er det en konsentrasjon av ulykker ved avkjørsel til Smartclub og ved Smalvollveien 46. Det fremgår tydelig av dataene at ulykkene skjer i tilknytning til avkjørsler.

8 Side: 8 av 9 Planforslag I planforslaget er det vist en avkjørsel fra den nordligste delen av planområdet. All trafikk til og fra området skal bruke denne adkomsten. Parkeringsplasser til næring og boliger skal etableres inne i planområdet. Det foreslås også å etablere en privat vei i bakkant av kontorbygningene som kan betjene disse ifht. varelevering, besøksparkering mm. Beregnet trafikkgenerering Planforslaget inneholder følgende arealbruk: Boliger: ca 3700 m2 (50 boliger) Kontorer: m2 Forretning: ca. 200 m2 Beregnet trafikkgenerering Det er tatt utgangspunkt i Prosamrapport 121 for å beregne trafikkgenerering for forretning. I rapporten er det oppgitt at for butikker med mindre 1000 m 2 salgsareal genereres i gjennomsnitt 224 bilturer pr. virkedøgn (YDT) pr. 100 m 2. YDT omgjøres til ÅDT ved å redusere trafikken med 10 %. Det forutsettes at butikkarealet på tomten skal tiltrekke kunder fra lokalområdet og ikke ha et videre regionalt marked. Jamfør Prosamrapport 121 ligger antall varelveringer for butikker under 1000 m 2 salgsareal i størrelsesorden 5 10 vareleveringer pr. døgn for en standard matvarebutikk. Med disse forutsetningene blir beregnet trafikkgenerering fra forretningsarealet: 200 m2 (salgsareal) / 100 x 224 x 0.9 = 400 ÅDT Varelevering = 10 ÅDT For boligdelen er det tatt utgangspunkt i veinormal 017 der genereringsfaktoren er satt til 3,5 bilturer i døgnet pr. bolig. Det gir følgende beregnet trafikk; 50 (leiligheter) x 3,5 = 175 ÅDT. I henhold til veinormal 017 er genereringsfaktoren for kontor 8 pr. 100 m2. Dette er antageligvis noe høyt. I trafikkanalyse for Alnabru (Statens vegvesen 2008) er genereringtall for kontor satt til 4. I denne analysen brukes genereringstallet 6 pr. 100 m m2 / 100 x 6 = 822 ÅDT. Sum beregnet generert trafikk fra planområdet blir ca ÅDT kj.t./døgn. Det tilsier en trafikkvekst på Smalvollveien på ca. 16,5 % i forhold til dagens situasjon, fra 8500 ÅDT til ca ÅDT. Parkering Parkeringsnorm for den åpne byen gjelder for planområdet. Minimimsnormen for antall parkeringsplaser er som følger; 1 roms leilighet 0,40 2 roms leilighet 0,80 3 roms leilighet 1,10 4 roms leilighet 1,20 Det tilsier ca. 43 plasser til bolig (38 2-roms, 6 3-roms og 6 4-roms) I veiledende norm for næring er det gitt en maksgrense og en minimumsgrense. I det følgende vises min. og maks. grense for parkeringsplasser for de ulike næringsformålene: Forretning 3-7 pl. Kontor Ihht. norm for den åpne byen vil det da bli krav om at det opparbeides mellom 142 (min) og 297 (maks) parkeringsplasser i planområdet.

9 Side: 9 av 9 Oppsummering og vurdering av planforslagets konsekvenser for trafikksituasjonen i planområdet Smalvollveien, ved planområdet, vurderes til å ha tilfredsstillene standard ifht. funksjonen den har. Veibredde og fortausbredde vurderes også å være tilfredsstillende. Planområdet har god tilknytning til tur- og gang- og sykkelveinettet. Området har en middels god kollektivdekning. Utbyggingen av en mer konsentrert urban bebyggelse vil kunne gi større etterspørsel etter kollektivtransport. Det kan legge grunnlag for et bedre tilbud i området gjennom økt frekvens på bussruter. Trafikk fra planområdet vil kunne gi dårligere fremkommelighet for bussrutene i området. Det er avviklingsproblemer i veisystemet i området. Problemene vil øke som følge av arealutviklingen i området, deriblant fra Smalvollveien Planforslaget legger opp til sanering av en avkjørsel samt at intern fordeling av trafikk skal skje fra privat vei inne i området. Det vil gi en ryddig og god avvikling mot Smalvollveien. Evt. kø for å komme ut på Smalvollveien vil komme på privat vei. Trafikk fra sør som skal inn i området kan skape tilbakeblokkering i Smalvollveien. Et venstresvingefelt inn mot planområdet vil forhindre kødannelse. Utfra foreliggende beregninger synes det ikke å være behov for et slikt svingefelt, siden det er ettermiddagen (trafikk mot sør) som har den største belastningen. Sanering av en adkomst gir bedrede trafikksikkerhetsforhold. Samtidig gir økt trafikk en tilsvarende statistisk mulighet for økning i trafikkulykker. Forslag til tiltak Bruke minimumsnorm for parkering og slik stimulere til økt kollektiv- eller gang- og sykkelbruk. Det kan også være mulig å bruke norm for tett by dersom kollektivtilbudet i området bedres (eks. ny Breivoll stasjon). Ved full utbygging langs Smallvollveien kan fortau langs veien forlenges frem til Fyrstikkbakken. Fordeling av kostnader til opparbeidelsen til et slikt fortau er et tema det ikke tas stilling til i denne analysen. Ved evt. kødannelse kan det etableres et venstresvingefelt inn mot planområdet.