NOTAT. Vaterland Trafikk utredning BAKGRUNN. Utviklingen

Transkript

1 NOTAT Oppdragsgiver: Slemmestad Brygge AS Oppdrag:, P Dato: Skrevet av Hans O Fritzen Kvalitetskontroll: Torbjørn Birkeland Vaterland Trafikk utredning BAKGRUNN Vaterland skal utviklet til et sentrum i den planlagte utbyggingen av Slemmestad, med bo liger, handel, næring og kultur. I dag har Vaterland m 2 boliger, m 2 handel og 800 m 2 service og kultur. Dagens biltrafikk i Vaterlandsveien varier er fra ÅDT i nedre del til ÅDT ved Slemmestadveien, hvorav 70 0 ÅDT er til - fra Vaterland. Slemmestadveien har i dag ÅDT forbi Slemmestad. Utviklingen Vaterland planlegges utbygget med ca m 2 fordelt på følgende arealbruk. Boliger m 2, med 460 leiligheter Handel og service m 2 Offentlig og kultur m 2 Kontor m 2 Utbyggingen av Vaterland krever at bilandelen reduseres fra dagens 60 % til 50 %. Dette er nødvendig både for å unngå trafikkvekst i Slemmestadveien og for at krysset med Vaterlandsveien skal klare trafikkavviklingen. Trafikken til - fra Vaterland med planlagt utbygging er iht dette beregnet til personturer pr dag, med 27 % gang, 10 % sykkel, 13 % kollektiv og 50 % bil. Biltrafikken ti l - fra Vaterland er beregnet til biler på h verdager og til ÅDT b iltrafikken i Vaterlandsveien ved Slemmestadveien blir da ÅDT. En rundkjøring i kry sset med Slemmestadveien klare r avvikling en av denne t rafikken, men tåler ikke videre trafikkvekst. Atkomsten til parkeringen på Vaterland bør legges nord for Boligveien for å få minst mulig biltrafikk på gangkryssingen til - fra Vaterland. Videre utbygging av Reguleringsalternativet (RA) krever at bilandelen reduseres fra 50 % med Vaterland til 44 % med utbygging av RA, og k ollektivandelen må økes til 20 %. Biltrafikken i Vaterlandsveien vest vil med utbygging av hele RA øke til biler på hverdager og til ÅDT, som er 230 % vekst fra i dag.

2 2 I N N H OLD 1 DAGEN S SITU ASJON PLANOMRÅDE FOR TRAFI K KUTREDNI NGEN TURPRODUKSJON OG REI S EMI DDELFORDELI NG DAGENS TRAFI KK TI L-FRA PLANOMRÅDET DAGENS BI LTRAFI KK I V EI ENE VED VATERLAND TI METRAFI KK OG KRYSSB ELASTNI NG I KRYSS ME D SLEMMESTADVEI EN TRAFI KKULYKKER TRAFIKK FRA U TBYGGIN G AV VATERLAN D TURPRODUKSJON OG REI S EMI DDELFORDELI NG PLANLAGT UTBYGGI NG AV VATERLAND BEREGNET TRAFI KK TI L-FRA VATERLAND BI LTRAFI KK PÅ VEI ENE MED UTBYGGI NG AV VATERLAND KAPASI TET I KRYSS VATERLANDSVEI EN MED VATERLAND TRAFI KKSI KKERHET SKOLEVEI ER FRA VATERLAND BI LTRA FI KK MED UTBYGGI NG A V REGULERI NGSALTERNATI V ET (RA) GATEU TFORMIN G PÅ VAT ERLAN D ANBEFALTE PLANENDRI NG ER ALTERN ATI V BUSSHOLDEPLASS PÅ VATERLAND VEDLEGG REI SEMI DDELFORDELI NG TI MEANDEL AV ÅDT OG AV HVERDAGSREI SE R

