DETALJREGULERING FOR SOLA ARENA SYKKELVELODROM

Transkript

1 DETALJREGULERING FOR SOLA ARENA SYKKELVELODROM MOBILITETSPLAN Planid: 0578 Sola kommune 1

2 Innhold 1 PLANOPPLYSNINGER INNLEDNING... 4 Bakgrunn for planarbeidet... 4 Planforslaget MOBILITETSPLAN GRUNNLAGSINFORMASJON... 6 Personer inn og ut av området hverdager... 7 Tilskuerkapasitet, velodromen... 9 Økonomitransport... 9 Oppsummering personturer inn og ut av området TRAFIKK OG TILGJENGELIGHET...10 Generelt Biltilgjengelighet Kollektivtilgjengelighet Sykkel og gange Tilgjengelighet for utrykningskjøretøy Trafikksikkerhet og vegdimensjonering BEREGNINGER...19 Estimert turproduksjon Reisemiddelfordeling MÅLSETTING ESTIMERT PARKERINGSDEKNING TILTAK SAMLET VURDERING OG KONKLUSJON

3 1 Planopplysninger Kommune: Navn på planen: Formålet med planen: Oppdragsgiver Sola kommune Detaljreguleringsplan for Sola Arena Sykkelvelodrom Plan nr Formålet med planen er å legge til rette for en sykkelvelodrom Leiv Nes Arkitekter Datert:

4 2 Innledning Bakgrunn for planarbeidet Prosjektil Areal AS, i samarbeid med Leiv Nes Arkitekter, har på vegne av Sola kommune utarbeidet mobilitetsplan i forbindelse med detaljreguleringplan for Sola Arena Sykkelvelodrom. Hensikten med planarbeidet er å legge til rette for en sykkelvelodrom i interkommunalt samarbeid med Randaberg, Stavanger og Sandnes kommuner. Figur 1 - Lokalisering av planområdet Planforslaget Planområdet er i gjeldende kommuneplan avsatt til idrettsanlegg. Planforslaget legger til rette for sykkelvelodrom med flerbrukshall. I planforslaget er området utnyttet med følgende formål og areal: Formål Areal i daa Boligbebyggelse 0,24 Idrett 15,09 Renovasjon 0,03 Veg 8,25 Gang- og sykkelveg 1,81 Gangveg 0,86 Annen veggrunn - teknisk 0,25 Annen veggrunn - grøntareal 1,59 Parkering 1,84 Grønnstruktur 8,53 Friområde 1,46 Grønnstruktur/parkering 6,67 LNF 4,06 Totalt 50,68 4

5 3 Mobilitetsplan I kommuneplanen for Sola, punkt 3.6, stilles det krav til utarbeidelse av mobilitetsplan for den samlede transporten ved etableringer av virksomheter med flere enn 50 ansatte eller utbyggingsprosjekter større enn 1000 m² BRA. Videre står det blant annet: «Mobilitetsplanen skal analysere muligheter for minst bilavhengighet og gi føringer for utforming og valg av planløsninger og som sikrer overordnet mål for ønsket reisemiddelfordeling.» Det er listet opp hva som skal vurderes og dokumenteres for bolig og næring. For aktuelt planområde er det mest naturlig å bruke kriteriene for næring. Kriteriene er som følger: Antall ansatte Besøksintervall Omfang av vareleveranse Transport inn og ut av virksomheten Fordeling av transport gjennom døgnet Fordeling av virksomhetens samlede transport pr. transportmiddel Tiltak for å nå ønsket reisemiddelsfordeling Mobilitetsplanen vil gjøre rede for reisevaner til og fra Velodromen, og har som hensikt å legge til rette for miljøvennlig transport i størst mulig grad. Planen vil også ta for seg tiltak som kan iverksettes for å stimulere til at reiser til og fra planområdet skjer på en miljøvennlig måte. Det samme gjelder mulighetene som ansatte og besøkende har for valg av reisemiddel. Turproduksjon og reisemiddelfordeling vises for arrangement og hverdagsaktivitet. Mobilitetsplanen skal: Skaffe oversikt over trafikk- og parkeringsforhold Analysere reisemønster til og fra området Analysere kollektivtrafikk og bruk av sykkel og gange Vurdere behovet for tiltak som vil redusere biltrafikk til området Påpeke forbedringspotensial i planområdet og i analysert infrastruktur 5

