OM RÅDEREGU LERI N G FOR SLEM M ESTAD SEN TRU M VE DLEGG: T RAFIKKUTREDNING

Transkript

1 OM RÅDEREGU LERI N G FOR SLEM M ESTAD SEN TRU M VE DLEGG: T RAFIKKUTREDNING Rev

2 N OTAT Til: Kopi Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: Slemmestad områderegulering Trafikk utredning 6 BAKGRUNN Slemmestad planlegges utviklet til en liten by med nærhet til fjorden på den ene siden og med nærhet til friluft s områder på den andre sid e n. Byen skal utvikles med boliger, handel, næring og kulturinstitusjoner. Dagens biltrafikk i Slemmestadveien forbi Slemmestad ÅDT og ÅDT ved Holmen. Slemmestadveien nord er med dette allerede fullt utnyttet og tåler ikke trafikkvekst til - fra Slemmestad. Dagens biltrafikk til fra planområdet er beregnet til ÅDT og til ÅDT til - fra Rortunet kjøpesenter. Utviklingen Slemmestad er vurdert med to utbyggings alternativ er og et 1.byggetrinn. Reguleingsalt. 1. trinn, R m 2, med boliger og m 2 næring og kultur Reguleringsalternativ, R m 2, med boliger og m 2 næring og kultur Kommuneplanalternativet, K m 2, med boliger og m 2 næring og kultur Med planlagt utbygging av Slemmestad må det etableres et godt kollektivtilbud til - fra Slemmestad. Dette bør være basert på tog fra Heggedal stasjon, da busser i Slemm estadveien kan få store forsinkelser. Busstrafikk i Rustadveien krever en radikal oppgradering av veien, med større kurver og større bredde. Trafikkvekst en i de de tre alternativene er beregnet til følgende. Reguleringsalt. 1. trinn, R ÅDT fra planområdet, ÅDT fra Rortunet Reguleringsalternativ R ÅDT fra planområdet, ÅDT fra Rortunet Kommuneplanalternativ K ÅDT fra planområdet, ÅDT fra Rortunet Med 1. byggetrinn på Vaterland og utbygging av Rortunet kjøpesenter vil dagens 4 vikepliktkryss i kke klare trafikkavviklingen. Rundkjøringer er derfor foreslått i de 4 kryssene i Slemmestadveien. Med Reguleringsalt og utbygging av Rortunet kjøpesenter må biltrafikken reduseres med 3 0 % mot syd i ettermiddagsrush for at kryssene med rundkjøringer skal klare trafikkavviklingen.

3 2 IN N H OLD SAMMENDRAG DAGENS SITUASJON PLANOM RÅDE FOR TRAFIKKUTRE DNINGEN DAGENS INFRASTRUKTUR TURPRODUKSJON DAGENS TRAFIKK TIL-FRA PLANOMRÅDET DAGENS BILTRAFIKK I V EIENE PÅ SLEMMESTAD KAPASITET I DAGENS KR YSS TRAFIKKULYKKER SLEMMESTAD MED UTBYG GING PRINSIPPUTFORMING AV GATENETT SNITT AV GATER KOLLEKTIVTRAFIKKEN TI L-FRA SLEMMESTAD BILTRAFIKKEN TIL-FRA SLEMMESTAD ALTERNATIV R0 1. B YGGETRINNN PÅ VATERL AND BEREGNET TRAFIKK BILTRAFIKK PÅ VEIENE KAPASITET I KRYSS TRAFIKKULYKKER KRYSSUTFORMING VED OP PSTART AV UTBYGGINGE N PÅ VATERLAND... FEIL! BOKMERKE ER IKKE DEFINERT. 4 REGULERINGSALTERNATI VET - R BEREGNET TRAFIKK BILTRAFIKK PÅ VEIENE I RA, MED ALL BILTRAFIKK I RUSHTIMER KAPASITET I KRYSS I RA, MED ALL BILTRAFIKK I RUSHTIMER TRAFIKKULYKKER BILTRAFIKK PÅ VEIENE I RB, MED REDUSERT BILTRA FIKK I RUSHTIMER KAPASITET I KRYSS I RB, MED REDUSERT BILTRA FIKK I RUSHTIMER KAPASITET I KRYSS I RB, MED SIGNALKRYSS KOMMUNEPLANALTERNATI V KA BEREGNET TRAFIKKVEKST BILTRAFIKK PÅ VEIENE I KA, MED ALL TRAFIKK I R USHTIMER KAPASITET I KRYSS I KA, MED ALL TRAFIKK I R USHTIMER TRAFIKKULYKKER BILTRAFIKK PÅ VEIENE I KB, MED REDUSERT TRAFIK K I RUSHTIMER KAPASITET I KRYSS I KB, MED REDUSERT RUSHTR AFIKK OPPGRADERING AV RUST ADVEIEN

4 3 SAM M EN DRAG Dagens situasjon Planområdet i denne trafikkutredningen er definert som Slemmestadveien på strekningen Sundbyveien Eternittveien. Trafikken til - fra Slemmestadveien i disse 4 kryssene er beregnet i dagens situasjon og med to utbyggingsalternativer Reguleringsalternativet og Kommuneplanalternativet. B eregnet trafikk til - fra planområdet er personturer på hverdager, med 2 6 % gang/sykkel, 9 % kollektiv og 6 5 % bil. Til - fra Rortunet kjøpesenter er beregnet trafikk personturer. Beregnet bil trafikk til - fra planområdet er ÅDT og ÅDT til - fra Rortunet kjøpese nter. I dim. ettermiddagstime er trafikken beregnet til 50 0 biler til og biler fra planområdet. Til - fra Rortunet er trafikken beregnet til 400 biler til og 400 biler fra i dim ettermiddagstime. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i ettermiddagstime. Figur Dagens trafikksituasjon på Slemmestad, med ÅDT, kryssbelastning og bilkøer.

5 4 Alternativ R0 1. byggetrinn på Vaterland A lternativ R0, Reguleringsalternativet med 1. byggetrinn på Vaterland har m 2 utbygging, med m 2 BRA boliger, m 2 kontor, m 2 kultur og m 2 handel. B eregnet trafikk til - fra planområdet er personturer på hverdager, med 2 6 % gang/sykk el, 1 0 % kollektiv og 6 4 % bil. Til - fra Rortunet kjøpesenter er beregnet trafikk personturer i alternativ R0. Beregnet bil trafikk til - fra planområdet er ÅDT, og ÅDT til - fra Rortunet (inkl. nye boliger). I dim. ettermiddagstime er trafikken beregnet til 850 biler til planområdet og til 80 0 biler fra planområdet, hvorav 631 biler til planområdet og 455 biler fra planområdet kommer i Vaterlandsveien. Til - fra Rortunet er trafikken beregnet til biler til o g 89 0 biler fra i dim. ettermiddagstime. R undkjøringer i kryssene klarer trafikkavvikling en i alle 4 kryssene i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i dim ettermiddagstime. Figur T rafikksituasjon på Slemmestad i 1. byggetrinn alt R0, med beregnet ÅDT, kryssbelastning og bilkøer.

6 5 Alternativ RA Reguleringsalternativ med all trafikk A lternativ RA, Reguleringsalternativet, har m 2 utbygging, med m 2 BRA boliger, m 2 kontor, m 2 kultur og m 2 handel. B eregnet trafikk til - fra planområdet er personturer på hverdager, 2 7 % gang/sykkel, 1 1 % kollektiv og 6 2 % bil. Til - fra Rortunet kjøpesenter er beregnet trafikk vekst personturer. Beregnet bil trafikk til - fra planområdet er ÅDT, og ÅDT til - fra Rortunet (inkl. nye boliger). I dim. ettermiddagstime er trafikken beregnet til biler til planområdet og til biler fra planområdet, hvorav biler til planområdet og 967 biler fra planområdet kommer i Vaterlandsveien. Til - fra Rortunet er trafikken beregnet til 910 biler til og biler fra i dim ettermiddagstime. Selv m ed rundkjøringer i kryssene blir det overbelastning i de 3 av de 4 kryssene i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i ettermiddagstime. Figur Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalternativet RA med all trafikk, og med rundkjøringer.

7 6 Alternativ RB Reguleringsalt med redusert trafikk i rushtimer T rafikk en til - fra planområdet er redusert med 3 0 % fra nord i ettermiddagstimen. Med de tt e vil rundkjøringene i alle kryssene klare trafikkavviklingen. Denne reduksjonen av timetrafikken i rushtid gir ca 2 % reduksjon av ÅDT til - fra planområdet i Slemmestadveien nord. Beregnet bil trafikk til - fra planområdet er ÅDT og ÅDT til - fra Rortunet (inkl. nye boliger). I dim. ettermiddagstime er trafikken i Vaterlandsveien beregnet til 988 biler til planområdet og til 967 biler fra planområdet. Til - fra Rortunet er trafikken beregnet til 910 biler til og biler fra i dim etter middagstime. M ed rundkjøringer og med ovennevnte reduksjon av timetrafikken klarer de 4 kryssene trafikkavviklingen. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i ettermiddagstime. Figur Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalt R B, med redusert trafikk og med rundkjøringer.

8 7 Alternativ RB2 Reguleringsalt med redusert trafikk og signalkryss Trafikken til - fra planområdet er redusert med 3 0 % fra nord i ettermiddagstimen, som i alternativ RB. I alle kryssene er de lagt inn signalkryss, for å se om disse klare r trafikkavviklingen med beregnet trafikk til - fra Slemmestad. M ed signalkryss og med ovennevnte reduksjon av timetrafikken vil kun krysset med Eternittveien klare trafikkavviklingen, mens de 4 øvrige kryssene får overbelastning. Med signalkryss vil det bli sammenhengende bilkøer på Slemmestadveien mot syd i ettermiddagstimen, fra ca 1 km nord for Eternittveien og ned til Kirkealleen. Figuren nede nfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i ettermiddagstime, med 5 signalkryss. Figur Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalt RB 2, med redusert trafikk og med signalkryss.

