Diseplass næringsområde

Transkript

1 Bever Utvikling AS Diseplass næringsområde Detaljregulering Trafikkanalyse Oppdragsnr.:

2 Oppdaterte illustrasjoner HeJon KBO KBO Oppdatert trafikkanalyse HeJon FM KBO Foreløpig trafikkanalyse HeJon FM KBO Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. Norconsult AS Pb. 626, NO-1303 Sandvika Vestfjordgaten 4, NO-1338 Sandvika n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 2 av 35

3 Innhold 1 Innledning Bakgrunn 4 2 Dagens situasjon Beskrivelse av planområdet Trafikkmengder på veier og kritiske kryss 7 3 Planforslaget Bebyggelse Parkering Adkomst og veisystem 14 4 Fremtidig situasjon Planlagte utbyggingsprosjekter Turproduksjon Planområdet Pendlerparkering og ny bensinstasjon langs E Trafikkmengde på veier og i kryss Retningsfordelinger og adkomster Fordeling av ny trafikk Kapasitetsutnyttelse i kritiske kryss Beregningsresultater adkomst pendlerparkering og bensinstasjon Beregningsresultater rundkjøring nord Beregningsresultater rundkjøring sør Oppsummering av beregningsresultater Tilrettelegging for gang- og sykkeltrafikk 33 5 Kilder 35 n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 3 av 35

4 1 Innledning 1.1 BAKGRUNN Bever Utvikling AS har med bakgrunn i et ønske fra grunneier og tiltakshaver igangsatt utarbeidelse av detaljreguleringsplan for etablering av næringsområde ved Diseplass i Kongsberg kommune. Norconsult AS er i den forbindelsen innleid til å forestå planarbeidet, der en del av arbeidet består i å utarbeide en trafikkanalyse som dokumentasjon for reguleringen. Planområdet som er lokalisert ved Diseplass i Kongsberg kommune, ca. 3 km øst for Kongsberg sentrum (se Figur 1), skal legge til rette for hovedsakelig lager-, logistikk- og industrivirksomhet. Det planlegges for ca m 2 BRA næring og m 2 BRA kontorer fordelt på åtte enheter i to etasjer, og med ca. 300 ansatte ved fullt utviklet park (se Figur 2). Trafikkanalysen skal beregne trafikkstrømmene som følger av planforslaget, utrede mulige avviklingsproblemer og konfliktpunkter, gi eventuelle forslag på avbøtende tiltak samt vurdere behovet for tilrettelegging for gående og syklende. De trafikale konsekvensene av utbyggingen må vurderes i sammenheng med forventet trafikkavvikling fra nærliggende utviklingsområder som Toppen industriområde, utvidelse av Aas kafeteria og ny bensinstasjon langs ny E134, da disse områder har felles adkomst med planområdet ved krysset med ny E134. Utbyggingen av Toppen industriområde og utvidelsen av Aas kafeteria behandles i en egen trafikkanalyse utarbeidet av Norsam AS, [1]. Figur 1 - Lokalisering av planområdet. Kartgrunnlag: finn.no. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 4 av 35

5 Figur 2 - Illustrasjonsplan som viser planområdet med planavgrensning. Kilde: Norconsult. Figur 3 - Prinsippsnitt sett mot nordøst som viser planområdets posisjon i terrenget. Kilde: Norconsult. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 5 av 35

6 2 Dagens situasjon 2.1 BESKRIVELSE AV PLANOMRÅDET Planområdet er ca. 230 da stort og består hovedsakelige av ubebygde natur- og friluftsområder med skog og myr. Området ligger i et dalsøkk mellom dagens E134 (Drammensveien) og Store Haurevann, på en høyde på ca. 215 m over havet. Planområdet avgrenses i vest mot ny E134, nordvest for planområdet er det motocrossbane og sør for området er det ridesenter, Kongsberg hundeklubb "Hundehytta", samt et nett av stier og veier (se Figur 4). Tilgrensende områder i nord og øst er i hovedsak landbruks-, natur- og friluftsområder. Friluftsområdet ved lille og store Haurevann som ligger øst for planområdet nås via turstier og veier med parkering ved Hundehytta. Motorcrossbane E134 E134 N N E134 Planområdet Diseplass Drammensveien Hundehytta Ridesenter Figur 4 - T.v. Oversikt planområdet og dets nærområde. Kartgrunnlag: finn.no. T.h. Stier og veier på Gamlegrendåsen. Kilde: Kongsberg og Omegn Turistforening. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 6 av 35

