ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud. Innledning I forbindelse med regulering av Onsrud har det framkommet ønske om å foreta en trafikkutredning. Man har lagt seg på en enkel analyse, da trafikksituasjonen er oversiktlig. Etter prinsippet at En grov beregning er mange ganger bedre enn ingen beregning (Statens vegvesen håndbok 146). Analysen er foretatt av lark dr scient Nils Skaarer i samarbeid med tiltakshaver. Rapporten er gjennomgått av ekstern trafikkutreder hos Rambøll Norge AS ved seksjonsleder trafikk/utredning Grethe Myrberg. Eget notat er vedlagt. Utredningen er teoretisk gjort, men tall for ÅDT er innhentede målte data. Det er foretatt en trafikktelling (ett døgn) for å sjekke antall turer som skjer på Onsrudveien og ved Fv 174. Trafikkvurderingen er gjort ved krysset Onsrudveien Fylkesvei 174. Det er tatt utgangspunkt i trafikk på en vanlig hverdag, da det vil være på slike dager trafikken er størst. Tidligere trafikkmengder ved Onsrud Under perioden med full drift med forsvaret var det adskillig trafikk knyttet til militære kjøretøy, samt de ansatte ut og inn til Onsrud. Det var verksteder og garasjeanlegg for tyngre kjøretøy på Onsrud. Man har imidlertid ikke data for hvor stor denne trafikkmengden var langs Onsrudveien. Dagens trafikkmønster og trafikkmengder Tabell 1 viser antall turer pr døgn for Onsrudveien i dag. Den teoretiske mengden trafikk er beregnet til 118 turer pr døgn. En trafikktelling som er gjort midt i uke 19 2015, viser en døgntrafikk på ca 190 turer. I denne rapporten brukes 150 biler som middelverdi. Virksomhet Turer pr døgn Andel kjørende Vurdering Gjenboere som bruker Onsrudveien 44 100 % 11 boenheter og 4,0 turer pr enhet 4 firemannsboliger (leiligheter Onsrud) 64 100 % 16 boenheter og 4,0 turer pr enhet Aktivitet på Onsrudområdet i dag 10 Transport knyttet til vedlikehold mv 5 personer og 2 turer Totalt 118 Tabell 1. Teoretisk beregnet trafikkmengde målt i turer for Onsrudveien i dag. Trafikktelling et døgn midt i uka viser ca 190 biler. 150 biler brukes som middelverdi videre i rapporten. 1
Døgnfordeling og trafikkavvikling Det er mest trafikk knyttet til morgen og ettermiddag. Det er svært lite tungtrafikk, kun noen få lastebiler knyttet til gårdsdrift i området. Framtidig økt trafikkmengde (nyskapt trafikk). Praktisk situasjon Tabellen nedenfor viser den trafikkmengden man tror vil bli framtidig økt belastning på Onsrudveien. I praksis vil det ikke være fullt belegg på hotell og shuttlebuss vil tilby transport morgen og kveld. I tillegg vil de som overnatter forsøke å kjøre sammen. Buss med timesavgang til Gardermoen vil i noen grad bli brukt. Ingen av disse mulighetene for å få ned trafikken er lagt inn som reduksjoner i tabellen nedenfor. Noe av trafikken av folk som jobber fast på området vil skje med kollektivtrafikk. I praksis vil ikke hele området være i bruk. Det vil ta tid før det skjer, og normalt vil det være arealer som ikke er leid ut og mangler aktivitet. Dette er ikke hensyntatt i tabellen. Virksomhet Turer pr døgn Andel kjørende Reguleringsformål Hotell/overnatting 400 100 % Reguleringsformål Forretning/industri Forretning Industri 150 80 Totalt 630 100 % 100 % Vurdering 200 rom. 2 bilturer pr rom. Gjennomsnittlig belegg er satt til 80%. Forretning 7-8 turer pr 100 m2 og døgn. Industri 2-3 turer pr 100 m2 og døgn. Industri 60% og forretning 40% av bygningsmassen. Total framtidig bygningsmasse 5200 m2 Tabell 2. Framtidig situasjon det man tror blir nyskapt trafikk ved full drift på Onsrud. I tabell 2 er det gjort en nøyere vurdering av antall turer knyttet til industri som i praksis er verksted. Opp mot 6 verkstedplasser og varelevering samt henting/levering av biler vil generere ca 80 turer per dag. Bilforretningen vil med et salg opp mot 3 biler pr dag samt besøkende generere ca 150 turer per dag. Dette er tall som er tatt fra tilsvarende bedrift i Osloområdet og disse tallene er lagt til grunn i tabellen. 2
