OMRÅDEREGULERING FOR SLEMMESTAD SENTRUM VEDLEGG: TRAFIKKUTREDNING

Transkript

1 OMRÅDEREGULERING FOR SLEMMESTAD SENTRUM VEDLEGG: TRAFIKKUTREDNING

2

3 NOTAT Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: Slemmestad områderegulering Trafikkutredning BAKGRUNN Slemmestad planlegges utviklet til en liten by med nærhet til fjorden på den ene siden og med nærhet til friluftsområder på den andre siden. Byen skal utvikles med boliger, handel, næring og kulturinstitusjoner. Dagens biltrafikk i Slemmestadveien forbi Slemmestad ÅDT og ÅDT ved Holmen. Slemmestadveien nord er med dette allerede fullt utnyttet og tåler ikke trafikkvekst til-fra Slemmestad. Dagens biltrafikk til fra planområdet er beregnet til ÅDT og til ÅDT til-fra Rortunet kjøpesenter. Utviklingen Slemmestad er vurdert med to utbyggingsalternativer og et 1.byggetrinn. Reguleingsalt. 1.trinn, R m 2, med 380 boliger og m 2 næring og kultur Reguleringsalternativ, R m 2, med boliger og m 2 næring og kultur Kommuneplanalternativet, K m 2, med 720 boliger og m 2 næring og kultur Med planlagt utbygging må det etableres en ny Røykenvei og et godt kollektivtilbud til-fra Slemmestad. Dette bør være basert på tog fra Heggedal stasjon, da busser i Slemmestadveien kan få store forsinkelser. Busstrafikk i Rustadveien krever en radikal oppgradering av veien, med større kurver og større bredde. Trafikkveksten i de de tre alternativene er beregnet til følgende. Reguleringsalt. 1. trinn, R ÅDT fra planområdet, ÅDT fra Rortunet Reguleringsalternativ R ÅDT fra planområdet, ÅDT fra Rortunet Kommuneplanalternativ K ÅDT fra planområdet, ÅDT fra Rortunet kjøpesenter Med 1. byggetrinn på Vaterland og utbygging av Rortunet kjøpesenter vil dagens 4 vikepliktkryss ikke klare trafikkavviklingen. Rundkjøringer er derfor foreslått i de 4 kryssene i Slemmestadveien. Med Reguleringsalt og utbygging av Rortunet kjøpesenter må biltrafikken reduseres med 25 % mot nord i morgenrush og med 40 % mot syd i ettermiddagsrush for at rundkjøringene skal klare trafikkavviklingen.

4 2 INNHOLD SAMMENDRAG DAGENS SITUASJON PLANOMRÅDE FOR TRAFIKKUTREDNINGEN DAGENS INFRASTRUKTUR TURPRODUKSJON DAGENS TRAFIKK TIL-FRA PLANOMRÅDET DAGENS BILTRAFIKK I VEIENE PÅ SLEMMESTAD KAPASITET I DAGENS KRYSS TRAFIKKULYKKER SLEMMESTAD MED UTBYGGING PRINSIPPUTFORMING AV GATENETT SNITT AV GATER KOLLEKTIVTRAFIKKEN TIL-FRA SLEMMESTAD BILTRAFIKKEN TIL-FRA SLEMMESTAD ALTERNATIV R0 1. BYGGETRINNN PÅ VATERLAND BEREGNET TRAFIKK BILTRAFIKK PÅ VEIENE KAPASITET I KRYSS TRAFIKKULYKKER KRYSSUTFORMING VED OPPSTART AV UTBYGGINGEN PÅ VATERLAND REGULERINGSALTERNATIVET - R BEREGNET TRAFIKK BILTRAFIKK PÅ VEIENE I RA, MED ALL BILTRAFIKK I RUSHTIMER KAPASITET I KRYSS I RA, MED ALL BILTRAFIKK I RUSHTIMER TRAFIKKULYKKER BILTRAFIKK PÅ VEIENE I RB, MED REDUSERT BILTRAFIKK I RUSHTIMER KAPASITET I KRYSS I RB, MED REDUSERT BILTRAFIKK I RUSHTIMER KAPASITET I KRYSS I RB, MED SIGNALKRYSS KOMMUNEPLANALTERNATIV KA BEREGNET TRAFIKKVEKST BILTRAFIKK PÅ VEIENE I KA, MED ALL TRAFIKK I RUSHTIMER KAPASITET I KRYSS I KA, MED ALL TRAFIKK I RUSHTIMER TRAFIKKULYKKER BILTRAFIKK PÅ VEIENE I KB, MED REDUSERT TRAFIKK I RUSHTIMER KAPASITET I KRYSS I KB, MED REDUSERT RUSHTRAFIKK OPPGRADERING AV RUSTADVEIEN... 46

5 3 SAMMENDRAG Dagens situasjon Planområdet i denne trafikkutredningen er definert som Slemmestadveien på strekningen Sundbyveien Eternittveien. Trafikken til-fra Slemmestadveien i disse 4 kryssene er beregnet i dagens situasjon og med to utbyggingsalternativer Reguleringsalternativet og Kommuneplanalternativet. Beregnet trafikk til-fra planområdet er personturer på hverdager, med 27 % gang/sykkel, 9 % kollektiv og 64 % bil. Til-fra Rortunet kjøpesenter er beregnet trafikk personturer. Beregnet biltrafikk til-fra planområdet er ÅDT og ÅDT til-fra Rortunet kjøpesenter. I dim. ettermiddagstime er trafikken beregnet til 460 biler til og 500 biler fra planområdet. Til-fra Rortunet er trafikken beregnet til 400 biler til og 400 biler fra i dim ettermiddagstime. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i ettermiddagstime. Figur 0.1. Dagens trafikksituasjon på Slemmestad, med ÅDT, kryssbelastning og bilkøer.

6 4 Alternativ R0 1. byggetrinn på Vaterland Alternativ R0, Reguleringsalternativet med 1. byggetrinn på Vaterland har m 2 utbygging, med m 2 BRA boliger, m 2 kontor, m 2 kultur og m 2 handel. Beregnet trafikk til-fra planområdet er personturer på hverdager, med 29 % gang/sykkel, 11 % kollektiv og 59 % bil. Til-fra Rortunet kjøpesenter er beregnet trafikk personturer i alternativ R0. Beregnet biltrafikk til-fra planområdet er ÅDT, og ÅDT til-fra Rortunet (inkl. nye boliger). I dim. ettermiddagstime er trafikken beregnet til 670 biler til planområdet og til 660 biler fra planområdet. Tilfra Rortunet er trafikken beregnet til 750 biler til og 730 biler fra i dim. ettermiddagstime. Med rundkjøringer i kryssene blir det god trafikkavvikling i alle 4 kryssene i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i dim ettermiddagstime. Figur 0.2. Trafikksituasjon på Slemmestad i 1. byggetrinn alt R0, med beregnet ÅDT, kryssbelastning og bilkøer.