7 2.2 TRAFIKKMENGDER PÅ VEIER OG KRITISKE KRYSS Det ble i forbindelse med planarbeidet for E134 Damåsen-Saggrenda, [2], gjennomført trafikkberegninger med en regional persontransportmodell (RTM). Beregningene som ble gjort for år 2010, ble avstemt mot Statens vegvesen sine tellepunkter, i tillegg til at det også ble foretatt trafikktellinger i og rundt Kongsberg høsten 2011 for å verifisere beregningene. Resultatet er vist i Figur 5. I Figur 6 er det vist nyere (2014-tall) og noe mer detaljerte trafikktall for dagens E134 på strekningen forbi planområdet. Tallene er hentet fra Statens vegvesens veidatabank strekningsdata, [3]. Figur 5 - ÅDT på dagens E134 og omliggende veinett (2010-tall). Kilde: Statens vegvesen, [2]. Figur 6 - ÅDT på dagens E134 forbi planområdet og omliggende veinett (2014-tall). Kilde: Statens vegvesen, [3]. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 7 av 35

8 Som vist i Figur 7 er det registrert to trafikktopper på dagens E134 i løpet av et døgn; én i morgenrush kl og én i ettermiddagsrush kl I morgenrushet er det størst trafikkmengde i retning inn mot Kongsberg, mens det på ettermiddagen er omvendt. Total trafikkmengde på dagens E134 er størst på ettermiddagen. Figur 7 - Variasjonen i timetrafikk (YDT) på dagens E134, basert på tellinger i uke i Kilde: Norsam AS, [1], - basert på trafikkdata fra Statens vegvesen. Krysset Dagens E134 x Adkomst Majorplass er lokalisert i tilslutning til planområdet (se Figur 8). Et estimat på trafikkmengdene i krysset i morgen- og ettermiddagsrush i dagens situasjon er vist i Figur 9 og Figur 10. Trafikkmengdene er hentet fra trafikkanalysen til utbyggingsområdet Toppen næringspark, [1], og baserer seg på trafikkfaglige vurderinger av tilgjengelige trafikkdata fra Statens vegvesen. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 8 av 35

9 E134 E134 E134 Planområdet Figur 8 - Oversikt krysset dagens E134 x adkomst Majorplassen. Bilde/kart: finn.no. Figur 9 - Oversikt trafikkmengder (biler/time) i morgenrush i krysset dagens E134 x Adkomst Majorplass, et gjennomsnittlig døgn. Data: Norsam AS, [1]. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 9 av 35

10 Figur 10 - Oversikt trafikkmengder (biler/time) i ettermiddagsrush i krysset dagens E134 x Adkomst Majorplass, et gjennomsnittlig døgn. Data: Norsam AS, [1]. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 10 av 35

11 3 Planforslaget 3.1 BEBYGGELSE Planforslaget skal legge til rette for hovedsakelig lager-, logistikk- og industrivirksomhet med ca m 2 næringsarealer med tilhørende m 2 kontorarealer, fordelt på 8 bygg (se Figur 11). Utbyggingen er tenkt å utvikles over tid og er klassifisert som ikke arbeidsintensive bygg, med ca. 300 ansatte ved fullt utviklet park. Virksomheten vil bli distribusjon av varer til butikker, samt distribusjon av varer i forbindelse med en økende netthandel. For den delen av markedet som har behov for nærhet til teknologiparken og dens aktører, etableres industribygg. Det vil også kunne bli behov for bygg til arealkrevende produksjon og testing av utstyr utviklet i teknologiparken. Lokalveien passerer under ny E134 Ny E134 n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 11 av 35

12 Ny bru for lokaltrafikk, gående og syklende Parkering Dagens E134 Lokalvei til Majorplass Figur 11-3D illustrasjon av planområdet og det nærliggende veisystemet. Kilde: Norconsult. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 12 av 35