3 1 DAGEN S SI TU ASJON 1.1 Planområde for trafikkutredningen Vaterland p lanområde, som er beskrevet i trafikkutredningen, er vist innrammet med rød strek i figuren. 3 Vaterlandsveien Vaterland Rortunet Figur Planområde som er vurdert og beskrevet i denne trafikkutredningen. Biltrafikken til - fra dagens boligområder, som har atkomst i Vaterlandsveien forbi Vaterland, er også beregnet og tatt med i denne trafikkberegningen. Dette området, som er omkranset av brutt blå strek, gjelder biltrafikken i følgende veger. Hele Boligveien Hele Bryggev eien Odalsveien, nordre del Ødegårdsveien, nordre del Nyveien, nordre del 1.2 Turproduksjon og reisemiddelfordeling D agens trafikk i vei ene på Slemmestad er beregnet ut fra anslag på antall boliger og kvadratmeter næring i de ulike deler av planområdet. Trafikken til - fra dagens virksomhet er beregnet som følger. Trafikkskaping Reisemiddelvalg Reisemønster - hvor mange reiser pr dag som blir generert av virksomheten - hvilke reisemiddel g/s, bil eller kollektiv blir og vil bli benyttet - hvordan fordeler de reisende seg på vei ene Figuren nedenfor viser persontetthet, turproduksjon, reisemiddelfordeling, bilbelegg (personer pr bil) og timeandel i ettermiddagsrush som er brukt i beregningen av dagens trafikk til - fra planområdet.

4 4 Figur Turproduksjon, reisemiddelfordeling, bilbelegg og timeandeler i ettermiddagsrush. Turproduksjon og dim ensjonerende timeandel i tabellen ovenfor er fra følgende PROSAM - rapporter. Boliger - PROSAM - rapport 137, Turproduksjo n fra bolig er Oslo og Akershus Handel - PROSAM 103, turproduksjon fra 10 kjøpesentre i Oslo og Akershus Kontor - PROSAM 103, turproduksjon 40 kontorbedrifter i Oslo og Akershus For service, kultur, skole og barnehage er det brukt erfaringstall fra tilsvarende beregninger. Reisemiddelfordeling og bilbelegg er fra PROSAM - rapport 218 R eisevaner Oslo og Akershus 2013/ Dagens trafikk til - fra planområdet T rafikk en til - fra Vaterland er beregnet til personturer på hverdager, med følgende fordeling på reisemiddel 1 5 % gang, 5 % sykkel, 5 % kollektiv og 7 4 % bil. Figuren nedenfor viser bereg ning av dagens trafikk til - fra planområdet på Vaterland og til - fra eks. boligområder som betjenes av Vaterlandsveien. Trafikken er beregnet ut fra antall bosatte (iht bosettingsstatistikk). Figur Beregnet trafikk til - fra Vaterland og til - fra dagens boligområder som betjenes av Vaterlandsveien.

5 Biltrafikken til - fra planområdet på Vaterland er beregnet til 800 biler på hverdager og til 660 ÅDT. Biltrafikken til - fra hele området som betjenes av Vaterlandsveien er beregnet til biler på hverdager, til ÅDT og til biler i ettermiddagsti men Dagens bil trafikk i veiene ved Vaterland Dagens biltrafikk på veiene v ed Vaterland er beregnet ut fra antall bosatte langs veiene, og anslått næring sareal (jfr. figur 1. 3 ). Tall for biltrafikken i Slemmestadveien er anslått iht tall i Nasjonal Vegdatabank. F iguren nedenfor viser dagens biltrafikk i vegene ved Vaterland, som ÅDT Figur Dagens biltrafikk i atkomst vei ene til planområdet, biler ÅDT Biltrafikken i Vaterlandsveien er beregnet til 850 ÅDT ved Bryggeveien, til ÅDT ved Boligveien og til ÅDT ved Slemmestadveien. 1.5 Timetrafikk og k ryss belastning i kryss med Slemmestadveien Timetrafikken i krysset Vaterlandsveien ble registrert i trafikktelling i morgen - og ettermiddagstime Tallene fra denne tellingen er sammenholdt med ÅDT i Slemmestadveien i 2015 og 2019 (som ikke viser vesentlig forskjell på ÅDT i disse to årene). Trafikktall ene for registrert timetrafikk i Vaterlandsveien er sammenholdt med beregnet biltrafikk i ettermiddagstime Registrert timetrafikk var her 431 biler og beregnet biltrafikk er 439 biler (jfr figur 1.3). Gangtrafikken over Vaterlandsveien i krysset er anslått til 1000 gående i morgen - og i ettermiddagstimen. Kapasitetsberegningene, som er vist nedenfor, er gjort med programmet SIDRA versjon 8.0, som også inkluderer fotgjengertrafikk på gangfelt ved rundkjøringer. Beregningene er presenter t i figurene nedenfor med følgende verdier for dimensjonerende time: Kapasitetsutnyttelse Forsinkelse - sek Bilkø - m - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens kapasitet - Gjennomsnitt forsinkelse i sek under pr bil - Maksimal bilkø i meter (under 5 % av timen)