6 4 Grunnlagsinformasjon Tabell 1 Arealoversikt, bruksareal BRA som foreligger i skisseprosjektet er m² etter utbygging. 6

7 Personer inn og ut av området hverdager Følgende funksjoner i og rundt planområdet genererer trafikk: Bolig Velodrom Idrettsanlegg Sola vgs. Lysløypa Følgende idrettslag benytter området: Sola Fotball har ca. 650 medlemmer fra 5 år til «Old Boys». Fotballklubben vil i hovedsak benyttes seg av banene sør for velodromen. Sola Turn har 1058 medlemmer pr Klubben har treninger i 4 ulike haller. Treningene i Sola turnhall skal over i velodromen. Sola Cykleklubb har ca. 250 medlemmer pr Det antas at sykkelklubben har ulike former for aktiviteter hvor banesykling er et av tilbudene. Sola Håndball bruker Åsenhallen A og B og Solahallen. En ser for seg at de også kan benytte seg av velodromen. Det er ca. 30 boliger som har adkomst via Åsnutvegen. I henhold til Statens vegvesens Håndbok V713 Trafikkberegninger, genererer én bolig 9 turer pr. døgn. Boligene her vil dermed resultere i 270 personturer hver dag. Velodromen skal være interkommunal. En regner med at idrettslag/sykkelklubber fra andre kommuner vil benytte seg av velodromen. Treningstiden (timer daglig) for de ulike idrettslagene i området, er i hovedsak mandag til fredag fra ca. 16:00 ca. 22:00. Sola Videregående skole har ca. 113 ansatte og ca. 830 elever. Skolen har en idrettslinje som vil benytte seg av velodromen i skoletiden. Beregninger av antall besøkende er basert på tellinger av brukere av eksisterende anlegg samt informasjon om medlemsantall og treningstider. I tillegg har en hatt dialog med Sola vgs. Prosjektil har vært i dialog med Sola Turn for å få informasjon om antall brukere og partier i forbindelse med planlagt velodrom. Sola Turn har imidlertid ikke opplysninger om når eller hvor mange treninger de får i den nye velodromen. I dag foregår noen av totalt antall av Sola Turns partier, i Sola turnhall. Disse var planlagt flyttet til ny velodrom, men det kan ikke bekreftes av Sola Turn. I flerbrukshallen er det planlagt areal til bl.a. turn, håndball og sykkel, men ikke alle aktivitetene kan nødvendigvis skje samtidig. Hallen vil være interkommunal, og det ikke opplyst om hvor mange treningstider hver enkelt gruppe får. For Sola Turn sin del, vil arealet avsatt i velodromen kanskje kun kunne benyttes til rytmisk sportsgymnastikk (RS). På ett parti med RS kan det være inntil 30 turnere. Det kan i tillegg komme turnere fra 18 andre turnforeninger, men det er ikke satt opp tider fordelt på de ulike klubbene. Grunnet stor usikkerhet på antall aktuelle treninger for turnere i velodromen, er det anslått et antall brukere som tilsvarer 1-2 treninger på dagtid og 2-4 kveldstid. 7

8 Det er noe usikkerhet i grunnlagsinformasjonen i rubrikken nedenfor. En må regne med færre brukere/besøkende og ansatte ved ferietider som sommer, høst, vinter og jul. Alle tall i tabellene nedenfor er omtrentlige tall. Det antas at flerbrukshallen blir benyttet av omkringliggende barnehager, ungdomskolen og eventuelle andre grupper på dagtid. Brukere fra ungdomsskole og barnehager vil gå eller sykle til velodromen. Hovedsakelig vil barn og elever fra nærliggende barnehager og skoler benytte velodromen på dagtid. Dag (kl. 8 16): Personer Eksisterende Ny Personer hver dag Ansatte velodrom 6 6 Elever Skoleansatte Ansatte butikk/kiosk 1 1 Personer dagtid totalt Skoledagen varer fra 8:05 til 14:55 (hentet fra Besøkende Eksisterende Ny Personer hver dag Brukere velodromen/flerbrukshallen Brukere turn Besøkende dagtid totalt Totalt dag: 1005 Kveld (kl.16 22): Personer Eksisterende Ny Personer hver dag Ansatte butikk/kiosk 1 1 Ansatte velodrom 4 4 Personer ettermiddag/kveld totalt 5 5 Besøkende Eksisterende Ny Personer hver dag Brukere flerbrukshallen Brukere turn Brukere sykkelbanen Fotball Personer kveld totalt Totalt kveld: 370 Antall brukere av flerbrukshallen er ikke oppgitt. Brukere av flerbrukshallen er derfor et anslag. Det er nærliggende å tro at hallen blir brukt både til egentrening, organisert og uorganisert trening. Brukere av sykkelbanen er anslått i forhold til antall medlemmer i Sola Cykleklubb, hvor en antatt prosent av disse antas å skulle bruke velodromen. Det bør samtidig tas høyde for at en ny velodrom kan resultere i flere medlemmer. Tabellene over viser at det pr. i dag er ca personer inn og ut av området. Det generes en økning av personer inn og ut av området på ca Total personforflytning inn og ut av området blir da ca

