TRAFIKKANALYSE VESTRE UTLEIRA

Transkript

1 Beregnet til Grønmyr Bygg AS Dokument type Rapport Dato TRAFIKKANALYSE VESTRE UTLEIRA

2 1 Revisjon 01 Dato 2017/02/27 Utført av Marte Dahl Kontrollert av Tor Lunde Godkjent av Tor Lunde Beskrivelse Trafikkanalyse Vestre Utleira Ref

3 2 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. Innledning 4 2. Dagens situasjon Trafikkmengde Tilbud til gående og syklende Sykkelruter Kollektivtilbud Trafikksikkerhet Planforslag Adkomst Parkering Gående og syklende Sykkelruter Renovasjonsanlegg Kollektivtransport Trafikkberegniger fremtidig situasjon Personreiser bolig Reisemiddelfordeling bolig Turproduksjon barnehage Turproduksjon renovasjonsanlegg Total turproduksjon Generell trafikkvekst Belastning på vegnett - retningsfordeling ÅDT basis ÅDT 2020 med planområde ÅDT Parkering Trafikksikkerhet Anbefalinger 20 Referanser 21 FIGURTABELL Figur 1: Oversiktskart... 4 Figur 2: Planområdets beliggenhet... 5 Figur 3: Adkomster dagens situasjon... 5 Figur 4: Dagens ÅDT (2016)... 6 Figur 5: Tilbud til gående og syklende... 7 Figur 6: Hovedsykkelruter (Trondheim kommune, 2017)... 8 Figur 7: Bussholdeplasser... 9 Figur 8: Fartsgrense, km/t Figur 9: Illustrasjonsplan (Arc, datert ) Figur 10: Utsnitt reguleringsplan Figur 11: Parkering barnehage Figur 12: Planlagte busslommer Figur 13: Reisemiddelfordeling Trondheim, ytre sørøst (RVU 2011) Figur 14: ÅDT 2020 generell trafikkvekst, kjt/d Figur 15: ÅDT 2020 med trafikk fra planområdet, kjt/d Figur 16: ÅDT 2040, kjt/d... 18

4 3

5 4 1. INNLEDNING ARC Arkitekter AS er engasjert av Grønmyr Bygg AS til å utarbeide reguleringsplan for Vestre Utleira. Grønmyr Bygg AS ønsker å etablere boliger, barnehage og gjennomgående grøntdrag i området. Figur 1: Oversiktskart Planområdet er avgrenset av boligbebyggelse og Stubbanvegen i vest og et idrettsanlegg i nord. Området omfatter tilstøtende eneboliger og Bratsbergvegen i sør og Utleirvegen i øst. Planområdet er på ca. 102 daa. Bebyggelsen tenkes i hovedsak oppført som rekkehus i 2-3 etasjer uten kjeller og leilighetsbygg i 3-4 etasjers høyde med parkering i sokkel/kjeller.

6 5 2. DAGENS SITUASJON Planområdet begrenses av Utleirvegen i øst, Bratsbergvegen i sørvest og boligområde ved Stubbanvegen i nordvest. Nord for planområdet ligger Utleira idrettsanlegg med en nyetablert idrettshall. Figur 2: Planområdets beliggenhet Området er i dag delvis bebygd med eneboliger i sør og resterende områder er dyrket mark. Øst for planområdet ligger Estenstadmarka. Nord for planområdet ligger Utleira skole (barneskole) og Risvollan senter. Sør for planområdet er det stort sett dyrket mark. Det er én adkomst til eksisterende boliger via Utleirvegen og tre via Bratsbergvegen. Adkomstene i Bratsbergvegen ligger svær tett. Adkomsten ved nr. 140 betjener kun én bolig. Adkomstvegene ved 142 og 148 har felles innkjøring med en bredde på 10 m ut mot vegen. Det er behov for en opprydding av avkjørslene. Figur 3: Adkomster dagens situasjon