9 8 Alternativ KA Kommuneplanalternativ med all trafikk A lternativ KA, Kommuneplanalternativet, har m 2 utbygging, med 61,100 m 2 BRA boliger, m 2 kontor, m 2 kultur og m 2 handel. B eregnet trafikk til - fra planområdet er personturer på hverdager, 2 7 % gang/sykkel, 1 0 % kollektiv og 6 4 % bil. Til - fra Rortunet kjøpesenter er beregnet trafikkvekst personturer. Beregnet bil trafikk til - fra planområdet er ÅDT og ÅDT til - fra Rortunet (inkl. nye boliger). I di m. ettermiddagstime er trafikken beregnet til biler til planområdet og til biler fra planområdet, hvorav 996 biler til planområdet og 875 biler fra planområdet kommer i Vaterlandsveien. Til - fra Rortunet er trafikken beregnet til biler til o g biler fra i dim ettermiddagstime. Selv m ed rundkjøringer i kryssene blir det overbelastning i 3 av de 4 kryssene i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i ettermiddagstime. Figur Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalternativet K A med all trafikk, og med rundkjøringer.

10 9 Alternativ KB Reguleringsalt med redusert trafikk i rushtimer Trafikken til - fra planområdet er reduse rt med 30 % fra nord i ettermiddagstimen, som i alternativ RB. Med dette vil rundkjøringene i alle kryssene klare trafikkavviklingen. Denne reduksjonen av timetrafikken i rushtid gir ca 2 % reduksjon av ÅDT til - fra planområdet i Slemmestadveien nord. Beregnet bil trafikk til - fra planområdet er ÅDT og ÅDT til - fra Rortunet kjøpesenter. I dim. ettermiddagstime er trafikken i Vaterlandsveien beregnet til 953 biler til planområdet og til 875 biler fra planområdet. Til - fra Rortunet er trafikken beregnet til 920 biler til og 890 biler fra i dim ettermiddagstime. M ed rundkjøringer og med ovennevnte reduksjon av timetrafikken klarer de 4 kryssene trafikkavviklingen. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 krysse ne i ettermiddagstime. Figur Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalt K B, med redusert trafikk og med rundkjøringer.

11 10 1 DAGEN S SI TU ASJON 1.1 Planområde for trafikkutredningen Planområde som er vurdert og beskrevet i denne trafikkutredningen er vist i figuren nedenfor. Figur Planområde som er vurdert og beskrevet i denne trafikkutredningen. Kryssbelastning og trafikkavvikling er vurdert i følgende k ryss på Slemmestadveien. Eternittveien - Slemmestadveien Vaterlandsveien - Slemmestadveien Kirkealleen - Slemmestadveien Sundbyveien - Slemmestadveien 1.2 Dagens infrastruktur Slemmestadveien er i dag hovedforbindelsen til planområdet fra nord. Vei en har en trafikk på ÅDT forbi Slemmestad, og ÅDT v ed Holmen. D et er i dag køer på Slemmestadveien mellom Vollen og Blakstad (se figur 1.2) og inn mot krysset med E18 ved Holmen. Vei en har relativt lav standard med mange svinger, mye bebygg else tett innpå vei en og det er mange avkjørsler. På en del strekninger er vei en også smal, og er uten fortau eller gang - /sykkel vei. Kollektivfelt er nå etablert langs Slemmestadveien fra Hvalstrand til Holmen.

12 11 Reisetiden med bil til Oslo er ca 35 minutter utenom rushtid, og mer enn 1 time i morgenrush. Kollektivtrafikken til - fra Slemmestad betjenes i da g med busser I Slemmestadveien og i Rustadveien mot Heggedal og Asker. Rute 201 båt (5 avg pr dag) - Slemmestad brygge - Aker brygg e - 33 min reisetid Rute 251, 252 (12 avg i rush) - Slemmestad - Blakstad - Oslo - 45 min reisetid Rute 262 (3 a vg i rush) - Slemmestad - Ullevål - 55 min reisetid Rute 725 ( 2 avg pr dag ) - Rortunet - Heggedal - 22 min reisetid Heggedal stasjon er nærmeste jernbane stasjon, og herfra bruker toget 40 minutter til Oslo sentrum. Reise med buss og tog fra Slemmestad vil da ta ca 65 minutter med god korrespondanse mellom buss og tog. Med bytte på Asker stasjon til direkte tog til Oslo kan reisetiden reduseres til 5 5 minutter mellom Slemmestad og Oslo sentrum. Figuren nedenfor viser dagens typiske bilkøer på Slemmestadveien og Røykenveien mellom Slemmestad og Asker kl Oransje streker viser saktegående bilkøer, røde streker viser stillestående bilkøer. Figur Typiske bilkøer kl på Slemmestadveien, mellom Slemmestad og Vollen.

13 Rustadveien, som er den raskeste forbindelsen til Heggedal stasjon, har meget lav standard, med 10 % stigning, meget smal ve i og mange krappe kurver. På grunn av den smale veien og krappe kurver er t o- vei strafikk med busser vanskelig, selv på tørt sommer føre, og det er direkte uforsvarlig om vinteren. Figuren nedenfor viser ruten langs dagens Rustadvei mellom S lemmestad og Heggedal stasjon. 1 2 Figur Dagens trase på Rustadveien mellom Slemmestad og Heggedal stasjon. 1.3 Turproduksjon og reisemiddelfordeling D agens trafikk i vei ene på Slemmestad er beregnet ut fra anslag på antall boliger og kvadratmeter næring i de ulike deler av planområdet. Trafikken til - fra dagens virksomhet er beregnet som følger. Trafikkskaping - hvor mange reiser pr dag som blir generert av virksomheten Reisemiddelvalg - hvilk e reisemiddel g/s, bil eller kollektiv blir og vil bli benyttet Reisemønster - hvordan fordeler de reisende seg på vei ene Figuren nedenfor viser persontetthet, turproduksjon, reisemiddelfordeling, bilbelegg (personer pr bil) og timeandel i ettermiddagsrus h som er brukt i beregningen av dagens trafikk til - fra planområdet. Pers. P-turer Reisemiddelfordeling Bil- Biler kl 7-8 Biler kl Arealbruk 100 m2 100 m2 G/S Kollektiv Bil belegg Time % Andel til Time % Andel til Kjøpesenter 3, % 2 % 80 % 1,24 0 % 0,00 12,3 % 0,50 Dagligvare stor 2, % 2 % 80 % 1,24 0 % 0,00 13,0 % 0,50 Industr, lager 1,5 6,0 11 % 15 % 74 % 1,10 9 % 0,90 14,5 % 0,10 Kontor 3,8 11,8 11 % 15 % 74 % 1,10 9 % 0,90 14,5 % 0,20 Boliger 2,7 7,9 22 % 8 % 70 % 1,26 9 % 0,10 15,0 % 0,60 Skole - blir kjørt 90 % 2 % 8 % 1,26 0 % 0,00 0 % 0,00 Barnehage - barn 40 % 0 % 60 % 1,20 20 % 0,50 20 % 0,50 Aldershjem - besøk 18 % 2 % 80 % 1,50 0 % 0,00 15 % 0,60 Båtterminal 40 % 10 % 50 % 1,20 20 % 1,00 20 % 0,00 Figur Turproduksjonstall, reisemiddelfordeling, bilbelegg og timeandeler i ettermiddagsrush, som er brukt i beregningen av dagens trafikk til - fra planområdet. Turproduksjon og dim ensjonerende timeandel i tabellen ovenfor er fra følgende PROSAM - rapporter - PROSAM er Samarbeidet for bedre trafikkprognoser i Oslo - området.

14 1 3 Kjøpesenter - PROSAM 103, turproduksjon fra 10 kjøpesentre i Oslo og Akershus Kontor - PROSAM 103, turproduksjon 40 kontorbedrifter i Oslo og Akershus Industri og lager - Håndbok 146 Trafikkberegninger Boliger - PROSAM - rapport 137, Turproduksjon fra bolig er Oslo og Akershus og PROSAM - rapport 152 RVU Oslo og Akershus 2005 V - skole, ansatte - Turproduksjon pr ansatt som kontor V - skole, elever - Erfaringstall fra videregående skoler Barnehage - Erfarin gstall fra b arnehager Reisemiddelfordeling og bilbelegg er fra PROSAM - rapport 202 R eisevaner Oslo og Akershus Dagens trafikk til - fra planområdet Planområdet, som omfatter de sentrale områdene av Slemmestad fra Eternitveien i nord til Sundbyvei en i syd, er vist på kartskissen i figur 1.1 på side 3 notatet. Dagens t rafikk til - fra planområdet er beregnet til personturer på hverdager, og tr afikken til - fra Rortunet kjøpesenter er beregnet til personturer. Reisemiddelfordelingen til - fra planområdet er beregnet til 2 3 % gang - sykkel, 5 % kollektiv og 72 % bil. Figuren nedenfor viser beregningen av dagens trafikk til - fra planområdet. Slemmestad 2017 Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl Område m2 Ansatte Bosatte G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Handel Kontor Industri og lager Boliger Eternitveien Handel Kontor Boliger Vaterland Boliger Skole, 300 elever Barnehage 120 barn Boligveien Heimansåsen Båtterminal Boliger Bryggeveien Boliger Barnehager 16 barn Nyveien Odalsveien nord Handel Aldershjem Boliger Odalsveien syd Boliger Skole, 150 elever Skoleveien Planområdet Reisemiddelfordeling planområdet 23 % 5 % 72 % 100 % Vaterlandsveien Rortunet Sum Figur Beregnet dagens trafikk til - fra planområdet og til - fra Rortunet kjøpesenter.