7 5 Alternativ RA Reguleringsalternativ med all trafikk Alternativ RA, Reguleringsalternativet, har m 2 utbygging, med m 2 BRA boliger, m 2 kontor, m 2 kultur og m 2 handel. Beregnet trafikk til-fra planområdet er personturer på hverdager, 27 % gang/sykkel, 14 % kollektiv og 59 % bil. Til-fra Rortunet kjøpesenter er beregnet trafikkvekst personturer. Beregnet biltrafikk til-fra planområdet er ÅDT, og ÅDT til-fra Rortunet (inkl. nye boliger). I dim. ettermiddagstime er trafikken beregnet til biler til planområdet og til biler fra planområdet. Til-fra Rortunet er trafikken beregnet til 910 biler til og 880 biler fra i dim ettermiddagstime. Selv med rundkjøringer i kryssene blir det overbelastning i de 3 av de 4 kryssene i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i ettermiddagstime. Figur 0.3. Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalternativet RA med all trafikk, og med rundkjøringer.

8 6 Alternativ RB Reguleringsalt med redusert trafikk i rushtimer Trafikken til-fra planområdet er redusert med 25 % mot nord i morgentimen og med 40 % fra nord i ettermiddagstimen. Med dette vil rundkjøringene i alle kryssene klare trafikkavviklingen. Denne reduksjonen av timetrafikken i rushtid gir ca 7 % reduksjon av ÅDT til-fra planområdet i Slemmestadveien nord. Beregnet biltrafikk til-fra planområdet er ÅDT og ÅDT til-fra Rortunet (inkl. nye boliger). I dim. ettermiddagstime er trafikken beregnet til biler til planområdet og til biler fra planområdet. Til-fra Rortunet er trafikken beregnet til 910 biler til og 880 biler fra i dim ettermiddagstime. Med rundkjøringer og med ovennevnte reduksjon av timetrafikken klarer de 4 kryssene trafikkavviklingen. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i ettermiddagstime. Figur 0.4. Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalt RB, med redusert trafikk og med rundkjøringer.

9 7 Alternativ RB2 Reguleringsalt med redusert trafikk og signalkryss Trafikken til-fra planområdet er redusert med 25 % mot nord i morgentimen og med 40 % fra nord i ettermiddagstimen, som i alternativ RB. I alle kryssene er de lagt inn signalkryss, for å se om disse klarer trafikkavviklingen med beregnet trafikk til-fra Slemmestad. Med signalkryss og med ovennevnte reduksjon av timetrafikken vil kun krysset med Eternittveien klare trafikkavviklingen, mens de 4 øvrige kryssene får overbelastning. Med signalkryss vil det bli sammenhengende bilkøer på Slemmestadveien mot syd i ettermiddagstimen, fra ca 700 meter nord for Eternittveien og ned til Kirkealleen. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i ettermiddagstime, med 5 signalkryss. Figur 0.5. Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalt RB2, med redusert trafikk og med signalkryss.

10 8 Alternativ KA Kommuneplanalternativ med all trafikk Alternativ KA, Kommuneplanalternativet, har m 2 utbygging, med 61,100 m 2 BRA boliger, m 2 kontor, m 2 kultur og m 2 handel. Beregnet trafikk til-fra planområdet er personturer på hverdager, 26 % gang/sykkel, 14 % kollektiv og 59 % bil. Til-fra Rortunet kjøpesenter er beregnet trafikkvekst personturer. Beregnet biltrafikk til-fra planområdet er 14,900 ÅDT og ÅDT til-fra Rortunet (inkl. nye boliger). I dim. ettermiddagstime er trafikken beregnet til biler til planområdet og til biler fra planområdet. Til-fra Rortunet er trafikken beregnet til 910 biler til og 880 biler fra i dim ettermiddagstime. Selv med rundkjøringer i kryssene blir det overbelastning i de alle de 4 kryssene i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i ettermiddagstime. Figur 0.6. Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalternativet KA med all trafikk, og med rundkjøringer.

11 9 Alternativ KB Reguleringsalt med redusert trafikk i rushtimer Trafikken til-fra planområdet er redusert med 18 % mot nord i morgentimen og med 30 % fra nord i ettermiddagstimen. Med dette vil rundkjøringene i alle kryssene klare trafikkavviklingen. Denne reduksjonen av timetrafikken i rushtid gir ca 8 % reduksjon av ÅDT til-fra planområdet i Slemmestadveien nord. Beregnet biltrafikk til-fra planområdet er ÅDT og ÅDT til-fra Rortunet kjøpesenter. I dim. ettermiddagstime er trafikken beregnet til biler til planområdet og til biler fra planområdet. Tilfra Rortunet er trafikken beregnet til 910 biler til og 880 biler fra i dim ettermiddagstime. Med rundkjøringer og med ovennevnte reduksjon av timetrafikken klarer de 4 kryssene trafikkavviklingen. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i ettermiddagstime. Figur 0.7. Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalt KB, med redusert trafikk og med rundkjøringer.

12 10 1 DAGENS SITUASJON 1.1 Planområde for trafikkutredningen Planområde som er vurdert og beskrevet i denne trafikkutredningen er vist i figuren nedenfor. Figur 1.1. Planområde som er vurdert og beskrevet i denne trafikkutredningen. Kryssbelastning og trafikkavvikling er vurdert i følgende kryss på Slemmestadveien. Eternittveien - Slemmestadveien Vaterlandsveien - Slemmestadveien Kirkealleen - Slemmestadveien Sundbyveien - Slemmestadveien 1.2 Dagens infrastruktur Slemmestadveien er i dag hovedforbindelsen til planområdet fra nord. Veien har en trafikk på ÅDT forbi Slemmestad, og ÅDT ved Holmen. Det er i dag køer på Slemmestadveien mellom Vollen og Blakstad (se figur 1.2) og inn mot krysset med E18 ved Holmen. Veien har relativt lav standard med mange svinger, mye bebyggelse tett innpå veien og det er mange avkjørsler. På en del strekninger er veien også smal, og er uten fortau eller gang-/sykkelvei. Kollektivfelt er nå etablert langs Slemmestadveien fra Hvalstrand til Holmen.