6 Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil og maksimal bilkø i dagens kryss Vaterlandsveien - Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien. Belastningen er høyest fra Vaterlands veien i ettermiddagstime n, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 7 9, 3 3 sek under forsinkelse pr bil og 36 meter bilkø. K rysset har med dette grei trafikkavvikling, men tåler ikke trafikkvekst av betydning før at forsinkelsene vil øke betydelig. 1.6 Trafikkulykker Slemmestad har hatt 8 trafikkulykker med personskade de siste 10 årene, 7 med mindre alvorlig personskade og 1 alvorlig ved Rortunet. Figuren nedenfor viser hvordan de 8 ulykkene fordeler seg på vegene på Slemmestad i perioden U lykkestype vist med bokstav F otgjenger, S ykkel, MC, B il og årstall etter år 2000 med tall. Figur U lykker med personskade i veiene på Slemmestad (fra NVDB).

7 Slemmestadveien har hatt 6 av de 8 ulykkene fra 2009 til 2019, hvorav 3 ulykker i krysset Sundbyveien Slemmestadveien. Lokalveiene som betjener boligområdene på Slemmestad har ikke hatt trafikkulykkene de siste 10 årene. Figuren nedenfor viser ulykker på Slemmestad i perioden , fordelt på ulykkestype og veistrekning, og beregnet ulykkesfrekvens for Slemmestadve ien og for krysset med Sundbyveien. 7 Figur Trafikkulykker i Slemmestad veien , fordelt på ulykkestype og beregnet ulykkesfrekvens. Ulykkesfrekvensen på Slemmestadveien er beregnet til 0, 27, som er litt under snittet for tilsvarende veier i Norge. Krysset med Sundbyveien har en beregnet ulykkesfrekvens på 0,0 7, som er høyere enn for tilsvarende kryss i Norge.

