DETALJREGULERING FOR SANDNES ULF MOBILITETSPLAN. Planid: Sandnes kommune

Transkript

1 DETALJREGULERING FOR SANDNES ULF MOBILITETSPLAN Planid: Sandnes kommune 1

2 Innhold 1 PLANOPPLYSNINGER INNLEDNING... 4 Bakgrunn for planarbeidet... 4 Planforslaget MOBILITETSPLAN GRUNNLAGSINFORMASJON... 5 Personer inn og ut av området hverdager... 7 Økonomitransport TRAFIKK OG TILGJENGELIGHET... 9 Generelt... 9 Biltilgjengelighet Kollektivtilgjengelighet Sykkel og gange Tilgjengelighet for utrykningskjøretøy Trafikksikkerhet BEREGNINGER...14 Estimert turproduksjon Reisemiddelfordeling MÅLSETTING TILTAK SAMLET VURDERING OG KONKLUSJON

3 1 Planopplysninger Kommune: Navn på planen: Formålet med planen: Oppdragsgiver Sandnes kommune Detaljreguleringsplan for Plan nr Formålet med planen er å legge til rette for ny stadion og idrettspark. Sandnes Ulf Datert: , rev

4 2 Innledning Bakgrunn for planarbeidet Prosjektil Areal AS, i samarbeid med Masiv AS og Plank Arkitekter AS, har på vegne av Sandnes Ulf utarbeidet mobilitetsplan i forbindelse med detaljreguleringplan for ny stadion, Sandnes Ulf. Hensikten med planarbeidet er å legge til rette for et idrettsanlegg for bredde- og toppidrett, samt fungere som en attraktiv møteplass for beboere i nærområdet. Figur 1 - Lokalisering av planområdet Planforslaget Planområdet er i gjeldende kommuneplan avsatt til idrettsanlegg, og blir i dag brukt til idrett. Planforslaget legger til rette for idrettsanlegg for bredde- og toppidrett tilrettelagt for stor publikumskapasitet. I tillegg legges det stor vekt på å skape et godt miljø for brukere av området og beboere i nærområdet. I planforslaget er området utnyttet med følgende formål og areal: Områder Formål Areal i daa Bebyggelse og anlegg Lager 0,23 Idrett 21,40 Idrettsstadion 13,55 Trafo 0,04 Vann og avløp 0,07 Renovasjon 0,05 Undervisning/tjenesteyting/idrett 6,13 Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur Veg 4,95 Fortau 1,15 4

5 Gatetun 5,99 Gang- og sykkelveg 3,40 Gangveg 0,10 Parkering 3,05 Sykkelparkering 0,57 Grønnstruktur Grønnstruktur 21,22 Turveg 1,39 Totalt 83,29 3 Mobilitetsplan I kommuneplanen for Sandnes stilles det krav til utarbeidelse av mobilitetsplan for den samlede transporten ved etableringer av virksomheter over 50 ansatte eller utbyggingsprosjekter større enn 1000 m² BRA. I punkt 1.16 under generelle bestemmelser står det blant annet: «Mobilitetsplanen skal analysere muligheter for minst bilavhengighet og gi føringer for utforming og valg av planløsninger som sikrer mål for ønsket reisemiddelfordeling.» Under punkt 1.16 er det listet opp hva som skal vurderes og dokumenteres for bolig og næring. For aktuelt planområde er det mest naturlig å bruke kriteriene for næring. Kriteriene er som følger: Antall ansatte Besøksintervall Omfang av vareleveranse Transport inn og ut av virksomheten Fordeling av transport gjennom døgnet Fordeling av virksomhetens samlede transport pr. transportmiddel Tiltak for å nå ønsket reisemiddelsfordeling Mobilitetsplanen vil gjøre rede for reisevaner til og fra stadion, og har som hensikt å legge til rette for miljøvennlig transport i størst mulig grad. Planen vil også ta for seg tiltak som kan iverksettes for å stimulere til at reiser til og fra planområdet skjer på en miljøvennlig måte. Det samme gjelder mulighetene som ansatte og besøkende har for valg av reisemiddel. Turproduksjon og reisemiddelfordeling vises for kampdager, store arrangement og hverdagsaktivitet. Mobilitetsplanen skal: Skaffe oversikt over trafikk- og parkeringsforhold Analysere reisemønster til og fra området Analysere kollektivtrafikk og bruk av sykkel og gange Vurdere behovet for tiltak som vil redusere biltrafikk til området Påpeke forbedringspotensial i planområdet og i analysert infrastruktur 4 Grunnlagsinformasjon Reguleringsplanens arealbruksformål er: Idrett, idrettsstadion, kjøreveg, fortau/gang- og sykkelveg og parkering. 5