13 11 Reisetiden med bil til Oslo er ca 35 minutter utenom rushtid, og mer enn 1 time i morgenrush. Kollektivtrafikken til-fra Slemmestad betjenes i dag med busser I Slemmestadveien og i Rustadveien mot Heggedal og Asker. Rute 201 båt (5 avg pr dag) - Slemmestad brygge-aker brygge - 33 min reisetid Rute 251, 252 (12 avg i rush) - Slemmestad-Blakstad-Oslo - 45 min reisetid Rute 262 (3 avg i rush) - Slemmestad-Ullevål - 55 min reisetid Rute 725 (2 avg pr dag) - Rortunet-Heggedal - 22 min reisetid Heggedal stasjon er nærmeste jernbanestasjon, og herfra bruker toget 40 minutter til Oslo sentrum. Reise med buss og tog fra Slemmestad vil da ta ca 65 minutter med god korrespondanse mellom buss og tog. Med bytte på Asker stasjon til direkte tog til Oslo kan reisetiden reduseres til 55 minutter mellom Slemmestad og Oslo sentrum. Figuren nedenfor viser dagens typiske bilkøer på Slemmestadveien og Røykenveien mellom Slemmestad og Asker kl Oransje streker viser saktegående bilkøer, røde streker viser stillestående bilkøer. Figur 1.2. Typiske bilkøer kl på Slemmestadveien, mellom Slemmestad og Vollen.

14 Rustadveien, som er den raskeste forbindelsen til Heggedal stasjon, har meget lav standard, med 10 % stigning, meget smal vei og mange krappe kurver. På grunn av den smale veien og krappe kurver er toveistrafikk med busser vanskelig, selv på tørt sommerføre, og det er direkte uforsvarlig om vinteren. Figuren nedenfor viser ruten langs dagens Rustadvei mellom Slemmestad og Heggedal stasjon. 12 Figur 1.3. Dagens trase på Rustadveien mellom Slemmestad og Heggedal stasjon. 1.3 Turproduksjon Dagens trafikk i veiene på Slemmestad er beregnet ut fra anslag på antall boliger og kvadratmeter næring i de ulike deler av planområdet. For å få en kontroll av beregningene kan trafikken telles i lokalveiene i planområdet. For Slemmestadveien er foreliggende trafikktall gode nok. Trafikken til-fra dagens og planlagt virksomhet er beregnet som følger. Trafikkskaping - hvor mange reiser pr dag som blir generert av virksomheten Reisemiddelvalg - hvilke reisemiddel g/s, bil eller kollektiv blir og vil bli benyttet Reisemønster - hvordan fordeler de reisende seg på veiene Figuren nedenfor viser persontetthet, turproduksjon, reisemiddelfordeling, bilbelegg (personer pr bil) og timeandel i ettermiddagsrush som er brukt i beregningen av dagens trafikk til-fra planområdet. Pers. P-turer Reisemiddelfordeling Bil- Biler kl 7-8 Biler kl Arealbruk 100 m2 100 m2 G/S Kollektiv Bil belegg Time % Andel til Time % Andel til Kjøpesenter 3, % 6 % 67 % 1,24 0 % 0,00 12 % 0,50 Dagligvare stor 2, % 6 % 67 % 1,18 0 % 0,00 15 % 0,50 Industr, lager 1,5 6,0 11 % 25 % 64 % 1,10 12 % 0,90 15 % 0,20 Kontor 3,8 11,8 11 % 25 % 64 % 1,10 12 % 0,90 15 % 0,10 Boliger 2,7 7,4 23 % 16 % 61 % 1,26 9 % 0,10 12 % 0,60 Skole - blir kjørt 86 % 6 % 8 % 1,26 0 % 0,00 0 % 0,00 Barnehage - barn 40 % 0 % 60 % 1,20 20 % 0,50 20 % 0,50 Aldershjem - besøk 27 % 6 % 67 % 1,50 0 % 0,00 15 % 0,60 Båtterminal 40 % 10 % 50 % 1,20 20 % 1,00 20 % 0,00 Figur 1.4. Turproduksjonstall, reisemiddelfordeling, bilbelegg og timeandeler i ettermiddagsrush, som er brukt i beregningen av dagens trafikk til-fra planområdet.

15 Turproduksjon og dimensjonerende timeandel i tabellen ovenfor er fra følgende PROSAM-rapporter - PROSAM er Samarbeidet for bedre trafikkprognoser i Oslo-området. Kjøpesenter - PROSAM 103, turproduksjon fra 10 kjøpesentre i Oslo og Akershus Kontor - PROSAM 103, turproduksjon 40 kontorbedrifter i Oslo og Akershus Industri og lager - Håndbok 146 Trafikkberegninger Boliger - PROSAM-rapport 137, Turproduksjon fra boliger Oslo og Akershus og PROSAM-rapport 152 RVU Oslo og Akershus 2005 V-skole, ansatte - Turproduksjon pr ansatt som kontor V-skole, elever - Erfaringstall fra videregående skoler Barnehage - Erfaringstall fra barnehager Reisemiddelfordeling og bilbelegg er fra PROSAM-rapport 202 Reisevaner Oslo og Akershus Dagens trafikk til-fra planområdet Planområdet, som omfatter de sentrale områdene av Slemmestad fra Eternitveien i nord til Sundbyveien i syd, er vist på kartskissen i figur 1.1 på side 3 notatet. Dagens trafikk til-fra planområdet er beregnet til personturer på hverdager, og trafikken til-fra Rortunet kjøpesenter er beregnet til personturer. Reisemiddelfordelingen til-fra planområdet og Rortunet er beregnet til 27 % gang-sykkel, 9 % kollektiv og 64 % bil. Figuren nedenfor viser beregningen av dagens trafikk til-fra planområdet. Slemmestad 2015 Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl Om råde m2 Ansatte Bosatte G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Handel Kontor Industri og lager Boliger Eternitveien Handel Kontor Boliger Vaterland Boliger Skole, 300 elever Barnehage 120 barn Boligveien Heimansåsen Båtterminal Boliger Bryggeveien Boliger Barnehager 16 barn Nyveien Odalsveien nord Handel Aldershjem Boliger Odalsveien syd Boliger Skole, 150 elever Skoleveien Planområdet Rortunet Sum Reisemiddelfordeling 27 % 9 % 64 % 100 % Vaterlandsveien Figur 1.5. Beregnet dagens trafikk til-fra planområdet og til-fra Rortunet kjøpesenter.