15 1 4 Biltrafikken til - fra planområdet er beregnet til biler på hverdager og til ÅDT ( ÅDT årets biltrafikk/364 ). Til - fra Rortunet er biltrafikken beregnet til biler på hverdager og til ÅDT. Timetrafikken til - fra planområdet i ettermiddagstimen er beregnet til biler til og biler fra området og til - fra Rortunet til biler til og biler fra området. 1.5 Dagens bil trafikk i veiene på Slemmestad Dagens biltrafikk på veiene i Slemmestad er basert på radartelling i et snitt på Slemmestadveien, ca 1 km syd for Sundby veien. Timetrafikken i kryss er baser på rushtidstelling i kryss med Vaterlandsveien 16 og og i Eternitveien ( i november 2009 ), og på trafikktellinger i kryssene ved R ortunet (COWI ). Trafikk tall for ÅDT i Sundbyveien og i Rustadveien er hentet fra Norsk vei databank. Biltrafikken i lokal vei er på Slemmestad er beregnet ut fra antall boliger og anslått størrelse på næring (jfr. figur 1. 5 ovenfor). Kryssbelastningen i ettermiddagstimen er vist med fargekode for 4 nivåer i figur 1.2 ovenfor. Lav kryssbelastning - grønn farge Middels kryssbelastning - blå farge H øy kryssbelastning - gul farge O verbelastning - rød farge F iguren nedenfor viser dagens biltrafikk i atkomst vei ene i planområdet på Slemmestad, som ÅDT Kryssbelastningen som er vist i figuren er høyest e belastning i morgentime eller i ettermiddagstime. Tegnforklaring 50 % 30 % Samleveg Lokalveg Vikeplikltkryss Rundkjøring Fv 165 Slemmestadveien 50 % Fordeling handel Eternitveien Rortunet handel 10 % Burmaveien 10 % Fordel. Rortunet 10 % Fv 7 Rustadveien Kryssbelastning Under 0, % Vaterlandsv 0,70-0, Bryggeveien 0,80-0, ,90-1,00 Heimansåsen 330 Over 1,00 12 % Time-% i E-time 700 Boligveien Skolebakken Rortunet Handel Kirkealleen Nyveien Bøbekken Odalsveien Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien Dagens biltrafikk - ÅDT % 30 % 20 % 20 % Fv 6 Sundbyveien Asplan Viak AS Figur Dagens biltrafikk i atkomst vei ene til planområdet, biler ÅDT Krysset Eternitveien - Slemmestadveien er overbelastet, med stor forsinkelse for trafikken fra side vei en i ettermiddagstimen. De 3 øvrige kryssene er også høyt belastet i ettermiddagstimen.

16 K apasitet i dagens kryss T imetrafikk en i krysset med Eternitveien er basert på trafikktelling i krysset i november I krysset med Sundbyveien er timetrafikken på vei armen Slemmestadveien syd hentet fra radartellingen. I de øvrige kryssene er timetrafikken beregnet. I kryssfigurene er sum timetrafikk på vegarmene vist med uthevede tall og svingende biltrafikk til høyre, rette frem og til venstre og vist med vanlige tall som følger. 400 sum fra kryss Kryss 500 sum mot kryss til venstre rett frem til høyre Kapasitetsberegningene, som er vist nedenfor, er gjort med programmet SIDRA versjon 6. 1, som også inkluderer fotgjengertrafikk på gangfelt ved rundkjøringer. Beregningene er presentert i figurene nedenfor med følgende verdier for dimensjonerende time: Kapasitetsutnyttelse - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens kapasitet Forsinkelse s - Gjennomsnitt forsinkelse i sek under pr bil Bilkø m - Maksimal bilkø i meter (under 5 % av timen) Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil og maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me Eternitveien ,30 0,05 8 sek 12 sek m 1 m ,46 Eternitveien sek 5 m Slemmestad ,51 1,05 2 sek 82 sek m 112 m ,25 Eternitveien sek 7 m Slemmestad 2017 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien. B elastningen er høyest fra Eternitveien i ettermiddagstime n, med beregnet kapasitetsutnyttelse 1, 0 5, 82 sek under forsinkelse pr bil og 11 2 meter bilkø. Krysset er med dette sterkt overbelastet. Vaterlandsveien ,20 0,23 6 sek 11 sek m 6 m ,48 Vaterlandsv sek 9 m Slemmestad ,62 0,84 4 sek 35 sek m 27 m ,30 Vaterlandsv sek 10 m Slemmestad 2017 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien.

17 1 6 Belastningen er høyest fra Vaterlands veien i ettermiddagstime n, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 8 4, 35 sek under forsinkelse pr bil og 2 7 meter bilkø. K rysset har med dette høy utnyttelse, og tåler ikke trafikkvekst uten at forsinkelsene vil øke betydelig. Kirkealleen og Skolebakken ,28 0, sek 24 sek 4 58 Skolebakken 10 m 8 m ,10 0,81 Kirkealleen sek 4 sek 16 2 m 144 m Slemmestad ,89 0, sek 97 sek 4 34 Skolebakken 250 m 83 m ,28 0,38 Kirkealleen sek 2 sek 39 7 m 18 m Slemmestad 2017 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien. Belastningen er høyest fra Kirkealleen i ettermiddagstime, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 98, 97 sek under forsinkelse pr bil og 83 meter bilkø. K rysset er med dette overbelastet, som medfører lange bilkøer i Slemmestadveien nord og lang ventetid i Kirkealleen. Sundbyveien ,13 0,48 2 sek 10 sek m 22 m ,32 Sundbyveien 72 1 sek 4 m Slemmestad ,62 1,16 7 sek 124 sek m 195 m ,28 Sundbyveien sek 9 m Slemmestad 2017 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Sundby veien - Slemmestadveien. Belastningen er høyest fra Sundbyveien i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 1,16, 124 sek under forsinkelse pr bil og 195 meter bilkø. K rysset er med dette sterkt overb elastet. Figuren e nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene.

18 1 7 Figur Utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene. 1.7 Trafikkulykker Ved planområdet har det vært 21 trafikkulykker med personskade i veiene på Slemmestad i perioden , hvorav 5 ulykker er med alvorlig personskade ( data er hentet fra Nasjonal vei databank, NVDB ). Figuren nedenfor viser ulykker på Slemmestad i perioden , fordelt på ulykkestype og veistrekning, og beregnet ulykkesfrekvens (ulykker pr Mill bil - km pr år) på de ulike veistrekningene. Trafikkdata Trafikkulykker Ulykkesfrekv Vegstrekning Km ÅDT Km/ t Bil MC Sykkel Fotgj Sum Pr å r S lemme Norge Slemmestadveien 2, ,5 0,18 0,37 Sundbyveien 1, ,6 0,33 0,37 Rustadveien 1, ,5 0,48 0,33 Sum 5, ,6 0,24 Alvorlige ulykker Figur U lykker med personskade i veiene på Slemmestad , og beregnet ulykkesfrekvens (fra NVDB). Ulykkesfrekvensen på veiene i planområdet er beregnet til 0,24, som er noe under snittet for tilsvarende veier i Norge. Rustadveien har høyest beregnet ulykkesfrekvens, med 0,48, som er over snittet for tilsvarende vei er i Norge på 0,3 3. Figuren nedenfor viser hvordan ulykkene fordeler seg på ve i en e på Slemmestad i perioden Det er ikke vist ulykker på lokal vei nettet i per ioden (i NVDB). Gul t punkt viser ulykke med alvorlig personskade, grønt punkt vis er ulykke med mindre alvorlig person skade.

19 1 8 Figur Trafikkulykker på Slemmestad i perioden ( fra Nasjonal vei databank, NVDB ). På Slemmestadveien har det vært 95 trafikkulykker med personskade i perioden , hvorav 1 dødsulykke, 1 ulykke med meget alvorlig personskade og 4 ulykker er med alvorlig personskade. Figuren nedenfor viser hvordan uly kkene på Slemmestad veien i perioden fordeler seg på ulykkestype og på veistrekning, og beregnet ulykkesfrekvens på de tre veistrekningene. Trafikkdata Trafikkulykker Ulykkesfrekv Slemmestadveien Km ÅDT Km/ t Bil MC Sykkel Fotgj Sum Pr å r S lemme Norge Slemmestad planområde 2, ,5 0,18 0,37 Slemmestad - Blakstad 4, ,3 0,26 0,37 Blakstad - Holmen 6, ,1 0,19 0,37 Sum 12, ,9 0,21 Figur U lykker med personskade på Slemmestadveien , og beregnet ulykkesfrekvens. Ulykkesfrekvensen i Slemmestadveien forbi Slemmestad er beregnet til 0, 1 8 ulykker pr år pr Mill bil - km, som er lavere enn gjennomsnittet for tilsvarende norske veier på 0,37 (Rv m ed over 3 kryss pr km og 50 km/t). Hele Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen har en beregnet ulykkesfrekvens på 0,21. Her er det høyest beregnet ulykkesfrekvens på strekningen Slemmestad Blakstad, med 0,26. Figuren nedenfor viser trafikkulykkene p å Slemmestadveien på strekningen Slemmestad - Holmen.

20 1 9 Figur Trafikkulykker på Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen Trafikkulykkene fordeler seg på hele vei strekningen fra Slemmestad til Holmen, men er mer konsentrert ved Vollen, og ved Blakstad og Vettre. R ød t punkt vis er dødsulykke, oransje punkt vis er ulykke med meget alvorlig person skade, gul punkt alvorlig personskade og grønt punkt vis er mindre alvorlig person skade. Figuren nedenfor hvordan ulykke ne på Slemmestadveien fordeler seg på år og på de tre vei strekningene av Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen. Trafikkdata Trafikkulykker Slemmestadveien Km ÅDT Km/ t Sum Slemmestad planområde 2, Slemmestad - Blakstad 4, Blakstad - Holmen 6, Sum 12, Figur Trafikkulykker på Slemmestadveien , fordelt på år og på vei strekninger.