7 6 2.1 Trafikkmengde Dagens trafikkmengder for Utleirvegen og Bratsbergvegen er hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB), og gjelder for For tungandeler har vi sett på både NVDB og tellinger mottatt fra Trondheim kommune (på mail i 2016). Tungandeler i NVDB viser 9 % for Bratsbergvegen nord for rundkjøringen og 7 % sør for rundkjøringen. For Utleirvegen oppgir NVDB en tungandel på 7 % nord for Blaklivegen (avkjøring til Risvollan) og 17 % sør for Blaklivegen (forbi planområdet). Blaklivegen har en ÅDT på 3100 og tungandel 6 %. Tellinger gjennomført av Trondheim kommune viser en tungandel på 12 % i Bratsbergvegen v/nr. 141 (fra 2013), noe som virker mer sannsynlig ift. virksomheter sør for planområdet med, høy tungandel. Det antas samme tungandel videre sør. Tellinger fra kommunen for Utleirvegen nord for Blaklivegen viser 7 % i nord, og ÅDT på Tellinger forbi planområdet i sør er ikke mottatt. I NVDB har strekningen en ÅDT på 3700, som virker rimelig i forhold til trafikkmengden i nord og i Blaklivegen, men tungandel på 17 % virker usannsynlig når man ser på de øvrige tungandelene. Vi antar det er noe feil i registreringen her, og benytter 10 % tungandel for Utleirvegen forbi planområdet. Gjennomsnittlig døgntrafikk (ÅDT) og tungandeler er vist i Figur 4. Figur 4: Dagens ÅDT (2016) Det er ingen avviklingsproblemer i området i dag. Det er en relativt høy tungandel i Bratsbergvegen forbi boligområdet, dette skyldes massedeponi lengre sør på Bratsberg.

8 7 2.2 Tilbud til gående og syklende Langs Utleirvegen øst for planområdet er det gang- og sykkelveg på vestsiden, mens langs Utleirvegen nord er det gang- og sykkelveg på begge sider. På nordsiden av Bratsbergvegen er det gang og sykkelveg, som går over i fortau videre nordover. Fra Utleirvegen til fotballbanene er det etablert en grusveg, men det er også tråkket opp en sti som snarveg fra Utleira skole. Langs nordvestsiden av planområdet går det en gang- og sykkelveg mellom Risvollan senter og boligområder på Tverreggen (sør for planområdet) som krysser Bratsbergvegen og Utleirvegen nord i form av gangbru. Figur 5: Tilbud til gående og syklende

9 Sykkelruter Figur 6 viser hovedsykkelruter ved planområdet. Heltrukket linje er anbefalte sykkelruter/hovedsykkelruter, og stiplede er lokale sykkelruter. Langs Utleirvegen går Nardoruta og langs Bratsbergvegen går Klæburuta. Tilbudet langs disse rutene i dag er i hovedsak gang- og sykkelveger på strekningene ved planområdet. Nord for planområdet går Dragvollruta. Ruta går i blandet trafikk langs Planetvegen (vest for Utleira skole) og går over til gang- og sykkelveg ved Stubbanvegen/Utleira skole. Figur 6: Hovedsykkelruter (Trondheim kommune, 2017)

10 9 2.3 Kollektivtilbud Bussene som går forbi planområdet er rute 54 og 48. Holdeplass i retning mot sentrum er en busslomme i Bratsbergvegen rett nordvest for rundkjøringen. I retning fra sentrum stopper bussen i vegen ved innkjøring til Bratsbergvegen 141 og parkeringsplass for nr. 139 (bilverksted). Rute 54 går mellom Trondheim Sentralstasjon og Bratsberg, og har to avganger i rush morgen og ettermiddag, retning sentrum, og to avganger fra sentrum i ettermiddagsrushet. Øvrig er det avgang ca. en gang i timen utenom rush. Rute 48 mellom Trondheim Sentralstasjon og Klæbu har avgang en gang i timen retning sentrum, og 1-2 avganger i timen mot Klæbu mellom og Figur 7: Bussholdeplasser Langs Blaklivegen går rute 8 med frekvens på 10 min i rush og min utenom rush i begge retninger. Nærmeste holdeplass for planområdet til rute 8 ligger ved Risvollan senter. Det er m å gå fra den nordlige delen av planområdet til holdeplass ved Risvollan senter, avhengig av rutevalg. Kryssing over Blaklivegen foregår via gangbro.

11 Trafikksikkerhet Det er ikke registrert noen trafikkulykker i området i løpet av de siste ti årene. Fartsgrensen langs Utleirvegen er 60 km/t og Bratsbergvegen sør for rundkjøringen er 60 km/t. Bratsbergvegen nord for rundkjøringen har fartsgrense 50 km/t forbi planområdet og 40 km/t ved de eksisterende boligfeltene nordvest for planområdet. Figur 8: Fartsgrense, km/t Det er trygg gangrute til skole og bussholdeplasser fra planområdet, da tilbudet i stor grad består av gang- og sykkelveger separat fra bilveg samt mulighet for å benytte planskilte kryss over Utleirvegen og Blaklivegen.

