1 Innledning Trafikk Dagens Fremtidig Kapasitetsberegninger Vedlegg... 5

Transkript

1 Oppdragsgiver: Nes Kommune Oppdrag: Trafikkanalyse Grasdokk-krysset Dato: Skrevet av: Marthe Fuglesang Kvalitetskontroll: Kristin Strand Amundsen GRASDOKK-KRYSSET TRAFIKKANALSYE INNHOLD 1 Innledning Trafikk Dagens Fremtidig Kapasitetsberegninger Vedlegg INNLEDNING I forbindelse med utarbeiding av kommunedelplan for Natten og Tverrlie, ønsker Nes Kommune i Buskerud å vurdere trafikkavviklingen i Grasdokk-krysset ved fv. 214 i Rukkedalen. Figur 1. Grasdokk-krysset er krysset til vestre på bildet. Flyfotoet er hentet fra Norge i Bilder Notat: Notat Side 1

2 Det er i hovedsak hyttetrafikken fra Natten, Tverrlie, Bøgaset og Kuluset/Nytstølen som benytter dette krysset for av- og påkjøring til fv Det er sett på hvordan utbygging av nye, anslagsvis ca. 1000, vil påvirke trafikkavviklingen i Grasdokk-krysset. Det er sett på utbyggingen trinnvis for å se om og når det vil være behov for utbedringer av krysset. Nes kommune ønsker å vite: Hvor mange nye kan bygges før det er behov for utbedringer av krysset? Hvilke tiltak vil være aktuelle? Det er gjort turproduksjonsberginger av hyttetrafikken med utgangspunkt i beregninger i Kommuneplan Ned og KDP Nesbyen, trafikk- og støyanalyse (Asplan Viak, ). Den fremtidige trafikken er deretter brukt i Sidra Intersection for å kapasitetsberegne Grasdokk-krysset. 2 TRAFIKK Det foreligger ikke erfaringstall for turproduksjon i forbindelse med fritidsboliger som kan bruke direkte. I den nevnte TØI-rapporten 1 oppsummeres bl. a erfaringstall for antall bruksdøgn for ulik fritidsbebyggelse. For Hol kommune er det regnet med: Private fritidsboliger: 35 bruksdøgn per år Hytter bygd for utleie: 140 bruksdøgn per år Videre er det anslått: Antall bilturer per døgn for fritidsboliger og til 2,5 for de dagene de er i bruk 1 biltur per bil for fredag og at 80 % ankommer hytta på fredag. 1,5 biler per hytte 90 % belegg Dette gir biltrafikk per bruksdøgn, og deretter er ÅDT beregnet. ÅDT er antall bruksdøgn multiplisert med biltrafikk per bruksdøgn dividert på Dagens I følge Nes kommune er det i dag - 6 helårsboliger private utleie ubebygde hyttetomter Som listen ovenfor viser det i hovedsak i området og det er hyttetrafikken det er sett på videre i notatet. Det er benytte samme faktorer for beregning av hyttetrafikk i dette notatet. Dette gir følgende teoretisk beregning av dagens trafikk: 1 Økonomiske virkninger av reiseliv i Hol og Hemsedal Rapportutkast per Transportøkonomisk institutt (TØI) Notat: Notat Side 2

3 Tabell 1. Beregning av dagens trafikk fra hytteområdene Kategori Forutsetninger Antall Biler Bilturer per per bil bolig Belegg Bruksdøgn per år Biltrafikk Bruksdøgn Fredag ÅDT Private 840 1,5 2,5 90 % Utleie 100 1,5 2,5 90 % Sum I følge Nasjonal vegdatabank (2015) er det 950 kjøretøy i døgnet (ÅDT) på fv Tungtrafikkandelen er 8 %. Det antas en tungtrafikkandel fra hyttefeltene på 2 %. Sammen med den teoretiske utregningen av dagens hyttetrafikken gir dette et bilde av dagens ÅDT i krysset. 2.2 Fremtidig Det planlegges en større hytteutbygging i området, anslagsvis rundt Nes kommune forespeiler en utbyggingstakt på per år fra I beregningene gjøres det det antagelser om: - Bygge 100 per år - 80 % private og 20 % utlåns Dette gir følgende nyskapt trafikk og samlet trafikk fra hyttefeltene per år. Tabell 2. ÅDT og fredagstrafikk fra hyttefelt og ÅDT fv. 214 for hvert år 10 år frem i tid År Eksisterende private utlåns Samlet ny utbygde Fredagstrafikk Trafikk på fv Det er benyttet fylkesvise prognoser for veksten på fv Dette kan gi en viss dobbeltelling av ny trafikk på fv. 214 siden noen av den generelle veksten på fv. 214 vil skyldes trafikken fra de utbygde hyttene. Siden begge deler er regnet med anses beregningene som konservative. Notat: Notat Side 3