9 Tilskuerkapasitet, velodromen 1250 faste tilskuerplasser, men med mulighet for å utvide til Tilskuere Dagens tilskuerkapasitet 0 Kapasitet, planlagt velodromen 2500 Økning i kapasitet 2500 Arrangementer i velodromen vil foregå totalt 1-3 ganger i året. Økonomitransport Økonomitransport til og fra velodromen og Sola vgs. omfatter blant annet vareleveranse til kiosk, post og henting av søppel. Antatt antall leveranse/service/renovasjon hver dag: Leveranse Antatt eksisterende Antatt nye Leveranser hver dag Vareleveranse Service/post/renovasjon Totalt Tallene for antatt eksisterende er basert på informasjon fra Sola vgs. Tabellen over viser at det pr. i dag er 4 leveranser inn og ut av området. Det generes en økning av personer inn og ut av området på 2. Totalt personer inn og ut av området blir da 6 for økonomitranssport. Området planlegges med nedgravde søppelconteinere. Avfallet blir hentet når det er nødvendig. Det antas derfor at den utløser minimalt med trafikk i forbindelse med henting. Oppsummering personturer inn og ut av området. Tabellene viser at det totalt er ca personer som beveger seg inn og ut av området gjennom dagen, i tillegg til økonomitransport som utgjør 6 leveranser. 9

10 5 Trafikk og tilgjengelighet Generelt For å kartlegge tilgjengelighet i byer og til sentrum har det blitt laget ABC-kart for Stavanger og Sandnes. Planområde Kartutsnittet viser hvordan kollektivtilgjengeligheten, sykkeltilgjengeligheten, vegstandard og tungtransport er fordelt for Nord-Jæren. Planområdet ligger i grenseområdet mellom D1- område og C2. C2 er områder som ligger i avstanden meter fra kryss på Europa- eller Riksveg langs veg med god standard (skiltet med hastighet 50 km/ t). I C2-områdene er det god tilgjengelighet for bil og tungtrafikk. D1-områder er områder med relativt god tilgjengelighet, men uten hovedårer for bil og kollektiv. Adkomsten til velodromen vil i hovedsak skje fra Nesbuvegen via Åsnutvegen. Det samme gjelder for både varelevering, renovasjon m.m. Samme veg er også adkomst for ansatte ved Sola vgs. og brukere av fotballbanene i nord. 10

11 Biltilgjengelighet Planområdet ligger ved Sola videregående skole, ca. 1,8 km fra Sola sentrum, ca. 10 km fra Sandnes og ca. 11 km til Stavanger. En bruker ca. 4-5 min. med bil fra Solakrossen til planområdet når trafikken flyter normalt. For å komme helt inn til området med bil, må man benytte seg av adkomst fra Nesbuvegen via Åsnutvegen. På hverdager parkerer ansatte/elever og besøkende/brukere på oppmålte parkeringsplasser. Det er laget et kart som viser antall p-plasser og avstand til planlagt velodrom. På dagtid i ukedager vil parkeringsplassene i nærområdet stort sett være i bruk, men det antas at store arrangement vil gjennomføres i helger, evt. på ettermiddag/kveldstid på ukedager. Det er derfor naturlig at omkringliggende parkeringsplasser benyttes ved større arrangement. Figur 2 - Figuren viser dagens situasjon for parkering ved og i området. Blå strek viser kjørerute til nærliggende parkeringsplasser. 11

