Trafikk på Lillehammer Lillehammer 29.01.2014 Seksjonssjef Lars Eide Statens vegvesen - Oppland
ÅDT 2012 Fylkesveger og E6 Blå tall tellinger 2005 12077 10000 6103 9257 10151 13131 10000 13 872 10300 8720 7065
ÅDT 2012 Fylkesveger Lillehammer sentrum 7200 6542 5286 12584 7844 14430 12 858
Bilde bank krysset
Trafikken har økt i hele byen Mer kø Mer støy Mer forurensning
Rv. 213, Kirkegata Rett nord for kryss med Langes gate 2009 5 min forsinkelse i ettermiddagsrushet. 2012 Mer enn 5 minutter forsinkelse og forskyving av trafikken
Andre steder med trafikale utfordringer Maihaugvegen/ Messenlivegen Fåberggt/Tomtegt Anders Sandvigsgate Sigrid Undsetsveg Rosenlund
Kapasitet på E6 forbi Lillehammer I makstimen er det 1350 biler i hver retning på E6 ved Sannom (Ådt 11000). Max kapasitet er 2800 kjøretøy/t pr felt! Likevel blir det kø, på grunn av påkjøringene til E6 i: Øyer Sannom Vingrom Rundkjøringen på Biri 1354 1338 Pga. hendelser, ustabilt kjøremønster, helg/ferietrafikk osv.
Vegtrafikkulykker siste 4 år De alvorlige ulykkene skjer på E6 ulykker De mindre alvorlige ulykkene skjer på fylkeskommunalt og kommunalt vegnett
Trafikkundersøkelse Lillehammer 25.10.2012 Åtte punkter 8969 spørreskjema utdelt 3106 besvarelser (35%)
Undersøkelse for å øke kunnskapen om hvordan vi reiser Hvor skal du? Hvor kommer du fra? Vi spurte de som reiste med bil!
Halvparten turer til og fra eget arbeid/skole
Arbeidsreiser flest i bil
Fritidsreiser svært mye bil
Skolereiser selv her brukes det bil
Fra nord til sør
Skal til sentrum
Lillehamringen kjører alene i personbil
42 % av alle turene under 5 km vesentlig potensial for..?
...sykkel
Sykkelbyen Lillehammer Nasjonal sykkelstrategi Mål Minst 8 % på sykkel (5%) r 80 % av alle barn skal gå eller sykle til skolen.(60%) Sykkelandel Lillehammer beregnet i 2010 til ca. 7% I byer og tettsteder (Lillehammer) skal sykkeltrafikken dobles. (14%)
Kongsberg Sandefjord Notodden Grimstad Mandal Sum Endring av sykkelbruk i sykkelbyer 35 % 30 % 25 % 20 % 15 % 10 % 5 % 2006 2008 2010 0 %
Helseeffekter av sykling/gange «Helse skapes ikke først og fremst på sykehus og legekontorer, men på alle de arenaer der mennesker lever og virker. Et effektivt folkehelsearbeid må derfor utøves i alle samfunnssektorer og i felles innsats på tvers av sektorene» (Helsedirektoratet 2011) 30 minutter pr dag!
bussbilde
1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2012 Reisende med buss 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 Lillehammer Gjøvik 200 000 0 Tall fra Oppland fylkeskommune
Ulike årsaker til at trafikanten ikke reiste kollektivt For få avganger : 29 % Tar for lang tid : 33 % Lettvindt å bruke å bil : 34 % Forstår ikke rutetabellen : 1 %
Utvikling av bilparken Ved utgangen av 2010 var det registrert 2,3 millioner personbiler i Norge. Det er rundt en million flere enn i 1980 Andelen husholdninger med flere biler er størst i Innlandet. 52 Kilde TØI: fakta ark NTP
Datsun 120Y 1976 mod Innkjøpt 5 dager etter min 18 års dag Hadde da hatt lappen i 2 dager Bilen ble brukt MYE!!!
Førstegangs førerkort i prosent og alder
Hva mener unge, stadig mer urbane, voksne om samferdsel hva vil de ha? 2-3 biler pr. husstand og kjøring til alle gjøremål mange ganger om dagen? Nei de vil ha storbyfunksjoner i småbyen i småskala Godt kollektivtrafikktilbud og trygge sykkelveger Kort vei til barnehage/skoler, jobb og skogen Kafeer og sentrumsgater med folk!.og de er ikke så opptatt av enebolig med stor hage som foreldregenerasjonen.
Nasjonal transportplan (NTP) 2014-2023 Jernbaneutbygging i perioden Dobbeltspor til Hamar i ferdig i 2024 Veg Midtrekkverk på E6 med korte 4- felts strekninger Det skal lages flere NTP er!
Om 30 år er det meste av den tunge infrastrukturen i Mjøsregionen på plass 4 felts veg
Hvilke muligheter gir dette oss? Korte reisetider Lillehammer Hamar Oslo med tog Kortere reisetider mellom alle Mjøsbyene med bil Enklere å pendle utnyttelse av arbeidsmarkeder Enklere å bygge verdens beste vinterdestinasjon?.ihvertfall i Norge. Vi får et robust, trafikksikkert transportsystem med svært god kapasitet!
NTP; i byene må trafikkveksten tas av kollektivtrafikk, gåing og sykling - Personkapasitet må prioriteres framfor kjøretøykapasitet - Attraktive og sammenhengende løsninger for gange og sykkel - Kapasitetssterkt og attraktivt kollektivtilbud - Fortettet arealbruk og restriktiv parkeringspolitikk - Trafikken bør reguleres ved bruk av tidsdifferensierte bomsatser eller vegprising
«Transport- og klimapyramiden» - strategier for å nå transportmålene Tiltak og virkemidler Trinn 4 Mer miljøvennlige kjøretøyer og drivstoff Kjørestil, vedlikehold, utstyrsnivå Informasjonskampanjer (miljøatferd) Bedret drift/vedlikehold av vegnettet Trinn 3 Økonomisk regulering (avgifter) Fysisk regulering (parkering, miljøsoner) Hastighet Trinn 2 Kollektiv: Framkommelighet, frekvens, standard Gang- og sykkel: Gang- og sykkelveger, trygg sykkelparkering, bilfrie områder Trinn 1 Arealutvikling og arealbruk som reduserer transportbehovet Unngå vegbygging som sprer arealbruken
Godt grunnlag for videre arbeid Trafikkundersøkelsen har gitt oss store mengder data om dagens transportmønster Reisevaneundersøkelse i 2014 Ny sykkelbyundersøkelse på Østlandet i 2014 Planlegging med fakta i bunn gi bedre svar på ulike transporttiltak og arealbruk
Bilde av storh
Ulike transportmidler medfører ulike konsekvenser på arealbruk og miljø
Jobben starter nå! Faglig utfordrende Involverer mange Vil utfordre enkeltpersoner etater organisasjoner Frustrerende? Spennende! Ingen klarer dette alene! Takk for meg.