8 2 TRAFI KK FRA U TBYGGI N G AV VATERLAN D 2.1 Turproduksjon og reisemiddelfordeling Figuren nedenfor viser persontetthet, turproduksjon, reisemiddelfordeling, bilbelegg (personer pr bil) og timeandel i ettermiddagsrush som er brukt i beregningen av trafikk til - fra planlagt utbygging på Vaterland. 8 Figur Turproduksjonstall, reisemiddelfordeling, bilbelegg og timeandeler i ettermiddagsrush og P - norm, som er brukt i beregningen av trafikk til - fra plan lagt utbygging på Vaterland. Turproduksjon og dim ensjonerende timeandel i tabellen ovenfor er fra følgende PROSAM - rapporter. Boliger Handel og service Dagligvarehandel Kontor - PROSAM - rapport 137, Turproduksjon fra bolig er Oslo og Akershus - PROSAM 103, turproduksjon fra 10 kjøpes entre i Oslo og Akershus - PROSAM 121, turproduksjon fra dagligvarebutikker i Oslo og Akershus - PROSAM 103, turproduksjon 40 kontorbedrifter i Oslo og Akershus For offentlig og kultur er det brukt erfaringstall fra tilsvarende beregninger. Reisemiddelfordeling og bilbelegg er beregnet med utgangspunkt i PROSAM - rapport 218 R eisevaner Oslo og Akershus 2013/14. Frem til 2030 er det regnet med en nedgang i bilandelen fra 60 % i 2019 til 50 % i D ette krever følgende endringer i reisemiddelfordeling for de ulike virksomhetene på Vaterland. Boliger - g ang +5 %, sykkel +5 %, kollektiv +5 %, bil 15 % Handel og service - g ang + 15 %, sykkel +5 %, kollektiv +5 %, bil 25 % Offentlig og kultur - g ang +1 5 %, sykkel +5 %, kollektiv +5 %, bil 25 % Kontor - g ang + 5 %, sykkel + 5 %, kollektiv + 10 %, bil 20 % For dagens biltrafikk til - fra Slemmestad og i Slemmestadveien er det også regnet med en endring i bilandelen fra dagens 60 % i 2019 til 50 % i E ndringen i bilandel fra 60 % til 50 % vil holde biltrafikken på dagens nivå, med 21 % generell vekst i Røyken kommune frem til Røyken kommune hadde 21 % vekst i bosatte fra 2009 til Planlagt utbygging av Vaterland Vaterland planlegges utbyg get med m 2, med følgende fordeling på ulik arealbruk. Figuren nedenfor viser hvordan den planlagte utbyggingen er fordelt på 7 arealer (kvartaler) på Vaterland. Figur Planlagt utbygging på Vaterland, fordelt på 7 arealer (kvartaler). Figuren nedenfor viser planlagt utforming Vaterland, med bilgater (grå), gågater (beige), fortauer (rosa), bussholdeplass (brun), med og utbyggingsarealer med navn og antall m 2 utbygging.

9 9 Figur Utforming av Vaterland, med gater (grå), gågater (beige), fortauer (rosa) og bussholdeplass (brun). 2.3 Beregnet trafikk til - fra Vaterland T rafikk en til - fra Vaterland er beregnet til personturer på hve rdager, med følgende fordeling på reisemiddel. Gang personturer, 27 % S ykkel personturer, 10 % K ollektiv personturer, 13 % Bil personturer, 50 % T il - fra dagens områder, som også betjenes av Vaterlandsveien er beregnet personturer (eksklusive skole - elver som går til - fra skolen), Denne trafikken er beregnet å fordele seg som følger på reisemiddel. Gang personturer, 27 % S ykkel personturer, 9 % K ollektiv personturer, 16 % B il personturer, 50 % Figuren nedenfor viser beregningen av trafikken til - fra Vaterland med planlagt utbygging, og til fra dagens områder som betjenes av Vaterlandsveien, med redusert bilandel fra 60 % i 2019 til 50 % i 2030.

10 10 Figur Beregnet trafikk til - fra Vaterland og til - fra dagens bolig områder som betjenes av Vaterlandsveien. Biltrafikken til - fra Vaterland er beregnet til biler på hverdager, til ÅDT og til biler i ettermiddagstime n. Med b iltrafikken til - fra dagens områder som betjenes av Vaterlandsveien, blir trafikken i Vaterlandsveien biler på hverdager, til ÅDT og 8 00 biler i ettermiddagstimen. Bil parkering en på Vaterland er beregnet iht P - normen for Slemmestad til 45 0 b il plasser, 300 for bolige r og 1 50 biler for næring. Boligparkeringen er fordelt med 2 25 bilplasser på bo satte og 7 5 bilplasser for besøkende. Næringsparkeringen er fordelt med 60 bilplasser på ansatte og 90 bilplasser for besøkende. 2.4 Biltrafikk på veiene med utbygging av Vaterland Røyken kommune har hatt 21 % vekst i bosatte fra 2009 til Utbygging av Vaterland gir en beregnet trafikkvekst på 10 % i Slemmestadveien. Slemmestadveien tåler imidlertid ikke trafikkvekst i nord, og b ilandelen må derfor red useres fra dagens 60 % til 50 % i 2030, for å unngå trafikkvekst i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk på veiene med planlagt utbygging av Vaterland, med atkomst til P - kjeller på Vaterland lagt fra Vaterlandsveien syd for Boligveien. Rød strek viser gate r med biltrafikk, gul strek viser miljøgater med varetransport, grønn strek viser gågater og fortauer, blå strek viser bilveger.