16 14 Biltrafikken til-fra planområdet og Rortunet er beregnet til biler på hverdager og til biler pr årsdøgn (ÅDT årets biltrafikk/364. Timetrafikken til-fra planområdet og Rortunet i ettermiddagstimen er beregnet til 870 biler til og 900 biler fra området. 1.5 Dagens biltrafikk i veiene på Slemmestad Dagens biltrafikk på veiene i Slemmestad er basert på radartelling i et snitt på Slemmestadveien, ca 1 km syd for Sundbyveien. Timetrafikken i kryss er baser på rushtidstelling i kryss med Vaterlandsveien 16 og og i Eternitveien (i november 2009), og på trafikktellinger i kryssene ved Rortunet (COWI 2013). Trafikktall for ÅDT i Sundbyveien og i Rustadveien er hentet fra Norsk veidatabank. Biltrafikken i lokalveier på Slemmestad er beregnet ut fra antall boliger og anslått størrelse på næring (jfr. figur 1.5 ovenfor). Kryssbelastningen i ettermiddagstimen er vist med fargekode for 4 nivåer i figur 1.2 ovenfor. Lav kryssbelastning - grønn farge Middels kryssbelastning - blå farge Høy kryssbelastning - gul farge Overbelastning - rød farge Figuren nedenfor viser dagens biltrafikk i atkomstveiene i planområdet på Slemmestad, som ÅDT Kryssbelastningen som er vist i figuren er høyeste belastning i morgentime eller i ettermiddagstime. Tegnforklaring 30 % 30 % Gater Veger Fv 165 Slemmestadveien Eternitveien Rundkjøring % Boligfortetting Rortunet ekstern Rortunet lokalt 20 % Burmaveien 20 % Fordeling bolig 10 % Fv 7 Rustadveien % Fordel. Rortunet % Red. bilandel 590 Vaterlandsveien 560 Vaterl Kryssbelastning Bryggeveien Lav 40 km/t Middels Heimansåsen Høy - meget høy Overbelastning 270 Boligveien 780 Skolebakken Nyveien Rortunet Kirkealleen Lokalt 20 % Odalsveien Bøbekken Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien Fv 6 Sundbyveien Reguleringsalternativ - 1.byggetrinn 20 % 30 % 10 % 30 % Asplan Viak AS Figur 1.6. Dagens biltrafikk i atkomstveiene til planområdet, biler ÅDT Krysset Eternitveien - Slemmestadveien er overbelastet, med stor forsinkelse for trafikken fra sideveien i ettermiddagstimen. De 3 øvrige kryssene er også høyt belastet i ettermiddagstimen. 1.6 Kapasitet i dagens kryss Timetrafikken i krysset med Eternitveien er basert på trafikktelling i krysset i november I krysset med Sundbyveien er timetrafikken på veiarmen Slemmestadveien syd hentet fra radartellingen. I de øvrige

17 15 kryssene er timetrafikken beregnet. I kryssfigurene er sum timetrafikk på vegarmene vist med uthevede tall og svingende biltrafikk til høyre, rette frem og til venstre og vist med vanlige tall som følger. 400 sum fra kryss Kryss 500 sum mot kryss til venstre rett frem til høyre Kapasitetsberegningene, som er vist nedenfor, er gjort med programmet SIDRA versjon 6.1, som også inkluderer fotgjengertrafikk på gangfelt ved rundkjøringer. Beregningene er presentert i figurene nedenfor med følgende verdier for dimensjonerende time: Kapasitetsutnyttelse - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens kapasitet Forsinkelse s - Gjennomsnitt forsinkelse i sekunder pr bil Bilkø m - Maksimal bilkø i meter (under 5 % av timen) Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sekunder pr bil og maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagstime Eternitveien ,40 0,04 12 sek 13 sek m 1 m ,50 Eternitveien sek 77 m Slemmestad 2015 Slemmestadv syd Biler - M-time ,54 1,35 3 sek 251 sek m 322 m ,27 Eternitveien sek 8 m Slemmestad 2015 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 1.7. Kapasitet i morgen- og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien. Belastningen er høyest fra Eternitveien i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 1,35 og 251 sekunder forsinkelse pr bil og 322 meter bilkø. Krysset er med dette sterkt overbelastet. Vaterlandsveien ,19 0,23 6 sek 11 sek m 6 m ,47 Vaterlandsv sek 9 m Slemmestad 2015 Slemmestadv syd Biler - M-time ,60 0,81 3 sek 31 sek m 25 m ,26 Vaterlandsv sek 7 m Slemmestad 2015 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 1.8. Kapasitet i morgen- og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien. Belastningen er høyest fra Vaterlandsveien i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,81, 31 sekunder forsinkelse pr bil og 25 meter bilkø. Krysset har med dette høy utnyttelse, og tåler ikke trafikkvekst uten at forsinkelsene vil øke betydelig.

18 16 Kirkealleen og Skolebakken ,19 0, sek 22 sek 4 58 Skolebakken 8 m 5 m ,09 0,51 Kirkealleen sek 1 sek 10 2 m 11 m Slemmestad 2015 Slemmestadv syd Biler - M-time ,87 0, sek 31 sek Skolebakken 237 m 27 m ,29 0,33 Kirkealleen sek 1 sek 39 7 m 15 m Slemmestad 2015 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 1.9. Kapasitet i morgen- og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien. Belastningen er høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstime, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,87, 10 sekunder forsinkelse pr bil og 237 meter bilkø. Krysset er med dette overbelastet, som medfører lange bilkøer i Slemmestadveien nord. Sundbyveien ,17 0,47 7 sek 10 sek m 20 m ,31 Sundbyveien sek 4 m Slemmestad 2015 Slemmestadv syd Biler - M-time ,58 0,81 8 sek 22 sek m 31 m ,26 Sundbyveien sek 10 m Slemmestad 2015 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur Kapasitet i morgen- og ettermiddagstime i krysset Sundbyveien - Slemmestadveien. Belastningen er høyest fra Sundbyveien i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,81, 20 sekunder forsinkelse pr bil og 31 meter bilkø. Krysset er med dette høyt belastet, og tåler ikke trafikkvekst. Figurene nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene.