13 3.2 PARKERING Parkeringsbehovet beregnes utfra normkravene til parkering i kommuneplanen, se Tabell 1 og Tabell 2. Tabell 1 Soneinndeling. Kilde: Kongsberg kommune, [4]. Tabell 2 Normkrav bilparkering. Kilde: Kongsberg kommune, [4]. I planområdet er det lagt opp til 8 enheter næring med fotavtrykk på ca m² og 2 etasjer. Til hver enhet er det et kontorareal på ca m². Dette gir et parkeringsbehov på: P-behov næring ( m 2 pr. enhet) = 200 x 0,3 = 60 p-plasser pr. enhet næring P-behov kontor (2 000 m 2 pr. enhet) = 20 x 0,5 = 10 p-plasser pr enhet næring Totalt parkeringsbehov for planområdet = 70 p-plasser x 8 enheter = 560 p-plasser Da utbyggingen er klassifisert som ikke arbeidsintensive bygg, med ca. 300 ansatte ved fullt utviklet park, synes beregnet parkeringsbehov å være noe høyt. Det forutsettes at kontorarealene er en del av næringsvirksomheten, og ikke har noen egen trafikk annet enn besøkende knyttet til virksomheten. Dette gir et parkeringsbehov på: P-behov næring (300 ansatte) = 0,7 x ,3 x 300 = 300 p-plasser I dette tilfellet forutsettes det at ca. 30 % av de ansatte går, sykler eller tar bussen til arbeidet og at det er ca. 0,3 besøkende per ansatt. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 13 av 35

14 3.3 ADKOMST OG VEISYSTEM Planområdet ligger sydøst for dagens E134, i tilknytning til nytt toplanskryss på ny E134 ved Diseplass (se Figur 11). Krysset er i reguleringsplanen for ny E134 utformet som "halvt kløverkryss", med rundkjøring på nordsiden av krysset som gir påkobling til lokalveisystemet. Majorplass får adkomst via ny bru over ny E134. Planområdet tilknyttes ny E134 via ny rundkjøring på sørsiden av kløverkrysset. Gang- og sykkelsystemet behandles i Kapitel 4.5. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 14 av 35

15 4 Fremtidig situasjon 4.1 PLANLAGTE UTBYGGINGSPROSJEKTER I kommuneplanens arealdel , [4], vedtatt , er det avsatt flere nye områder til næringsutvikling, og Diseplass næringsområde er ett av disse (se Figur 12). Andre utbyggingsområder er Toppen industriområde, utvidelse av Aas kafeteria og ny bensinstasjon langs E134. Disse områdene har felles adkomst med planområdet via krysset med ny E134, og en fremtidig utbygging av områdene vil dermed påvirke trafikksituasjonen i krysset. Utbyggingen av Toppen industriområde og utvidelsen av Aas kafeteria behandles i en egen trafikkanalyse utarbeidet av Norsam AS, [1]. Utvidelse av Aas kafeteria + Ny bensinstasjon Toppen Figur 12 - Utdrag av kommuneplanens kart som viser fremtidige utbyggingsområder i planområdets nærområde. Kilde: Kongsberg kommune, [4]. Krysset dagens E134 x adkomst Majorplass grenser til den nordre rundkjøringen i krysset med ny E134, og trafikken fra Toppen industriområde og Aas kafeteria vil derfor være inkludert i trafikkgrunnlaget som brukes for å estimere trafikken til og fra den nordre rundkjøringen fra sørvest i Kapitel I Figur 13 er grensesnittet mellom de to trafikkanalysene vist. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 15 av 35

16 Figur 13 - Illustrasjonsplan som viser ny/utvidet Aas kafeteria, ny bensinstasjon langs E134 og pendlerparkering. Grensesnittet mot trafikkanalysen for Toppen industriområde er markert med rødt strek. Kilde: Statoil Fuel & Retail. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 16 av 35

