Miljøvennlig byutvikling; samspill gange, sykling og kollektivtransport. Guro Berge

Transkript

1 Miljøvennlig byutvikling; samspill gange, sykling og kollektivtransport Guro Berge

2 ! Perspektiver bak miljøvennlig transport! Befolkningens transportmiddelbruk! Prinsipper for tilrettelegging! Valg som må tas! Tre ulike tiltak som forutsetter samspill

3 Utfordringene endrer seg Hvordan legge til rette for bil? Hvordan begrense bilismen? Terje Moe Gustavsen Larvik 2008

4 Hvorfor er det så viktig å begrense bilismen?

5 Et globalt perspektiv Klima endringer Neste generasjon Medmennesker andre steder i verden Vi vil at jordkloden skal være et godt sted å være

6 Et lokalt perspektiv Lokalmiljø Medmenneskene rundt oss Venner og familie Oss selv Vi vil ha mer trivsel og mer attraktive byer

7 Et økonomisk perspektiv Transportsystemet Samfunnets penger Ivareta vegkapitalen Vi vil ikke fylle opp gater og veger til randen med trafikk

8 Et sosialt perspektiv Velferd Personer som ikke kan eller vil bruke bil Oss selv når vi trenger det Vi vil at alle skal ha et godt liv selv uten bil

9 Et personlig perspektiv Helse Oss selv Familie og venner Vi vil være sunne og friske

10 Klare mål for sektoren formulert i ulike offentlige dokumenter Vri reisemønsteret i de store byområdene fra bil til miljøvennlige transportformer som kollektivtransport, sykkel og gange.

11 En miljøvisjon Transport skal ikke gi alvorlig skade på mennesker eller miljø Et etisk utgangspunkt på samme måte som 0-visjonen for trafikksikkerhet Utarbeidet av Statens vegvesen, Jernbaneverket, Luftfartsverket, Kystverket i fellesskap til NTP 06-15

12 Befolkningens transportmiddelbruk

13 Noen generelle trekk i bruk av miljøvennlige transportmidler Vi reiser for lite med miljøvennlig transportmidler Det er store geografiske forskjeller De middelsstore byene er relativt sett dominert av biltrafikk Kollektivtrafikk først og fremst et storbyfenomen og inn og ut fra sentrum på mindre steder Sykkel forutsetter tett bystruktur Gåing forutsetter et finmasket nett av gangforbindelser

14 Transportmiddelfordeling Andel av alle reiser Prosent Transportmiddel 2009 Til fots 22 Sykkel 4 Kollektiv 10 Bilfører 52 Bilpassasjer 11 MC/Annet 1 Sum 100 Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2001/2005/2009

15 Transportmiddelfordeling - Utvikling Prosent Transportmiddel Til fots Sykkel Kollektiv Bilfører Bilpassasjer MC/Annet Sum Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2001/2005/2009

16 Gjennomsnittlig reiselengde med ulike transportmidler Kilometer Transportmiddel Til fots 1,3 1,6 1,4 1,7 1,7 Sykkel 2,6 2,8 2,9 3,3 4,0 Kollektiv 17,3 23,7 29,0 26,7 27,7 Bilfører 12,3 11,9 12,9 12,4 13,6 Bilpassasjer 16,8 13,6 17,7 15,5 17,4 MC/moped 5,3 11,9 15,2 9,0 8,6 Annet 8,8 6,6 6,6 10,1 15,5 Alle 10,6 10,5 11,9 11,1 12,0 Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2001/2005/2009

17 Transportmiddelbruk på ulike reiselengder Prosent Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009, TØI rapport 1130/2011

18 Forklaringer og drivkrefter Strukturelt perspektiv Individuelt perspektiv

19 Kilde Randi Hjorthol

20 Fysiske omgivelser Romlige strukturer og transporttilbud Sosio-demografiske omgivelser Karakteristikker av den reisende Normative omgivelser Sosiale verdier, normer og forestillinger Objektive Personlige holdninger, observasjoner og evalueringer Subjektive Reiseadferd Kilde Bovy og Stern 1990

21 By- og arealutvikling Fysiske omgivelser Romlige strukturer og transporttilbud Tilpasset infrastruktur Sosio-demografiske omgivelser Karakteristikker av den reisende Personlige holdninger, observasjoner og evalueringer Normative omgivelser Sosiale verdier, normer og forestillinger Objektive Subjektive Oppfattelse av omgivelsene Reiseadferd Kilde Bovy og Stern 1990

22 Opplevde kvaliteter, trivsel og estetikk Miljøbelastninger Tålegrense Lokal trafikant beboer Byintern trafikant besøkende Regional trafikant pendler NIVÅ Opphold Gående Syklende Privatbiler Kollektiv Varetransport REISEMIDDEL Opplevde kvaliteter Framkommelighet Kapasitet Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