6 Innenfor formålet avsatt til idrett, planlegges det idrettspark med blant annet ballbaner, grønnstruktur og gangveger. BRA som foreligger i skisseprosjektet er ,5 m² etter utbygging. Tabell 1 Arealoversikt, bruksareal I denne mobilitetsplanen er det brukt tall fra Sandnes Ulf, rapporten: Vurdering i forbindelse med revisjon av arealdel kommuneplan Sandnes kommune , erfaringstall fra Statens vegvesens Håndbok V713. 6

7 Personer inn og ut av området hverdager Sandnes Ulf har ca. 800 aktive medlemmer, og et gjennomsnitt på ca. 200 barn/unge i treningstiden hver dag. Treningstiden er 5 timer hver ettermiddag/kveld 5 dager i uken. Sandnes idrettspark er aktivt i bruk på hverdager. Mandager er det, i følge Ulf, fellestreninger og fullt på parkeringsplassene i området. Generelt vil følgende aktiviteter generere biltrafikk: Skole, idrettsanlegg/flerbrukshall og lege/kiropraktor/fysioterapeut. Det skal totalt sett være 253 personer for alle funksjoner innenfor planområdet hele døgnet. Antall elever er 180. Hovedsakelig vil ansatte på kontor, skole, legekontor, fysioterapi og kiropraktikk jobbe hverdager på dagtid. Det er noe usikkerhet i grunnlagsinformasjonen i rubrikken nedenfor. En må regne med færre brukere/besøkende og ansatte ved ferietider som sommer, høst, vinter og jul. Dag (kl. 8 16): Personer Eksisterende Ny Personer hver dag Ulf adm. ca. 10 ca. 10 A-laget med støtteapparat ca. 30 ca. 30 Lege/fysio/kiro/resepsjonist ca. 4 ca. 4 Restaurant/kiosk ca. 1 ca. 1 Skoleansatte ca. 15 ca. 15 Elever ca. 180 ca. 180 Personer dagtid totalt ca. 40 ca. 200 ca. 240 Besøkende Eksisterende Ny Personer hver dag Barn i FFO ca. 110 ca. 110 Pasienter (lege, fysio og kiro) ca. 75 ca. 75 Brukere (treningssenter/flerbrukshall) ca. 100 ca. 100 Personer dagtid totalt ca. 110 ca. 175 ca. 285 Totalt dag: 525 Kveld (kl.16 21): Personer Eksisterende Ny Personer hver dag Restaurant/kiosk ca. 1 ca. 1 Trenere ca. 12 ca. 12 Personer ettermiddag/kveld totalt ca. 12 ca. 1 ca. 13 Besøkende Eksisterende Ny Personer hver dag Barn/unge ca. 200 ca. 200 Brukere (treningssenter/flerbrukshall) ca. 200 ca. 200 Personer kveld totalt ca. 200 ca. 200 ca. 400 Totalt kveld: 413 Tabellene over viser at det pr. i dag er 362 personer inn og ut av området. Det generes en økning av personer inn og ut av området på 576. Total personforflytninger inn og ut av området blir da

8 Tilskuerkapasitet, stadion Tilskuere Dagens tilskuerkapasitet 4969 Kapasitet, planlagt stadion 7600 Økning i kapasitet 2631 Økonomitransport Økonomitransport til og fra idrettsanlegget omfatter blant annet vareleveranse til kiosk- /restaurantdrift, lege/kiropraktor/fysioterapeut og renovasjon. Tallene i tabellen er lagt inn etter anslått informasjon fra Ulf. Antatt antall leveranse/service/renovasjon hver dag: Leveranse Antatt eksisterende Antatt nye Personer hver dag Vareleveranse Service/post/renovasjon Totalt Tabellen over viser at det pr. i dag er 2 personer inn og ut av området. Det generes en økning av personer inn og ut av området på 3. Total turer inn og ut av området blir da 5. Området planlegges med nedgravde søppelconteinere. Avfallet blir hentet når det er nødvendig. Det antas derfor at den utløser minimalt med trafikk i forbindelse med henting. 8