21 20 2 SLE M MESTAD M ED U TBYGGI N G 2.1 Turproduksjon og reisemiddelfordeling Trafikken til - fra planlagt utbygging på Slemmestad er beregnet som følger. Trafikkskaping - hvor mange reiser pr dag som blir generert av virksomheten Reisemiddelvalg - hvilke reisemiddel g/s, bil eller kollektiv blir og vil bli benyttet Reisemønster - hvordan fordeler de reisende seg på vei ene Figuren nedenfor viser persontetthet, turproduksjon, reisemiddelfordeling, bilbelegg (personer pr bil) og time andel i ettermiddagsrush som er brukt i beregningen av trafikk til - fra planlagt utbygging på Slemmestad. Pers. P-turer Reisemiddelfordeling Bil- Biler kl 7-8 Biler kl Arealbruk 100 m2 100 m2 G/S Kollektiv Bil belegg Time % Andel til Time % Andel til Kjøpesenter 3, % 9 % 64 % 1,30 0 % 0,00 12,3 % 0,50 Dagligvare stor 2, % 9 % 64 % 1,30 0 % 0,00 12,3 % 0,50 Småhandel - servering 2, % 6 % 53 % 1,30 0 % 0,00 12,3 % 0,50 Industr, lager 1,5 6,0 15 % 30 % 55 % 1,10 9 % 0,90 12,0 % 0,10 Kontor 3,8 11,8 15 % 30 % 55 % 1,10 9 % 0,90 12,0 % 0,20 Kultur 1, % 11 % 41 % 1,50 0,00 0,00 6,0 % 0,60 Boliger 2,7 7,9 23 % 18 % 59 % 1,30 9 % 0,10 12,0 % 0,60 Skole - blir kjørt 90 % 2 % 8 % 1,30 0 % 0,00 30 % 0,45 Barnehage - barn 40 % 0 % 60 % 1,20 30 % 0,45 30 % 0,45 Aldershjem - besøk 18 % 2 % 80 % 1,50 0 % 0,00 12 % 0,60 Båtterminal 40 % 10 % 50 % 1,20 15 % 0,00 15 % 0,70 Reiser til-fra boligen 85 % Interne reiser småhandel 14 % Interne reiser kultur 25 % Figur Turproduksjonstall, reisemiddelfordeling, bilbelegg og timeandeler i ettermiddagsrush, som er brukt i beregningen av trafikk til - fra plan lagt utbygging på Slemmestad. Turproduksjon og dim ensjonerende timeandel i tabellen ovenfor er fra følgende PROSAM - rapporter - PROSAM er Samarbeidet for bedre trafikkprognoser i Oslo - områ det. Kjøpesenter - PROSAM 103, turproduksjon fra 10 kjøpesentre i Oslo og Akershus Kontor - PROSAM 103, turproduksjon 40 kontorbedrifter i Oslo og Akershus Industri og lager - Håndbok 146 Trafikkberegninger Boliger - PROSAM - rapport 137, Turproduksjon fra bolig er Oslo og Akershus og PROSAM - rapport 152 RVU Oslo og Akershus 2005 V - skole, ansatte - Turproduksjon pr ansatt som kontor V - skole, elever - Erfaringstall fra videregående skole r Barnehage - Erfaringstall fra b arnehager Reisemiddelfordeling og bilbelegg er fra PROSAM - rapport 202 R eisevaner Oslo og Akershus og PROSAM - rapport 218 R eisevaner Oslo og Akershus Prinsipputforming av gatenett Slemmestad planlegges utviklet til en liten by med nærhet til fjorden på den ene siden og med nærhet til grønne friluft s områder på den andre siden. Byen skal utvikles med boliger, handel, næring og kulturinstitusjoner. Gater på Slemmestad, som er vist med rød farge, foreslås omformet til gater med et strammere tverrsnitt enn i dagens vei er. Det er regnet med følgende fartsgrenser i disse gatene. Hovedgater Slemmestadveien - 40 km/t Samlegate r, Vaterlandsveien og Sundbyveien - 40 km/t M iljøgater, Boligveien, Kirkealleen og Odalsveien - 30 km/t

22 21 Figuren nedenfor viser en prinsippskisse av vei er og av gatenett i Slemmestad planområde. Tegnforklaring Fv 185 Slemmestadveien Hovedgater Lokaldgater Eternitveien Tåjeveien Veger Rundkjøring Burmaveien Fv 7 Rustadveien Vaterlandsveien Heimansåsen Bryggeveien Boligveien Skolebakken Nyveien Rortunet Kjøpesenter Bøbekken Kirkealleen Odalsveien Figur Prinsippskisse av gatenett på Slemmestad. Slemmestad - Trafikkutredning Fv 6 Sundbyveien Prinsippskisse av gatenett Fv 185 Slemmestadveien Asplan Viak AS Rundkjøringer må etableres i kryssene med Eternitveien, Vaterlandsveien, Kirkealleen og Sundby veien for at kryssene skal klare trafikkavviklingen med planlagt utbygging. Rundkjøringer som er vist med rød farge forutsettes med en stram, bymessig utforming. Boligveien er ført frem til Kirkealleen og Rortunet kjøpesenter, mellom Slemmestad barneskole og barnehagen. Dette gir lokal forbindelse mellom Vaterland og Rortunet kjøpesenter. Kirkealleen er ført over Bøbekken frem til Odalsveien som blir lokal gate fra Bryggevei en til Sundbyveien. Dette gir lokal forbindelse i mellom nordre og søndre del av Slemmestad utenom Slemmestadveien. Rustadveien foreslås tilknytte t krysset med Vaterlandsveien for å få en direkte forbindelse for busser og biltrafikk mellom de nye boligområ dene på Slemmestad og Heggedal stasjon. 2.3 Snitt av gater Trafikkavvikling og trafikksikkerhet vil bli best med lave kjørehastigheter i planområdet. Kjørehastigheter på km/t vil kreve at dagens vei er ombygges til stramme gater. Slemmestadveien vil være hovedgaten gjennom planområdet. Uten bebyggelse som avgrenser og strammer opp hovedgaten vil det være spesielt viktig med trerekker på begge sider. Sykkeltrafikken bør legges til en sykkel vei på østsiden av Slemmestadveien. Dette både pga stor biltrafikk, og for å få enhetlig utforming av sykkel vei ene langs Slemmestadveien. Sykkel vei en bør være 3,0 m bred og skilles fra fortauet med en lav skråkantstein. Fortau langs sykkelvei kan være 2,0 meter bredt. Trerekkene kan plasseres ytterst på brede fortauer langs gaten, sammen med gatebelysning. Dette krever minimum 5,0 m eter brede fortauer lang s gaten, og samlet gatebredde blir 19,0 m eter på strekning.

23 Bussholdeplasser vil kreve 2,75 m utvidelse av gaten, som gir en gatebredde på 2 1, 7 5 m. Langs sykk elvei en på østsiden kan plattformen (e) legges på rabatten mellom trærne. På vestsiden kan plattformen (e) legges mellom trærne langs fortauskanten. Forbi holdeplasser kan sykkelveien reduseres til 2,5 meter. Figurene nedenfor viser forslag til prinsippsnitt av hovedgater, samlegater og miljøgater i planområdet på Slemmestad. 22 Hovedgate Slemmestadveien - På strekning Hovedgate Slemmestadveien - På holdeplass Gang Sykkel Gang Gang Hp l Sykkel Gang 5,00 3,50 3,50 2,00 3,00 2,00 19,00 5,00 3,50 3,25 3,00 2,50 2,50 2,00 21,75 Figur Prinsippsnitt av hovedgate i Slemmestadveien. Samlegater - På strekning Samlegater - På holdeplass Gang Sykkel Sykkel Gang Gang Sykkel Sykkel Gang 5,00 2,00 3,00 3,00 2,00 5,00 20,00 5,00 2,00 3,00 3,00 2,00 5,00 20,00 Figur Prinsippsnitt av samlegater på Slemmestad. Samlegatene vil sannsynligvis, i større grad enn hovedgaten Slemmestadveien, få bebyggelse som delvis vil avgrense og stramme opp gaten. For å få en kontinuerlig avgrensning av gaten, og et mykere og triveligere gatemiljø bør ogs å samlegater ha plass til trerekker. Sykkeltrafikken bør legges 2,0 m brede sykkelfelt på begge sider av samlegaten (kan være 1,5 meter brede). Med km/t kjørehas tighet vil sykkelfelt være en god løsning i samlegater. Trerekkene kan plasseres ytterst på brede fortauer langs gaten, sammen med gatebelysning. Dette krever 5 m eter brede fortauer lang gaten. B redde n på samlegatene blir dermed 20,0 m eter. Bussholdeplasser kan legges som stopp i gaten over sykkelfeltet. Syklister kan sy kle forbi bussen i 2 meter gjenværende kjørefelt. P lattformen legges mellom trærne langs fortauskanten.