11 11 Figur B iltrafikk i på Slemmestad med planlagt utby gging av Vaterland, med P - atkomst Vaterland alt A - i syd. Trafikkveksten til - fra Slemmestad er som følger på de 5 atkomstveiene, med atkomst til parkeringen under Vaterland fra Vaterlandsveien mellom Odalsveien og Boligveien. Vaterlandsveien ved Odalsveien ÅDT % vekst Vaterlandsveien ved Slemmestadveien ÅDT - 63 % vekst Figuren nedenfor viser biltrafikk med atkomst til P - kjeller på Vaterland lagt nord for Boligveien alt. B. Figur B iltrafikk på Slemmestad med planlagt utbygging av Vaterland, med P - atkomst Vaterland alt B i nord.

12 Med atkomsten til P - kjeller under Vaterland fra Vaterlandsveien nord for Boligveien vil trafikken i nedre del av Vaterlandsveien og forbi krysset med Boligveien bli ÅDT. Dette vil gi en vesentlig bedre trafikksituasjon for gående og syklende i krysset med Boligveien, i forleng else av gågatene på Vaterland. Dette er en viktig skolevei for barn fra de nye boligene på Vaterland (og fra Fabrikktomta i RA). A tkomst nord til parkeringen under Vaterland vil bli vesentlig bedre om bussholdeplassen legges til kaia Kapasitet i kryss Vaterlandsveien med Vaterland Kapasitetsberegningene, som er vist nedenfor, er gjort med programmet SIDRA versjon 8.0. Beregningene er presentert i figurene nedenfor med følgende verdier for dimensjonerende time: Kapasitetsutnyttelse - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens teoretiske kapasitet Forsinkelse - Gjennomsnitt forsinkelse i sek under pr bil Bilkø i meter - Maksimal bilkø i 5 % av rushtimen Timetrafikken i Vaterlandsveien ved Slemmestadveien er beregnet til 855 biler ettermiddagstimen, som er biler mer enn i dag. I krysset Vaterlandsveien Slemmestadveien er timetrafikken beregnet med utgangspunkt i beregnet trafikk for 2019, med samme retningsfordeling for svingende biltrafikk som i dag. Timetrafikken til - fra Rustadveien kun beregnet ut fra ÅDT, og er derfor usikker. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafi kk, kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil og maksimal bilkø med rundkjøring i krysset Vaterlandsveien Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me Det er regnet med planlagt utb ygging av Vaterland, og med dagens biltrafikk i Slemmes tadveien, med reduksjon av bilandelen fra 60 % i dag til 50 % i Figur Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i morgen time og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, med planlagt utbygging av Vaterland. I morgentimen blir b elastningen høyest fra Vaterlands veien, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 82, 1 9 sek under forsinkelse pr bil og 81 meter bilkø. Krysset klarer med dette trafikkavviklingen, men tåler ikke trafikkveks t av betydning før forsinkelsene i Vaterlands veien vil øke betydelig. I ettermiddags timen blir b elastningen høyest fra Slemmestadveien nord, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 70, 8 sek under forsinkelse pr bil og 63 meter bilkø. Krysset klarer med dette trafikkavviklingen, og tåler noe trafikkvekst i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser kryss utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene av rundkjøringen, med planlagt utbygging av Vaterland.