9 5 Trafikk og tilgjengelighet Generelt For å kartlegge tilgjengelighet i byer og til sentrum har det blitt laget ABC-kart for Stavanger og Sandnes. Planområde Kartutsnittet viser hvordan kollektivtilgjengeligheten, sykkeltilgjengeligheten, vegstandard og tungtransport er fordelt for Nord-Jæren. Planområdet ligger i randsonen til B-området. B- området grenser til D1-området. B-områder må ha: svært høy/ høy/ middels høy kollektivtilgjengelighet og svært høy/ høy/ middels høy sykkeltilgjengelighet må ligge innenfor 300 meter fra holdeplasser som betjenes av minst 6 avganger/ time i rush. D1-områder: D1-områder er sentrale byområder der vegnettet ikke egner seg for tungtransport eller kollektivtransport, og har bedre kollektivtilgjengelighet enn svært lav. Hovedadkomsten vil i hovedsak skje fra Oalsgata-Postveien-Sleireveien-Jønningsheiveien. Varelevering, renovasjon vil skje langs planområdets vestside. Busstopp for spillere vil være knyttet til det nordøstre hjørnet av stadion. Snumulighet for buss er i planen avsatt til gatetun nord for stadion. 9

10 Biltilgjengelighet For å komme helt inn til området med bil, kan man komme fra Jønningsheiveien eller Sleireveien. Ansatte og besøkende parkerer på oppmålte parkeringsplasser hverdager. På kampdager/arrangement i helger vil parkeringsplasser tilhørende skoler og barnehager i nærområdet benyttes til parkering. Det skal ikke avsettes flere parkeringsplasser innenfor planområdet. Totalt er det ca parkeringsplasser i nærområdet fordelt på oppmålte og barnehagenes/skolenes parkeringsplasser, i tillegg til parkeringsareal nevnt i liste nedenfor. Parkeringsplassene som i dag benyttes når det er kamp på stadion, er skiltet. Det forutsettes at disse kan benyttes også etter utbygging av ny stadion. Figur 2 - Figuren viser primær og sekundær adkomst, samt parkering ved og nær området. Plassering av p-plasser Antall p-plasser Jønningsheia barnehage 30 Giskehallen 50 Sandnes vgs 30 Smeaheia skole 50 Grusbanen 300 Giske ungdomsskole 40 Lille flomlysbane 80 Trones skole 245 Actionball 60 Stangeland skole 130 Totalt 1015 Områdene som er vist med blått er tilgjengelige parkeringsplasser i nærheten av stadion. Flere av disse er allikevel kun midlertidige mens kamp eller andre arrangementer foregår da 10

11 de opprinnelig tilhører skole og barnehage. Kampene er lagt til helger når skoler og barnehager er stengt. Noen av nevnte parkeringsarealer kan allikevel være i bruk i helgene. Dette gjelder Giskehallen og Actionball, trolig også grusbanen og lille flomlysbane. Antall parkeringsplasser kan derfor variere. Lille flomlysbane representerer eksisterende parkeringsplasser. Kamp kan skje på hverdag, men i hovedsak foregår kampene i helgene, 15 ganger i året. Kamp som settes opp på en hverdag, spilles som oftest på kvelden. Besøkende kampdag vil derfor ikke komme i konflikt med åpningstider på skole og i barnehage. Det er hensiktsmessig at parkering skjer der det er avsatt areal til det. Parkering i gatene er ikke ønskelig. Parkering forbudt-skilt er på den ene siden av Jønningsheiveien i dag. Parkeringsvakter settes inn på kampdag som et tiltak for å hindre ulovlig parkering. Trafikkmengden for vegene rundt planområdet er vist på figuren nedenfor. Figur 3 - Dagens ÅDT Strekning ÅDT Fremskrivningsprosent pr. år ÅDT, fremskrevet til 2018 Sleireveien ,5 % 1980 Jønningsheiveien ,5 % 2035 Solaveien v/stangeland skole ,5 % * Postveien v/trones skole ,5 % 6875 Tallene er hentet fra «Vurdering i forbindelse med revisjon av arealdel kommuneplan Sandnes lokalisering av ny stadion i Sandnes» *Solavegen skal stenges ved Stangeland skole. Solaveien har en forholdvis høy andel kjøretøy. Stenging av Solaveien vil føre til en omfordeling av trafikken, og gi mer trafikk i andre gater. 11