24 23 Lokalgater - miljøgater Gang Gang 5,00 3,00 3,00 5,00 16,00 Figur Prinsippsnitt av lokalgater - miljøgater på Slemmestad. Lokalgater bør ha 5,0 m eter brede fortauer, som gir plass til trerekker, og 6, 0 m eter bred kjørebane. Med liten trafikk og lav kjørehas tighet på 30 km/t kan sykkeltrafikken gå i gaten sammen med biltrafikken. 2.4 K ollektivtrafikken til - fra Slemmestad Kollektivtrafikken må ta en mye større andel av trafikken til - fra Slemmestad (og Røyken for øvrig), om en skal klare trafikkavviklingen i Slemmestadveien. Behovet for overføring fra biltrafikk til kollektivtrafikk øker med økende størrelse på utbygging en. Dagens reisetid med buss til O slo er minutter, iht rutetabellen. Med buss til Heggedal stasjon og tog videre til Oslo tar reisen i dag ca 65 minutter. Med hurtigbåt til Oslo tar reisen 3 3 minutter til Aker Brygge, og 50 minutter med gangtid og T - banereise videre til stasjoner i O slo sentrum. Hurtigbåt vil imidlertid ikke gi like god kontakt med reisemålene mellom Slemmestad og Oslo som tog og buss. Figuren nedenfor viser en prinsippskisse av utbedret Rustadvei, mellom Slemmestad og ny Røykenvei. Figur Ny Rustadvei til Heggedal (blå strek), og ny Røykenvei (rød strek, fra Kommuneplan Asker ).

25 Bussrute i Rustadveien, frem til Heggedal stasjon, vil kreve en radikal utbedring av Rustadveien, med fjerning av krappe kurver og b reddeutvidelser. Bussreisen til Heggdal stasjon kan da reduseres fra ca 22 minutter ril ca 10 minutter (med 2-3 stopp underveis og 50 km/t i kjørehastighet). Med buss - lokaltog vil reisetiden fra Slemmestad til Oslo bli ca 50 minutter. M ed Spikkestadtoget på ny tt dobbeltspor mellom Asker og Lysaker, kan reisetiden til Oslo redusere s til ca 40 minutter Biltrafikken til - fra Slemmestad Trafikkøkning i Slemmestadveien mot Holmen vil være uheldig både av hensyn til trafikkavvikling, miljø og trafikksikkerhet. T rafikkvekst en til - fra Slemmestad bør komme på vei er med vesentlig høyere standard enn dagens Slemmestadvei. Med trafikk til - fra planlagt u tbygging en på Slemmestad bør en ny Røykenvei være etablert m ellom Heggedal og E18 i Asker. Det må være en tverrvei a v god standard mellom Slemmestadveien og ny Røykenvei Figuren nedenfor viser ny Røykenvei fra Heggedal til E18 i Asker ( fra kommuneplan for Asker). Figur Ny Røykenvei fra Heggedal til E18 i Asker (fra kommuneplan for Asker). Kommuneplanen for Asker viser også en ny tverrforbindelse mellom Slemmestadveien og ny Røykenvei, fra Sjøstrand til Gullhella. Det bør vurderes om denne kan erstattes av en utbedret Rustadvei, som er en viktig forutsetning for rask kollektivreise mot Oslo for reisende fra Slemmestad.

26 25 3 ALTE RN ATI V R0 1. B YG GE TRI N N N PÅ VATE RL AN D 3.1 Beregnet trafikk A lternativ R0 Reguleringsalternativet 1. byggetrinn på Vaterland, har m 2 utbygging, med m 2 BRA boliger, m 2 kontor, m 2 kultur og m 2 handel. B eregnet trafikk i alternativ R0 er personturer, med 2 6 % gang/sykkel, 8 % kollektiv og 65 % bil. T il - fra Rortunet er beregnet trafikk personturer, med 27 % gang/sykkel, 10 % kollektiv og 6 4 % bil. Alt R0 1. byggetrinn Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl Ny arealbruk m2 Ansatt Bosatt G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Sum boliger Sum kontor Sum kultur Sum handel Vekst med R Totalt med R Reisemiddelfordeling pl 26 % 8 % 65 % Rorunet Reisemiddelfordeling R 27 % 10 % 64 % Figur Beregnet trafikk med alternativ R0, 1. byggetrinn på Vaterland, og trafikk til - fra nye Rortunet (inkl. boliger). Biltrafikken i alternativ R0 er beregnet til biler på hverdager og ÅDT. Biltrafikken til - fra nye Rortunet ( inklusive nye boliger ) er beregnet til biler på hverdager og til ÅDT. 3.2 Biltrafikk på veiene Figuren nedenfor viser biltrafikk i planområdet med alternativ R0, Reguleringsalternativ 1. byggetri nn på Vaterland, med nye Rortunet. Det er ikke lagt inn redusert ÅDT i Slemmestadveien med en ny Røkenvei. Tegnforklaring 40 % 30 % Gater Veger Rundkjøring Eternitveien 0 % Boligfortetting Fv 165 Slemmestadveien Rortunet handel % Handel fordeling 20 % Burmaveien 20 % Fordeling bolig 10 % % Red. bilandel Fv 7 Rustadveien Kryssbelastning % Vaterlandsv Vaterl Lav Middels Bryggeveien Høy Heimansåsen Meget høy Overbelastning Boligveien Skolebakken Nyveien Rortunet Handel Bolig Odalsveien Bøbekken Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien Reguleringsalt R0 - All biltrafikk 20 % 30 % 20 % 20 % Fv 6 Sundbyveien Asplan Viak AS Figur Beregnet biltrafikk med alternativ R0, Reguleringsalternativ 1. byggetrinn og med nye Rortunet.

27 26 Trafikkveksten til - fra Slemmestad er som følger på de 5 atkomstveiene. Dette inkluderer også biltrafikk til - fra Rortunet kjøpesenter. Slemmestadveien nord ÅDT % vekst Rustadveien ÅDT - 59 % vekst Vaterlandsveien vest ÅDT % vekst Slemmestadveien syd ÅDT % vekst Sundbyveien ÅDT - 28 % vekst 3.3 Trafikkulykker Trafikkvekst i Slemmestadveien kan gi en betydelig økning av ulykkene i vei en. Antall t rafikkulykker pr år vil statistisk øke med 0, 9 x trafikkøkningen, når ingen andre forhold endrer seg. Figuren nedenfor viser beregningen av endringer i antall ulykker pr år med alternativ R0. Slemmestad - Alt RA Uten ny Røykenvei Vegstrekning ÅDT vekst Ulykker Slemmestad planområde ,4 Slemmestad - Blakstad ,1 Blakstad - Holmen ,1 Sum 2,6 Figur Ulykkesendring på Slemmestadveien i alte rnativ R0. Med alternativ R0 vil det statistisk bli 0,4 flere ulykker pr år i Slemmestadv eien innenfor planområdet og 2,6 flere ulykker totalt i Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen. 3.4 Kapasitet i kryss Kapasitetsberegningene, som er vist nedenfor, er gjort med programmet SIDRA versjon 6.0. Beregningene er presentert i figurene nedenfor med følgende verdier for dimensjonerende time: Kapasitetsutnyttelse - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens teoretiske kapasitet Forsinkels e - Gjennomsnitt forsinkelse i sek under pr bil Bilkø i meter - Maksimal bilkø i 5 % av rushtimen I alternativ R0 er det regnet med rundkjøringer i alle 4 kryssene, men ikke ny Rustadvei tilknyttet rundkjøringen ved Vaterlandsveien. Utformingen av rundkjøringene er vist i figur 3.7. Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil og maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morge ntime og ettermiddagsti me i alternativ R0, med rundkjøringer. Eternitveien ,18 0,05 3 sek 9 sek 15 9 m 2 m ,61 Eternitveien sek 40 m Alternativ - R ,88 0,38 9 sek 8 sek m 17 m ,49 Eternitveien sek 33 m Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien, i alternativ R0.

28 27 Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 8 8, 9 sekunder forsinkelse pr bil og 1 40 meter bilkø. Krysset er med dette meget høyt utnyttet. Vaterlandsveien ,16 0,63 4 sek 14 sek m 41 m ,67 Vaterlandsveien sek 44 m Alternativ - R ,87 0,61 8 s 10 sek m 36 m ,80 Vaterlandsveien sek 80 m Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, i alternativ R0. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddags timen, med kapasitetsutnyttelse r 0, 87, 8 sek under forsinkelse pr bil og 1 15 meter bilkø. Krysset er høyt belastet og tåler ikke trafikkøkning. Kirkealleen ,25 0, sek 8 sek 4 73 Skolebakken 11 m 10 m ,04 0,62 Kirkealleen sek 3 sek 16 1 m 44 m Alternativ - R ,84 0, sek 7 sek 8 52 Skolebakken 112 m 39 m ,33 0,58 Kirkealleen sek 6 sek m 39 m Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien, i alternativ R0. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nor d i ettermiddags timen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 8 4, 4 sek under forsinkelse pr bil og 1 12 meter bilkø. Krysset er med dette fullt utnyttet. Sundbyveien ,15 0,60 3 sek 9 sek m 39 m ,39 Sundbyveien sek 20 m Alternativ - R ,51 0,59 6 sek 8 sek m 38 m ,53 Sundbyveien sek 33 m Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Sundbyveien - Slemmestadveien, i alternativ R0. Belastningen blir høyest fra Sundby veien i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 59, 8 sek under forsinkelse pr bil og 38 meter bilkø. Krysset får god trafikkavvikling, og t å ler trafikkvekst.

29 28 Figuren nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene i alternativ R0. Figur Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene i alternativ R0.