17 4.2 TURPRODUKSJON Beregning av ny turproduksjon til/fra planlagte virksomheter er gjort med bakgrunn i normtallmetoden som er beskrevet i Statens vegvesens håndbok "V713 Trafikkberegninger", [5]. I henhold til håndboken beregnes den forventede turproduksjonen å være som vist i Tabell 3. Tabell 3 - Erfaringstall for turproduksjon pr. enhet pr. døgn. Kilde: Statens vegvesen, [5] Planområdet I planområdet legges det opp til 8 enheter med fotavtrykk på ca m² og 2 etasjer; totalt m 2 næringsarealer for lager-, logistikk- og industrivirksomhet med tilhørende m 2 kontorarealer. Det forutsettes at kontorene er en del av industrivirksomheten, og ikke har noen egen trafikk annet enn besøkende knyttet til virksomheten. Tabell 4 - Beregnet bilturproduksjon for planområdet. Arealbruk Genereringsfaktor Antall enheter Totalt antall bilturer VDT 1 ÅDT 2 Makstimestrafikk INDUSTRI 2.5 bilturer pr. 300 ansatte Fabrikk, lager, verksted, engros ansatt 3.5 varetransporter m pr. 100 m 2 næringsarealer Totalt 572 Den totale trafikkøkningen med utbygt planområde er beregnet å bli ca. 570 bilturer i makstimen. 1 VDT = virkedøgstrafikk. Bilturproduskjonen per virkedag, dvs. mandag-fredag. 2 ÅDT = årsdøgnstrafikk. Gjennomsnittlig biltursproduksjon sett over årets alle dager. Beregnes i dette tilfellet noe forenklet som VDT multiplisert med en faktor på 0,9, hvor man ved denne faktoren tar høyde for noe redusert bilturproduksjon i helgedagene. 3 Hvor mye av trafikkøkningen som produseres i makstimen kan i henhold til Statens vegvesens håndbok «V713 Trafikkberegninger», [1], beregnes til omtrent 10 % av ÅDT. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 17 av 35

18 4.2.2 Pendlerparkering og ny bensinstasjon langs E134 Utbyggingsområdet er vist i Figur 13. For bensinstasjonen er det tatt utgangspunkt i erfaringstall fra slik virksomhet. Potensialet for trafikk på E134 estimeres til et ÅDT på ca kjøretøy. Det antas en stopprosent på 2,5, noe som medfører ca. 500 kjøretøy pr. dag. Dette er også gjennomsnittet for bensinstasjon i tilsvarende område og langs tilsvarende vei. Det antas at ca. 20 % av trafikken er pendlertrafikk, noe som medfører at ca. 100 kjæretøy vil kjøre innom bensinstasjonen mellom kl. 6 og 9, og 100 kjøretøy mellom kl. 15 og 18. Dette vil kunne bety opp mot totalt 60 kjt/t til/fra bensinstasjonen i makstimen, og det er dette som legges til grunn for trafikkgenereringen bensinstasjonen. For pendlerparkeringen er det tatt utgangspunkt i 100 parkeringsplasser. Det antas at alle parkeringsplassene blir belagt innenfor en tidsperiode på 2 timer mellom kl. 6 og 8, og forlates over en 3 timersperiode mellom kl. 15 og 18. Det antas i det tilfellet 100 turer/2 timer= 50 turer/time i makstime morgen inn til parkering, og 100/3=33 turer/time i makstime ettermiddag ut fra parkering. Den totale trafikkøkningen med pendlerparkering og ny bensinstasjon langs E134 er beregnet å bli ca. 110 bilturer i makstimen i morgenrush og ca. 90 bilturer i makstimen i ettermiddagsrush. 4.3 TRAFIKKMENGDE PÅ VEIER OG I KRYSS Retningsfordelinger og adkomster Den nygenererte trafikken antas å fordele seg i morgen- og ettermiddagsrush som vist i Tabell 5. Tabell 5: Retningsfordelinger for generert trafikk i morgen- og ettermiddagsrush. Arealbruksformål Morgenrush Ettermiddagsrush Til Fra Til Fra Servicevirksomhet 50 % 50 % 50 % 50 % Industri (personell) 80 % 20 % 20 % 80 % Industri (varetransporter) 50 % 50 % 50 % 50 % Med bakgrunn i retningsfordelingene i Tabell 5 er trafikkøkningen beregnet å bli som vist i Tabell 6. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 18 av 35