12 Det anslås at om lag halvparten av trafikken til og fra boliger i nærområdet skjer normalt i morgen- og ettermiddagsrushene. Resten av trafikken fordeles forholdsvis jevnt utover dag/ettermiddag/kveld. Kollektivtilgjengelighet Det er ingen busser som går direkte gjennom eller i umiddelbar nærhet forbi planområdet. Området ligger sentralt, men samtidig i periferien når det kommer til kollektivtilgjengelighet. Nærmeste bussholdeplass finner man ca. 500 meter nord for planområdet, men angrepspunktene for folk som kommer med buss er mange. Buss nr. 2 går i Oalsgata, Postveien og Smeaheia, og X40 og X79 går i Postveien i rushtiden. Reisetid fra sentrum er ca. 6 min. med buss. Figur 4 - Kollektivtilbud. Hvite ringer indikerer busstopp i nærområdet. Det pågår for tiden arbeid med å se på bussrutene i området. Kollektivtilbud kan endres noe. Togene til og fra Sandnes sentrum går hver halvtime hverdager og hver time søndager. Hvert tog tar ca. 635 passasjerer. Sykkel og gange Det går ingen hovedrute for sykkel gjennom eller direkte forbi området, men bydelsruten strekker seg langs området i vest og nord. Fra sentrum bruker en ca. 15 min. å gå, og ca. 7-8 min. å sykle. Området ligger innenfor en radius på ca. 2 km fra sentrum. Det er 2-sidig fortau langs hovedadkomsten til området. 12

13 Eksisterende sykkelruter Lokale målpunkt Målpunkt Gange/sykkel [km] Bil [km] Sandnes sentrum (Ruten) 1,3 1,7 Forus (travbanen) 4,3 6,9 Kvadrat 2,2 4,1 Hana 3,5 4,3 Austrått 2,7 3,5 Håbet 4,4 4,5 13

14 Fremtidige sykkelruter Fra fremtidig sykkelstamveg ved E39 er det enkelt å ta seg til stadion på sykkel ved å følge bydelsruten og/eller hovedruten. Tilgjengelighet for utrykningskjøretøy Ved en eventuell brann kan brannbil komme til stadion fra via hovedadkomst i Jønningsheiveien. Trafikksikkerhet I følge Trafikksikkerhetsplan for Sandnes kommune er det registrert 11 ulykker i Postveien i perioden Postveien er en gate hvor trafikksikkerheten skal prioriteres og vurderes nøye ifølge Trafikksikkerhetsplanen. Postveien ligger utenfor planområdet, men er tatt med som en del av trafikksikkerhet i vegene i nærområdet. Postveien er del av hovedadkomsten til stadion. Det vil derfor være naturlig å nevne denne vegen. Planområdet omfatter to veger; del av Jønningsheiveien og Tronesgeilen. Det er ikke registrert ulykker i disse to vegene i henhold til trafikksikkerhetsplanen. 6 Beregninger Estimert turproduksjon Det kan være stor usikkerhet i å bestemme turproduksjon. Turproduksjon omfatter alle turer inn og ut av området. En som besøker stadion/idrettsparken genererer to turer; én inn og én ut av området. 14

