Sykkelfaggruppen Sykkelbynettverksamling Stavanger 26.09.17 Fredrik Nårstad Jensen
Organisering
Mandat «det skal opprettes en sykkelgruppe som består av fagkompetanse fra partene i Bypakken som kan identifisere og få frem gode sykkelprosjekt» Måloppnåelse Byområdet Nord-Jæren
Arbeidet så langt Fullført Sykkelstrategi for Nord-Jæren 2017-2032 Status på dagens sykkelvegnett Identifisert mindre utbedringstiltak Prioriteringskriterier Laget forslag til handlingsprogram for bypakkens første 4 år
Mindre utbedringstiltak Prosjektert og bygges i 2017 24 tiltak fordelt på hele byområdet Problempunkt som kan forbedres uten reg.plan
Forkjørsregulering av g/s-veg
Felles driftsstandard på hovedsykkelnettet Oppfølgingspunkt fra sykkelstrategien Ønsker lik standard, bedre enn dagens Bidrar til bedre sikkerhet, komfort og fremkommelighet Økonomiske konsekvenser Faglig anbefaling Politisk forankring
Sekkepost på 1 mrd. kr. Er det nok? 263 km hovedsykkelnett totalt 89% er ikke separert mellom gående og syklende (236km) Store prosjekter bygger ca. 70 km hovednett for sykkel Budsjett pr løpemeter = ca. 6000 kr.
Sykkel i store prosjekt De store prosjektene bygger også sykkelløsninger Bussveien er et av de viktigste sykkelprosjektene i bypakken Sammenhengende sykkelnett med enveisregulert sykkelveg
Bussveien TKV Sykkelstamvegen
Hvordan prioriterer vi? Korte turer som kan tas på sykkel, sentrum Dagens situasjon og fravik fra sykkelstrategi Mange målpunkt Maskevidde og sammenheng Kostnader Planstatus
Fra målsetning til måloppnåelse Hvor er potensialet størst?
Suksessfaktorer? Ikke forringe forholdene for gående Se helheten, selv om det er et sykkelprosjekt Supplere med mindre sykkeltiltak langs eksisterende nett
Hva skjer på plansiden i Stavanger Sykkelbynettverksamling 26/9 Christin Berg
Kommuneplan for Stavanger 2014-2029 Strategi for nullvekst i personbiltrafikken Flere fotgjengere Flere syklister Flere kollektivreisende Parkerte biler Effektiv og miljøvennlig næringstransport
Byutviklingsstrategi Urbanitet 10-minuttersbyen Nærhet - redusert personbiltransport og frigjort veikapasitet Bedre byluft Redusert klimagassutslipp
Utvikling i reisevaner (virkedager) 10% 9% 10% 9% 7% 9% 8% 7% 6% 7% 7% 7% 57% 56% 51% 61% 62% 57% 7% 8% 18% 20% 9% 24% 6% 6% 7% 15% 16% 20% 1998 2012 2014 1998 2012 2014 STAVANGER NORD-JÆREN Til fots Sykkel Bilfører Bilpassasjer Kollektiv MC/annet
Reiselengde (virkedager) Reiselengde (alle reiser) Reiselengde (bil fører) 60% 60% 50% 46% 50% 40% 40% 38% 35% 30% 20% 20% 10% 0% 3 km og under 0% 3 km og under 1103 Stavanger Nord-Jæren 1103 Stavanger Nord-Jæren
Hvordan skal vi få flere til å sykle? Tilrettelegge for sykling Markedsføre sykling Forstå hva sykling er som fenomen, ikke bare som et transportmiddel Valget Sykkelen Antrekket Måten å sykle på Opplevelse av det å sykle Forstå sykling som fenomen i forhold til andre transportmidler Vi lager rammen for folks tilpasning til det å sykle både fysisk og kulturelt Strategi (planlegger) Taktikk (syklist)
Mål: Flere syklister Fokus: Hverdagsreisen (til/fra jobb og skole) Ringvirkninger til andre reiseformål Vekst i sykkelandelen på hverdagsreiser til 16 % innen 2015 Prosent Utvikling i hverdagsreiser på sykkel 20 (til arbeid og skole) (virkedager) 15 12 13 11 10 0 Sykkel 1998 2005 2012 2013/2014
Oppgradert sykkeltilbud de siste årene Fokus Gandsfjordruta Sørmarksruta Hinnaruta - med Bussveien Sentrum
Oppgradert sykkeltilbud de siste årene Fokus Gandsfjordruta Sørmarksruta Hinnaruta - med Bussveien Sentrum
Tiltak i Bypakken Innenfor 3 km fra sentrum Akse nord og øst Akse vest. Deler av strekningen i bakenforliggende veinett.
Raske tiltak Oppgradere sykkelfelt til sykkelfelt med rødt dekke
Innspill til tiltak i Stavanger «Rest» Sørmarksruta og Gandsfjordruta Tastaruta Byfjordruta Øyaneruta Indre ring/madlaruta Nordsjøruta Vestre ring Nord-sør Sentrum vest Øst-vest sentrum Sentrum Sentrum øst
Tre eksempler Tre prinsipielle løsninger: Sykkelfelt (Sykkelfelt m/rødt dekke eller hevet sykkelfelt) Sykkelvei med fortau/turvei Sykkelgate med begrenset biltrafikk (sykkelprioritert gate)
Opphøyd sykkelfelt, Oslostandarden Åsen Valuen Møllegata
Hvordan tilrettelegge for et intuitivt sykkelnett? Hovedgater og samlegater Sykkelfelt hovedløsning Høringsutkast KDP sentrum
Hvordan bør sykkelnettet i sentrum oppgraderes? Hovedgater og samlegater Sykkelfelt hovedløsning Andre gater som er en del av sykkelnettet Begrense ÅDT Fartsdempende tiltak. Miljøgateopparbeidelse Merking og skilting Men hva er sykkelløsningen? Høringsutkast KDP sentrum
Forsøk sykkel(prioritert) gate Hva er en sykkelprioritert gate? En sykkelprioritert gate er en gate for gående, syklende og kjørende, men sykkeltrafikk skal prioriteres fremfor biltrafikk.
Hvor og når? I boligområder og bygater som inngår i sykkelnettet. I gater med blandet trafikk. Gående har eget tilbud. Trafikkmengden er under 2000 kjøretøy pr. døgn. Fartsgrensen er 30 km/t. Møllegata Møllegata. Peder Klows gate
Sykkel(prioritert) gate Anbefalt kjørebanebredde er 5 m. Visuell innsnevring ved bruk av rød farge 4 m. Sideareal 0,5 m med ru overflate Parkeringslommer 2,5 m,. Ensidig parkering
Forsøk i Møllegata Stengt for biltrafikk til/fra Stokkaveien Visuell innsnevring med rød farge 4 m. Sideareal varierer 0,5 m 0,75 m Ensidig parkering, primært vestsiden Oppmerking og skilting Formell åpning av gaten 25. nov 2017.
Pedersgata fra Nytorget til Harald Hårfagres gate (forsøk) Tilrettelegge for sykkelbruk i en handlegate der gatens identitet og mangfold styrkes og gir rom for økt byliv i gaten Beholde dagens gatetverrsnitt Forslag om enveisregulering gir et handlingsrom: Styrke sykkeltilbudet Utvide fortausareal Beholde korttidsparkering
Andre løsninger? Sykkelgater med annen opparbeidelse enn vi har valg? Sharrows? To minus en? Systematisk merking av sykkelnettet
Takk for oppmerksomheten!