Trafikkanalyse. Lunner kommune og Lunner almenning. Detaljreguleringsplan for Lunner helse- og omsorgssenter og Harestua sentrum

Transkript

1 Lunner kommune og Lunner almenning Trafikkanalyse Detaljreguleringsplan for Lunner helse- og omsorgssenter og Harestua Oppdragsnr.: Dokumentnr.: T01 Versjon:

2 Oppdragsgiver: Rådgiver: Oppdragsleder: Fagansvarlig: Andre nøkkelpersoner: Lunner kommune og Lunner almenning Norconsult AS, Vestgjordgaten 4, 1338 Sandvika Håvard Slåtten Nina Eide Johannessen Geir-Ove Brandal Trafikkanalyse til kommentarer NiKJo GOBra MaHaa Versjon Dato Beskrivelse Utarbeidet Fagkontrollert Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 2 av 38

3 Sammendrag Denne trafikkanalysen er utarbeidet som grunnlag for støyberegninger i forbindelse med detaljregulering for nye Harestua. Beregningsresultatene er fordelt på byggetrinn 1-3 for Harestua. Nyskapt trafikk grunnet utbygging av nytt sområde på Harestua med boliger, kontor, handelsvirksomhet og nytt helse- og omsorgssenter er anslått å bli ca ÅDT for byggetrinn 3 (akkumulert trafikk for byggetrinn 1-3). I tillegg er det beregnet en ÅDT på ca. 320 i løpet av prognoseåret 2027 fra annen boligutbygging i nærområdet som benytter adkomstkrysset Hadelandsveien x Elvefaret og krysset Elvefaret x Vei mot stasjon. Ifølge beregningsresultatene vil det være tilfredsstillende trafikkavvikling i adkomstkryssene Hadelandsvegen x Elvefaret og i Hadelandsveien x ny adkomst til helse- og omsorgssenter etter utbygging i prognoseåret. Det vil også være tilfredsstillende trafikkavvikling i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon. Av trafikksikkerhetsmessige årsaker utløses behov for følgende tiltak: Forutsatte trafikkmengder i krysset Hadelandsveien x Elvefaret indikerer behov for eget venstresvingefelt evt. passeringslomme i Hadelandsvegen for byggetrinn 1. Forutsatte trafikkmengder i krysset Hadelandsveien x adkomst helse- og omsorgssenter indikerer behov for eget venstresvingefelt i Hadelandsvegen for byggetrinn 2. Forutsatte trafikkmengder i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon indikerer behov for dråpeøy i sekundærvei (Vei mot stasjon) for byggetrinn 1. Det ligger stor usikkerhet knyttet til beregningene og vurderingene som er gjort i denne trafikkanalysen. Flere trafikktellinger og lokale erfaringstall vil redusere usikkerheten, og kan gi andre resultater. Vi foreslår at det i videre prosesser vurderes forhold for gående og syklende samt trafikksikkerhet. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 3 av 38

4 Innhold Bakgrunn 5 Lokalisering og bruk 6 Trafikktall, ÅDT 10 Makstimetrafikk 11 Trafikkavvikling og behov for venstresvingefelt med dagens trafikkmengder 13 Fartsgrenser 14 Fremtidig situasjon 15 Byggetrinn 15 Byggetrinn 1 15 Byggetrinn 2 16 Byggetrinn 3 16 Trafikkmengder 17 Generell trafikkvekst 17 Turproduksjon 17 ÅDT for byggetrinn 1 17 ÅDT for byggetrinn 2 (akkumulert) 18 ÅDT for byggetrinn 3 (akkumulert) 18 Makstimetrafikk for byggetrinn 1 19 Makstimetrafikk for byggetrinn 2 (akkumulert) 21 Makstimetrafikk for byggetrinn 3 (akkumulert) 23 Fordeling av ÅDT på nærliggende veinett 25 Fordeling av ÅDT på internveinettet 27 Fartsgrenser 27 Beregning av kapasitetsutnyttelse i kryss 28 Vurdering av behov for dråpeøy i sekundærvei 31 Vurdering av behov for venstresvingefelt 33 Vurdering av antall parkeringsplasser 35 Sentrumsområdet 36 Helse- og omsorgssenter 37 Usikkerhet 38 VEDLEGG x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 4 av 38

5 Bakgrunn Denne trafikkanalysen er utarbeidet som grunnlag for støyberegninger i forbindelse med detaljregulering for nye Harestua. I tillegg til beregning av årsdøgntrafikk 1 (ÅDT) og tungtrafikkandel, som grunnlag for støyberegninger, er det også gjort en vurdering av kapasitetsutnyttelse i kryssene Hadelandsveien x Elvefarten og Elvefaret x veien til Harestua togstasjon, se Figur 2. Førstnevnte kryss fungerer som adkomstkryss til planområdet. Veien til Harestua stasjon er heretter kalt «Vei mot stasjon». Det er videre gjort vurderinger av behov for dråpeøy og venstresvingefelt i kryssene samt vurdering av antall parkeringsplasser for de ulike bolig-, kontor- og handelsvirksomhetene innenfor planområdet. Det er ikke gjort vurderinger knyttet til trafikksikkerhet, kollektivtrafikk, gående og syklende og vegstandard. 1 ÅDT: Summen av antall kjøretøy som passerer et punkt på en vegstrekning (for begge retninger sammenlagt) gjennom året, dividert på årets dager, altså et gjennomsnittstall for daglig trafikkmengde. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 5 av 38

6 Lokalisering og bruk Planområdet ligger i Lunner kommune i Oppland fylke, ca. 45 km nord for Oslo, mellom Nittedal i syd og Hadeland i nord. Hovedveg rv. 4 og lokalvei fv. 16 (tidligere rv. 4) går forbi planområdet på vestsiden. Figur 1: Beliggenhet Harestua (Kartgrunnlag: finn.no). Tomta ble tidligere brukt som sagbruk, og rester av dette står igjen på tomta. Bygningene innenfor planområdet er i hovedsak industribygninger tilknyttet Lunner Allmennings tidligere sag- og høvleridrift. I dag benyttes byggene hovedsakelig til næringsvirksomhet og lager. Det forutsettes at trafikken til/fra skurene/lagrene innenfor planområdet som skal fjernes er minimal og derfor kan sees bort i fra. Lunner Almenning tangerer planområdet i vest og syd, og er en bygdeallmenning med virksomheter innenfor eiendoms- og arealforvaltning samt bruksrettforvaltning, skogbruk og bruk av utmark 2. Det er Lunner Allmenning som eier tomta. Nord og sør for planområdet er det etablerte boligområder med småhusbebyggelse. Skole og idrettsanlegg er også lokalisert nord for området. Gjøvikbanen med 23 avganger per døgn (hverdager) i hver retning (mot Oslo/mot Gjøvik) har holdeplass på Harestua, under 1 km fra planområdet. 2 Lunner Almenning: besøkt x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 6 av 38