12 11 3. PLANFORSLAG Illustrasjonsplan for Vestre Utleira er vist i Figur 9. Figur 9: Illustrasjonsplan (Arc, datert ) Det planlegges etablert blokker og rekkehus, tilsammen 354 boenheter ved minimumsutnytting og 429 boenheter ved maksimumutnytting av planområdet. Sannsynlig antall boenheter ligger på 365. Eksisterende boligbebyggelse beholdes slik den er i dag. På østsiden i planområdet planlegges det barnehage med plass til ca. 150 barn. Renovasjonsanlegg (avfallssug) planlegges nord for barnehagen.

13 Adkomst Utsnitt fra reguleringsplan er vist i Figur 10, med benevninger for omtalte boligområder. Figur 10: Utsnitt reguleringsplan Boligområde BBB1-3 og BKS1-4 får felles adkomst fra Bratsbergvegen. Barnehagen har to adkomster, én i sør felles med boligområde BBB6 og en i nord felles med BBB 4-5, BKS 5-8 og adkomst til renovasjonsanlegg.

14 Parkering Parkering til blokkene foregår i parkeringskjeller, mens rekkehus får parkering på egen tomt. For blokkene med adkomst fra Utleirvegen planlegges det p-kjeller i nord, i tillegg til garasjeanlegg mellom adkomstveg og Utleirvegen. I sør er det planlagt garasjeanlegg på samme måte, supplert med noe gateparkering. Nedkjøring til parkeringskjeller for boligblokkene ved Bratsbergvegen, skjer tidlig langs adkomstvegen, slik at den største trafikkmengden forsvinner ned i p-kjeller relativt tidlig her. Barnehagen er planlagt med gateparkering foran bygget og adkomst fra både nord og sør. Sannsynlig kjøremønster vil være innkjøring i sør og utkjøring i nord ettersom parkeringsplassene er vinklet. Rygging over gangarealer unngås. Figur 11: Parkering barnehage 3.3 Gående og syklende Det etableres et gjennomgående grøntdrag gjennom planområdet, som kobler seg til dagens gang- og sykkelveg langs Utleirvegen i sør og ved Utleirahallen i nord. I tillegg etableres det tre gang- og sykkelforbindelse på tvers av området, som binder nye og eksisterende boligområder sammen med grøntdraget. Langs adkomstvegen for boligene i vest etableres det gang- og sykkelveg som kobler seg på gang- og sykkelveg langs Utleirabanen og- hallen. I øst er det blandet trafikk langs adkomstveg og boliggater, men bredt tverrsnitt for å ivareta møtende trafikantgrupper. Foran barnehagen etableres det fortau for å unngå konflikt med bil ved henting/levering Sykkelruter Ettersom Bratsbergvegen og Utleirvegen inngår i hovedsykkelvegnettet i Trondheim, er det mulig at dagens gang- og sykkelveger skal oppgraderes. Planforslaget setter av 5,5 m (3 m sykkelveg og 2,5 m fortau) i tillegg til ca. 1 m buffer mot vegen, slik at det er mulig å etablere sykkelveg med fortau på strekningene i fremtiden. 1 m buffer er i smaleste laget, men kan aksepteres. På grunn av beliggenheten til eksisterende bygg og vegen, vil bufferen på enkelte steder bli smalere enn 1 m. 3.4 Renovasjonsanlegg Innkjøring til renovasjonsanlegg foregår separat fra andre funksjoner i området, slik at konflikt med ryggende renovasjonsbil unngås. Området utenfor renovasjonsanlegget er etablert med snuhammer, slik at rygging ut av området unngås.

15 Kollektivtransport I forbindelse med reguleringsplanen settes det av areal til å forbedre bussholdeplassene langs Bratsbergvegen. Holdeplass i retning sentrum beholdes samme sted som i dag, mens holdeplass i retning fra sentrum flyttes nærmere rundkjøringen, og opparbeides som en busslomme. Figur 12: Planlagte busslommer Tiltaket gir et bedre tilbud enn i dag da det blir en egen plattform for å gå av/på bussen i retning fra sentrum, noe som i dag mangler. I tillegg økes trafikksikkerheten ved at begge holdeplassene vil ligge nære gangfelt ved rundkjøring, slik at sannsynligheten for kyssing utenom gangfelt reduseres.