12 Figur 3 - Ny situasjon, parkeringsplasser. Gul strek viser ny adkomst til p-plasser for velodromen og ansatte ved Sola vgs. Plassering av p-plasser Antall p-plasser i dag Ny p-situasjon etter reg. Sola Arena Sykkelvelodrom Sola videregående, ansattparkering Ved treningsbaner i nord 49 0 Sola barnehage 33 Uendret Children s house, Åsenvegen 50 Uendret Åsenhallen Uendret Turnhallen 17 Uendret Ved grusbanen 10 Uendret Kornberget barnehage 25 Uendret Vis-á-vis Skjalgstova barnehage 16 Uendret Children s house, Kornbergvegen 19 Uendret Solahallen Uendret Sola ungdomsskole Uendret Joker dagligvarebutikk (f.t. nedlagt) 20 Uendret Totalt De 150 nye parkeringsplassene er planlagt på bakkeplan. 12

13 Figur 4 - Dagens ÅDT, før utbygging av velodromen. Strekning Dagens ÅDT Fremskrivningsprosent pr. år ÅDT, fremskrevet til 2037 Nesbuvegen , Åsnutvegen 850 1, Åsenvegen , Tallene for Nesbuvegen og Åsenvegen er hentet fra Statens vegvesen. For Åsnutvegen er det gjort beregninger basert på antall boliger langs vegen samt antall ansatte/elever ved skolen og brukere av området og fremtidig velodrom. Se eget vedlegg. I beregninger av Åsnutvegen antas det at halvparten av elevene kommer til skolen via Åsnutvegen, og andre halvdel kommer sørfra. Den vanligste reisemåten for skoleelever i Stavangerregionen er sykkel og gang. For bilbruk er andelen 22 %. Det vil derfor si at kun en liten fjerdedel av elevene som kommer via Åsnutvegen, bruker bil eller er bilpassasjer. Det er gjort beregninger basert på antall boliger langs Åsnutvegen samt antall ansatte/elever ved skolen og brukere av området og fremtidig velodrom for komme frem til ÅDT, jfr. vedlegg nr

14 Det anslås at om lag halvparten av trafikken til og fra boliger i nærområdet skjer normalt i morgen- og ettermiddagsrushene. Resten av trafikken fordeles forholdsvis jevnt utover dag/ettermiddag/kveld. Kollektivtilgjengelighet Det er ingen busser som går direkte gjennom eller i umiddelbar nærhet forbi planområdet. Nærmeste bussholdeplass finner man ca. 500 meter i gangavstand nordvest for planområdet. Det finnes også bussholdeplasser sør for planområdet i ca. 600 meters gangavstand. Rute nr. 7 kjører Nesbusvegen og går to ganger i timer hver veg hver dag, med unntak av søndag. Søndag passerer bussen én gang i timen. Rute X50 kjører også Nesbuvegen, men kjører 7-8 ganger i rushtiden, fra Sola til Stavanger om morgenen, og fra Stavanger til Sola på ettermiddagen. I ferier passerer den 3 ganger hver dag i begge retninger. Rute 42 kjører forbi på sørsiden av planområdet. Den følger skoleruten, og har 4 passeringer i timen hver veg mandag til lørdag, dag og ettermiddag. Sene kvelder går den 2 ganger i timen hver veg. Den har også 2 passeringer i timen hver veg på søndager. I skoleferier passerer bussen 2 ganger i timen hver veg. Rute X77 kjører fra Åsenhallen til Forus 5 ganger om morgenen og fra Forus til Åsenhallen 6 ganger om ettermiddagen. 14

15 Figur 5 - Kollektivtilbud. Små hvite ringer indikerer bussholdeplasser Hverdager (dagtid) Lørdag Søndag Nesbuvegen nr. 7 2 ganger/time/veg 2 ganger/time/veg 1 gang/time/veg Nesbuvegen nr. X ganger/dag/veg - - Åsenvegen nr ganger/time/veg 4 ganger/time/veg 2 ganger/time/veg Åsenvegen nr. X ganger hver morgen og kveld - Sykkel og gange Det går ingen overordna sykkelrute gjennom eller i direkte tilknytning forbi området, men hovedruten for sykkel går i Åsenvegen sør for idrettsanlegget og nord for planområdet, langs Nesbuvegen. Sola sentrum ligger i underkant av 2,0 km fra planområdet. Fra planområdet til sentrum bruker en ca. 20 min. å gå og ca. 6 min. på sykkel. Det er 1-sidig fortau langs Åsnutvegen og inn til området. 15