7 Figur 2: Planområdet (innenfor rødt område) og Harestua stasjon (NSB). Kryss Hadelandsveien x Elvefaret, merket med blått og adkomstkryss direkte fra Hadelandsveien markert med oransje. Kryss Elvefaret x Vei mot stasjon merket med grønt (Kartgrunnlag: finn.no). Adkomst til planområdet fra hovedveien skjer via krysset Hadelandsvegen x Elvefaret samt en egen adkomst direkte fra Hadelandsveien ca. 170 meter syd for nevnte kryss. Krysset Hadelandsveien x Elvefaret er i dag et T-kryss med ett felt i hver kjøreretning med vikeplikt fra Elvefaret. Det er opphøyd gangfelt samt trafikkøy i Elvefaret. For å komme til stasjonen fra Elvefaret må man via det høyreregulerte T-krysset Elvefaret x Vei mot stasjon. Det er opphøyde gangfelt i krysset. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 7 av 38

8 Figur 3: Krysset Hadelandsvegen x Elvefaret, dagens situasjon (Ortofoto: Google Maps). Figur 4: Krysset Elvefaret x Vei mot stasjon, dagens situasjon (Ortofoto: Google Maps). x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 8 av 38

9 Figur 5 Adkomstkryss til planområdet direkte fra Hadelandsveien, dagens situasjon (Ortofoto: Google Maps). x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 9 av 38

10 Trafikktall, ÅDT Det er gjennomført manuelle korttidstellinger i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon onsdag 27. september 2017, både i morgenrush (kl ) og i ettermiddagsrush (kl ). Tilsvarende er gjort i krysset Hadelandsveien x Elvefaret tirsdag 17. oktober Det er beregnet ÅDT for Hadelandsveien, Elvefaret og Vei mot stasjon i henhold til Statens vegvesens håndbok V714 Veileder i trafikkdata, forutsatt M1-kurve 3. For adkomstkrysset til planområdet, direkte fra Hadelandsveien, er det gjort en forenkling og antatt at trafikken her er tilnærmet lik null og sees bort fra. For nærliggende veinett er ÅDT-tall hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB), for år Disse er skalert til år 2017 ved bruk av generell trafikkvekst for Oppland fylke fra iht. TØI 4. Tungtrafikkandelen er forutsatt lik som for år Dette gir ÅDT-tall (avrundet til nærmeste hele 100) som vist i Figur 6. Figur 6: ÅDT (år 2017) på veinettet i tilknytning til planområdet. Tungtrafikkandeler i %. (Kilde: NVDB samt beregninger basert på trafikktellinger utført av Norconsult, kartgrunnlag: finn.no). 3 Faktorvariasjonskurver fra Statens vegvesens håndbok V714 Veileder i Trafikkdata, hvor M1 er for by- / boliggate (samlevei med arbeidsreiser). 4 Transportøkonomisk institutt, rapport 1362/2014, Grunnprognoser for persontransport , x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 10 av 38

11 Makstimetrafikk Basert på manuelle korttidstellinger er følgende makstimetrafikk registrert: Krysset Hadelandsveien x Elvefaret: Figur 7: Makstimetrafikk i morgenrush i krysset Hadelandsveien x Elvefaret, dagens situasjon. Figur 8: Makstimetrafikk i ettermiddagsrush i krysset Hadelandsveien x Elvefaret, dagens situasjon. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 11 av 38

12 Krysset Elvefaret x Vei mot stasjon: Figur 9: Makstimetrafikk i morgenrush i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon, dagens situasjon. Figur 10: Makstimetrafikk i ettermiddagsrush i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon, dagens situasjon. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 12 av 38

13 Trafikkavvikling og behov for venstresvingefelt med dagens trafikkmengder Beregningsresultater indikerer god trafikkavvikling i krysset Hadelandsveien x Elvefaret med belastningsgrad på 0,09 i morgenrush og 0,14 i ettermiddagsrush. Det er stor kapasitetsreserve i krysset. For detaljerte resultater, se vedlegg A. Beregningsresultater indikerer god trafikkavvikling i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon med belastningsgrad på 0,08 i morgenrush og 0,11 i ettermiddagsrush. Det er stor kapasitetsreserve i krysset. For detaljerte resultater, se vedlegg A. Naboer i området har imidlertid kommet med innspill om at det er kø mot togstasjonen om morgenen. Det er ifølge Statens vegvesens håndbok V121 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss ikke behov for venstresvingefelt i krysset Hadelandsveien x Elvefaret eller i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon pr. i dag, se Figur 11. Figur 11: Kriterier for vurdering av eget venstresvingefelt basert på trafikken i dimensjonerende time (Statens vegvesen håndbok V121), dagens situasjon. For Hadelandsvegen x Elvefaret er morgenrush markert rødt og ettermiddagsrush markert blått. For Elvefaret x Vei mot stasjon er morgenrush markert lilla og ettermiddagsrush markert rosa. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 13 av 38

14 Fartsgrenser Informasjon om fartsgrenser er hentet fra NVDB, se Figur 12. Figur 12: Fartsgrenser fra NVDB (Kartgrunnlag: finn.no). x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 14 av 38

15 Fremtidig situasjon Trafikk til/fra eksisterende bebyggelse som skal rives skal generelt inngå i det totale regnestykket for beregning av fremtidig trafikk. Det forutsettes imidlertid at trafikken til/fra skurene/lagrene innenfor planområdet, som skal fjernes, er minimal og derfor kan sees bort i fra. Prognoseåret er satt til år 2027 (10 år frem i tid med utgangspunkt i dagens situasjon/trafikktall). Det er planlagt en egen adkomst fra Hadelandsveien til et nytt helse- og omsorgssenter syd for dagens adkomst fra Elvefaret (se Figur 23). Denne adkomsten utbedres og erstatter dagens adkomst til planområdet direkte fra Hadelandsveien (se Figur 2 og Figur 5). Fremtidig situasjon vil i dette tilfellet være dagens trafikk pluss trafikk fra planområdet samt trafikk fra utbyggingsområder i nærområdet som forutsettes ferdigstilte innen prognoseåret. Det er i tillegg lagt til en generell trafikkvekst på fv. 16 og rv. 4, iht. NTP sine prognoser. Det påpekes at turkjeder/kombinerte reiser ikke er inkludert som en del av trafikkprognosen, noe som i virkeligheten vil kunne gi noe lavere trafikkmengder enn det som beregnes. Estimatet for trafikkvekst vurderes derfor å være konservativt. Byggetrinn Det er planlagt å utvikle Harestua i 3 byggetrinn. Det er forutsatt totalt 87 leiligheter innenfor planområdet. I turproduksjonsberegningen benyttes en antatt gjennomsnittlig størrelse for alle leilighetene. I tillegg er det boligområder utenfor planområdet som kommer i tillegg (se byggetrinn 1). Ferdigstillelsesåret av de ulike byggetrinnene har blitt anslått for på den måten å kunne beregne generell trafikkvekst. Byggetrinn 1 Første byggetrinn omfatter utbygging av Lunner helse- og omsorgssenter samt nytt bolig-, kontor- og næringsbygg (dagligvare + div. handel). Utenfor planområdet, men med adkomst fra Hadelandsveien via Elvefaret forutsettes det tre ferdigstilte boligblokker (vist til høyre i Figur 13). Disse vil bestå av totalt 48 leiligheter og garasjekjeller med 1 plass per leilighet. Siden den ene boligblokken pr. i dag er ferdig utbygd og innflyttet, antas det at det gjenstår 32 leiligheter fordelt på de øvrige to boligblokkene, som enda ikke er utbygd. I tillegg forutsettes det at Harestulia, også Figur 13: Harestua, byggetrinn 1 (Norconsult, 2017). utenfor planområdet, bygges ut med 60 boliger. Dette området ligger nær jernbanestasjonen og består av 2-4 mannsboliger med adkomst via Elvefaret. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 15 av 38