16 15 4. TRAFIKKBEREGNIGER FREMTIDIG SITUASJON 4.1 Personreiser bolig Det antas 2,1 personer per hushold. I henhold til Håndbok V713, Trafikkberegninger, gjennomføres det i snitt 3 personreiser per person per døgn. Dette gir mellom personreiser til/fra området i døgnet. Tabell 1: Personreiser Område Boenheter Personer Personturer per døgn Min. utnyttelse Maks. utnyttelse Reisemiddelfordeling bolig Utleira ligger i ytre sørøst i Trondheim. Reisemiddelfordelingen for bydelen Ytre sørøst og Bratsberg er hentet fra «Reisevaner i Trondheimsregionen » og er vist i Figur 13. 5% 12% 8% 18% 4% Til fots Sykkel Bil Bilpassasjer 53% Kollektiv Annet Figur 13: Reisemiddelfordeling Trondheim, ytre sørøst (RVU 2011) Dette gir følgende antall reiser per transportmiddel for boligene i området: Tabell 2: Antall personreiser med ulike transportmidler Område Til fots Sykkel Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Annet Min. utnyttelse Maks. utnyttelse

17 Turproduksjon barnehage Barnehagen planlegges med ca. 150 barn og 23 ansatte. For ansatte antas 53 % bilandel og gjennomsnitt 2 envegs bilturer per person per ansatt. For henting/levering av barn gjøres følgende forutsetninger: - Andel samkjøring (søsken): 20 % - Bilandel levering/henting: 70 % Med 150 barn blir dette 84 leveringer i døgnet, tilsvarende 336 envegs bilturer per døgn. Barnehagen beregnes å skape totalt 360 envegs bilturer per døgn. Varelevering til barnehage antas å foregå 1-2 ganger i uka. 4.4 Turproduksjon renovasjonsanlegg Renovasjonsanlegget har normalt tre fraksjoner. Tømming skjer i snitt en til to ganger i uka, og bidrar lite til trafikkøkningen fra planområdet. 4.5 Total turproduksjon Total turproduksjon for planområdet er oppsummert i Tabell 3. Tabellen viser total turproduksjon for minimum og maksimum utnyttelse av tomta. Tabell 3: Turproduksjon oppsummert Turproduksjon Min. utnyttelsnyttelse Maks. ut- total Bolig Barnehage SUM Planområdet er beregnet til å generere kjt/d i nyskapt trafikk. Videre benyttes makssituasjon til beregning av døgntrafikk. 4.6 Generell trafikkvekst Åpningsår antas Grunnprognoser for persontransport (TØI, 2011) viser en trafikkvekst på 5 % fra 2016 til 2020 i Sør-Trøndelag. Mellom viser transportprognosene en vekst på 21 %.

18 Belastning på vegnett - retningsfordeling Planområdet er beregnet til å skape 1800 envegs bilturer per døgn (maks-alternativ). Det er en del usikkerheter ved beregning av fremtidig trafikkmengde, det er derfor valgt å benytte maksalternativet for å sikre robuste beregninger for fremtidig situasjon. Trafikkmengden er beregnet som en total og fordeling av trafikken fra boligene på de ulike avkjørslene er basert på andel BRA områdene utgjør ut fra total. Dvs. boligområdet med adkomst via Bratsbergvegen står for 74 % av boligtrafikken, boligområder nord med adkomst via Utleirvegen for 18 % (+barnehage) og sør i Utleirvegen for 8 %. Langs Utleirvegen nås målpunkt som Utleira skole, Hoeggen ungdomsskole, Risvollan senter og Nardosenteret, og vil trekke en stor andel av lokaltrafikken. I tillegg antas at korteste veg til sentrum velges for boligområdene på planområdet. For boligområdet som har adkomst fra Bratsbergvegen, antas følgende retningsfordeling: - 40 % til/fra Bratsbergvegen mot nord (korteste veg mot sentrum) - 50 % til/fra Utleirvegen (flest målpunkt) - 10 % til/fra Bratsbergvegen sør For boligområdet samt barnehagen antas retningsfordelingen: - 80 % til/fra Utleirvegen nord (korteste veg til sentrum og flest målpunkt) - 10 % til/fra Bratsbergvegen nord - 10 % til/fra Bratsbergvegen sør 4.8 ÅDT basis 2020 Trafikken er fremskrevet til 2020 med fylkesvise trafikkprognoser. Figuren under viser situasjonen uten trafikk fra planområdet. Figur 14: ÅDT 2020 generell trafikkvekst, kjt/d