23 Prinsipper for tilrettelegging Komme gjennom Komme til Være på Framkommelighet Tilgjengelighet Komfort Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

24 Areal Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

25 Areal Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Areal Bosatte Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

26 Areal Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Areal Bosatte Gang & opphold Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Bredde på fortau Kryssing i fortausplan Ingen hindringer/universell utforming Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Grønne kryss Torg (flatt dekke) Lave hastigheter god tilgjengelighet på tvers av gate Fortausbredde Buffer mellom fortau og kjørende (parkering, trær el.) Møbler, Belysning, Materialer Lav fart Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

27 Areal Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Areal Bosatte Gang & opphold Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Bredde på fortau Kryssing i fortausplan Ingen hindringer/universell utforming Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Grønne kryss Torg (flatt dekke) Lave hastigheter god tilgjengelighet på tvers av gate Fortausbredde Buffer mellom fortau og kjørende (parkering, trær el.) Møbler, Belysning, Materialer Lav fart Syklende Egne sykkelfelt Sykkelfelt gjennom kryss Sykkelstativ Lav fart for biler Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

28 Areal Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Areal Bosatte Gang & opphold Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Bredde på fortau Kryssing i fortausplan Ingen hindringer/universell utforming Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Grønne kryss Torg (flatt dekke) Lave hastigheter god tilgjengelighet på tvers av gate Fortausbredde Buffer mellom fortau og kjørende (parkering, trær el.) Møbler, Belysning, Materialer Lav fart Syklende Egne sykkelfelt Sykkelfelt gjennom kryss Sykkelstativ Lav fart for biler Kollektiv Egne kollektivfelt Aktiv signalprioritering Buss/trikk gjennom rundkjøring Sikker tilgjenglighet til holdeplass for gående Utvidet fortau fram til kollektivtraséen Utforming av holdeplass/uustandard Leskur/benk Informasjon Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

29 Areal Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Areal Bosatte Gang & opphold Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Bredde på fortau Kryssing i fortausplan Ingen hindringer/universell utforming Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Grønne kryss Torg (flatt dekke) Lave hastigheter god tilgjengelighet på tvers av gate Fortausbredde Buffer mellom fortau og kjørende (parkering, trær el.) Møbler, Belysning, Materialer Lav fart Syklende Egne sykkelfelt Sykkelfelt gjennom kryss Sykkelstativ Lav fart for biler Kollektiv Egne kollektivfelt Aktiv signalprioritering Buss/trikk gjennom rundkjøring Sikker tilgjenglighet til holdeplass for gående Utvidet fortau fram til kollektivtraséen Utforming av holdeplass/uustandard Leskur/benk Informasjon Kjørende Høy jevn fart Rundkjøring Kortidsparkering Stans og P-forbud Forkjørsreguleringer Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

30 Areal Handel Kundeflyt Ønsker kortidsparkering Ønsker varelevering Ønsker areal på fortau (salg, servering,.. Areal Bosatte Gang & opphold Ønsker jevn hastighet Ønsker kort avstand til holdeplass, men ikke i min bakgård Bredde på fortau Kryssing i fortausplan Ingen hindringer/universell utforming Ønsker langtidsparkering Avkjørsel til eiendom Grønne kryss Torg (flatt dekke) Lave hastigheter god tilgjengelighet på tvers av gate Fortausbredde Buffer mellom fortau og kjørende (parkering, trær el.) Møbler, Belysning, Materialer Lav fart Syklende Egne sykkelfelt Sykkelfelt gjennom kryss Sykkelstativ Lav fart for biler Kollektiv Egne kollektivfelt Aktiv signalprioritering Buss/trikk gjennom rundkjøring Sikker tilgjenglighet til holdeplass for gående Utvidet fortau fram til kollektivtraséen Utforming av holdeplass/uustandard Leskur/benk Informasjon Kjørende Høy jevn fart Rundkjøring Kortidsparkering Stans og P-forbud Forkjørsreguleringer Varetransport Tilgang på lastesoner Jevn belegning Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

31 Bosatte Handel og service Butikker, spisesteder Varelevering Forgjengere Syklister Kollektivtrafikk I trafikk Plass på holdeplass Biltrafikk Besøkende Gjennomkjøring Primærsammenheng Sekundærsammenheng Ingen sammenheng Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

32 Eksempel Bygdø allé - Oslo Bosatte Handel og service Butikker, spisesteder Varelevering Forgjengere Syklister Kollektivtrafikk I trafikk Plass på holdeplass Biltrafikk Besøkende Gjennomkjøring Primærsammenheng Sekundærsammenheng Ingen sammenheng Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