16 Byggetrinn 1 innenfor planområdet består av: 1100 kvm dagligvare 840 kvm div. handel 1880 kvm kontor 1880 kvm bolig (+60 kvm fellesareal), 29 enheter Byggetrinn 1 utenfor planområdet består av: 32 leiligheter 60 boliger Antatt ferdigstillelse: år 2019 Byggetrinn 2 Andre byggetrinn omfatter nytt bolig-, handelog kontorbygg. Byggetrinn 2 består av: 1440 kvm div. handel 1020 kvm bolig (+ 45 kvm fellesareal), 16 enheter 1850 kvm kontor Antatt ferdigstillelse: år 2022 Figur 14: Harestua, byggetrinn 2 (Norconsult, 2017). Byggetrinn 3 Det tredje byggetrinnet omfatter handel- og kontorbygg som kobles sammen med de to foregående utbyggingene. Byggetrinn 3 består av: 1450 kvm div. handel 2670 kvm bolig (+20 kvm fellesareal), 42 enheter Antatt ferdigstillelse: år 2026 Figur 15: Harestua, byggetrinn 3 (Norconsult, 2017). x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 16 av 38

17 Trafikkmengder Det er gjort en vurdering om utbyggingen utløser behov for dråpeøy i sekundærvei samt venstresvingefelt i kryssene, og eventuelt når. Denne vurderingen er basert på makstimetrafikk, og det beregnes derfor ÅDT som skaleres ned på makstimenivå for hvert byggetrinn (akkumulert). Forutsetninger og utregninger for ÅDT og makstimetrafikk for de ulike byggetrinnene finnes i vedlegg. Beregningsresultater for kryssene Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x adkomst helseog omsorgssenter presenteres i selve notatet. For krysset Elvefaret x Vei mot stasjon finnes beregningsresultater i vedlegg. Generell trafikkvekst Det er lagt til en generell trafikkvekst for Oppland fylke iht. TØI 5. Tabell 1: Beregnet årlig endring i trafikkarbeid for personbil i prosent, sum korte og lange reiser Oppland 1,48 1,37 1,16 Med utgangspunkt i prognoseåret gir dette i perioden en trafikkvekst på 12 %. For byggetrinn 1 ( ) gir dette en trafikkvekst på 1 %, mens for byggetrinn 2 ( ) gir dette en trafikkvekst på 6 %. Turproduksjon ÅDT for byggetrinn 1 Det er beregnet en ÅDT på ca i Elvefaret (i krysset Hadelandsveien x Elvefaret). ÅDT for ny adkomst til helse- og omsorgssenter er beregnet å være 440. Se vedlegg B for detaljer rundt forutsetninger og beregninger for ÅDT for byggetrinn 1. Beregning av ÅDT i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon finnes i vedlegg D. 5 Transportøkonomisk institutt, rapport 1362/2014, Grunnprognoser for persontransport , x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 17 av 38

18 ÅDT for byggetrinn 2 (akkumulert) Det er beregnet en ÅDT på ca i Elvefaret. ÅDT for ny adkomst til helse- og omsorgssenter er beregnet å være 440 som for byggetrinn 1. Se vedlegg B for detaljer rundt forutsetninger og beregninger for ÅDT for byggetrinn 2. Beregning av ÅDT i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon finnes i vedlegg D. ÅDT for byggetrinn 3 (akkumulert) Det er beregnet en ÅDT på ca i Elvefaret. ÅDT for ny adkomst til helse- og omsorgssenter er beregnet å være 440 som for byggetrinn 1. Se vedlegg B for detaljer rundt forutsetninger og beregninger for ÅDT for byggetrinn 3. Beregning av ÅDT i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon finnes i vedlegg D. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 18 av 38

19 Makstimetrafikk for byggetrinn 1 Det er estimert følgende makstimetrafikk i kryssene Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst til HO (helse- og omsorgssenter) i morgenrush: Figur 16: Estimert makstimetrafikk i morgenrush i krysset Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst HO (helse- og omsorgssenter), byggetrinn 1. Det er estimert følgende makstimetrafikk i kryssene Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst til helse- og omsorgssenter i ettermiddagsrush: x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 19 av 38

20 Figur 17: Estimert makstimetrafikk i ettermiddagsrush i krysset Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst HO (helse- og omsorgssenter), byggetrinn 1. Se vedlegg C for detaljer rundt forutsetninger og beregninger av makstimetrafikk for byggetrinn 1. Se vedlegg E for makstimetrafikk i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon for byggetrinn 1. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 20 av 38

21 Makstimetrafikk for byggetrinn 2 (akkumulert) Det er estimert følgende makstimetrafikk i kryssene Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst til HO (helse- og omsorgssenter) i morgenrush: Figur 18: Estimert makstimetrafikk i morgenrush i krysset Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst HO (helse- og omsorgssenter), byggetrinn 2 (akkumulert). x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 21 av 38

22 Det er estimert følgende makstimetrafikk i kryssene Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst til HO (helse- og omsorgssenter) i ettermiddagsrush: Figur 19: Estimert makstimetrafikk i ettermiddagsrush i krysset Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst HO (helse- og omsorgssenter), byggetrinn 2 (akkumulert). Se vedlegg C for detaljer rundt forutsetninger og beregninger av makstimetrafikk for byggetrinn 2 (akkumulert). Se vedlegg E for makstimetrafikk i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon for byggetrinn 2 (akkumulert). x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 22 av 38