16 Figur 6 - Gangforbindelser til/fra og i området 16

17 Eksisterende sykkelruter Figur 7 - Sykkeltilgjengelighet 17

18 Fremtidige sykkelruter Det er mulig å ta seg til velodromen fra fremtidig sykkelstamveg ved E39 på sykkel ved å følge bydelsruten og/eller hovedruten. Målpunkt Lokale målpunkt Gange/sykkel [km] Bil [km] Sola sentrum 1,8 2,4 Sola vgs. 0 0 Sola ungdomsskole 0,3 - Interkommunale målpunkt, Nord- Gange/sykkel [km] Bil [km] Jæren Forus 5,0 6,0 Sandnes 8,0 10,0 Stavanger 11,0 12,5 Randaberg 17,0 17,0 Figur 8 - Kartet viser hvor langt man kommer på sykkel med en hastighet på 17 km/t ( 18

19 Tilgjengelighet for utrykningskjøretøy Utrykningskjøretøy kan komme til velodromen via hovedadkomst i Åsnutvegen. Trafikksikkerhet og vegdimensjonering Trafikksikkerhetsplan for Sola kommune har som formål å legge til rette for å redusere antall trafikkulykker samt redusere alvorlighetsgraden for alle trafikanter i kommunen. Adkomsten til velodromen er via Åsnutvegen. Det er ikke registrert ulykker i Åsnutvegen i henhold til trafikksikkerhetsplanen. Åsnutvegen er i planen utvidet til 6,5 meter med fortau på 3 meter. Fartsgrensen er 30 km/t. Det er ikke planlagt fysisk skille. Ut fra beregninger av ÅDT for Åsnutvegen, se vedlegg nr. 12, har en i henhold til håndbok N100 valgt vegklasse Sa1 Samleveg i boligområder. 6 Beregninger Estimert turproduksjon Turproduksjon omfatter alle turer inn og ut av området med alle typer fremkomstmidler og gang. Det kan være stor usikkerhet i å bestemme turproduksjon. Besøkende som kommer til området vil generere to turer; én inn og én ut av området. For å beregne turproduksjonen er det bl.a. tatt utgangspunkt i tellinger gjort for Åsenhallen og turnhallen på 3 tidspunkt over 3 dager. Det er også sett på anslått antall brukere av området, samt brukere av velodromen. I tillegg er også skolens ansatte og elever tatt med i beregningne. Grunnlagsinformasjonen er beregnet ut fra erfaringstall og statistikk. Planlagt tiltak er komplekst med ukjente variabler. Hverdager I henhold til grunnlagsinformasjonen i kap. 4 vil det være ca personer i området hverdager. Eksisterende situasjon, hverdag: Eksisterende situasjon gir ca personer som generer ca turer inn og ut av området. Ny situasjon, hverdag: Ny situasjon gir ca. 232 personer som generer ca. 464 turer inn og ut av området. I tillegg kommer økonomitranssport med ca. 6 personer inn og ut av området. Ny situasjon vil totalt utgjøre 2750 turer inn og ut av området hverdager. Arrangement Velodromen klassifiseres som UCI2 (Union Cycliste Internationale etapperitt). Det skal arrangeres ritt hvert andre år. Hvert år skal det arrangeres 6-dagersritt. Det foregår på kveldstid. I regi av Sola Turn arrangeres det 2 arrangementer pr. år. Informasjon er hentet fra årsmøte for Sola Turn Det antas at dette er gjentakende hvert år. En fullsatt arena tilsvarer 1250 tilskuerplasser med mulighet for utvidelse til En tar utgangspunkt i at det vanligvis er 1250 tilskuere ved fullsatt arena. Dette vil utgjøre 1250*2 = 2500 turer til og fra området på arrangementsdag. 19