19 Tabell 6 - Trafikkfordeling i ettermiddagsrush, beregnet utfra trafikkmengdene i kapitel 4.2, og retningsfordelingene i Tabell 5. Utbyggingsområder fordelt på adkomst Planområdet, adkomst søndre rundkjøring, sør Øvrige utbyggingsområder, adkomst nordre rundkjøring, vest Arealbruksformål Antall biler i morgen- og ettermiddagsrush (m.r / e.r) fordelt på retning Totalt Til Fra Industri (personell) / / 54 Industri (varetransporter) Totalt / / 306 Ny bensinstasjon langs E Pendlerparkering 50 / / 0 0/ 33 Totalt 110 / / / Fordeling av ny trafikk I forbindelse med trafikkanalysen for Toppen industriområde, [1], er det estimert fremtidige trafikkmengder i krysset dagens E134 x adkomst Majorplass som følger av ny E134, utvidet Aas kafeteria og fullt utbygd Toppen. Dette trafikkgrunnlaget baserer seg på trafikkprognoser for år Prognosene er utarbeidet i forbindelse med reguleringsplanarbeidet for ny E134, [2], men er noe oppjustert i forhold til usikkerhet i prognosen og forventet større utbygging enn antatt i reguleringsplanen. Trafikkgrunnlaget brukes i denne trafikkanalysen for å estimere hvor mye trafikk som går inn og ut i den nordre rundkjøringen fra vest. For estimering av trafikkgrunnlaget for det øvrige veinettet i tilknytning til nytt kryss med ny E134 tas det utgangspunkt i den generelle trafikkprognosen for 2040 som følge av ny E134. Denne er vist i Figur 14. Trafikkprognosen viser hvordan den generelle trafikkvekste forventes å fordele seg på veinettet i år Det foreligger generelt en stor usikkerhet i grunnlagsdatan da ny E134 med nytt kryss ved Diseplass vil medføre en stor forandring av eksisterende veinett. Det foreligger blant annet en usikkerhet i fordelingen av trafikk mellom ny E134 og dagens E134, da reiseveien og reisetiden til vesentlige målepunkter sentralt i Kongsberg er relativt like for de to veiene. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 19 av 35

20 Figur 14: Trafikktall for ny E134 og omkringliggende veinett som ligger til grunn for reguleringsplanarbeidet for ny E134 (2040-tall). Kilde: Statens vegvesen, [2]. Morgenrush Trafikkgrunnlaget som brukes ved utlegging av trafikken, baserer seg på trafikkdata fra Norsam AS, [1], og faglige vurderinger knyttet til prognosert ÅDT og tidligere registreringer av trafikk langs dagens E134. Følgende er antatt i forbindelse med estimering av makstimestrafikk i morgenrush fra ÅDT: Makstimestrafikken antas å være ca. 10 % av ÅDT. Makstimestrafikken er ca. 5 % lavere i morgenrush enn gjennomsnittlig ÅDT o o Ca. 70% av trafikken går i retning mot Kongsberg 30 % tar dagens E134 fra Diseplass og vestover 70 % tar ny E134 fra Diseplass og vestover 30 % av trafikken går i retning mot Drammen 30 % kjører dagens E134 fra Kongsberg til Diseplass 70 % kjører ny E134 fra Kongsberg til Diseplass n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 20 av 35

21 ÅDT: 3100 Makstimestrafikk: 310 Mot Kongsberg: 220 (70 / 150) Mot Drammen:90 (30 / 60) ÅDT: Makstimestrafikk: 1610 Mot Kongsberg: 1130 (340 / 790) Mot Drammen: 480 (140 / 340) Figur 15 Trafikkmengder basert på prognosert ÅDT i 2040 som brukes for å estimere grunnlagstrafikken i morgenrush. Rødt tall er estimert. Fetmarkerte tall er brukt som inndata til trafikkmengdene i nordre- og søndre rundkjøring i morgenrush i fremtidig situasjon (ref. Figur 18). Pendlerparkeringen og ny bensinstasjon langs E134 knytter seg til dagens E134, og det er derfor ikke sannsynlig at all trafikk til/fra området passerer gjennom toplanskrysset på ny E134. I Figur 16 er det vist hvordan trafikken i morgenrush antas å fordele seg på veinettet. Trafikkmengdene i nordre og søndre rundkjøring i nytt kryss med ny E134 i morgenrush i fremtidig situasjon er vist i Figur 18. N Figur 16 - Antatt fordeling av nygenerert trafikk i morgenrush fra pendlerparkering og ny bensinstasjon. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 21 av 35