23 Makstimetrafikk for byggetrinn 3 (akkumulert) Det er estimert følgende makstimetrafikk i kryssene Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst til HO (helse- og omsorgssenter) i morgenrush: Figur 20: Estimert makstimetrafikk i morgenrush i krysset Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst HO (helse- og omsorgssenter), byggetrinn 3 (akkumulert). x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 23 av 38

24 Det er estimert følgende makstimetrafikk i kryssene Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst til HO (helse- og omsorgssenter) i ettermiddagsrush: Figur 21: Estimert makstimetrafikk i ettermiddagsrush i krysset Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst HO (helse- og omsorgssenter), byggetrinn 3 (akkumulert). Se vedlegg C for detaljer rundt forutsetninger og beregninger av makstimetrafikk for byggetrinn 3 (akkumulert). Se vedlegg E for makstimetrafikk i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon for byggetrinn 3 (akkumulert). x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 24 av 38

25 Fordeling av ÅDT på nærliggende veinett Det er antatt følgende retningsfordeling av trafikken fra byggetrinn 1-3, basert på skjønnsmessige vurderinger: Hadelandsvegen/Vestbygdvegen: 5 % /95 % Rv. 4 nord/sør: 50 % / 50 % Det forutsettes at andelen svingende til/fra planområdet fordeler seg med samme forhold som for dagens situasjon. Det er som nevnt ikke inkludert turkjeder/kombinerte reiser i beregningene (for eksempel at man på vei hjem fra jobb kjører innom butikken og handler). Det antas at interntrafikken håndteres uten ytterligere trafikkøkning grunnet korte avstander. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 25 av 38

26 Ny ÅDT etter utbygging av byggetrinn 1-3 inkludert generell trafikkvekst i prognoseåret 2027 er beregnet å bli som følger: Figur 22: Ny ÅDT på veinettet i tilknytning til planområdet i prognoseåret (Kartgrunnlag: finn.no). x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 26 av 38

27 Fordeling av ÅDT på internveinettet Trafikk på Elvefaret via Hadelandsveien er forsøkt fordelt videre på det øvrige veinettet innenfor planområdet, som vist i Figur 23. Dagens ÅDT: ÅDT 740 til/fra Harestua togstasjon ÅDT 60 til/fra «3 boligblokker» (hvor kun én av blokkene er i drift i dag) ÅDT 1300 til/fra «Boligområder+Harstulia» (hvor «Harestulia» ikke er i drift i dag) Nyskapt ÅDT tilknyttet planområdet, fordelt på følgende adkomster, se også Figur 23: Adkomst 1: 30 % av ÅDT fra dagligvare, handel, kontor og bolig. Ny adkomst 5, via Hadelandsveien: ÅDT 440 fra helse- og omsorgssenteret. Adkomst 2: 50 % av resterende ÅDT fra dagligvare, handel, kontor og bolig. Adkomst 3: 50 % av resterende ÅDT fra dagligvare, handel, kontor og bolig. Adkomst 4: Resterende ÅDT fra dagligvare, handel, kontor og bolig. Nyskapt ÅDT utenfor planområdet fordeles til/fra «3 boligblokker» og «Boligområder+Harestulia» som vist i figuren under. Figur 23: ÅDT på internveinettet i prognoseåret Adkomster merket med nummer/navn (Norconsult, 2017). Fartsgrenser Det forutsettes samme fartsgrenser som for dagens situasjon, se Figur 12. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 27 av 38

28 Beregning av kapasitetsutnyttelse i kryss Beregningsprogrammet SIDRA Intersection 7 er benyttet for beregning av kapasitetsutnyttelse i krysset Hadelandsvegen x Elvefaret. Kapasitetsberegninger benyttes som oftest for å vurdere en normal avviklingssituasjon i dimensjonerende time. Kapasiteten i kryss avhenger hovedsakelig av trafikkmengder, trafikkfordeling mellom de ulike tilfartene og den geometriske utformingen av krysset. Men det er også viktig å være klar over at avviklingsforhold og kø er dynamiske forhold, som påvirkes også av f.eks. nærhet til øvrige kryss, gangfelt, variasjoner i ankomstintensitet av kjøretøy og fotgjengere, kjøreadferd, daglige trafikkvariasjoner, hendelser som inntreffer, med mer. Et eksempel er at dersom det i løpet av kort tid kommer særlig mange bilister eller fotgjengere samtidig (i tilknytning til arrangementer, togavganger, vaktskifter, e.l.) kan det i korte perioder bli dårligere avvikling enn beregningene for makstimen tilsier. Belastningsgrad er forholdet mellom trafikkvolum og kapasitet. Belastningsgraden er et mål for avviklingsstandard, og en verdi opp til 0,80 anses å gi tilfredsstillende trafikkavvikling. Verdier fra 0,85 og opp mot 1,0 oppfattes som mindre tilfredsstillende med økende forsinkelser og kødannelser. Belastningsgrader over 1 er lite tilfredsstillende med kø som øker inntil trafikkmengdene avtar. Teoretisk er det ingen kapasitetsreserve ved beregnet belastningsgrad over 1,0. Den praktiske kapasitetsgrensen anses å være ved en belastningsgrad på om lag 0,85-0,90. Det er benyttet en verdi på 100 kryssende fotgjengere i makstimen over gangfeltet i Elvefaret. En tungtrafikkandel på 7-8 % på Hadelandsvegen, 1-6 % i Elvefaret og 5 % for adkomst helse- og omsorgssenter er lagt til grunn for beregningene. Figur 24: Prinsippskisse av kryss Hadelandsveien x Elvefaret, slik det er modellert i SIDRA. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 28 av 38

29 Morgenrush Oppdragsnr.: Dokumentnr.: T01 Versjon: 01 Tabell 2: Beregningsresultater i morgenrush fra SIDRA i krysset Hadelandsvegen x Elvefaret, fremtidig situasjon (BT3 akkumulert). Makstimetrafikk [kjt/t] Belastningsgrad Kølengde [m] (95-persentil) Gj. snittlig forsinkelse [sek] x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 29 av 38

30 Ettermiddagsrush Oppdragsnr.: Dokumentnr.: T01 Versjon: 01 Tabell 3: Beregningsresultater i ettermiddagsrush fra SIDRA i krysset Hadelandsvegen x Elvefaret, fremtidig situasjon (BT3 akkumulert). Makstimetrafikk [kjt/t] Belastningsgrad Kølengde [m] (95-persentil) Gj. snittlig forsinkelse [sek] Det er beregnet en belastningsgrad på hhv. 0,41 og 0,53 i morgen- og ettermiddagsrush. Dette indikerer tilfredsstillende belastningsgrad og kapasitetsreserve i begge rushperiodene. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 30 av 38