20 Bilturer og parkering Biltrafikken til/fra planområdet vil reguleres og begrenses av tilgangen på parkeringsplasser. Dersom tilgangen til parkeringsplasser er begrenset, kan det øke sjansen for at flere velger alternative fremkomstmidler. Restriksjoner på parkeringsplassene vil derfor være en av de mest effektive måtene å redusere biltrafikken på. Pr. i dag er det ca. 521 tilgjengelige parkeringsplasser i nærområdet. P-plasser ved idrettsanlegget og noen nord for skolen vil forsvinne ved utbygging av velodromen. Til gjengjeld vil det etableres ca. 150 nye p-plasser i tilknytning til velodromen. Sykkelparkering Regionalplan for Jæren har et mål om at gang- og sykkeltrafikken skal være over 25 % i planområdet i I kommuneplan for Sola står det at det for næringsområde for Risavika og Forus henholdsvis skal være 1,5 og 2,0 sykkelparkeringsplasser pr. 100 m² BRA. For bl.a. idrettsanlegg skal sykkelparkeringsplasser vurderes i mobilitetsplanen. Reisevaneundersøkelse fra 2012 viser at andelen for syklister i Sola er 5 %, og 10 % fotgjengere. Dette er en mindre andel syklister og fotgjengere enn Regionalplanens mål. Det er ikke spesifikke krav til antall sykkelparkering for idrettsanlegg. Det er derfor gjort en vurdering gjennom målsetting for andel syklister i kap. 7. Anleggstrafikk I anleggsperioden må en påberegne en del anleggstrafikk til området. Hvor mange anleggskjøretøy som kjører inn og ut av området er en ukjent faktor på dette tidspunkt, men en vil anta 4-5 biler inn og ut av området pr. dag i snitt gjennom hele byggeperioden. Hvordan trafikken skal håndteres, må allikevel redegjøres for i prosjekteringsfasen. Det er viktig at arealene som opptas under byggeperioden i minst mulig grad påvirker den eksisterende trafikkavviklingen negativt, og at myke trafikanter hensyntas. En antar at byggetiden er ca mnd. Anleggstrafikken skjer via Åsnutvegen. 20

21 Reisemiddelfordeling Tabellen under viser estimert reisemiddelfordeling i Sola kommune. Tallene er hentet fra Reisevaneundersøkelse for Stavangerregionen 2012 gjort av SINTEF Teknologi og samfunn. Reisemiddel Sola kommune Estimerte turer til og fra området (av 2750 turer) Estimerte turer til og fra området, arrangementsdag (av 2500 turer) Estimerte turer til og fra området, arrangementsdag (av 5000 turer) Til fots 10 % Sykkel 5 % Moped, MC 1 % Bilfører 70 % Bilpassasjer 6 % Kollektivt 6% Annet 1 % Tallene er tatt fra reisevaneundersøkelsen Det er ikke egne tall for området. På grunnlag av tall hentet fra Reisevaneundersøkelsen 2012 viser reisemiddelfordelingen at det med stor sannsynlighet er mange som vil bruke bil på arrangementsdag. 21

22 7 Målsetting Ved å se på RVU 2012, er det tydelig at flesteparten velger bil. Det er ikke gjort en egen RVU for velodromer. RVU kan derfor ikke legges til grunn fullt ut. Målsetting for reisemiddelfordeling for Sola Arena Velodrom og idrettsanlegget Det er satt opp en fremtidig ønsket reisemiddelfordeling for Sola Arena Velodrom. Et av delmålene i Regionalplan for Jæren er å redusere veksten i transportarbeidet, og auke andelen reiser med kollektivtransport, på sykkel og til fots. Målsettingen for Sola Arena Velodrom er bl.a. basert på regionalplan sin målsetting om 25 % for gang- og sykkeltrafikk. Andelen biltrafikk er derfor justert ned med tanke på dette. Hverdager Reisemiddelbruken er fordelt utover dagen/kvelden. Kollektivandelen er noe høy da 80 % av alle som kommer til området på dagtid er skoleelever. I følge RVU 2012 bruker ca. 30 % av disse kollektivtransport. Reisemiddel Målsetting for Sola Arena Velodrom Estimerte turer til og fra området (av 2750 turer) 2750 Til fots 15 % 413 Sykkel/el-sykkel 12 % 330 Moped, MC 1 % 28 Bilfører 40 % 1100 Bilpassasjer 11 % 303 Kollektivt 20 % 550 Annet 1 % 28 22