30 29 4 RE GU LE RI N GSALT E RN ATI V E T - R A 4.1 Beregnet trafikk Reguleringsalternativet har m 2 utbygging, med m 2 BRA boliger, m 2 kontor, m 2 kultur og m 2 handel. B eregnet trafikk til - fra Slemmestad i RA er personturer, 2 7 % gang/sykkel, 1 1 % kollektiv og 6 2 % bil. Til - fra Rortunet er beregnet trafikk personturer, 27 % gang/sykkel, 10 % kollektiv og 6 4 % bil. Reguleringsalt RA Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl Ny arealbruk m2 Ansatte Bosatte G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Sum boliger Sum kontor Sum kultur Sum handel Vekst med RA Totalt med RA Reisemiddelfordeling 27 % 11 % 62 % Rorunet Reisemiddelfordeling 27 % 10 % 64 % Figur Beregnet trafikk med alternativ RA, Reguleringsalternativ et. Biltrafikken i alternativ RA er beregnet til biler på hverdager og til ÅDT. Biltrafikken til - fra nye Rortunet (inklusive nye boliger) er beregnet til biler på hverdager og til ÅDT i alt RA. 4.2 Biltrafikk på veiene i RA, med all biltrafikk i rushtimer Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk i planområdet med Regule ringsalternativ RA, med all biltrafikk, og med nye Rortunet. Det er ikke lagt inn redusert ÅDT i Slemmestadveien med en ny Røkenvei. Tegnforklaring 40 % 20 % Gater Tåjestr Veger Tåjeveien 160 Rundkjøring Eternitveien Tåjesk Tåjevei Nor-str 10 % Boligfortetting Fv 165 Slemmestadveien Slangen Rortunet handel Burmaveien 0 Nor-kai 10 % Handel fordeling 20 % COOP Fabrikk % Fordeling bolig 10 % VaterN 0 % Red. bilandel Fv 7 Rustadveien Kryssbelastning % Vaterlandsv Vaterl Lav 350 Heiman Middels 180 Bryggeveien Høy Heimansåsen Meget høy Overbelastning Boligveien Skolebakken Nyveien Rortunet Kirkeal Handel Bolig Kirkealleen Odalsveien Bøbekken Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien Reguleringsalt RA - All biltrafikk 20 % 30 % 20 % 20 % Fv 6 Sundbyveien Asplan Viak AS Figur Beregnet biltrafikk i alternativ RA, Reguleringsalternativ med all rush trafikk, og med nye Rortunet.

31 30 Trafikkveksten til - fra Slemmestad er som følger på de 5 atkomstveiene. Dette inkluderer også biltrafikk til - fra Rortunet kjøpesenter. Slemmestadveien nord ÅDT % vekst Rustadvei en ÅDT % vekst Vaterlandsveien vest ÅDT % vekst Sle mmestadveien syd ÅDT % vekst Sundbyveien ÅDT - 45 % vekst 4.3 Kapasitet i kryss i RA, med all biltrafikk i rushtimer I alterna t iv R A er det er regnet med rundkjøringer i alle 4 kryssene. Utformingen av rundkjøringene den samme som i alternativ R0, som er vist i figur 3.7. Trafikken fra nord i ettermiddagstimen inkluderer 1 30 biler trafikkvekst til Rortunet kjøpesenter fra områder langs Slemmestadveien nord. Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil og maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me, i alternativ RA, med rundkjøringer. Utformingen av rundkjøringene er vist i figur 4.7. Eternitveien ,17 0,10 3 sek 9 sek 23 9 m 4 m ,66 Eternitveien sek 41 m Alternativ - RA ,99 0,53 22 sek 12 sek m 29 m ,67 Eternitveien sek 46 m Alternativ - RA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien, i alternativ RA. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,99, 2 2 sek under forsinkelse pr bil og 2 74 meter bilkø. Krysset er med dette betydelig overbelastet. Vaterlandsveien ,18 0, sek 11 sek Fv 7 Rustadveie 7 m 31 m ,17 0,70 Vaterlandsveien sek 4 sek 20 5 m 47 m Alternativ - RA ,15 0, sek 13 sek Fv 7 Rustadveie 713 m 68 m ,88 0,73 Vaterlandsveien sek 11 sek m 62 m Alternativ - RA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, i alternativ RA. Krysset blir overbelastet fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnede kapasitetsutnyttelse 1, 1 5, 1 08 sek under forsinkelse pr bil og 713 meter bilkø. Krysset er med dette sterkt overbelastet på tilfarten fra Slemmestadveien nord.

32 31 Kirkealleen ,27 0, sek 9 sek 4 73 Skolebakken 13 m 11 m ,04 0,65 Kirkealleen sek 3 sek 16 2 m 49 m Alternativ - RA ,95 0, sek 8 sek 8 52 Skolebakken 215 m 50 m ,66 0,75 Kirkealleen sek 11 sek m 76 m Alternativ - RA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien, i alternativ RA. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nor d i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 9 5, 8 sek under forsinkelse pr bil og 2 15 meter bilkø. Krysset er med dette overbelastet fr a nord. Sundbyveien ,15 0,64 4 sek 10 sek m 46 m ,42 Sundbyveien sek 23 m Alternativ - RA ,66 0,78 7 sek 13 sek m 78 m ,74 Sundbyveien sek 71 m Alternativ - RA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Sundbyveien - Slemmestadveien, i alternativ RA. Belastningen blir høyest fra Sundby veien i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse r 0, 78, 1 3 sek under forsinkelse pr bil og 78 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikkavvikling. Figuren nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene i alternativ R A.

33 32 Figur Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene i alternativ RA. 4.4 Trafikkulykker med Reguleringsalternativet Trafikkvekst i Slemmestadveien kan gi en betydelig økning av ulykkene i vei en. Antall t rafikkulykker pr år vil statistisk øke med 0, 9 x trafikkøkningen, når ingen andre forhold endrer seg. Figuren nedenfor viser beregningen av endringer i antall ulykker pr år med alternativ RA, uten og med ny Røykenvei. Endring i antall trafikkulykker pr år Slemmestad - Alt RA Uten ny Røykenvei Med ny Røykenvei Vegstrekning ÅDT veks t Ulykker ÅDT vekst Ulykker Slemmestad planområde , ,2 Slemmestad - Blakstad , ,8 Blakstad - Holmen , ,9 Sum 3,0-1,9 Figur Ulykkesendring på Slemmestadveien i alternativ RA, uten og med ny Røykenvei. Med Reguleringsalternativet vil det statistisk bli 0, 6 flere ulykker pr år i Slemmestadveien innenfor planområdet og 3, 0 flere ulykker totalt i Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen. Med ny Røykenvei vil det statistisk bli 0, 2 færre ulykker pr år i Slemmestadveien innenfor planområdet og 1, 9 færre ulykker totalt i Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen. Det er da regnet med at ca biler overføres til ny Røykenvei, og at trafikken i Slemmestadveien reduseres tilsvarende. 4.5 Biltrafikk på veiene i RB, med redusert biltrafikk i ettermiddagstimen Biltrafikken mot syd Slemmestad veien er redusert med 3 0% mot syd i ettermiddagstimen. Denne reduksjonen er nødvendig for at kryssene i Slemmestadveien skal klare trafikkavviklingen. R eduksjonen av timetrafikken mot syd med 30 % i ettermiddagstimen gir 2,2 % reduksjon av ÅDT i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser beregn et trafikk i planområdet med Reguleringsalternativet RA med all b i ltrafikk, og med RB med 30 % redusert biltrafikk i Slemmestadveien mot syd i ettermiddagstimen. Reguleringsalt Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl Ny arealbruk m2 Ansatte Bosatte G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Totalt med RA Reisemiddelfordeling 27 % 11 % 62 % Totalt med RB Reisemiddelfordeling 27 % 12 % 61 % Figur Beregnet trafikk i Reguleringsalternativ RA, og i RB med 30 % redusert trafikk mot syd i ettermiddagstimen.

34 33 Biltrafikken i RB er redusert med 440 biler på hverdager og med ca ÅDT. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk i planområdet med Reguleringsalternativ RB med 30 % redusert biltrafikk i Slemmestadveien mot syd i ettermiddag stimen. Tegnforklaring 40 % 20 % Gater Tåjestr Veger Tåjeveien 160 Rundkjøring Eternitveien Tåjesk Tåjevei Nor-str 10 % Boligfortetting Fv 165 Slemmestadveien Slangen Rortunet handel Burmaveien 0 Nor-kai 10 % Handel fordeling 20 % COOP Fabrikk % Fordeling bolig 10 % VaterN 2,2 % Red. bilandel Fv 7 Rustadveien Kryssbelastning % Vaterlandsv Vaterl Under 0, Heiman Bryggeveien 0,70-0, ,80-0, Heimansåsen 360 0,90-1,00 Over 1, Figur Beregnet biltrafikk i alternativ RB, Reguleringsalternativ med redusert rush trafikk, og med nye Rortunet. Trafikkveksten til - fra Slemmestad er som følger på de 5 atkomstveiene. Dette inkluderer også ekstern biltrafikk til - fra Rortunet kjøpesenter. Slemmestadveien nord ÅDT % vekst Rustadveien ÅDT % vekst Vaterlandsveien vest ÅDT % vekst Slemmestadveien syd ÅDT - 39 % vekst Sundbyveien ÅDT % vekst Boligveien Skolebakken Nyveien Rortunet Kirkeal Handel Bolig Kirkealleen Odalsveien Bøbekken Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien Reguleringsalt RB - Red biltrafikk 20 % 30 % 20 % 20 % Fv 6 Sundbyveien Asplan Viak AS Kapasitet i kryss i RB - 1, med rundkjøringer I alterna t iv R B - 1 er det er regnet med rundkjøringer i alle 4 kryssene, med samme utforming som i Regulerings alternativ et R A, og med 30 % redusert biltrafikk mot syd i ettermiddag stimen. Ved Eternittveien må rundkjøringene ha to felt i tilfarten fra Slemmestadveien nord for å klare trafikkavviklingen i alternativ RB - 1. Ved Vaterlandsveien må 3 av de 4 tilfartene ha to felt for å klare trafikkavviklingen i alternativ RB - 1. Ved Kirkealleen og Sundbyveien vil rundkjøringer med et felt på alle tilfartene klare trafikkavviklingen. Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinke lse i sek under pr bil og maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me i alternativ RB - 1, med rundkjøringer som vist i alternativ RA (se figur 4.7).