31 Det er også gjort beregninger i SIDRA for det nye adkomstkrysset til helse- og omsorgssenteret. Her er det beregnet tilfredsstillende trafikkavvikling og stor kapasitetsreserve med belastningsgrad på hhv. 0,17 og 0,22 i morgen- og ettermiddagsrush, se vedlegg F. I krysset Elvefaret x Vei mot stasjon er det også beregnet tilfredsstillende trafikkavvikling og stor kapasitetsreserve med belastningsgrad på hhv. 0,14 og 0,24 i morgen- og ettermiddagsrush, se vedlegg F. Vurdering av behov for dråpeøy i sekundærvei «Hensikten med en dråpeøy er å lede trafikantene til et riktig sporvalg i krysset og å gjøre kryssingen enklere for gående 6». Det finnes allerede en dråpeøy i Elvefaret i dag. For nytt kryss Hadelandsveien x ny adkomst til helse- og omsorgssenter er det med forutsatte trafikktall ikke behov for dråpeøy i sekundærvei etter utbygging av byggetrinn 3 (akkumulert). For krysset Elvefaret x Vei mot stasjon vil det være behov for dråpeøy i Vei mot stasjon etter utbygging av byggetrinn 1. Påfølgende figurer illustrerer dette. Byggetrinn 1: Figur 25: Trafikkøy i sekundærvei basert på trafikken i dimensjonerende time (Statens vegvesen håndbok V121), byggetrinn 1. For Hadelandsvegen x adkomst helse- og omsorgssenter er morgenrush markert gult og ettermiddagsrush markert grønt. For Elvefaret x Vei mot stasjon er morgenrush markert med lilla og ettermiddagsrush markert med rosa. 6 Statens vegvesen håndbok V121 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 31 av 38

32 Byggetrinn 2 (akkumulert): Figur 26: Trafikkøy i sekundærvei basert på trafikken i dimensjonerende time (Statens vegvesen håndbok V121), byggetrinn 2 (akkumulert). For Hadelandsvegen x adkomst helse- og omsorgssenter er morgenrush markert gult og ettermiddagsrush markert grønt. For Elvefaret x Vei mot stasjon er morgenrush markert med lilla og ettermiddagsrush markert med rosa. Byggetrinn 3 (akkumulert): Figur 27: Trafikkøy i sekundærvei basert på trafikken i dimensjonerende time (Statens vegvesen håndbok V121), byggetrinn 3 (akkumulert). For Hadelandsvegen x adkomst helse- og omsorgssenter er morgenrush markert gult og ettermiddagsrush markert grønt. For Elvefaret x Vei mot stasjon er morgenrush markert med lilla og ettermiddagsrush markert med rosa. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 32 av 38

33 Vurdering av behov for venstresvingefelt «Separate venstresvingefelt er sikkerhetsmessig gunstig, særlig i T-kryss 7». De estimerte fremtidige trafikktallene viser at det er behov for eget venstresvingefelt i krysset Hadelandsvegen x Elvefaret for byggetrinn 1. Det er også behov for eget venstresvingefelt i krysset Hadelandsveien x adkomst helse- og omsorgssenter for byggetrinn 2. Det ikke er behov eget venstresvingefelt i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon. Dette er illustrert i påfølgende figurer: Byggetrinn 1: Figur 28: Kriterier for vurdering av eget venstresvingefelt basert på trafikken i dimensjonerende time (Statens vegvesen håndbok V121), byggetrinn 1. For Hadelandsvegen x Elvefaret er morgenrush markert rødt og ettermiddagsrush markert blått. For Hadelandsvegen x adkomst helse- og omsorgssenter er morgenrush markert gult og ettermiddagsrush markert grønt. For Elvefaret x Vei mot stasjon er morgenrush markert med lilla og ettermiddagsrush markert med rosa. 7 Statens vegvesen håndbok V121 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 33 av 38

34 Byggetrinn 2 (akkumulert): Figur 29: Kriterier for vurdering av eget venstresvingefelt basert på trafikken i dimensjonerende time (Statens vegvesen håndbok V121), byggetrinn 2 (akkumulert). For Hadelandsvegen x Elvefaret er morgenrush markert rødt og ettermiddagsrush markert blått. For Hadelandsvegen x adkomst helse- og omsorgssenter er morgenrush markert gult og ettermiddagsrush markert grønt. For Elvefaret x Vei mot stasjon er morgenrush markert med lilla og ettermiddagsrush markert med rosa. Byggetrinn 3 (akkumulert): Figur 30: Kriterier for vurdering av eget venstresvingefelt basert på trafikken i dimensjonerende time (Statens vegvesen håndbok V121), byggetrinn 3 (akkumulert). For Hadelandsvegen x Elvefaret er morgenrush markert rødt og ettermiddagsrush markert blått. For Hadelandsvegen x adkomst helse- og omsorgssenter er morgenrush markert gult og ettermiddagsrush markert grønt. For Elvefaret x Vei mot stasjon er morgenrush markert med lilla og ettermiddagsrush markert med rosa. Ifølge håndboken kan passeringslomme benyttes som et alternativ til venstresvingefelt ved utbedringsstandard. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 34 av 38

35 Vurdering av antall parkeringsplasser Lunner Almenning, med arkitekt Hille Melbye, står for utviklingen av det nye sområdet. Lunner kommune, med bistand fra Norconsult har ansvaret for Lunner helse- og omsorgssenter. Det er foreslått ca. 315 parkeringsplasser i sområdet, samt ca. 80 plasser i tilknytning til helse- og omsorgssenteret. Fra kommuneplanens arealdel finnes følgende parkeringsnorm 8 : Tabell 4: Parkeringskrav Lunner kommune. Det står ikke noe om sykkelparkering i arealdelen. Økt tilrettelegging for syklister med bl.a. høystandard sykkelparkering kan bidra til å redusere biltrafikken. Det er ikke tatt hensyn til dette i denne analysen. 8 Lunner kommune: Kommuneplanens arealdel Bestemmelser og retningslinjer, x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 35 av 38

36 Sentrumsområdet Følgende areal for sområdet er hentet fra Hille Melbye Arkitekter AS per : Tabell 5: Areal per virksomhet Virksomhet BRA Antall Dagligvarebutikk Div. handel Kontor 1880 Bolig 7420 (+125 felles) 87 Det planlegges 87 boliger i sområdet fordelt på BRA lik 5570 m 2 (ekskludert fellesareal). Det er antatt en følgende fordeling som i Tabell 6. Tabell 6: Antatt romfordeling fordelt på 87 boliger. Leilighetstype Prosent 2-roms 40 % 35 3-roms 40 % 35 4-roms 20 % 17 Totalt 100 % 87 Antall Kommunen opplyser at det for handel og dagligvare benyttes faktor for «kontor- og forretningsbygg» 10. Med bakgrunn i areal per virksomhet fra Tabell 5 og normtall fra Tabell 4 beregnes antall parkeringsplasser: Tabell 7: Krav om antall parkeringsplasser iht. kommuneplanen og forutsetninger om BRA og boligtyper.. Virksomhet Antall p- plasser Bolig 122 Kontor 38 Handel 75 Dagligvare 22 Sum Diverse handel omfatter mindre virksomheter som frisør, klesbutikker, kafé o.l. 10 Lunner kommune v/anne Elisabeth Låveg, e-post. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 36 av 38