22 N Figur 17 - Antatt fordeling av total trafikk i morgenrush i fremtidig situasjon i adkomsten til pendlerparkering og ny bensinstasjon. N Figur 18 - Antatt fordeling av trafikken i morgenrush i fremtidig situasjon i nordre og søndre rundkjøring. Grønne tall viser trafikkøkningen som forventes til/fra planområdet, hvileplass tungtrafikk, utvidelse av Aas kafeteria og ny bensinstasjon langs dagens E134. Sorte, røde og blå tall viser den totale trafikken etter utbyggingen. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 22 av 35

23 Ettermiddagsrush Trafikkgrunnlaget som brukes ved utlegging av trafikken, baserer seg på trafikkdata fra Norsam AS, [1], og faglige vurderinger knyttet til prognosert ÅDT og tidligere registreringer av trafikk langs dagens E134. Følgende er antatt i forbindelse med estimering av makstimestrafikk i ettermiddagsrush fra ÅDT: Makstimestrafikken antas å være ca. 10 % av ÅDT. Makstimestrafikken er ca 5% høyere i ettermiddagsrush enn gjennomsnittlig ÅDT o o 45 % av trafikken går i retning mot Kongsberg 30 % tar dagens E134 fra Diseplass og vestover 70 % tar ny E134 fra Diseplass og vestover 55 % av trafikken går i retning mot Drammen 30 % kjører dagens E134 fra Kongsberg til Diseplass 70 % kjører ny E134 fra Kongsberg til Diseplass ÅDT: 3500 Makstimestrafikk: 350 Mot Kongsberg: 160 (50 / 110) Mot Drammen:190 (60 / 130) ÅDT: Makstimestrafikk: 1770 Mot Kongsberg: 800 (240 / 560) Mot Drammen: 970 (290 / 680) Figur 19 Trafikkmengder basert på prognosert ÅDT i 2040 som brukes for å estimere grunnlagstrafikken i ettermiddagsrush. Rødt tall er estimert. Fetmarkerte tall er brukt som inndata til trafikkmengdene i nordre- og søndre rundkjøring i morgenrush i fremtidig situasjon (ref. Figur 22). Aas kafeteria og ny bensinstasjon langs E134 knytter seg til dagens E134, og det er derfor ikke sannsynlig at all trafikk til/fra området passerer gjennom toplanskrysset på ny E134. I Figur 20 er det vist hvordan trafikken i ettermiddagsrush antas å fordele seg på veinettet. Trafikkmengdene i nordre og søndre rundkjøring i nytt kryss med ny E134 i ettermiddagsrush i fremtidig situasjon er vist i Figur 18. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 23 av 35

24 N Figur 20 - Antatt fordeling av nygenerert trafikk i ettermiddagsrush fra pendlerparkering og ny bensinstasjon. N Figur 21 - Antatt fordeling av total trafikk i ettermiddagsrush i fremtidig situasjon i adkomsten til pendlerparkering og ny bensinstasjon. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 24 av 35

25 N Figur 22 - Antatt fordeling av trafikken i ettermiddagsrush i fremtidig situasjon. Grønne tall viser trafikkøkningen som forventes til/fra planområdet, hvileplass tungtrafikk, utvidelse av Aas kafeteria og ny bensinstasjon langs dagens E134. Sorte, røde og blå tall viser den totale trafikken etter utbyggingen. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 25 av 35