33 Konflikter mellom ulike interesser og brukere

34 Alle mot alle

35 Bosatte Handel og service Fotgjengere Syklister Kollektivtrafikk Varetransport Privatbilister Bosatte X Konfilikt Handel og service Fotgjengere (X) Betinget/moderat konflikt O Avhengighetsforhold/sambruk (O) Betinget avhengighetsforhold Syklister Kollektivtrafikk Varetransport Privatbilister Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

36 Eksempel Bygdø allé - Oslo Bosatte Handel og service Fotgjengere Syklister Kollektivtrafikk Varetransport Privatbilister Bosatte Handel og service Fotgjengere (O) X Konfilikt (X) Betinget/moderat konflikt O Avhengighetsforhold/sambruk (O) Betinget avhengighetsforhold Syklister O X Kollektivtrafikk X O (O) Varetransport O X X Privatbilister O (X) (X) (X) Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

37 Må gjøre noen valg Regionalt trafikkrom Lenke i en regional struktur Framkommelighet Spesialisert rolle i byen Byinternt målpunkt Oppholdsrom Lokalt målpunkt Lokalt opphold Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

38 Busstrafikken ( å komme forbi ) Kollektivtrafikken med eget felt i retning ut av byen. Biltrafikken har ett kjørefelt i hver retning, hvorav inngående felt har ekstra bredde for stans utenom rush. Slik sett er også handelen tilgodesett. Fotgjengerne er ivaretatt gjennom brede fortauer med rekker av store trær ut mot kjørebanen. Syklistene finner sin plass enten i kjørebanen eller (de fleste) på fortauene. Eksempel: Bygdø allé - Oslo Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

39 Sykkeltrafikk ( å komme forbi ) Standardløsningen sykkelfelt anlagt på begge sider av kjørebanen. Bredden til sykkelfeltene tas fra kollektivfeltet, og busser (og taxi) henvises til de vanlige kjørefeltene. Dårligere avviklingskapasitet og mindre forutsigbare reisetider for bussene. Tidsbegrensede stansemulighet langs den ene kanten må bort, og butikkene blir mindre tilgjengelige. Forventer ulovlig stans i sykkelfeltene, og hyppig håndheving blir påkrevet. Eksempel: Bygdø allé - Oslo Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

40 Prioritet tilgjengelighet ( å komme til ) Besøksparkering/varelevering langs kantstein på begge sider. I kryssene utvides fortauene med bulker, slik at gatebreddene reduseres ved gangfelt. Parkeringsfeltene framstår som lommer i et utvidet fortau, med en bredde som er tilpasset dagens kant og trærne. På kvartaler med behov for bussholdeplass etableres et eget venteareal på et fortau utvidet tilsvarende ytterkant lomma. Høy kantstein mot kjørebanen (mal for høystandard holdeplass). På kvartaler uten holdeplassbehov kan en tilsvarende fortausutvidelse fange opp særlige behov for opphold/ uteservering. Utvidelsen kan evt suppleres av en tilsvarende på motsatt side, og det kan etableres et opphøyd gangfelt i mellom. Eksempel: Bygdø allé - Oslo Fartsgrensen settes ned til km/t. Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,, Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

41 Prioritet opphold ( å være på ) Gata nedgraderes til en strøksgate. Avviklingen av bil- og busstrafikk er nedprioritert Asymetrisk løsning, der oppholdsfunksjonen er prioritert på solsiden av gata (eller den siden som har størst behov). Fortauet på solsiden utvides og møblering eller beplantning avgrenser funksjonelle rom for opphold (være på), transport (gå forbi), varelevering osv. Tradisjonell stans- og parkeringslomme på motsatt side av gata Fartsgrensen settes ned til km/t, gjerne med opphøyde gangfelt i kryssene. Med lav fartsgrense er syklistene tjent med å sykle i kjørebanen Eksempel: Bygdø allé - Oslo Kilde: A.Hagson, D.Tvilde, B.Haakonaasen, H.Haslum, P.E.Saxegaard og S.Älfvåg Utforming av høytrafikkerte gater,,

42 Situasjonskomponenter Hoshiar Nooraddin 2006 Høytrafikkerte gater

43 Tre ulike tiltak som forutsetter og tilrettelegger for samspill

44 Lavere fart

45 SHARED SPACE Hensikten Bedre trafikksikkerheten og framkommeligheten for gående og syklende i byen Gjøre byrom vakrere Bidra til mer sosialt liv i byen/tettstedet. At det foreligger tydelige mål på hva man vil med stedet/ plassen Samarbeide flere fagmiljøer og trekke inn brukerne Forutsetninger Overordnet hovedveinett på plass Sentralt i byen Del av en viktig gangrute Viktige målpunkter og virksomheter i nærheten Attraksjoner - merverdi i å oppsøke stedet Tilstrekkelig med myke trafikanter Balanse mellom biler og fotgjengere Del av en større plan - tiltak i tilgrensende gater Skvallertorget

46

47 Takk for meg!