Figur 1 viser situasjonen ved krysset Onsrudveien-Fv 174 slik den er i dag, samt sannsynlig økt trafikk. En praktisk døgntelling fra midten av uke 19 i 2015 viste at antall turer med bil er noe høyere for Onsrudveien enn tabell 1 viser. I figur 1 er 150 turer benyttet. ÅDT vil med teoretisk beregnet trafikk øke med 10 %. (Beregnet ved påkjøringspunkt Onsrudveien/Fv174). 8000 7000 6000 5000 4000 3000 ÅDT Fv174 Trafikk fra Onsrud 2000 1000 0 Dagens trafikk Framtidig økt trafikk Figur 1 Trafikksituasjonen (turer) ved påkjøringskryss Onsrudveien - Fv 174 i dag og framtidig økt trafikk. Antall turer i kryss Onsrudveien Fv174. ÅDT er 6297 i dette punktet på Fv og dette tallet ligger til grunn for tabellen. Trafikktelling midt i uke 19 i 2015 viste 7011 turer. Trafikkfordeling fra den nye aktiviteten på Onsrud I figur 2 er vist fordeling mellom de ulike aktivitetene langs Onsrudveien som generer trafikk. For den framtidige situasjonen vil man få mest trafikk fra hotell. Noe mindre trafikk fra forretning og minst belastning fra industri. Det er enklest å kunne redusere trafikk knyttet til hotell/overnatting, da dette er trafikk som stort sett skjer mellom Gardermoen og Onsrud. Ganske godt tilbud med ordinær buss, supplert med meget godt tilbud med shuttlebuss, vil kunne gjøre trafikk fra denne aktiviteten mindre enn man har beregnet her. 3
900 800 700 600 500 400 300 Trafikk fra hotell/overnatting Trafikk fra forretning/industri Dagens trafikk 200 100 0 Dagens situasjon Framtidig realistisk situasjon Figur 2. Fordeling av trafikkmengde (turer) for Onsrudveien fra ulike aktiviteter langs veien. Framtidig trafikk i forhold til tidligere trafikk til Onsrud I den perioden hvor hele Onsrud var i bruk av forsvaret var det ganske stor trafikk til Onsrud. Det var nok et mindre antall biler som frekventerte stedet i forhold til det som kan bli situasjonen for framtiden. Men det var mye tungtrafikk knyttet til verkstedsdelen. Selv om antall biler vil øke, vil ikke denne trafikken være like belastende som tungtrafikken var. Bygging av egen G/S Internt på Onsrud er det lagt til rette for å bygge eget fortau fra midt i området og fram til Fv174. Dette fortauet bygges før området tas i bruk. Siden det er så langt fra sentrum og fram til Onsrud, vil bruken av gang- og sykkelveien bli mindre. Vegvesenets håndbokserie (nr 146. 1988) sier at gang- og sykkelveier over 5 km gir lite overgang fra bil til gang/sykkel. Avstanden fra Onsrud og fram til sentrum er 7 km. Trafikksikkerhet for de som velger å sykle eller gå vil være dårligere uten G/S. Ulykkesstatistikk for veistrekningen Onsrudkrysset og fram til Algarheim viser 6 lettere skader, samt en alvorlig skade i løpet av de siste 10 årene. Alle ulykkene har skjedd med bil. Det har ikke vært registrert sykkel- eller gangtrafikk-ulykker i denne perioden. (Detaljer om dette er omtalt i planbeskrivelsen til reguleringen Onsrud). 4
Prioritering av gang- og sykkelvei Kommunen har i sin trafikksikkerhetsplan 2013-2025 og handlingsplan 2013-2015 ikke prioritert å ta med gangvei fra Onsrud og til Algarheim. Strekningen er på 2,5 km. Men gangveien er rubrisert under Andre tiltak på fylkesveger som viktige tiltak og prosjekter i trafikksikkerhetsarbeidet. Videre står det i planen at G/S er inne på reguleringsplan for asylmottak fra 2004, og at arbeidet med gang- og sykkelveg avventes inntil fremtidig bruk av Onsrud er avklart. Innsigelse fra Statens vegvesen Statens vegvesen har varslet innsigelse hvis ikke gang- og sykkelvei legges inn som rekkefølgebestemmelse i reguleringsplan for Onsrud. Dette kravet vil være umulig å imøtekomme av tiltakshaver, da verken kommunen eller fylkeskommune er villige til å dekke kostnader knyttet til en slik gang- og sykkelvei. Kostnader for en gang- og sykkelvei ligger i størrelsesorden 25 millioner kroner for 2,5 km G/S vei. Samfunnsøkonomisk virker det til å være en marginal investering. Hvis kravet blir opprettholdt vil det bety at bygningsmassen på Onsrud ikke kan tas vare på og denne verdien går tapt. Konklusjon og anbefalinger Nyskapt trafikk fra planområdet er beregnet til 630 kjt/d. Totalt med dagens trafikk anslås trafikkmengden på Onsrudveien å bli ca 780 kjt/d. For å bedre trafikk-farlige situasjoner langs veien fra Onsrud til Algarheim bør hastigheten settes ned til 60 km/t for hele strekningen. Det bør legges opp til bedre tilbud med ordinær buss, slik at behovet for bil reduseres. Økning fra dagens 1 buss i timen bør økes til halvtimes-avganger når aktiviteten på Onsrud blir større. Bruk av lokal shuttlebuss med tette avganger morgen og ettermiddag, vil bidra til mindre behov for bruk av bil, særlig knyttet til hotell/overnatting. Dette vil være et godt tilbud for de som benytter hotellfasiliteter på stedet. Hovedkonklusjon blir at bygging av gang- og sykkelvei vil ha liten betydning for å kunne avlaste trafikk knyttet til Onsrud. Trafikksikkerhetsmessig er det en gevinst. Det økonomiske belastningen ved å pålegge bygging av gang- og sykkelvei vil være så stor at det ikke lar seg gjøre for tiltakshaver alene. 01.06.2015 Nils Skaarer 07.03.2016 Revidert N. Skaarer 5