37 Det er foreslått 58 plasser mer i sområdet enn kravene tilsier, dvs. 315 plasser. Nasjonalt er det et mål om å begrense personbiltrafikken, og i de store byene er det satt mål om nullvekst i personbiltrafikken og at all økning skal tas ved bruk av kollektiv, gange eller sykling. Dette forutsetter et godt kollektivtilbud og gode forhold for gående og syklende, et tilbud som ikke er sammenlignbart med det som finnes på mindre tettsteder som bl.a. Harestua. Likevel er det vanskelig å finne objektive argumenter for at antall parkeringsplasser skal være høyere enn kravene til kommunen. Det anbefales derfor at antall parkeringsplasser i sområdet reduseres fra 315 til 257 for å bl.a.: Bidra til å redusere trafikken i sområdet, noe som er positivt mtp. på trafikksikkerhet, støy og lokalt miljø. Frigi areal til annen bruk. 58 plasser vil frigi minimum 1044 m 2. Stimulere flere til å sykle, gå eller reise kollektivt. Det bør også vurderes hvor p-plassene lokaliseres (avstand til målpunkt), bruk av parkeringsavgift, tidsbegrensning av plasser, bygging av attraktive sykkelparkeringsplasser (f.eks. nært målpunkt, under tak, tyverisikring) som er tiltak som kan bidra til å stimulere til alternativ transport, samtidig som man sikrer tilgjengelighet for de som har behov for å benytte bil og parkere. Helse- og omsorgssenter Det er forutsatt 80 parkeringsplasser for beboere, ansatte og besøkende. Dette antallet er ikke endelig bestemt. Siden nåværende informasjon om senteret er såpass usikker og mangelfull, er det ikke gjort en vurdering av antall parkeringsplasser. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 37 av 38

38 Usikkerhet Eksisterende trafikkmengde - tellinger for dagens situasjon Det er vesentlig usikkerhet i de manuelle tellingene for hvert enkelt kryss da det kun foreligger korttidstellinger fra en enkeltstående dag. Usikkerheten kan reduseres ved å gjennomføre flere tellinger for hvert enkelt kryss. Fremtidige trafikktall er basert på disse korttidstellingene, både med tanke på mengde og retningsfordeling. Fremtidig trafikkmengde Det er generelt stor usikkerhet knyttet til beregning av fremtidig trafikk ved bruk av turproduksjonsfaktorer og erfaringstall. Dette skyldes flere faktorer, bl.a.: Formålene er ofte kombinerte. Lokale forhold kan påvirke turproduksjonen (f.eks. dersom det er meget god kollektivdekning, eller områdets plassering i lokalområdet). Lokale erfaringstall er derfor det optimale, men dette er ikke alltid tilgjengelig. Varierende usikkerhet på eksisterende erfaringstall (for enkelte formål er det gjennomført flere analyser og kartlegginger av trafikkgenereringen). «Bransjeglidning». Et eksempel er at avgrensingen mellom plasskrevende varer og annen detaljhandel ikke alltid er like klar, hvor butikker gjerne selger mange ulike typer varer. Salg av møbler, tepper og hvitevarer (kjøleskap, komfyrer mm) defineres noen ganger som plasskrevende, andre ganger ikke. Områdets «attraktivitet» herunder befolkningsutvikling, pendling, handelslekkasjer, osv. Det er også usikkerhetsmomenter i de generelle prognosene for trafikkøkning samt hvilken type og areal av fremtidig utbygging. Beregningsmodellen Beregningsmodellen som ligger til grunn for den beregnede kapasitetsutnyttelsen i kryssene vurderes å ha vesentlig lavere usikkerhet enn de øvrige faktorene som bidrar til den samlede usikkerheten. x:\nor\oppdrag\gjøvik\513\37\ \5 arbeidsdokumenter\60 trafikk\trafikkanalyse_harestua.docx Side 38 av 38

39 Vedlegg A Beregningsresultater fra SIDRA for dagens situasjon Beregningsprogrammet SIDRA Intersection versjon 7 er benyttet for beregning av kapasitetsutnyttelse i krysset Hadelandsvegen x Elvefaret og Elvefaret x Vei mot stasjon. Kapasitetsberegninger benyttes som oftest for å vurdere en normal avviklingssituasjon i dimensjonerende time. Kapasiteten i kryss avhenger hovedsakelig av trafikkmengder, trafikkfordeling mellom veiene og geometrien/utformingen i krysset. Men det er også viktig å være klar over at avviklingsforhold og kø er dynamiske forhold, og handler også om f.eks. nærhet til øvrige kryss (og gangfelt), variasjoner i ankomsttider og ankomstfordeling for bilister og fotgjengere, kjøreadferd hos bilister, mindre eller større trafikkvariasjoner fra dag til dag, hendelser som inntreffer, mm. Et eksempel er at dersom det i løpet av kort tid kommer særlig mange bilister eller fotgjengere samtidig (i tilknytning til arrangementer, togavganger, vaktskifter, e.l.) kan det i korte perioder bli dårligere avvikling enn beregningene for makstimen tilsier. Belastningsgrad er forholdet mellom trafikkvolum og kapasitet. Belastningsgraden er et mål for avviklingsstandard, og en verdi opp til 0,80 anses å gi tilfredsstillende trafikkavvikling. Verdier fra 0,85 og opp mot 1,0 oppfattes som mindre tilfredsstillende med økende forsinkelser og kødannelser. Belastningsgrader over 1 er lite tilfredsstillende med kø som øker til trafikkmengdene avtar. Teoretisk er det ingen kapasitetsreserve ved beregnet belastningsgrad over 1,0. Den praktiske kapasitetsgrensen anses å være ved en belastningsgrad på om lag 0,85-0,90. I krysset Hadelandsveien x Elvefaret er det benyttet verdi for kryssende fotgjengere over Elvefaret, rundet opp til nærmeste hele 10. I krysset Elvefaret x Vei mot stasjon er det benyttet verdi for kryssende fotgjengere over veien mot stasjonen, rundet opp til nærmeste hele 10. Det er benyttet samme verdi for gangfeltet i Elvefaret (nord), da det ikke er gjort tellinger av fotgjengere her. Det er benyttet standardverdi fra SIDRA på 50 kryssende fotgjengere i makstimen over gangfeltet i Elvefaret. En tungtrafikkandel på 7-8 % i Hadelandsveien, 0-8 % i Elvefaret og 3-18 % i Vei mot stasjon er lagt til grunn for beregningene, basert på resultater fra de manuelle trafikktellingene. (18 % i Vei mot stasjon i morgenrush er stort sett trafikk til byggeprosjekt i området).