15 Grunnlagsinformasjonen er beregnet ut fra erfaringstall og statistikk. Planlagt tiltak er komplekst med ukjente variabler. Hverdager I henhold til grunnlagsinformasjonen i kap. 4 vil det være ca. 943 personer hverdager. Det tilsvarer ca turer til og fra området pr. døgn. Anslagsvis kan en regne med 362 er personer som allerede beveger seg inn og ut av området som f.eks. FFO, Ulf-spillere med støtteapparat og barn og unge som trener der i dag. Disse personene generer ca. 724 turer til/fra området. Ny situasjon vil gi en økning i 576 personer inn /ut av området, en økning vil generere 1152 turer. I tillegg kommer økonomitransport som vil genere totalt 10 turer. Av disse er økningen etter utbygging på antatt 6 turer til og fra området. Eksisterende situasjon, hverdag: ca. 362 personer som generer ca. 724 turer inn og ut av området. Ny situasjon, hverdag: ca. 576 personer som generer ca turer inn og ut av området. I tillegg vil økonomiturer inn og ut av området være ca. 10. Totalt vil dette utgjøre 1886 turer inn og ut av området hverdager. Kampdager Det spilles 15 hjemmekamper i året i serien i tillegg til maks 3 cupkamper. Et fullsatt nytt stadion tilsvarer ca publikummere. Dagens maksimale publikumsdekning er publikummere vil utgjøre en turproduksjon på 4969*2 = 9938 turer til og fra området. Ny situasjon vil bli 7600 publikummere. Dette vil utgjøre en turproduksjon på 7600*2 = turer til og fra området på kampdag. Det tilsvarer en økning på ca turer tur/retur på kampdag. Bilturer og parkering Biltrafikken til/fra planområdet vil reguleres og begrenses av tilgangen på parkeringsplasser. Dersom tilgangen til parkeringsplasser er begrenset, kan det øke sjansen for at flere velger alternative fremkomstmidler. Restriksjoner på parkeringsplassene vil derfor være en av de mest effektive måtene å redusere biltrafikken på. Antall parkeringsplasser er dimensjonerende for antall turer med bil for normal driftssituasjon og kampdag. Hvert enkelt besøk består av 2 turer; til og fra området. I henhold til kommuneplanen skal det ikke være økning i parkeringsplasser i forbindelse med utbygging av ny stadion. Pr. i dag er det ca tilgjengelige parkeringsplasser i nærområdet. Disse kan benyttes på kampdager. Det inkluderer blant annet skolene og barnehagene sine parkeringsplasser. Det er også mulig å parkere på offentlige parkeringsplasser i sentrum og benytte skyttelbuss til stadion. 15

16 I forbindelse med daglig drift av anlegget er det ca. 175 parkeringsplasser tilgjengelig. Innenfor planområdet er det ca. 141 parkeringsplasser i dag. De resterende er plassert ved Giskehallen. Sykkelparkering Regionalplan for Jæren har et mål om at gang- og sykkeltrafikken skal være over 25 % i planområdet i Sykkelandelen alene skal, i byområdene, være over 12 % innen I kommuneplanen for Sandnes står det at for næringsformål skal det være 2 p-plasser pr. 100 m² BRA. For stadion er det ikke satt noen spesielle krav til sykkelparkering. Reisevaneundersøkelse fra 2012 viser at andelen for brukere av sykkel i Sandnes er 5 %, og 13 % for fotgjengere. Dette er en mindre andel syklister og fotgjengere enn Regionalplanens mål. Det er ikke spesifikke krav til antall sykkelparkeringsplasser på stadionanlegg. Det er derfor gjort en vurdering gjennom målsetting for andel syklister i kapittel 7. Anleggstrafikk I anleggsperioden må en påberegne en del anleggstrafikk til området. Hvor mange anleggskjøretøy som kjører inn og ut av området er en ukjent faktor på dette tidspunkt, men en vil anta 4-5 biler inn og ut av området pr. dag i snitt hele byggeperioden. Hvordan trafikken skal håndteres, må allikevel redegjøres for i prosjekteringsfasen. Det er viktig at arealene som opptas under byggeperioden i minst mulig grad påvirker den eksisterende trafikkavviklingen negativt, og at myke trafikanter hensyntas. En antar at byggetiden er mellom 16 og 24 mnd. Reisemiddelfordeling Tabell 9 viser estimert reisemiddelfordeling i Sandnes kommune. Tallene er hentet fra Reisevaneundersøkelse for Stavangerregionen 2012 gjort av SINTEF Teknologi og samfunn. Reisemiddel Sandnes kommune Estimerte turer til og fra området (av 1886 turer) Estimerte turer til og fra området, kampdag (av turer) Til fots 13 % Sykkel 5 % Moped, MC 1 % Bilfører 68 % Bilpassasjer 7 % Kollektivt 5 % Annet 1 % Tallene er tatt fra reisevaneundersøkelsen Det er ikke egne tall for området. På grunnlag av tall hentet fra Reisevaneundersøkelsen 2012 viser reisemiddelfordelingen at det med stor sannsynlighet er mange som vil bruke bil/mc på kampdag. 16