19 17 Figur Utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene. 1.7 Trafikkulykker Ved planområdet har det vært 21 trafikkulykker med personskade i veiene på Slemmestad i perioden , hvorav 5 ulykker er med alvorlig personskade (data er hentet fra Nasjonal veidatabank). Figuren nedenfor viser ulykker på Slemmestad i perioden , fordelt på ulykkestype og veistrekning, og beregnet ulykkesfrekvens (ulykker pr Mill bil-km pr år) på de ulike veistrekningene. Trafikkdata Trafikkulykker Ulykkesfrekv Vegstrekning Km ÅDT Km/t Bil MC Sykkel Fotgj Sum Pr år Slemme Norge Slemmestadveien 2, ,5 0,18 0,37 Sundbyveien 1, ,6 0,33 0,37 Rustadveien 1, ,5 0,48 0,33 Sum 5, ,6 0,24 Alvorlige ulykker Figur Ulykker med personskade i veiene på Slemmestad , og beregnet ulykkesfrekvens (fra NVDB). Ulykkesfrekvensen på veiene i planområdet er beregnet til 0,24, som er noe under snittet for tilsvarende veier i Norge. Rustadveien har høyest beregnet ulykkesfrekvens, med 0,48, som er over snittet for tilsvarende veier i Norge på 0,33. Figuren nedenfor viser hvordan ulykkene fordeler seg på veiene på Slemmestad i perioden Det er ikke vist ulykker på lokalveinettet i perioden Gult punkt viser ulykke med alvorlig personskade, grønt punkt viser ulykke med mindre alvorlig personskade.

20 18 Figur Trafikkulykker på Slemmestad i perioden (fra Nasjonal veidatabank). På Slemmestadveien har det vært 95 trafikkulykker med personskade i perioden , hvorav 1 dødsulykke, 1 ulykke med meget alvorlig personskade og 4 ulykker er med alvorlig personskade. Figuren nedenfor viser hvordan ulykkene på Slemmestadveien i perioden fordeler seg på ulykkestype og på veistrekning, og beregnet ulykkesfrekvens på de tre veistrekningene. Trafikkdata Trafikkulykker Ulykkesfrekv Slemmestadveien Km ÅDT Km/t Bil MC Sykkel Fotgj Sum Pr år Slemme Norge Slemmestad planområde 2, ,5 0,18 0,37 Slemmestad - Blakstad 4, ,3 0,26 0,37 Blakstad - Holmen 6, ,1 0,19 0,37 Sum 12, ,9 0,21 Figur Ulykker med personskade på Slemmestadveien , og beregnet ulykkesfrekvens. Ulykkesfrekvensen i Slemmestadveien forbi Slemmestad er beregnet til 0,18 ulykker pr år pr Mill bil-km, som er lavere enn gjennomsnittet for tilsvarende norske veier på 0,37 (Rv med over 3 kryss pr km og 50 km/t). Hele Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen har en beregnet ulykkesfrekvens på 0,21. Her er det høyest beregnet ulykkesfrekvens på strekningen Slemmestad Blakstad, med 0,26. Figuren nedenfor viser trafikkulykkene på Slemmestadveien på strekningen Slemmestad - Holmen.

21 19 Figur Trafikkulykker på Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen Trafikkulykkene fordeler seg på hele veistrekningen fra Slemmestad til Holmen, men er mer konsentrert ved Vollen, og ved Blakstad og Vettre. Rødt punkt viser dødsulykke, oransje punkt viser ulykke med meget alvorlig personskade, gul punkt alvorlig personskade og grønt punkt viser mindre alvorlig personskade. Figuren nedenfor hvordan ulykkene på Slemmestadveien fordeler seg på år og på de tre veistrekningene av Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen. Trafikkdata Trafikkulykker Slemmestadveien Km ÅDT Km/t Sum Slemmestad planområde 2, Slemmestad - Blakstad 4, Blakstad - Holmen 6, Sum 12, Figur Trafikkulykker på Slemmestadveien , fordelt på år og på veistrekninger.

22 20 2 SLEMMESTAD MED UTBYGGING 2.1 Prinsipputforming av gatenett Slemmestad planlegges utviklet til en liten by med nærhet til fjorden på den ene siden og med nærhet til grønne friluftsområder på den andre siden. Byen skal utvikles med boliger, handel, næring og kulturinstitusjoner. Gater på Slemmestad, som er vist med rød farge, foreslås omformet til gater med et strammere tverrsnitt enn i dagens veier. Det er regnet med følgende fartsgrenser i disse gatene. Hovedgater Slemmestadveien - 40 km/t Samlegater, Vaterlandsveien og Sundbyveien - 40 km/t Miljøgater, Boligveien, Kirkealleen og Odalsveien - 30 km/t Figuren nedenfor viser en prinsippskisse av veier og av gatenett i Slemmestad planområde. Tegnforklaring Hovedgater Lokaldgater Veger Rundkjøring Fv 185 Slemmestadveien Eternitveien Tåjeveien Fv 7 Rustadveien Burmaveien Vaterlandsveien Bryggeveien Heimansåsen Boligveien Skolebakken Nyveien Kirkealleen Rortunet Kjøpesenter Odalsveien Bøbekken Fv 6 Sundbyveien Figur 2.1. Prinsippskisse av gatenett på Slemmestad. Slemmestad - Trafikkutredning Prinsippskisse av gatenett Slemmestadveien Asplan Viak AS Rundkjøringer må etableres i kryssene med Eternitveien, Vaterlandsveien, Kirkealleen og Sundbyveien for at kryssene skal klare trafikkavviklingen med planlagt utbygging. Rundkjøringer som er vist med rød farge forutsettes med en stram, bymessig utforming. Boligveien er ført frem til Kirkealleen og Rortunet kjøpesenter, mellom Slemmestad barneskole og barnehagen. Dette gir lokal forbindelse mellom Vaterland og Rortunet kjøpesenter. Kirkealleen er ført over Bøbekken frem til Odalsveien som blir lokalgate fra Bryggeveien til Sundbyveien. Dette gir lokal forbindelse i mellom nordre og søndre del av Slemmestad utenom Slemmestadveien. Rustadveien foreslås tilknyttet krysset med Vaterlandsveien for å få en direkte forbindelse for busser og biltrafikk mellom de nye boligområdene på Slemmestad og Heggedal stasjon.