26 4.4 KAPASITETSUTNYTTELSE I KRITISKE KRYSS Programmet SIDRA Intersection versjon 6 er benyttet for beregning av kapasitet 4 og kapasitetsutnyttelse for den nordre og søndre rundkjøringen som er i forbindelse med nytt kryss med ny E134. Trafikkmengdene som er vist i Figur 18 og Figur 22 ligger til grunn for beregningene. Belastningsgrad 5 opp til 0,80 kan under heldige forhold anses å gi tilfredsstillende trafikkavvikling. Verdier fra 0,85 og opp mot 1,0 oppfattes som mindre tilfredsstillende med økende forsinkelser og kødannelser. Belastningsgrader over 1 er lite tilfredsstillende med kø som øker til trafikkmengdene avtar. Teoretisk er det ingen kapasitetsreserve ved beregnet belastningsgrad over 1,0. Den praktiske kapasitetsgrensen anses å være ved en belastningsgrad på om lag 0,85-0,90. SIDRA håndterer ikke trafikktall på 0 for kjøreretninger, så i tilfeller der trafikktall er null, er det lagt inn 1 kjt for å kunne gjennomføre beregningene. For adkomst pendlerparkering og bensinstasjon er det ikke tatt hensyn til stigning/fall i beregningen. Det er antatt en tungtrafikkandel på 7 % i alle armer. Det er tatt hensyn til stigning/fall i beregningene for rundkjøringene, og benyttet en antatt tungtrafikkandel på 7 % i alle armer Beregningsresultater adkomst pendlerparkering og bensinstasjon Figur 23- Prinsippskisse adkomst pendlerparkering og bensinstasjon slik den er modellert i SIDRA. 4 Det maksimale antall kjøretøyer som kan ventes å passere et snitt eller en ensartet strekning av et kjørefelt eller en vei i løpet av et gitt tidsrom under de eksisterende vei- og trafikkforhold. Kapasiteten uttrykkes vanligvis i kjt/time. 5 Forholdet mellom trafikkvolum og kapasitet. Belastningsgraden er et mål for avviklingsstandard. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 26 av 35

27 Tabell 7 - Beregningsresultater morgenrush i adkomst pendlerparkering og bensinstasjon, fremtidig situasjon. Makstimetrafikk [kjt/t] Belastningsgrad Morgenrush Kølengde [m] (95%-persentil) Gj. snittlig forsinkelse [sek] n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 27 av 35

28 Tabell 8 - Beregningsresultater ettermiddagsrush i adkomst pendlerparkering og bensinstasjon, fremtidig situasjon. Makstimetrafikk [kjt/t] Belastningsgrad Ettermiddagsrush Kølengde [m] (95%-persentil) Gj. snittlig forsinkelse [sek] n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 28 av 35

29 4.4.2 Beregningsresultater rundkjøring nord Figur 24 - Prinsippskisse av rundkjøring nord slik den er modellert i SIDRA. Tabell 9 - Beregningsresultater morgenrush i rundkjøring nord, fremtidig situasjon. Makstimetrafikk [kjt/t] Belastningsgrad Morgenrush Kølengde [m] (95%-persentil) Gj. snittlig forsinkelse [sek] n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 29 av 35

30 Tabell 10 - Beregningsresultater ettermiddagsrush i rundkjøring nord, fremtidig situasjon. Makstimetrafikk [kjt/t] Belastningsgrad Ettermiddagsrush Kølengde [m] (95%-persentil) Gj. snittlig forsinkelse [sek] n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 30 av 35

31 4.4.3 Beregningsresultater rundkjøring sør Figur 25 - Prinsippskisse av rundkjøring sør slik den er modellert i SIDRA. Tabell 11 - Beregningsresultater morgenrush i rundkjøring sør, fremtidig situasjon. Makstimetrafikk [kjt/t] Belastningsgrad Morgenrush Kølengde [m] (95%-persentil) Gj. snittlig forsinkelse [sek] n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 31 av 35

32 Tabell 12 - Beregningsresultater ettermiddagsrush i rundkjøring sør, fremtidig situasjon. Makstimetrafikk [kjt/t] Belastningsgrad Ettermiddagsrush Kølengde [m] (95%-persentil) Gj. snittlig forsinkelse [sek] Oppsummering av beregningsresultater Det er beregnet en belastningsgrad i adkomsten til pendlerparkering og bensinstasjon på 0,31 og 0,26 for hhv. morgen- og ettermiddagsrush. Dette indikerer tilfredsstillende trafikkavvikling og det er stor kapasitetsreserve i krysset. I følge beregningsresultatene er belastningsgrad 0,51 og 0,54 i nordre rundkjøring for hhv. morgenog ettermiddagsrush og 0,30 og 0,39 i søndre rundkjøring for hhv. morgen- og ettermiddagsrush. Dette indikerer tilfredsstillende trafikkavvikling, og begge kryss har kapasitetsreserve. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 32 av 35