40 Hadelandsveien x Elvefaret Figur 1 Prinsippskisse av kryss Hadelandsveien x Elvefaret, slik det er modellert i SIDRA.

41 Morgenrush Tabell 1 Beregningsresultater i morgenrush fra SIDRA i krysset Hadelandsvegen x Elvefaret, dagens situasjon. Makstimetrafikk [kjt/t] Belastningsgrad Kølengde [m] (95%-persentil) Gj. snittlig forsinkelse [sek]

42 Ettermiddagsrush Tabell 2 Beregningsresultater i ettermiddagsrush fra SIDRA i krysset Hadelandsvegen x Elvefaret, dagens situasjon. Makstimetrafikk [kjt/t] Belastningsgrad Kølengde [m] (95%-persentil) Gj. snittlig forsinkelse [sek]

43 Elvefaret x Vei mot stasjon Figur 2 Prinsippskisse av kryss Elvefaret x Vei mot stasjon, slik det er modellert i SIDRA.

44 Morgenrush Tabell 3 Beregningsresultater i morgenrush fra SIDRA i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon, dagens situasjon. Makstimetrafikk [kjt/t] Belastningsgrad Kølengde [m] (95%-persentil) Gj. snittlig forsinkelse [sek]

45 Ettermiddagsrush Tabell 4 Beregningsresultater i ettermiddagsrush fra SIDRA i krysset Elvefaret x Vei mot stasjon, dagens situasjon. Makstimetrafikk [kjt/t] Belastningsgrad Kølengde [m] (95%-persentil) Gj. snittlig forsinkelse [sek]

46 Vedlegg B Beregning av ÅDT fordelt på byggetrinn (akkumulert) i kryssene Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x adkomst helse- og omsorgssenter Turproduksjon for byggetrinn 1 Sentrumsområdet på planområdet Areal er hentet fra Hille Melbye Arkitekter AS per Det er benyttet erfaringstall fra PROSAMrapport nr. 121 Turproduksjonstall for dagligvarebutikker og fra Statens vegvesens håndbok V713 Trafikkberegninger for virksomhetene handel, kontor og bolig. Da vi vet lite om utbygging og fremtiden er det forenklet benyttet erfaringstall med verdier i «midtsjiktet» av variasjonsområdet. Tabell 5 ÅDT for sområdet, byggetrinn 1. Virksomhet BRA Antall Turproduksjonsfaktor ÅDT Dagligvarebutikk /100 m 2 VD Div. handel /100 m Kontor /100 m Bolig 29 3,5/bolig 102 Sum 1709 Det er beregnet en ÅDT på ca for sområdet. Helse- og omsorgssenter på planområdet Det legges til grunn at det skal etableres 70 leiligheter som en del av helse- og omsorgssenteret, hvorav 56 av dem er mindre leiligheter (ca. 28 m 2 ) og 14 er større leiligheter (ca. 43 m 2 ). Selv om størrelsen på leilighetene varierer, legges det til grunn 1 beboer per leilighet. Det er også et dagsenter og kantine ved helse- og omsorgssenteret som også kan benyttes av andre enn beboerne på senteret. Ytterligere informasjon som størrelse, brukere osv. er ikke oppgitt. Det legges til grunn 25 parkeringsplasser for besøkende/beboere og 35 plasser for ansatte til helseog omsorgssenteret. I tillegg legges det opp til en snuplass for bl.a. taxi nær inngangspartiet. Følgende antakelser legges til grunn for beregning av bilturproduksjon knyttet til helse- og omsorgssenteret: 35 parkeringsplasser for ansatte forutsettes fullt belagt. Det antas 3 skift over døgnet, og derav 35*3*2=210 bilturer per døgn. ÅDT=210. Dagsenter og kantine: 50 brukere per dag med taxi. Taxiturer antas å generere 4 turer. 4*50*0,8=160 bilturer per døgn (hvorav 20 % samkjører). ÅDT=160 Beboerturer/besøkende til beboere: Det antas 1 biltur per enhet, dvs. ÅDT=70. Disse antakelsene gir ÅDT 440 for helse- og omsorgssenteret. Total ÅDT fra nytt er ca. ÅDT = VD=virkedøgn (man-fre). For å beregne ÅDT fra VDT er det benyttet følgende generelle formel: 0,9VDT=ÅDT. 2 Diverse handel omfatter mindre virksomheter som frisør, klesbutikker, kafé o.l. Det er benyttet erfaringstall for handelsvirksomhet fra håndbok V713.

47 Annen utbygging utenfor planområdet Det er forutsatt utbygging av totalt 92 nye boliger med adkomst fra Hadelandsvegen via Elvefaret (samme adkomst som sområdet innenfor planområdet). Tabell 6 ÅDT utenfor planområdet, byggetrinn 1. Virksomhet Antall Turproduksjonsfaktor ÅDT Boliger 92 3,5 322 Med samme turproduksjonsfaktor for boliger som innenfor planområdet gir dette en ÅDT på ca Oppsummering ÅDT for byggetrinn 1 ÅDT i Elvefaret for byggetrinn 1 omfatter: Dagens ÅDT ÅDT fra ny sutbygging på planområdet ÅDT fra ny utbygging utenfor planområdet Dette gir en ÅDT på ca i Elvefaret. ÅDT for ny adkomst til helse- og omsorgssenter er beregnet å være 440.

48 Akkumulert turproduksjon for byggetrinn 2 (byggetrinn 1+2) Sentrumsområdet på planområdet Samme forutsetninger som for byggetrinn 1 er lagt til grunn. Tabell 7 Akkumulert ÅDT for sområdet, byggetrinn 2 (byggetrinn 1 + 2). Virksomhet BRA Antall Turproduksjonsfaktor ÅDT Dagligvarebutikk /100 m 2 VD Div. handel /100 m Kontor /100 m Bolig 45 3,5/bolig 158 Sum 2561 Helse- og omsorgssenter på planområdet ÅDT på 440 som for byggetrinn 1 er lagt til grunn. Annen utbygging utenfor planområdet ÅDT på ca. 320 som for byggetrinn 1 er lagt til grunn. Oppsummering ÅDT for byggetrinn 2 (akkumulert) ÅDT i Elvefaret for byggetrinn 1 omfatter: Dagens ÅDT ÅDT fra ny sutbygging på planområdet ÅDT fra ny utbygging utenfor planområdet Dette gir en ÅDT på ca i Elvefaret. ÅDT for ny adkomst til helse- og omsorgssenter vil være VD=virkedøgn (man-fre). For å beregne ÅDT fra VDT er det benyttet følgende generelle formel: 0,9VDT=ÅDT. 4 Diverse handel omfatter mindre virksomheter som frisør, klesbutikker, kafé o.l. Det er benyttet erfaringstall for handelsvirksomhet fra håndbok V713.