23 Arrangementsdag Målsettingen er basert på parkeringsdekning i området. Begrensning i parkering er et effektivt tiltak som kan redusere bilbruken. En kan også vurdere skyttelbuss som et godt tiltak for å redusere bilbruken i området. Reisemiddel Målsetting for Sola Arena Velodrom Estimerte turer til og fra området, arrangementsdag (av 2500 turer) Estimerte turer til og fra området, arrangementsdag (av 5000 turer) Til fots 17 % Sykkel/elsykkel 15 % Moped, MC 1 % Bilfører 26 % Bilpassasjer 23 % Kollektivt 17 % Annet 1 % Kollektivt transportmiddel i denne sammenhengen omfatter publikummere som kommer med buss til området. Det anbefales å sette inn skyttelbuss ved større arrangement for unngå parkeringsproblematikk. 8 Estimert parkeringsdekning Bilparkering Hverdag Sola videregående skole har 113 ansatte og 830 skoleelever. I følge Sintef sine beregninger, er faktor for ansatte som kjører eller sitter på i bil 74 %, mens for skoleelever for samme reisemiddelbruk 22 %. Det vil si at skolen vil ha behov for ca. 267 parkeringsplasser (830*0,22+113*0,74). Skolen vil etter reguleringen ha ca. 40 parkeringsplasser nord for skolen. I tillegg er det ca. 345 parkeringsplasser sør for skolen som kan benyttes. Planforslaget legger til rette for inntil 150 nye parkeringsplasser ved velodromen. Disse vil være tilgjengelige for skolen på dagtid. Parkeringen skal i tillegg dekke parkering for turgåere og evt. parkeringsbehov knyttet til utendørs idrettsanlegg. Det er antatt at ca. 62 personer bruker velodromen på dagtid, jfr. tabell i kap. 4. Da brukerne av velodromen på dagtid i stor grad antas å være barn, vil minimalt av parkeringsplassene bli benyttet på dagtid. På kveldstid vil antallet brukere av velodromen være høyere, men også her er mange barn. I tillegg kan p-plassene sør for området benyttes. Av de 150 planlagte parkeringsplassene skal 5 % tilrettelegges for handikapplasser, og 5 % for el-parkering. Dette gir 8 handikapparkeringsplasser og 8 el-parkeringsplasser. Arrangement For en arrangementsdag, er det mulig å benytte seg av omkringliggende parkeringsplasser. Tilskuertallet kan normalt være opptil 1250, men med mulighet for utvidelse til For normal setting med inntil 1250, vil man ha behov for avrundet 325 parkeringsplasser ved andel 23