23 Snitt av gater Trafikkavvikling og trafikksikkerhet vil bli best med lave kjørehastigheter i planområdet. Kjørehastigheter på km/t vil kreve at dagens veier ombygges til stramme gater. Figurene nedenfor viser forslag til prinsippsnitt av hovedgater, samlegater og miljøgater i planområdet på Slemmestad. Hovedgate Slemmestadveien - På strekning Hovedgate Slemmestadveien - På holdeplass Gang Sykkel Gang Gang Hpl Sykkel Gang 5,00 3,50 3,50 2,00 3,00 2,00 19,00 5,00 3,50 3,25 3,00 2,50 2,50 2,00 21,75 Figur 2.2. Prinsippsnitt av hovedgate i Slemmestadveien. Slemmestadveien vil være hovedgaten gjennom planområdet. Uten bebyggelse som avgrenser og strammer opp hovedgaten vil det være spesielt viktig med trerekker på begge sider. Sykkeltrafikken bør legges til en sykkelvei på østsiden av Slemmestadveien. Dette både pga stor biltrafikk, og for å få enhetlig utforming av sykkelveiene langs Slemmestadveien. Sykkelveien bør være 3,0 m bred og skilles fra fortauet med en lav skråkantstein. Fortau langs sykkelvei kan være 2,0 meter bredt. Trerekkene kan plasseres ytterst på brede fortauer langs gaten, sammen med gatebelysning. Dette krever minimum 5,0 meter brede fortauer langs gaten, og samlet gatebredde blir 19,0 meter på strekning. Bussholdeplasser vil kreve 2,75 m utvidelse av gaten, som gir en gatebredde på 21,75 m. Langs sykkelveien på østsiden kan plattformen(e) legges på rabatten mellom trærne. På vestsiden kan plattformen(e) legges mellom trærne langs fortauskanten. Forbi holdeplasser kan sykkelveien reduseres til 2,5 meter. Samlegater - På strekning Samlegater - På holdeplass Gang Sykkel Sykkel Gang Gang Sykkel Sykkel Gang 5,00 2,00 3,00 3,00 2,00 5,00 20,00 5,00 2,00 3,00 3,00 2,00 5,00 20,00 Figur 2.3. Prinsippsnitt av samlegater på Slemmestad. Samlegatene vil sannsynligvis, i større grad enn hovedgaten Slemmestadveien, få bebyggelse som delvis vil avgrense og stramme opp gaten. For å få en kontinuerlig avgrensning av gaten, og et mykere og triveligere gatemiljø bør også samlegater ha plass til trerekker. Sykkeltrafikken bør legges 2,0 m brede sykkelfelt på begge sider av samlegaten (kan være 1,5 meter brede). Med km/t kjørehastighet vil sykkelfelt være en god løsning i samlegater. Trerekkene kan plasseres ytterst på brede fortauer langs gaten, sammen med gatebelysning. Dette krever 5 meter brede fortauer lang gaten. Bredden på samlegatene blir dermed 20,0 meter. Bussholdeplasser kan legges som stopp i gaten over sykkelfeltet. Syklister kan sykle forbi bussen i 2 meter gjenværende kjørefelt. Plattformen legges mellom trærne langs fortauskanten.

24 22 Lokalgater - miljøgater Gang Gang 5,00 3,00 3,00 5,00 16,00 Figur 2.4. Prinsippsnitt av lokalgater - miljøgater på Slemmestad. Lokalgater bør ha 5,0 meter brede fortauer, som gir plass til trerekker, og 6,0 meter bred kjørebane. Med liten trafikk og lav kjørehastighet på 30 km/t kan sykkeltrafikken gå i gaten sammen med biltrafikken. 2.3 Kollektivtrafikken til-fra Slemmestad Kollektivtrafikken må ta en mye større andel av trafikken til-fra Slemmestad (og Røyken for øvrig), om en skal klare trafikkavviklingen i Slemmestadveien. Behovet for overføring fra biltrafikk til kollektivtrafikk øker med økende størrelse på utbyggingen. Dagens reisetid med buss til Oslo er minutter, iht rutetabellen. Med buss til Heggedal stasjon og tog videre til Oslo tar reisen i dag ca 65 minutter. Med hurtigbåt til Oslo tar reisen 33 minutter til Aker Brygge, og 50 minutter med gangtid og T-banereise videre til stasjoner i Oslo sentrum. Hurtigbåt vil imidlertid ikke gi like god kontakt med reisemålene mellom Slemmestad og Oslo som tog og buss. Figuren nedenfor viser en prinsippskisse av utbedret Rustadvei, mellom Slemmestad og ny Røykenvei. Figur 2.5. Ny Rustadvei til Heggedal (blå strek), og ny Røykenvei (rød strek, fra Kommuneplan Asker).

25 Bussrute i Rustadveien, frem til Heggedal stasjon, vil kreve en radikal utbedring av Rustadveien, med fjerning av krappe kurver og breddeutvidelser. Bussreisen til Heggdal stasjon kan da reduseres fra ca 22 minutter ril ca 10 minutter (med 2-3 stopp underveis og 50 km/t i kjørehastighet). Med buss-lokaltog vil reisetiden fra Slemmestad til Oslo bli ca 50 minutter. Med Spikkestadtoget på nytt dobbeltspor mellom Asker og Lysaker, kan reisetiden til Oslo reduseres til ca 40 minutter Biltrafikken til-fra Slemmestad Trafikkøkning i Slemmestadveien mot Holmen vil være uheldig både av hensyn til trafikkavvikling, miljø og trafikksikkerhet. Trafikkveksten til-fra Slemmestad bør komme på veier med vesentlig høyere standard enn dagens Slemmestadvei. Med trafikk til-fra planlagt utbyggingen på Slemmestad bør en ny Røykenvei være etablert mellom Heggedal og E18 i Asker. Det må være en tverrvei av god standard mellom Slemmestadveien og ny Røykenvei Figuren nedenfor viser ny Røykenvei fra Heggedal til E18 i Asker (fra kommuneplan for Asker). Figur 2.6. Ny Røykenvei fra Heggedal til E18 i Asker (fra kommuneplan for Asker). Kommuneplanen for Asker viser også en ny tverrforbindelse mellom Slemmestadveien og ny Røykenvei, fra Sjøstrand til Gullhella. Det bør vurderes om denne kan erstattes av en utbedret Rustadvei, som er en viktig forutsetning for rask kollektivreise mot Oslo for reisende fra Slemmestad.