49 Akkumulert turproduksjon for byggetrinn 3 (byggetrinn 1+2+3) Sentrumsområdet på planområdet Samme forutsetninger som for byggetrinn 1 er lagt til grunn. Tabell 8 Akkumulert ÅDT for sområdet, byggetrinn 3 (byggetrinn ). Virksomhet BRA Antall Turproduksjonsfaktor ÅDT Dagligvarebutikk /100 m 2 VD Div. handel /100 m Kontor /100 m Bolig 87 3,5/bolig 305 Sum 3361 Helse- og omsorgssenter på planområdet ÅDT på 440 som for byggetrinn 1 er lagt til grunn. Annen utbygging utenfor planområdet ÅDT på ca. 320 som for byggetrinn 1 er lagt til grunn. Oppsummering for byggetrinn 3 (akkumulert) ÅDT i Elvefaret for byggetrinn 1 omfatter: Dagens ÅDT ÅDT fra ny sutbygging på planområdet ÅDT fra ny utbygging utenfor planområdet Dette gir en ÅDT på ca i Elvefaret. ÅDT for ny adkomst til helse- og omsorgssenter vil være VD=virkedøgn (man-fre). For å beregne ÅDT fra VDT er det benyttet følgende generelle formel: 0,9VDT=ÅDT. 6 Diverse handel omfatter mindre virksomheter som frisør, klesbutikker, kafé o.l. Det er benyttet erfaringstall for handelsvirksomhet fra håndbok V713.

50 Vedlegg C Beregning av makstimetrafikk fordelt på byggetrinn (akkumulert) for kryssene Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x adkomst helseog omsorgssenter Makstimetrafikk for byggetrinn 1 Det forutsettes en makstimeandel (i prosent av ÅDT) som i Statens håndbok V713 Trafikkberegninger for svirksomhetene. Forenklet antas samme prosentandel å gjelde for både morgen- og ettermiddagsrush. Tabell 9 Forutsatt makstimeandel (% av ÅDT). Virksomhet % av ÅDT Dagligvare/handel 17 % Kontor 22 % Bolig 16 % Togstasjon 10 % Det er antatt en retningsfordeling av trafikken i Elvefaret som vist i tabellen under. Tabell 10 Forutsatt retningsfordeling i morgen- og ettermiddagsrush. Retningsfordeling Morgenrush Ettermiddagsrush Inn Ut Inn Ut Dagligvare/handel 50 % 50 % 50 % 50 % Kontor 80 % 20 % 30 % 70 % Bolig 20 % 80 % 70 % 30 % Togstasjon 80 % 20 % 20 % 80 % Helse- og omsorgssenter 7 50 % 50 % 50 % 50 % 7 Her legges det kun til grunn trafikk for ansatte knyttet til ett skift. Trafikk knyttet til dagsenter/kantine samt beboertrafikk og besøkende antas å inntreffe utenom rush.

51 Dette gir følgende makstimetrafikk: Tabell 11 Makkstimetrafikk fordelt på retning i morgen- og ettermiddagsrush, tilknyttet adkomst via Elvefaret, byggetrinn 1. Virksomhet ÅDT Makstimetrafikk Inn, morgen Ut, morgen Inn, ettermiddag Dagligvare Div. handel Kontor Bolig på planområdet Bolig utenfor planområdet Sum Ut, ettermiddag Det er benyttet samme andeler for svingebevegelser inn og ut Elvefaret som i dagens situasjon. Tabell 12 Makstimetrafikk fordelt på retning i morgen- og ettermiddagsrush, tilknyttet ny adkomst til helse- og omsorgssenter, byggetrinn 1. Virksomhet ÅDT Makstimetrafikk Inn, morgen Ut, morgen Inn, ettermiddag Ansatte helse- og omsorgssenter (1 skift) Ut, ettermiddag For ny adkomst til/fra helse- og omsorgssenteret er det også forutsatt samme svingeandeler som i dagens situasjon. Generell trafikkvekst på 1 % er lagt til på trafikken som går rett frem på Hadelandsveien. Videre er det lagt til grunn likevekt mellom trafikk på Hadelandsveien mellom krysset Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst til helse- og omsorgssenter. Inkludert dagens trafikk gir dette følgende totale makstimetrafikk i kryssene for byggetrinn 1:

52 Figur 3 Estimert makstimetrafikk i morgenrush i krysset Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst HO (helse- og omsorgssenter), byggetrinn 1.

53 Figur 4 Estimert makstimetrafikk i ettermiddagsrush i krysset Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst HO (helse- og omsorgssenter), byggetrinn 1.

54 Makstimetrafikk for byggetrinn 2 (akkumulert) Samme forutsetninger som for byggetrinn 1 er lagt til grunn. Dette gir følgende makstimetrafikk: Tabell 13 Makkstimetrafikk fordelt på retning i morgen- og ettermiddagsrush, tilknyttet adkomst via Elvefaret, byggetrinn 2 (akkumulert). Virksomhet ÅDT Makstimetrafikk Inn, morgen Ut, morgen Inn, ettermiddag Dagligvare Div. handel Kontor Bolig på planområdet Bolig utenfor planområdet Sum Ut, ettermiddag Det er benyttet samme andeler for svingebevegelser inn og ut Elvefaret som i dagens situasjon. Tabell 14 Makstimetrafikk fordelt på retning i morgen- og ettermiddagsrush, tilknyttet ny adkomst til helse- og omsorgssenter, byggetrinn 2 (akkumulert). Virksomhet ÅDT Makstimetrafikk Inn, morgen Ut, morgen Inn, ettermiddag Ansatte helse- og omsorgssenter (1 skift) Ut, ettermiddag For ny adkomst til/fra helse- og omsorgssenteret er det også forutsatt samme svingeandeler som i dagens situasjon. Generell trafikkvekst på 6 % er lagt til på trafikken som går rett frem på Hadelandsveien. Videre er det lagt til grunn likevekt mellom trafikk på Hadelandsveien mellom krysset Hadelandsveien x Elvefaret og Hadelandsveien x ny adkomst til helse- og omsorgssenter.inkludert dagens trafikk gir dette følgende totale makstimetrafikk i kryssene for byggetrinn 2 (akkumulert):