35 34 Eternitveien ,12 0,10 3 sek 9 sek 23 9 m 4 m ,66 Eternitveien sek 41 m Alternativ - RB ,78 0,48 6 sek 11 sek m 28 m ,60 Eternitveien sek 49 m % Red Alternativ - RB1 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien, i alternativ R B - 1. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 7 8, 6 sek under forsinkelse pr bil og 88 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikk avvikling. Vaterlandsveien ,18 0, sek 11 sek Fv 7 Rustadveie 7 m 30 m ,17 0,70 Vaterlandsveien sek 4 sek 20 5 m 47 m Alternativ - RB ,86 0, sek 9 sek Fv 7 Rustadveie 88 m 67 m ,69 0,70 Vaterlandsveien sek 9 sek m 56 m % Red Alternativ - RB1 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, i alternativ RB - 1. Belastningen blir høy est på tilfarten fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,8 5, 1 2 sek under forsinkelse pr bil og 88 meter bilkø. Krysset er med dette høyt utnyttet, men klarer trafikkavviklingen. Kirkealleen ,27 0, sek 9 sek 4 73 Skolebakken 13 m 11 m ,04 0,65 Kirkealleen sek 3 sek 16 2 m 49 m Alternativ - RB ,79 0, sek 14 sek 8 52 Skolebakken 92 m 48 m ,27 0,72 Kirkealleen sek 10 sek m 66 m % Red Alternativ - RB1 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien, i alternativ R B - 1. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nor d i ettermiddagstimen, med kapasitetsutnyttelse 0, 79, 7 sek forsinkelse pr bil og 92 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikkavvikling, og tåler trafikkvekst.

36 35 Sundbyveien ,16 0,65 3 sek 10 sek m 47 m ,42 Sundbyveien sek 23 m Alternativ - RB ,50 0,75 6 sek 12 sek m 68 m ,62 Sundbyveien sek 46 m % Red Alternativ - RB1 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Sundbyveien - Slemmestadveien, i alternativ R B - 1. Belastningen blir høyest fra Sundbyveien i ettermiddagstimen, med kapasitetsutnyttelse 0, 7 5, 1 2 sek forsinkelse pr bil og 68 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikkavvikling, og tåler tra fikkøkning. Burmaveien må tilknyttes Vaterlandsveien med en minirundkjøring, da et vikepliktkryss ikke klarer avvikling av trafikk fra Burmaveien i ettermiddagstimen. Figuren nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse og bilkø i ettermiddags timen, med en liten rundkjøring i krysset (minirundkjøring). Burmaveien Burmaveien ,56 0,72 13 s 5 s Vaterlandsveien 36 m 62 m ,73 Vaterlandsveien øst s 68 m 30 % Red Alternativ - RB trafikk mot S Figur Kapasitet i ettermiddagstime i krysset Burmaveien - Vaterlandsveien, i alternativ RB. Belastningen blir høyest fra Vaterlandsveien øst i ettermiddagstimen, med kapasitetsutnyttelse 0,7 2, 5 sek forsinkelse pr bil og 62 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikkavvikling. Atkomsten til Fabrikktomta må også tilknyttes Vaterlandsveien med en liten rundkjøring, da et v ikepliktkryss ikke klarer avviklingen av trafikken i ettermiddagstimen Fabrikktomta ,51 0,47 5 s 4 s Vaterlandsveien 25 m 24 m ,50 Vaterlandsveien øst s 38 m 30 % Red Alternativ - RB trafikk mot S Figur Kapasitet i ettermiddagstime i krysset Burmaveien - Vaterlandsveien, i alternativ RB. Belastningen blir høyest fra Fabrikktomta i ettermiddagstimen, med kapasitetsutnyttelse 0,51, 5 sek forsinkelse pr bil og 25 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikkavvikling.

37 Kapasitet i kryss i RB - 2, med signalkryss I alterna t iv R B - 2 med signalkryss er kryssen e be regnet med samme biltrafikk som i alternativ RB - 1. For å få best mulig trafikkavvikling i krysset med Vaterlandsveien er Rustad veien beregnet med T - kryss. Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil og maksimal bilkø i de 5 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me, i alternativ RB - 2 med signalkryss. Eternitveien ,41 0,27 19 sek 47 sek m 11 m ,78 Eternitveien s 244 m Alternativ - RB sek Omløp ,84 0,82 26 sek 59 sek m 111 m ,79 Eternitveien sek 298 m 130 sek Omløp % Red Alternativ - RB-2 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien, i alternativ RB - 2. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 8 4, 2 6 sek under forsinkelse pr bil og 30 1 meter bilkø. Krysset er med dette høyt utnyttet. Rustadveien ,14 9 sek 146 Rustadveien 23 m ,83 0, sek 25 s 60 m 261 m Alternativ - RB-2 95 sek Omløp ,92 48 sek 280 Rustadveien 232 m ,90 0, sek 42 s 147 m 310 m 125 sek Omløp % Red Alternativ - RB-2 trafikk mot S Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Rustad veien - Slemmestadveien, i alternativ RB - 2. Belastningen blir høy på alle vegarmene i ettermiddagstimen, med beregnede kapasitetsutnyttelse r 0, 9 0-0,93, sek under forsinkelse pr bil og meter bilkø. Krysset er med dette overbelastet. Vaterlandsveien ,53 0,68 21 sek 22 sek m 43 m ,74 Vaterlandsveien sek 101 m Alternativ - RB-2 60 sek Omløp ,11 1, s 94 s m 420 m ,11 Vaterlandsveien s 506 m 150 sek Omløp % Red Alternativ - RB-2 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, i alternativ RB - 2.

38 37 Krysset får stor kapasitetssprekk på alle tilfarter i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 1, 09-1,1 1, skunder forsinkelse pr bil og meter bilkø. Kirkealleen ,78 0, sek 42 sek 4 73 Skolebakken 46 m 25 m ,19 0,81 Kirkealleen sek 17 sek m 247 m Alternativ - RB sek Omløp ,13 0, sek 33 sek 8 52 Skolebakken 726 m 90 m ,39 0,77 Kirkealleen sek 23 sek m 204 m 100 sek Omløp % Red Alternativ - RB-2 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien, i alternativ RB - 2. Krysset får stor kapasitetssprekk fra Slemmestadveien nor d i ettermiddagstimen, med kapasitetsutnyttelse 1,18, 170 sek under forsinkelse pr bil og 7 26 meter bilkø. Sundbyveien ,33 0,67 17 sek 24 sek m 82 m ,73 Sundbyveien sek 113 m Alternativ - RB-2 60 sek Omløp ,00 0,98 79 sek 47 sek m 150 m ,89 Sundbyveien sek 209 m 80 sek Omløp % Red Alternativ - RB-2 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Sundbyveien - Slemmestadveien, i alternativ RB. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nor d i ettermiddagstimen, med kapasitetsutnyttelse 1,00, 79 sek forsinkelse pr bil og 285 meter bilkø. Krysset er med dette overbelastet. Figuren e nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene m ed signal kryss.

39 Figur Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene i alternativ RB - 2, med signalkryss. 38

40 39 5 KOM M U N E PLAN ALT E RN ATI V K 5.1 Beregnet trafikkvekst Alternativ K Kommuneplanalternativet har m 2 utbygging, med m 2 BRA boliger, m 2 kontor, m 2 kultur og m 2 handel. Beregnet trafikk til - fra Slemmestad med alternativ KA er personturer på hverdager, med 2 5 % gang/sykkel, 1 2 % kollektiv og 6 3 % bil. Trafikken til - fra Rortunet er som i alternativ R A. Kommuneplanalt KA Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl Ny arealbruk m2 Ansatte Bosatte G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Sum boliger Sum kontor Sum kultur Sum handel Vekst med KA Totalt med KA Reisemiddelfordeling 25 % 12 % 63 % Rorunet Reisemiddelfordeling 27 % 10 % 64 % Figur Beregnet trafikk i alternativ KA, Kommuneplan alternativ. Biltrafikken i alternativ KA er beregnet til biler på hverdager og ÅDT. Biltrafikken til - fra Rortunet er som i alternativ RA. 5.2 Biltrafikk på veiene i KA, med all trafikk i rushtimer Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk i planområdet med Kommuneplanalternativ KA, med all biltrafikk, og med nye Rortunet. Det er ikke lagt inn redusert ÅDT i Slemmestadveien med en ny Røykenvei. Tegnforklaring 40 % 20 % Gater Tåjestr Veger Tåjeveien 0 Rundkjøring Eternitveien Tåjesk Tåjevei Nor-str 10 % Boligfortetting Fv 165 Slemmestadveien Slangen Rortunet handel Burmaveien 0 Nor-kai 10 % Handel fordeling 20 % COOP Fabrikk % Fordeling bolig 10 % VaterN 0 % Red. bilandel Fv 7 Rustadveien Kryssbelastning % Vaterlandsv Vaterl Lav 470 Heiman Bryggeveien Middels Høy Heimansåsen 360 Meget høy Overbelastning Boligveien Skolebakken Nyveien Rortunet Kirkeal Handel Bolig Kirkealleen Odalsveien Bøbekken Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien Kommuneplanalt KA - All biltrafikk 20 % 30 % 20 % 20 % Fv 6 Sundbyveien Asplan Viak AS Figur Beregnet biltrafikk med alternativ KA, Kommuneplanalternativ med all rush trafikk, og med nye Rortunet.