13 13 Figur U tforming lagt til grunn for kapasitetsberegning av rundkjøringen med planlagt utbygging av Vaterland. 2.6 Trafikksikkerhet Antall t rafikkulykker pr år vil statistisk øke med 0, 9 x trafikkøkningen, når ingen andre forhold endr er seg. Lokalvegene på Slemmestad har ikke hatt trafikkulykker de siste 10 årene. Planlagt utbygging av Vaterland og ombygging av veger til gater vil sannsynligvis øke trafikksikkerheten på Slemmestad. I Slemmestadveien er det ikke regnet med trafikkvekst frem mot Det er derfor ikke grunnlag for å regne med økning i antall trafikkulykker på Slemmestad i Skoleveier fra Vaterland Slemmestad Barneskole vil få en god skolevei fra Vaterland på fortau på sydsiden av Boligveien. Vaterlandsveien får en beregnet biltrafikk på ÅDT ved Boligveien. Kryssingen av Vaterlandsveien ved Boligveien bør utformes med en bredt opphevet gangfelt i forlengelse av den midtre gågaten på Vaterland. Boligveien får en beregnet biltrafikk på 460 ÅDT. Med en lav fartsgr ense på 30 km/t, vil dette gi en trygg skolevei også for elever som må krysse Boligveien. Slemmestad Ungdomsskole kan bruke den samme gangveien langs Boligveien frem til dagens signalkryssing av Slemmestadveien ved Kirkeveien. Vest for Slemmestadveien går skoleveien på et fortau på sydsiden av Skolebakken. Figuren nedenfor viser skolevei til barneskole og ungdomsskole på Slemmestad med sort brutt strek. Sorte ringer viser de to gang kryssinge ne av trafikkerte veger.

14 14 Figur Skolevei fra Vaterland til Slemmestad barneskole og til Slemmestad ungdomsskole. K ryssingen av Vaterlandsveien 1 bør sikres med et bredt opphøyd gangfelt, so dekker hele krysset med Boligveien. Dette vil bli en god forlenge lse av gagaten midt i Vaterland mot Boligveien, som også gir direkte gangforbindelse til bussholdeplassen på nordsiden av krysset. Kryssingen av Slemmestadveien 2 er i dag sikret med et gangsignal på sydsiden av krysset med Kirkeveien. Dette er en grei nok løsning for ungdomsskoleelever inntil en planskilt gangkryssing kan etableres. 2.8 Biltrafikk med utbygging av Reguleringsalternativet (RA) Med utbygging av R eguleringsalternativet (RA) vil t rafikken øke med personturer på hverdager, fordelt på 27 % gang, 10 % sykkel, 13 % kollektiv og 50 % bil. Figuren nedenfo r viser beregningen av trafikk til - fra planlagt utbygging av det øvrige planområdet i RA, som betjenes av Vaterlandsveien, med redusert bilandel fra 60 % i 2019 til 50 % ( i ). Figur Beregnet trafikk til - fra øvrige utbyggingsområdene i R A som betjenes av Vaterlandsveien.

15 Biltrafikken til - fra øvrige RA - områder som betjenes av Vaterlandsveien er beregnet til biler på hverdager, til ÅDT og til 490 biler i ettermiddagstimen. Med b iltrafikken til - fra dagens områder som betjenes av Vaterlandsveien, blir trafikken i Vaterlandsveien biler på hverdager, til ÅDT og 700 biler i ettermiddagstimen. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk, kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil og maksimal bilkø med rundkjøring i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me Det er her regnet utbygging R eguleringsalter nativet (RA), med 50 % bilandel i Figur Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i morgentime og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, med utbygging av Reguleringsalternativet med 50 % bilandel på all biltrafikk. I morgentimen blir b elastningen høyest fra Slemmestadveien syd, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 6 9, 5 sek under forsinkelse pr bil og 48 meter bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling. I ettermiddags timen blir b elastningen høyest fra Slemmestadveien nord, med beregnet kapasitetsutnyttelse 1,03, 56 sek under forsinkelse pr bil og 305 meter bilkø. Krysset er med overbelastet. For å unngå trafikkvekst i Slemmestadveien med utbygging av Reguleringsalternativet (RA) må bilandelen reduseres ytterligere til 44 %, for all biltrafikk i Slemmestadveien og i sideområder. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning med Reguleringsalternativet, med 44 % bilandel. Figur Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i morgentime og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, med utbygging av Reguleringsalternativet med 44 % bilandel på all biltrafik k.