26 24 3 ALTERNATIV R0 1. BYGGETRINNN PÅ VATERLAND 3.1 Beregnet trafikk Alternativ R0 Reguleringsalternativet 1.byggetrinn på Vaterland, har m 2 utbygging, med m 2 BRA boliger, m 2 kontor, m 2 kultur og m 2 handel. Beregnet trafikk i alternativ R0 er personturer, med 29 % gang/sykkel, 11 % kollektiv og 59 % bil. Til-fra Rortunet er beregnet trafikk personturer, med 27 % gang/sykkel, 10 % kollektiv og 63 % bil. Alt R0 1. byggetrinn Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl Ny arealbruk m2 Ansatt Bosatt G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Sum boliger Sum kontor Sum kultur Sum handel Vekst med R Totalt med R Reisemiddelfordeling 29 % 11 % 59 % Rorunet Reisemiddelfordeling 27 % 10 % 63 % Figur 3.1. Beregnet trafikk med alternativ R0, 1. byggetrinn på Vaterland, og trafikk til-fra nye Rortunet (inkl. boliger). Biltrafikken i alternativ R0 er beregnet til biler på hverdager og ÅDT. Biltrafikken til-fra nye Rortunet (inklusive nye boliger) er beregnet til biler på hverdager og til ÅDT. 3.2 Biltrafikk på veiene Figuren nedenfor viser biltrafikk i planområdet med alternativ R0, Reguleringsalternativ 1. byggetrinn på Vaterland, med nye Rortunet. Det er ikke lagt inn redusert ÅDT i Slemmestadveien med en ny Røkenvei. Tegnforklaring 30 % 30 % Gater Veger Fv 165 Slemmestadveien Eternitveien Rundkjøring % Boligfortetting Rortunet ekstern Rortunet lokalt 20 % Burmaveien 20 % Fordeling bolig 10 % Fv 7 Rustadveien % Fordel. Rortunet % Red. bilandel 590 Vaterlandsveien 560 Vaterl Kryssbelastning Bryggeveien Lav 40 km/t Middels Heimansåsen Høy - meget høy Overbelastning 270 Boligveien 780 Skolebakken Nyveien Rortunet Kirkealleen Lokalt 20 % Odalsveien Bøbekken Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien Fv 6 Sundbyveien Reguleringsalternativ - 1.byggetrinn 20 % 30 % 10 % 30 % Asplan Viak AS Figur 3.2. Beregnet biltrafikk med alternativ R0, Reguleringsalternativ 1. byggetrinn og med nye Rortunet.

27 25 Trafikkveksten til-fra Slemmestad er som følger på de 4 atkomstveiene. Dette inkluderer også ekstern biltrafikk til-fra Rortunet kjøpesenter. Slemmestadveien nord ÅDT - 23 % vekst Rustadveien ÅDT - 53 % vekst Slemmestadveien syd ÅDT - 24 % vekst Sundbyveien ÅDT - 25 % vekst I Vaterlandsveien vest er trafikkveksten ÅDT % og i Kirkealleen ÅDT - 95 %. 3.3 Kapasitet i kryss Kapasitetsberegningene, som er vist nedenfor, er gjort med programmet SIDRA versjon 6.0. Beregningene er presentert i figurene nedenfor med følgende verdier for dimensjonerende time: Kapasitetsutnyttelse - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens teoretiske kapasitet Forsinkelse - Gjennomsnitt forsinkelse i sekunder pr bil Bilkø i meter - Maksimal bilkø i 5 % av rushtimen I alternativ R0 er det regnet med rundkjøringer i alle 4 kryssene, men ikke ny Rustadvei tilknyttet rundkjøringen ved Vaterlandsveien. Utformingen av rundkjøringene er vist i figur 3.7. Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sekunder pr bil og maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagstime i alternativ R0, med rundkjøringer. Eternitveien ,20 0,04 3 sek 9 sek m 2 m ,68 Eternitveien sek 48 m Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - M-time ,88 0,38 9 sek 7 sek m 18 m ,43 Eternitveien sek 27 m Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 3.3. Kapasitet i morgen- og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien, i alternativ R0. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,88, 9 sekunder forsinkelse pr bil og 131 meter bilkø. Krysset er med dette meget høyt utnyttet. Vaterlandsveien ,15 0,57 4 sek 12 s m 33 m ,61 Vaterlandsveien sek 39 m Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - M-time ,77 0,55 6 sek 8 sek m 29 m ,65 Vaterlandsveien sek 42 m Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 3.4. Kapasitet i morgen- og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, i alternativ R0.

28 26 Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nordveien i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelser 0,77, 6 sekunder forsinkelse pr bil og 79 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikkavvikling. Kirkealleen ,23 0, sek 11 sek 4 58 Skolebakken 11 m 8 m ,04 0,60 Kirkealleen sek 5 sek 10 1 m 40 m Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - M-time ,75 0, sek 6 sek Skolebakken 76 m 17 m ,23 0,43 Kirkealleen sek 7 sek m 22 m Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 3.5. Kapasitet i morgen- og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien, i alternativ R0. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,75, 6 sekunder forsinkelse pr bil og 76 meter bilkø. Krysset har dermed god trafikkavvikling, og tåler noe trafikkvekst. Sundbyveien ,23 0,64 4 sek 9 sek m 44 m ,40 Sundbyveien sek 21 m Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - M-time ,81 0,46 9 sek 5sek m 24 m ,54 Sundbyveien sek 35 m Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 3.6. Kapasitet i morgen- og ettermiddagstime i krysset Sundbyveien - Slemmestadveien, i alternativ R0. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,81, 9 sekunder forsinkelse pr bil og 92 meter bilkø. Krysset er med dette fullt utnyttet, og tæler ikke trafikkvekst av betydning. Figuren nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene i alternativ R0.

29 27 Figur 3.7. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene i alternativ R Trafikkulykker Trafikkvekst i Slemmestadveien kan gi en betydelig økning av ulykkene i veien. Antall trafikkulykker pr år vil statistisk øke med 0,9 x trafikkøkningen, når ingen andre forhold endrer seg. Figuren nedenfor viser beregningen av endringer i antall ulykker pr år med alternativ R0. Slemmestad - Alt R0 Uten ny Røykenvei Vegstrekning ÅDT vekst Ulykker Slemmestad planområde ,3 Slemmestad - Blakstad ,8 Blakstad - Holmen ,8 Sum 2,0 Figur 3.8. Ulykkesendring på Slemmestadveien i alternativ R0. Med alternativ R0 vil det statistisk bli 0,3 flere ulykker pr år i Slemmestadveien innenfor planområdet og 2,0 flere ulykker totalt i Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen.