24 bilførere på 26 %, mens for en arrangementsdag med 2500 tilskuere, vil det være behov for 650 parkeringsplasser ved ønsket reisemiddelfordeling. Totalt sett vil tilgjengelige parkeringsplasser ved et arrangement være ca Disse fordeles på både nye og eksisterende p-plasser i området, jfr. tabell i kap Tabell Parkeringsbehov basert på ønsket reisemiddelfordeling Hverdag - Dag Hverdag - Kveld Arrangement (1250 tilskuere) Arrangement (2500 tilskuere) For skole brukes tall fra RVU 2012 (ansatte 74 % og elever 22 % bilbruk). For brukere av velodromen/idrettsanlegget benyttes ønsket reisemiddelfordeling. Sykkelparkering Tabell for målsetting for reisemiddelfordeling for idrettsanlegget hverdager viser en reduksjon i bilbruken og en økning i gange, sykkel og kollektivt transportmiddel. Ser man på andel sykkel, får man 330 turer til og fra området gjennom dagen/kvelden. Det vil si at ca. 165 personer sykler i løpet av en dag/kveld. Ser man utelukkende på behov for sykkelparkering hverdager, vil det i utgangspunktet ikke være behov for 167 p-plasser for sykkel da brukerne av området er fordelt utover dagen/kvelden. Ser man på andel sykkel arrangementsdag med 1250 tilskuere, får man 375 turer inn og ut av området som igjen gir ca. 187 sykkelparkeringsplasser. En arrangementsdag med 2500 tilskuere gir et behov for sykkelparkeringsplasser på 375. Det anses som urimelig å beslaglegge areal til 375 sykkelparkeringsplasser når det som hovedregel legges opp til maks tilskuere ved et arrangement som skjer 1-3 ganger i året. Velodromen planlegges i et veletablert idrettsområde, hvor det fra før er oppstillingsplasser for sykkel. Folk som kommer til området, kommer fra flere steder. Det er derfor unaturlig å tro at både gamle og nye brukere kun skal benytte seg av velodromen sin parkeringsplass for sykkel. Avhengig av tilkomst, vil brukere av området parkere i kortest mulig avstand fra bruksområdet. I dette tilfellet er antall sykkelparkeringsplasser vurdert opp mot hverdagssituasjon, arrangementsdag og idrettsområdet for øvrig. Ved utregning av sykkelplasser er det tatt utgangspunkt i 1250 tilskuere, og 1 sykkelparkeringsplass pr. 10. tilskuer, noe som gir 125 plasser. På bakgrunn av dette planlegges det nye området med 130 sykkelparkeringsplasser. 9 Tiltak Når en utarbeider en detaljreguleringsplan er det viktig å tenke på tiltak som kan gjennomføres for å oppnå bedre tilbud for syklister, kollektivreisende, tilrettelegge for økt gange, bevisst bruk av parkeringsplasser og redusering av reisebehov. Holdningsskapende arbeid blant både barn og voksne kan bidra til endring av reisevaner. Dette kan f.eks. skje i foreldremøter, idrettslaget og som tema i omkringliggende skole. For å stimulere til økt sykkelbruk fremfor bil, kan arbeidsplassene i planområdet vurdere tiltak som kan ha effekt i form av økt sykkelbruk, f.eks. i form av kampanjer eller lignende for helse og mosjon. Det samme gjelder for arrangementsdager. Tiltak for å øke andelen syklister, kollektivreisende og folk til fots er blant annet: Sykkel Parkeringsplasser for sykkel under tak, og nærmest mulig inngang 24

25 Gode og godt utformede sykkelstativ som sikrer at sykler står ordentlig, og som signaliserer at sykling er en ønsket aktivitet Garderobe med dusj og tørkerom Informasjon om sykkelveinettet Gratis/subsidierte sykler/månedskort til ansatte Økt gange Kampanjer for helse og mosjon Kollektivtransport Informasjon om rutetider for kollektivtransport Kjøregodtgjørelse for arbeidsreise uten bil I samarbeid med kollektivselskapet gis de ansatte et introduksjonstilbud, der de kan oppleve at tilbudet er bedre enn sitt rykte Bruk av parkeringsplasser Opplysninger om lav parkeringsdekning, og at folk dertil å benytte andre reisemidler. Restriksjoner i parkeringstilbudet Kameratkjøring Kampanjer Andre relevante tiltak Skyttelbuss ved arrangementsdag 10 Samlet vurdering og konklusjon Mobilitetsplanen skal analysere muligheter for minst bilavhengighet og gi føringer for utforming og valg av planløsninger som sikrer mål for ønsket reisemiddelfordeling. Målet er å stimulere til en mest mulig miljøvennlig reisemåte til og fra planområdet, dvs. ha en lav andel bilreiser. Planen er en del av et interkommunal samarbeid. Sola Arena kan ses i sammenheng med Sørmarka Arena. Sørmarka Arena har kapasitet til 3500 tilskuere, og har tilrettelagt for ca. 160 parkeringsplasser med mulighet for ekstra plasser på tak over parkeringsanlegget, jfr. saksfremlegg for plan 1975, Sørmarka Arena. Sola Arena er planlagt med tilskuerkapasitet på 1250 med mulighet for utvidelse til 2500, og 150 parkeringsplasser. Det er en nokså grei tilnærming av allerede eksisterende anlegg. For å oppnå ønsket reisemiddelfordeling på hverdager, kan en gjøre tiltak som nevnt i kap. 9. Det er med på å redusere bilbruken rundt området, samtidig som en legger til rett for bruk av både sykkel, kollektiv og gange. Ved større arrangement anbefales det å sette inn skyttelbusser. Den ønskede reisemiddelfordelingen virker akseptabel med tanke på tiltak som kan gjøres. 25