17 7 Målsetting Ved å se på RVU 2012, er det tydelig at flesteparten velger bil. Det er ikke gjort en egen RVU for stadionanlegg. RVU kan derfor ikke legges til grunn fullt ut. I planen for ny stadion er det ønskelig å få ned bilbruken i forhold til RVUs registreringer. Man kan ta utgangspunkt i at de aller fleste som kommer med bil til en kamp, kjører sammen med en eller flere andre. Hvis man antar at i hver bil som parkerer ved stadion kampdag er det gjennomsnittlig 2,5 personer. Ved mangel på parkeringsplasser, velger folk gjerne andre reisemetoder. Det er viktig å få fokus på andre transportmiddel enn bil. Målsetting for reisemiddelfordeling for Sandnes idrettspark Hverdager Reisemiddel Målsetting for Sandnes idrettspark Estimerte turer til og fra området (av 1886 turer) Til fots 20 % 377 Sykkel/el-sykkel 16 % 302 Moped, MC 1 % 19 Bilfører 41 %* 773 Bilpassasjer 11 % 208 Kollektivt 10 % 188 Annet 1 % 19 *Det er tatt utgangspunkt i antall tilgjengelige parkeringsplasser i tilknytning til idrettsparken. Det utgjør ca. 175 plasser. Hvis en antar at hver bil gjennomsnittlig har ca. 1,5 personer, får man ca. 175 bilførere og ca. 88 passasjerer. Bilbruken er fordelt utover dagen/kvelden. Kampdag Reisemiddel Sandnes kommune Estimerte turer til og fra området, kampdag (av turer) Til fots 23 % 3496 Sykkel/el-sykkel 15 % 2280 Moped, MC 1 % 152 Bilfører 13 % 1976 Bilpassasjer 20 % 3040 Kollektivt 17 % 2584 Skyttelbuss 10 %* 1520 Annet 1 %

18 Det er tatt utgangspunkt i antall parkeringsplasser for å finne antall bilførere. En antar at hver bil har gjennomsnittlig 2,5 personer. Kollektivt transportmiddel i denne sammenhengen omfatter publikummere som kommer med buss til stadionområdet. For skyttelbuss regner man med 9 avganger á 80 passasjerer, som utgjør 720 personer totalt. *Dersom skyttelbussen også skal gå fra Kvadrat, vil forventes andelen av denne gruppen økt. En antar da at andel som benytter kollektiv reduseres. Dette er et alternativ som kan settes inn ved behov i tillegg til skyttelbuss til og fra sentrum. Publikummere som kommer med tog nordfra eller sørfra, kan benytte seg av skyttelbuss til og fra stadion. Et tog tar ca. 635 passasjerer, totalt 1270 passasjerer. Alternativt kan publikummerne gå, ta vanlig rutebuss eller komme seg til stadion ved bruk av annet reisemiddel. Publikummere som kommer med buss kan enten ta rute 2, som går 4 ganger pr. time, eller ekspressbussene X40 og X79, som går 2 ganger i timen i rushtrafikken. Tabell for målsetting for reisemiddelfordeling for idrettsparken hverdager viser en reduksjon i bilbruken og en økning i gange, sykkel og kollektivt transportmiddel. Ser man på andel sykkel, får man 302 turer til og fra området gjennom dagen/kvelden. Det vil si at ca. 151 personer sykler i løpet av en dag. De syklende fordeler seg utover dagen. Ser man utelukkende på behov for sykkelparkering hverdager, vil det derfor i utgangspunktet ikke være behov for 151 p-plasser for sykkel. Ser man på sykkelparkering ved kampdag, er behovet betydelig større. Ved å beregne 10 % sykkelbruk kampdag, vil det resultere i 1520 turer inn og ut av området. Det vil si 760 personer som sykler. Å legge til rette for 760 sykkelparkeringsplasser er samfunnsøkonomisk uforsvarlig, og vil kreve mye areal i et område hvor grøntarealet spiller en viktig rolle. I løpet av 365 dager, spilles det hjemmekamper ganger. Det anses som urimelig å beslaglegge så mye areal til sykkelparkering relativt få ganger i året. Det tas derfor utgangspunkt målsetting av sykkelandel i hverdagssituasjon, og etableres min. 150 faste sykkelparkeringsplasser i området, hovedsakelig ved inngangsparti til stadion og flerbrukshallen. På kampdag ordnes midlertidige sykkelparkeringsplasser på tilgjengelige kunstgressbaner gjennom arrangementinstruksen til Sandnes Ulf. 8 Tiltak Når en utarbeider en detaljreguleringsplan er det viktig å tenke på tiltak som kan gjennomføres for å oppnå bedre tilbud for syklister, kollektivreisende, tilrettelegge for økt gange, bevisst bruk av parkeringsplasser og redusering av reisebehov. Holdningsskapende arbeid blant både barn og voksne kan bidra til endring av reisevaner. Dette kan f.eks. skje i foreldremøter, idrettslaget og som tema i omkringliggende skole og SFO. FFO kan f.eks. ha gå- og sykkelkampanjer. For å stimulere til økt sykkelbruk fremfor bil, kan arbeidsplassene i planområdet vurdere tiltak som kan ha effekt i form av økt sykkelbruk, f.eks. i form av kampanjer eller lignende for helse og mosjon. Det samme gjelder for kampdager. 18