4 3 KAPASITETSBEREGNINGER NOTAT Det er gjort kapasitetsberegninger for makstimen av dagens trafikk og trafikken etter utbyggingen for en fredag, da dette er dagens med mest trafikk. Resultatfiler fra Sidra er vedlagt. Makstimen for hyttetrafikken er forutsatt å være 40 % av ÅDT, da hyttetrafikken ofte opptrer i samme tidsrom, fredag ettermiddag. Krysset er modellert i Sidra som figuren under viser. Figur 2. Grasdokk-krysset modellert i Sidra Dagens trafikk i krysset, basert på NVDB og teoretisk beregning av dagens hyttetrafikk, har ifølge kapasitetsberegningene veldig god avvikling. Belastningsgraden er 0,11 og det er ikke forsinkelse eller kø i krysset. Hvis belastningsgraden er under 0,85 anses avviklingen i krysset å være stabil. Beregningen for full utbygging viser at avviklingen i Grasdokk-krysset er tilfredsstillende. Full utbygging med 800 private og 200 utleie gir 900 nye kjøretøy per døgn. Dette gir en belastningsgrad på 0,40 og lite kø og forsinkelse. Grasdokk-krysset vil tåle en utbygging av 1000 med de gitte forutsetninger. 100 nye, 80 private og 20 utleie, i året gir beregnet trafikk på 110 kjøretøy per fredag. Makstimetrafikken blir ca. 40 kjøretøy per time. På ti år med samme utbygging vi makstime trafikken fra hytteutbyggingen øke med rundt 400 kjøretøy per time. Siden trafikken på fv. 214 er relativt lav i dag og de fylkesvise prognosene kun gir en vekst på 200 kjøretøy per døgn på 12 år, vil dette sammen gir lav trafikk i krysset etter utbygging av hyttene. Trafikken til hyttene kan på typiske utfartsdager (påskeferie, juleferie og andre ferier) komme mer konsentrert enn hva det er forutsatt i beregningene. Kapasiteten i krysset er så god ifølge beregningene at det ikke skal bli avviklingsproblemer av at trafikken inntreffer mer konsentrert. Notat: Notat Side 4

5 4 VEDLEGG LANE SUMMARY Site: Grasdokk-krysset 2015 Dagens trafikk Giveway / Yield (Two-Way) Lane Use and Performance Demand Cap. Deg. Lane Average Level of 95% Back of Queue Lane Lane Cap. Prob. Flows Satn Util. Delay Service Config Length Adj. Block. Total HV Veh Dist veh/h % veh/h v/c % sec m m % % SouthEast: Hyttefelt Lane , , ,5 LOS A 0,3 1,9 Full 500 0,0 0,0 Approach 84 2,0 0,076 6,5 LOS A 0,3 1,9 NorthEast: Fv. 214 NØ Lane , , ,9 LOS A 0,6 4,5 Full 500 0,0 0,0 Approach 189 6,7 0,108 1,9 NA 0,6 4,5 SouthWest: Fv. 214 SV Lane , , ,2 LOS A 0,0 0,0 Full 500 0,0 0,0 Approach 189 6,7 0,102 1,2 NA 0,0 0,0 Intersecti on 463 5,8 0,108 2,5 NA 0,6 4,5 Level of Service (LOS) Method: Delay (HCM 2000). Lane LOS values are based on average delay per lane. Minor Road Approach LOS values are based on average delay for all lanes. NA: Intersection LOS and Major Road Approach LOS values are Not Applicable for two-way sign control since the average delay is not a good LOS measure due to zero delays associated with major road lanes. SIDRA Standard Delay Model is used. Control Delay includes Geometric Delay. Gap-Acceptance Capacity: SIDRA Standard (Akçelik M3D). HV (%) values are calculated for All Movement Classes of All Heavy Vehicle Model Designation. Processed: 16. april :28:47 SIDRA INTERSECTION Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd Project: S:\Temp\Trondheim\marthe.fuglesang\fra_hjemmekatalog\Prosjekter\Grasdokk-krysset\Grasdokkkrysset.sip , , ASPLAN VIAK AS, PLUS / Floating Notat: Notat Side 5

6 LANE SUMMARY Site: Grasdokk-krysset 2026 Trafikk i 2026 i dagens kryss Giveway / Yield (Two-Way) Lane Use and Performance Demand Cap. Deg. Lane Average Level of 95% Back of Queue Lane Lane Cap. Prob. Flows Satn Util. Delay Service Config Length Adj. Block. Total HV Veh Dist veh/h % veh/h v/c % sec m m % % SouthEast: Hyttefelt Lane , , ,5 LOS A 2,1 15,3 Full 500 0,0 0,0 Approach 368 2,0 0,400 8,5 LOS A 2,1 15,3 NorthEast: Fv. 214 NØ Lane , , ,1 LOS A 1,3 9,6 Full 500 0,0 0,0 Approach 321 5,4 0,212 4,1 NA 1,3 9,6 SouthWest: Fv. 214 SV Lane , , ,8 LOS A 0,0 0,0 Full 500 0,0 0,0 Approach 374 5,0 0,203 2,8 NA 0,0 0,0 Intersecti on ,1 0,400 5,1 NA 2,1 15,3 Level of Service (LOS) Method: Delay (HCM 2000). Lane LOS values are based on average delay per lane. Minor Road Approach LOS values are based on average delay for all lanes. NA: Intersection LOS and Major Road Approach LOS values are Not Applicable for two-way sign control since the average delay is not a good LOS measure due to zero delays associated with major road lanes. SIDRA Standard Delay Model is used. Control Delay includes Geometric Delay. Gap-Acceptance Capacity: SIDRA Standard (Akçelik M3D). HV (%) values are calculated for All Movement Classes of All Heavy Vehicle Model Designation. Processed: 17. april :43:49 SIDRA INTERSECTION Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd Project: S:\Temp\Trondheim\marthe.fuglesang\fra_hjemmekatalog\Prosjekter\Grasdokk-krysset\Grasdokkkrysset.sip , , ASPLAN VIAK AS, PLUS / Floating Notat: Notat Side 6