41 40 Trafikkveksten til - fra Slemmestad er som følger på de 5 atkomstveiene. Dette inkluderer også ekstern biltrafikk til - fra Rortunet kjøpesenter. Slemmestadveien nord ÅDT % vekst Rustadveien ÅDT % vekst Vaterlandsveien vest ÅDT % vekst Slemmestadveien syd ÅDT % vekst Sundbyveien ÅDT - 50 % vekst I Vaterlandsveien er t rafikkveksten ÅDT %. 5.3 Kapasitet i kryss i KA, med all trafikk i rushtimer I alterna t iv K A er det er regnet med rundkjøringer i alle 4 kryssene, med samme utforming som i Reguleringsalternativet RA og RB (se figur 4.7). Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil og maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me i alternativ KA, med all rush trafikk. Eternitveien ,18 0,14 3 sek 11 sek 28 9 m 6 m ,70 Eternitveien sek 47 m Alternativ - KA ,97 0,52 17 sek 11 sek m 28 m ,65 Eternitveien sek 43 m Alternativ - KA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadv eien, i alternativ KA. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,9 7, 1 7 sek under forsinkelse pr bil og 2 29 meter bilkø. Krysset er med dette overbelastet. Vaterlandsveien ,20 0, sek 15 sek Fv 7 Rustadveie 9 m 52 m ,19 0,71 Vaterlandsveien sek 5 sek 20 6 m 50 m Alternativ - KA ,10 0, sek 11 sek Fv 7 Rustadveie 567 m 51 m ,94 0,72 Vaterlandsveien sek 10 sek m 61 m Alternativ - KA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, i alternativ KA. Krysset blir overbelastet fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnede kapasitetsutnyttelse r 1,1 0, 81 sek under forsinkelse pr bil og 567 meter bilkø. Krysset er med dette sterkt overbelastet.

42 41 Kirkealleen ,31 0, sek 9 sek 4 73 Skolebakken 16 m 11 m ,04 0,66 Kirkealleen sek 3 sek 16 2 m 50 m Alternativ - KA ,94 0, sek 11 sek 8 52 Skolebakken 192 m 49 m ,60 0,74 Kirkealleen sek 8 sek m 74 m Alternativ - KA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien, i alternativ KA. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddags timen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 9 4, 5 sek under forsinkelse pr bil og 192 meter bilkø. Krysset er med dette overbelastet. S undbyveien ,17 0,65 4 sek 10 sek m 48 m ,45 Sundbyveien sek 25 m Alternativ - KA ,64 0,78 7 sek 13 sek m 76 m ,72 Sundbyveien sek 66 m Alternativ - KA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Sundbyveien - Slemmestadveien, i alternativ KA. Belastningen blir høyest fra Sundbyveien i ettermiddagstimen, med beregnede kapasitetsutnyttelse r 0,7 8, 13 sek under forsinkelse pr bil og 76 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikkavvikling. 5.4 Trafikkulykker med Kommuneplanalternativet Trafikkvekst i Slemmestadveien kan gi en betydelig økning av ulykkene i vei en. Antall t rafikkulykker pr år vil statistisk øke med 0, 9 x trafikkøkningen, når ingen andre forhold endrer seg. Figuren nedenfor viser endringer i antall ulykker pr år med alternativ KA, uten og med ny Røykenvei. Endring i antall trafikkulykker pr år Slemmestad - Alt RA Uten ny Røykenvei Med ny Røykenvei Vegstrekning ÅDT veks t Ulykker ÅDT vekst Ulykker Slemmestad planområde , ,2 Slemmestad - Blakstad , ,7 Blakstad - Holmen , ,7 Sum 3,3-1,6 Figur Ulykkesendring på Slemmestadveien i alternativ KA, uten og med ny Røykenvei. Med Kommuneplan alternativ et vil det statistisk bli 0, 6 flere ulykker pr år i Slemmestadveien innenfor planområdet og 3, 3 flere ulykker totalt i Sle mmestadveien mellom Slemmestad og Holmen. Med ny Røykenvei vil det statistisk bli 0,2 færre ulykker pr år i Slemmestadveien innenfor planområdet og 1, 6 færre ulykker totalt i Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen. Det er da regnet med at ca b iler overføres til ny Røykenvei, og at trafikken i Slemmestadveien reduseres tilsvarende.

43 Biltrafikk på veiene i KB, med redusert trafikk i rushtimer Biltrafikken mot syd Slemmestad veien er redusert med 30% mot syd i ettermiddagstimen. Denne reduksjonen er nødvendig for at kryssene i Slemmestadveien skal klare trafikkavviklingen. Reduksjonen av timetrafikken mot syd med 30 % i ettermiddagstimen gir 2,1 % reduksjon av ÅDT i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser beregnet trafikk i planområdet med Regulering salternativet KA med all biltrafikk, og med KB med 30 % redusert biltrafikk i Slemmestadveien mot syd i ettermiddagstimen. Kommuneplanalt K Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl Ny arealbruk m2 Ansatte Bosatte G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Totalt med KA Reisemiddelfordeling 25 % 12 % 63 % Totalt med KB Reisemiddelfordeling 25 % 13 % 62 % Figur T rafikk i Kommuneplanalternativ KA, og i KB med 30 % redusert trafikk mo t syd i ettermiddagstimen. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk i planområdet med Kommuneplan alternativ KB med 30 % redusert biltrafikk i Slemmestadveien mot syd i ettermiddag stimen. Tegnforklaring 40 % 20 % Gater Tåjestr Veger Tåjeveien 0 Rundkjøring Eternitveien Tåjesk Tåjevei Nor-str 10 % Boligfortetting Fv 165 Slemmestadveien Slangen Rortunet handel Burmaveien 0 Nor-kai 10 % Handel fordeling 20 % COOP Fabrikk % Fordeling bolig 10 % VaterN 2,1 % Red. bilandel Fv 7 Rustadveien Kryssbelastning % Vaterlandsv Vaterl Lav 470 Heiman Bryggeveien Middels Høy Heimansåsen 360 Meget høy Overbelastning Boligveien Skolebakken Nyveien Rortunet Kirkeal Handel Bolig Kirkealleen Odalsveien Bøbekken Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien Kommuneplanalt KB - Red biltrafikk 20 % 30 % 20 % 20 % Fv 6 Sundbyveien Asplan Viak AS Figur Beregnet biltrafikk i alternativ KB, Kommuneplanalternativ med redusert rush trafikk, og med nye Rortunet. Trafikkveksten til - fra Slemmestad er som følger på de 4 atkomstveiene. Dette inkluderer også ekstern biltrafikk til - fra Rortunet kjøpesenter. Slemmestadveien nord ÅDT % Rustadveien ÅDT % Vaterlandsveien vest ÅDT % Slemmestadveien syd ÅDT - 38 % Sundbyveien ÅDT - 42 %

44 Kapasitet i kryss i KB, med redusert rushtrafikk I alterna t iv KB er det er regnet med rundkjøringer i alle 4 kryssene, med samme utforming som i Reguleringsalternativet RA, og med 30 % redusert biltrafikk mot syd i ettermiddagstimen. Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil o g maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me, i alternativ KB. Eternitveien ,18 0,14 3 sek 11 sek 28 9 m 6 m ,70 Eternitveien sek 47 m Alternativ - KB ,77 0,47 6 sek 11 sek m 27 m ,59 Eternitveien sek 46 m % Red Alternativ - KB trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien, i alternativ KB. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 7 7, 6 sek under forsinkelse pr bil og 83 meter bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling. Vaterlandsveien ,20 0, sek 15 sek Fv 7 Rustadveie 9 m 52 m ,19 0,71 Vaterlandsveien sek 5 sek 20 6 m 50 m Alternativ - KB ,84 0, sek 11 sek Fv 7 Rustadveie 83 m 50 m ,74 0,68 Vaterlandsveien sek 9 sek m 53 m % Red Alternativ - KB trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, i alternativ KB. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 84, 11 sek under forsinkelse pr bil og 86 meter bilkø. Krysset er med dette fullt utnyttet. Kirkealleen ,31 0, sek 9 sek 4 73 Skolebakken 16 m 11 m ,04 0,66 Kirkealleen sek 3 sek 16 2 m 50 m Alternativ - KB ,77 0, sek 13 sek 8 52 Skolebakken 86 m 47 m ,25 0,71 Kirkealleen sek 10 sek m 63 m % Red Alternativ - KB trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien, i alternativ KB.

45 44 Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nor d i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,7 7, 7 sek forsinkelse pr bil og 8 6 meter bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling, og tåler litt trafikkvekst. Sundbyveien ,17 0,65 4 sek 10 sek m 48 m ,45 Sundbyveien sek 25 m Alternativ - KB ,86 0,74 13 sek 11 sek m 67 m ,61 Sundbyveien sek 46 m % Red Alternativ - KB trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Sundbyveien - Slemmestadveien, i alternativ KB. Belastningen blir høyest fra Slemme stadveien nor d i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 8 5, 1 3 sek forsinkelse pr bil og 1 25 meter bilkø. Krysset er med dette fullt utnyttet

46 6 OPPGRADERI N G AV RU S T ADVEI EN Rustadveien må oppgraderes radikalt for å kunne ha trafikk med standard busser, både mht kurvatur og mht vei bredde i kurvene. For å få rask reise til - fra tog på Heggedal stasjon bør Rustadveien tilknyttes rundkjøringen i krysset med Vaterlandsveien. Figuren nedenfor vise r en skisse av Rustadveien tilknyttet rundkjøringen i krysset med Vaterlandsveien. 45 Figur Rustadveien tilknyttet rundkjøring en i kryss et med Vaterlandsveien mål 1: Figur Oppgradering av Rustadveien forbi Nilsemarka mål 1:2.500

47 46 Høymyrdammen Figur Oppgradering av Rustadveien forbi Høymyrdammen mål 1:2.500