19 Tiltak for å øke andelen syklister, kollektivreisende og folk til fots er blant annet: Sykkel Parkeringsplasser for sykkel under tak, og nærmest mulig inngang Gode og godt utformede sykkelstativ som sikrer at sykler står ordentlig, og som signaliserer at sykling er en ønsket aktivitet Garderobe med dusj og tørkerom Mekkerom Informasjon om sykkelveinettet Bruk av bysykler/el-sykler, for eksempel fra en tog-/busstasjonen til idrettsparken. Gratis/subsidierte sykler/månedskort til ansatte Økt gange Kampanjer for helse og mosjon Snarveger i bedrift Kollektivtransport Informasjon om rutetider for kollektivtransport Kjøregodtgjørelse for arbeidsreise uten bil I samarbeid med kollektivselskapet gis de ansatte et introduksjonstilbud, der de kan oppleve at tilbudet er bedre enn sitt rykte Skyttelbusser på kampdager Det settes opp skyttelbusser på kampdager for å redusere biltrafikk Bruk av parkeringsplasser Opplysninger om lav parkeringsdekning, og at folk dertil å benytte andre reisemidler. Restriksjoner i parkeringstilbudet Kameratkjøring Kampanjer 9 Samlet vurdering og konklusjon Utbyggingen av ny stadion på Sandnes Ulf vil kunne gi en økning i antall personer til og fra planområdet. På grunn av lav parkeringsdekning vil ikke biltrafikken til og fra planområdet øke i vesentlig grad. Reisemiddelfordelingen viser imidlertid at bilbruken, ifølge reisevaneundersøkelsen, er høy. I løpet av 365 dager, spilles det hjemmekamper ganger. Det anses som urimelig å beslaglegge så mye areal for sykkelparkering relativt få ganger i året. Det tas derfor utgangspunkt i målsetting av sykkelandel i hverdagssituasjon, og etableres min. 150 faste sykkelparkeringsplasser i området, hovedsakelig ved inngangsparti til stadion og flerbrukshallen. På kampdag ordnes midlertidige sykkelparkeringsplasser på tilgjengelige kunstgressbaner gjennom arrangementinstruksen til Sandnes Ulf. Et av tiltakene for å redusere biltrafikken i området er å sette opp skyttelbusser på kampdag. Det er tenkt at skyttelbussene skal følge rute 2 til Smeaheia. For folk som kommer med toget, er tilbringertjeneste på kampdag en god løsning. Den gir også folk som bor i sentrum 19

20 eller som kommer med buss fra andre steder gode muligheter for å komme seg til stadion på en enkel og grei måte. Skyttelbussordningen kommer i tillegg Kolumbus sine ruter. Ved å se på antall togpassasjerer en søndag på et tidspunkt i forkant av kampen, kan man grovt regne med 635 passasjerer hver veg dersom toget er fullt. En stor del av disse kan man regne med skal på kamp, og vil benytte seg av tilbringertjenesten. Skyttelbussen tar unna ca. 720 passasjerer dersom man har 9 busser med kapasitet til 80 passasjerer pr. buss. Mobilitetsplanen har som mål å legge til rette for størst mulig grad av miljøvennlig transport til og fra området. Dette kan gjennomføres gjennom aktiv bruk av virkemidler for å redusere bilbruk og øke attraktiviteten av alternative transportmidler. 20