30 Kryssutforming ved oppstart av utbyggingen på Vaterland Krysset med Eternittveien er allerede i dag er overbelastet som vikepliktkryss og må også bygges ut med en rundkjøring ved oppstart av utbyggingen på Vaterland. Denne bør være som i alternativ R0. Dagens kryss med Vaterlandsveien har heller ikke kapasitet til å ta trafikkvekst. Ved oppstart av utbyggingen på Vaterland må krysset utbygges med en liten, midlertidig rundkjøring. Denne kan ha en diameter på 30 meter, med 14 meter diameter på sentraløya og 8 meter bredt sirkulasjonsareal. Figuren nedenfor viser kapasitetsberegningen med 50 % 1.byggetrinn på Vaterland og 50 % av Rortunet utbyggingen (inklusive boliger). Eternitveien ,20 0,04 3 sek 9 s m 2 m ,56 Eternitveien sek 44 m Alternativ - R0-1 Slemmestadv syd Biler - M-time ,81 0,36 7 sek 7 s m 16 m ,38 Vaterlandsveien sek 22 m Alternativ - R0-1 Slemmestadv syd Biler - M-time Figur 3.9. Kapasitet i morgen- og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, ved oppstart R0. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelser 0,81, 7 sekunder forsinkelse pr bil og 95 meter bilkø. Krysset er med dette høyt utnyttet, og tåler ikke trafikkvekst av betydning. Vaterlandsveien ,18 0,40 3 sek 9 s m 19 m ,55 Vaterlandsveien sek 35 m ,87 0,36 7 sek 6 s m 17 m ,48 Vaterlandsveien sek 30 m Alternativ - R Alternativ - R0-1 Slemmestadv syd Biler - M-time Slemmestadv syd Biler - M-time Figur Kapasitet i morgen- og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, ved oppstart R0. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelser 0,87, 7 sekunder forsinkelse pr bil og 140 meter bilkø. Krysset er med fullt utnyttet, og tåler ikke noe trafikkvekst. Figuren nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene av kryssene med Eternitveien og Vaterlandsveien ved oppstart av utbyggingen på Vaterland.

31 Figur Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene ved oppstart av alternativ R0. 29

32 30 4 REGULERINGSALTERNATIVET - R 4.1 Beregnet trafikk Reguleringsalternativet har m 2 utbygging, med m 2 BRA boliger, m 2 kontor, m 2 kultur og m 2 handel. Beregnet trafikk til-fra Slemmestad i RA er personturer, 27 % gang/sykkel, 14 % kollektiv og 59 % bil. Til-fra Rortunet er beregnet trafikk personturer, 27 % gang/sykkel, 10 % kollektiv og 63 % bil. Reguleringsalt RA Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl Ny arealbruk m2 Ansatte Bosatte G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Sum boliger Sum kontor Sum kultur Sum handel Vekst med RA Totalt med RA Reisemiddelfordeling 27 % 14 % 59 % Rorunet Reisemiddelfordeling 27 % 10 % 64 % Figur 4.1. Beregnet trafikk med alternativ RA, Reguleringsalternativet. Biltrafikken i alternativ RA er beregnet til biler på hverdager og til ÅDT. Biltrafikken til-fra nye Rortunet (inklusive nye boliger) er beregnet til biler på hverdager og til ÅDT i alt RA. 4.2 Biltrafikk på veiene i RA, med all biltrafikk i rushtimer Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk i planområdet med Reguleringsalternativ RA, med all biltrafikk, og med nye Rortunet. Det er ikke lagt inn redusert ÅDT i Slemmestadveien med en ny Røkenvei. Tegnforklaring 30 % 30 % Gater Tåjestr Veger Fv 165 Slemmestadveien Eternitveien Tåjeveien 370 Rundkjøring 20 Tåjesk Tåjevei Nor-str 10 % Boligfortetting Rortunet eksternt COOP Fabrikk Slangen Nor-kai Rortunet lokalt 20 % % Fordeling bolig 10 % Burmav G1-G2 30 % Rortunet ekstern Fv 7 Rustadveien % Red. bilandel 30 Vaterlandsveien Vaterl Kryssbelastning 330 Heiman Bryggeveien Lav 40 km/t Middels Heimansåsen Høy - meget høy Overbelastning Boligveien Skolebakken Nyveien Rortunet 150 Kirkeal Lokalt 20 % Kirkealleen Odalsveien Bøbekken Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien Reguleringsalt RA - All biltrafikk 20 % 30 % 10 % 30 % Fv 6 Sundbyveien Asplan Viak AS Figur 4.2. Beregnet biltrafikk i alternativ RA, Reguleringsalternativ med all rushtrafikk, og med nye Rortunet.

33 31 Trafikkveksten til-fra Slemmestad er som følger på de 4 atkomstveiene. Dette inkluderer også ekstern biltrafikk til-fra Rortunet kjøpesenter. Slemmestadveien nord ÅDT - 56 % vekst Rustadveien ÅDT % vekst Slemmestadveien syd ÅDT - 57 % vekst Sundbyveien ÅDT - 50 % vekst I Vaterlandsveien er trafikkveksten ÅDT % og i Kirkealleen ÅDT %. 4.3 Kapasitet i kryss i RA, med all biltrafikk i rushtimer I alternativ RA er det er regnet med rundkjøringer i alle 4 kryssene. Utformingen av rundkjøringene den samme som i alternativ R0, som er vist i figur 3.7. Trafikken fra nord i ettermiddagstimen inkluderer 130 biler trafikkvekst til Rortunet kjøpesenter fra områder langs Slemmestadveien nord. Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sekunder pr bil og maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagstime, i alternativ RA, med rundkjøringer. Eternitveien ,20 0,18 3 sek 13 sek m 8 m ,82 Eternitveien sek 71 m Alternativ - RA Slemmestadv syd Biler - M-time ,06 0,61 68 sek 14 sek m 38 m ,70 Eternitveien sek 51 m Alternativ - RA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 4.3. Kapasitet i morgen- og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien, i alternativ RA. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 1,06, 68 sekunder forsinkelse pr bil og 582 meter bilkø. Krysset er med dette sterkt overbelastet. Vaterlandsveien ,23 0, sek 23 sek Fv 7 Rustadveie 10 m 102 m ,19 0,70 Vaterlandsveien sek 4 sek 17 6 m 49 m Alternativ - RA Slemmestadv syd Biler - M-time ,22 0, sek 18 sek Fv 7 Rustadveie 945 m 108 m ,09 0,76 Vaterlandsveien sek 15 sek m 75 m Alternativ - RA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 4.4. Kapasitet i morgen- og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, i alternativ RA. Krysset blir overbelastet fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnede kapasitetsutnyttelse 1,22, 148 sekunder forsinkelse pr bil og 945 meter bilkø. Krysset er med dette sterkt overbelastet på tilfartene fra Slemmestadveien nord og på fra Rustadveien.