16 For å unngå overbelastning fra Vaterlandsveien må tilfarten herfra utvides til to kjørefelt over en lengde på minimum 10 meter. Figuren nedenfor viser kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene av rundkjøringen, med full utbygging av Reguleringsalternativet. 16 Figur Utforming lagt til grunn for kapasitetsberegning av rundkjøringen med planlagt utbygging av Vaterland.

17 3 GATEU TFORMI N G PÅ VAT ERLAN D 3.1 Anbefalte plan endringer Figuren nedenfor viser forslag til endringer av bussholdeplass, gatebredder, fortausbredder og hjørnekurver tidliger e u t arbeidet plan for gatene på Vaterland. 17 Figur Anbefalte endringer av bussholdeplass, gatebredder, fortausbredder og hjørnekurver. 1 Snuplassen for buss må ha en radius på minimum 12,5 meter, med kurver på radius 30 meter til - fra Vaterlandsveien. Fortauet rundt snuplassen må være minimum 3,0 meter bre dt. 2 Bussholdeplassen må ha plass til 2 busser samtidig, for å ha plass til 2 ruter som korresponderer med hurtigbåten på Slemmestad. Innkjøringen til busslommen må da forlenges med 10 meter bak bakre buss. 3 Fortauet langs Boligveien bør være minimum 3 meter bredt, da dette er hovedgangveien på Slemmestad mot både skoler og mot Rortunet kjøpesenter. 4 Boligveien bør ha 30 km/t fartsgrense med fartsdempere, og gaten kan ha 5,0 meter bred kjørebane. 5 Fortauet på vestsiden av Vaterland sveien må være minimum 2,5 meter bredt. Kjørebanebredden på 6,0 meter mellom kantstein bør vurderes økt til 6,5 meter, med ÅDT og med mer enn 100 store biler. 6 Hjørnekurver i Boligveien og i Nyveien bør ha radius 8 meter av hensyn til trafikk med st ore biler til Skole og til varetransport. Øvrige lokalgatekryss kan ha hjørneavrundinger med radius 6 meter.

18 7 Kjørefelt for varetransport med lastebil L 12 meter bør markeres med bredde 3,5 meter, med nødvendig breddeutvidelse i kurver. 8 Eks kryss til næ ringsområde nord for Vaterlandsveien bør vises, inntil nytt kryss kan etableres Alternativ bussholdeplass på Vaterland Kollektivbetjeningen av Slemmestad vil bli viktig med planlagt utbygging av Vaterland, og dette vil forsterke seg med den videre utbygging områdeplanen. De to viktigeste elementene i kollektivbetjeningen av Slemmestad vil sannsynligvis være H urtigbåt mot Oslo B uss til tog på Heggedal stasjon. Bussholdeplassen på Vaterland bør derfor ligge så nær hurtigbåten som mulig, for å gi kort gangavstand mellom buss og båt. Dette vil også gi kortest omstigningstid og kort oppholdstid for både buss og båt, som skal betjene reisende i begge retninger. Figuren nedenfor viser en bussholdeplass nær hurtigbåten, som ble vurdert utredningen av områdeplanen for Slemmestad. Figur Alternativ bussholdeplass nær hurtigbåten på Slem mestad. Bussene på kan kjøre til bussholdeplassen nær hurtigbåten i kjørefeltet for varelevering rundt kvartalene på Vaterland. Med 30 min rute hele dagen vil dette gi en busstrafikk på busser pr dag, i en retning. Dette er trafikk i samme størrelsesorden som daglig vare - og servicetransport til - fra Vaterland.

19 19 4 VEDLEGG 4.1 Reisemiddelfordeling

20 Timeandel av ÅDT og av hverdagsreiser