19 ÅDT 2020 med planområde Figur 15 viser trafikksituasjonen i 2020 med trafikk fra planområdet. Figur 15: ÅDT 2020 med trafikk fra planområdet, kjt/d 4.10 ÅDT 2040 Støyberegninger skal gjennomføres for 20 år etter åpningsår. Trafikksituasjon 2040 er vist i Figur 16. Figur 16: ÅDT 2040, kjt/d

20 Parkering Vestre Utleira ligger i Ytre sone i Trondheim kommunes soner for parkeringsdekning. Krav til parkeringsplasser for bolig og barnehage på Utleira er: Barnehage: 6-12 parkeringsplasser for bil og min. 2 parkeringsplasser for sykkel per 72 storbarnsekvivalent. Bolig: Min 1,2 parkeringsplasser for bil og 2 sykkelparkeringsplasser per boenhet. Beregnet krav er vist i Tabell 4. Tabell 4: Krav til parkering og planlagt parkering P-plasser Formål Boenheter Bil Sykkel Bolig min. utnyttelse Bolig maks. utnyttelse Barnehage (storbarnsekvivalenter) min. 5 Situasjonsplanen viser 28 parkeringsplasser for barnehagen og 16 sykkelparkeringsplasser. Parkeringsbehovet for barnehagen er dekket. Å etablere flere sykkelparkeringsplasser enn kravet er positivt, både for ansatte og for å tilrettelegge for å levere og hente barn med sykkel. For bolig er kravet til bilparkering (min-maks utnyttelse) parkeringsplasser og sykkel parkeringsplasser.

21 20 5. TRAFIKKSIKKERHET Parkering til boligene i vest foregår i kjeller, og nedkjøring skjer mellom de to første radene med blokker, og gjør at stor andel av trafikken langs adkomstvegen forsvinner tidlig ned i kjeller og trafikkmengden videre blir svært lav. I øst er det barnehagen som skaper mest trafikk. Gangsonen er lagt foran barnehagen, slik at inn- og utkjørende biler, samt ryggende ikke kommer i konflikt med gangarealer. Gangadkomst via fortau langs den nordlige adkomsten fra gang- og sykkelveg i Utleirvegen eller intern gangog sykkelveg. Det unngås også kryssing av veg med barn ved levering/henting da parkeringsplassene på barnehagesiden settes av til henting/levering. Trafikksikkerheten for gående og syklende ivaretas veg gjennomgående grøntdrag med turveg som kobler seg til dagens gang- og sykkelvegsystem rundt planområdet. Systemet sikrer også trygg skoleveg til Utleira skole nord for planområdet. Sikt til gang- og sykkelveg/sykkelveg med fortau og kjøreveg fra adkomstvegene må ivaretas. Dette må tas hensyn til ved plassering av trær. Gang- og sykkelveg/sykkelveg med fortau er trukket 5 m inn fra vegen ved hver ny avkjørsel til planområdet, for å opprettholde trafikksikker situasjon for gående og syklende langs hovedrutene. Planforslaget fører til en økning i antall avkjørsler ut mot Bratsbergvegen og Utleirvegen. Eksisterende boliger ut mot Bratsbergvegen er delt opp i tre avkjørsler på en strekning på under 80 m. Disse tre kan med fordel slås sammen til én. Det medfører noe omlegging av adkomsten til Bratsbergvegen nr Utleirvegen forbi planområdet er i dag skiltet til 60 km/t, men reduseres til 50 km/t ved Utleirahallen. Planforslaget fører til økt antall avkjørsler langs vegen, med innkjøringer til barnehage og boliger. På grunn av områdets endrede karakter bør fartsgrensen skiltes ned til 50 km/t. 6. ANBEFALINGER Sikt til gang- og sykkelveg/sykkelveg med fortau og kjøreveg fra adkomstvegene må ivaretas. Dette må tas hensyn til ved plassering av trær. Det bør etableres (min maksalternativ) parkeringsplasser for sykkel til boligene i planområdet. Utleirvegen forbi planområdet bør skiltes ned til 50 km/t på grunn av områdets endrede karakter og økning i antall avkjørsler for å ivareta trafikksikkerheten.

22 21 REFERANSER Trondheim kommune, 2011, Reisevaner i Trondheimsregionen Trondheim kommune, 2012, Krav til parkering veileder Trondheim kommune, 2015, mail v/marit Mæhle, trafikktall Bratsbergvegen (2013) og Utleirvegen (2016) Statens vegvesen, 1989, Håndbok V713, Trafikkberegninger TØI, 2011, rapport 1122/2011, Grunnprognoser for persontransport