33 4.5 TILRETTELEGGING FOR GANG- OG SYKKELTRAFIKK I planforslaget til ny E134 er det lagt opp til en sammenhengende gang- og sykkelvei fra Kongsberg sentrum som følger langs nordsiden av dagens E134 forbi toplanskrysset på ny E134. I dette kapitlet vurderes det om det foreligger et behov for å forlenge denne gang- og sykkelveien langs ny lokalvei under ny E134. Gang- og sykkelveien langs lokalveien vil i det tilfellet også sammenbinde planområdet med den nye bussholdeplassen som etableres ved rundkjøringen på nordsiden av ny E134. I henhold til Statens vegvesens håndbok N100, [6], bør det etableres langsgående gang- og sykkelvei når: Gjennomsnittlig trafikk (ÅDT) er over 1000 kjt./døgn. Potensialet for gående og syklende overstiger 50 i døgnet eller strekningen defineres som skolevei. For trafikkmengder større enn 6000 kjt./døgn bør det dessuten etableres planskilt kryssing eller signalregulering ved kryssing i plan. Planlagte utbyggingsprosjekter ved Diseplass og den forventede trafikkøkningen som følge av disse, tilsier et behov for å forlenge planlagt gang- og sykkelvei fra dagens E134 på nordsiden av toplanskrysset til planområdet på sørsiden av ny E134. Undersøkelser tyder dessuten på at gang- og sykkeltrafikken øker når det er bygget gang- og sykkelvei. Dette er positivt for de ansatte ved Diseplass næringsområde som på den måten oppmuntres til å velge sykkel og buss foran bil. Generelt gir separasjon av biler og sykler økt opplevd trygghet, [7]. Gang- og sykkelvei anbefales lagt mest mulig sammenhengende på samme side av veien, på den siden av veien som har størst aktivitet. Hvis gang- og sykkelveien må bytte side, bør kryssingsstedet vurderes nøye med tanke på siktforhold, fartsnivå og naturlig kryssingsbehov, [8]. Med bakgrunn i veisystemets oppbygging og trafikkmengder ved toplanskrysset på ny E134, anbefales det at gang- og sykkelveien legges til sørsiden av lokalveien. I planforslaget for Diseplass næringsområde legges det opp til at gang- og sykkelveien langs dagens E134 fullføres til planområdet via lokalveiens sørside, hvilket er i tråd med denne anbefalingen. Valg av løsning og bredde på gang- og sykkelveien avhenger av antall gående og syklende per time. Der det er mange gående og syklende er det hensiktsmessig å skille disse to gruppene. Fortau gir i det tilfelle bedre fremkommelighet og færre konflikter mellom gående og syklende enn en gang- og sykkelvei med kombinert gang- og sykkeltrafikk. Sykkelveier med potensial for mer enn 15 gående i maksimaltimen, skal ha eget fortau for gående, [8]. Da virksomheten i planområdet hovedsakelige er bilbasert vurderes det ikke å være behov for en egen sykkelvei. Det vurderes som tilstrekkelig med en gang- og sykkelvei med tverrprofil som vist i Figur 26, med totalbredde inkludert skulder på 3,0 til 4,0 meter. I planforslaget legges det opp til at gang- og sykkelveien har en bredde på 3,5 meter, hvilket er i tråd med denne anbefalingen. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 33 av 35

34 Figur 26 - Tverrsnitt for gang- og sykkelvei (mål i m). Kilde: Statens vegvesen, [6]. n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 34 av 35

35 5 Kilder [1] Norsam AS, «Notat Toppen Kongsberg - Grunnlagt for trafikkanalyse,» [2] Statens vegvesen, «Planbeskrivelse E134 Damåsen - Saggrenda, parsell Kongsberg,» [3] Statens Vegvesen, «Strekningsdata,» [Internett]. Available: [Funnet ]. [4] Kongsberg kommune, «Kommuneplanenens arealdel ,» Vedtatt [5] Statens vegvesen, «Håndbok V713 Trafikkberegninger,» [6] Statens vegvesen, «Håndbok N100 Veg- og gateutforming,» [7] Transportøkonomisk institutt, «Trafikksikkerhetshåndboken,» Oslo, [8] Statens vegvesen, «Håndbok V122: Sykkelhåndboka,» Vegdirektoratet, n:\514\66\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\trafikkanalyse regulering diseplass næringsområde.docx Side 35 av 35