Gateplanlegging prinsippene rundt gateplanlegging og utvikling av ny håndbok

Transkript

1 Gateplanlegging prinsippene rundt gateplanlegging og utvikling av ny håndbok Konferansen Miljøvennlig bytransport Einar Lillebye, Vd - UMB

2 Håndbok 017 delt inn i: en Gatedel og en Vegdel Kardinalspørsmålet blir da: Når bygger vi veg og når bygger vi gate?

3 H v o r d a n p l a n l e g g e r v i v å r e n y e g a t e r? K r i s t o f f e r A a m o d t s g a t e, O s l o

4 H å n d b o k 1 7 e r e n t e k n i s k p r o s j e k t e r i n g s n o r m a l o g o m f a t t e r i k k e p l a n l e g g i n g G a t e p l a n l e g g i n g e r : 1. O v e r o r d n e t b y p l a n g r e p i h t e n d e f i n e r t s t r a t e g i 2. T r a f i k a l p r i o r i t e r r i n g o g f o r d e l i n g 3. U t f o r m i n g s p r e m i s s e r / i d e n t i f i s e r i n g o g p r i o r i t e r i n g 4. D e t a l j u t f o r m i n g i h t e n d e f i n e r t s t r a t e g i

5 Er realiseringen av den konseptuelle tilnærmingen til transportløsninger som et arkitektonisk grep i byene mulig? Hva er planleggerens rolle? H a r a l d H a l s ( ) b y p l a n s j e f i O s l o

6 1. O v e r o r d n e t b y p l a n g r e p i h t e n d e f i n e r t s t r a t e g i 2. T r a f i k a l p r i o r i t e r r i n g o g f o r d e l i n g En realisering av miljøvennlig bytransport forutsetter et paradigmeskifte i hvordan vi planlegger areal og transport i byer der hovedpremissen endres fra BIL til ALTERNATIVE TRANSPORTFORMER

7 Z ü r i c h, S v e i t s

8 Søk på Google etter Sustainable Urban Transport ga treff pr T O D Transit Orientated Development B o g o t á, C o l o m b i a

9 The mud street - asfaltert for ikke-motorisert bruk men uasfaltert for biler! Peñalosas filosofi innebar at hvis ressursene var få, skulle det investeres i fortau og ikke i veger. I only had three years as mayor. If I did not do any crasy projects like this, no one else would ever do it (Enrique Peñalosa)

10 E n r i q u e P e ñ a l o s a - 2 n d H o l c i m F o r u m - U r b a n - T r a n s - F o r m a t i o n,

11 S a n F r a n c i s c o, U S A B O D Bike Orientated Development

12

13 P O D People Orientated Development People Orientated Development T i m e S q u a r e, N e w Y o r k

14

15 Statens vegvesen har i løpet av de siste 50 årene tilrettelagt for bil i byene. Nå må vi tilrettelegge for redusert bilbruk i byene. Hva betyr Terje Moe Gustavsen, dette for NTP : Andelen planlegging motoriserte reiser med kollektive transportmidler må økes, samtidig som veksten i biltransporten dempes. og utforming Tildelingsbrev Statens vegvesen, av gater og Statsbudsjett 2010: Meir miljøvennleg bytransport med redusert bruk av bil og auka kollektivtrafikk. byrom? Oslopakke 3: Transportmiddelfordelingen må vris bort fra bruk av privatbil slik at andelen av kollektivreisende, syklende og gående økes.

16 3. U t f o r m i n g s p r e m i s s e r / i d e n t i f i s e r i n g o g p r i o r i t e r i n g V E G E N : A Overordnede krav 1 Fremkommelighet 2 Tilgjengelighet 3 Trafikksikkerhet 4 Miljø/ estetikk 5 Universell utforming 6 Ønsket fartsgrense B Lokale krav 1 Arealbruk 2 Kulturlandskap 3 Stedsidentitet 5 Klimatiske forhold 6 Miljø/ forurensning C Funksjonelle krav 1 Biltrafikk 2 Kollektivtrafikk 3 Sykkeltrafikk 4 Gangtrafikk G A T E N : A Overordnede krav 1 Fremkommelighet 2 Tilgjengelighet 3 Trafikksikkerhet 4 Miljø/ estetikk 5 Universell utforming 6 Ønsket fartsgrense B Lokale krav 1 Arealbruk/ bebyggelse 2 Kulturlandskap 3 Stedsidentitet 4 Demografi 5 Klimatiske forhold 6 Miljø/ forurensning 7 Trygghet og kriminalitet C Funksjonelle krav 1 Biltrafikk 2 Kollektivtrafikk 3 Sykkeltrafikk 4 Gangtrafikk 5 Opphold 6 Parkering 7 Handel 8 Kultur 9 Private og off. tjenester S t r a n d g a t e n, B e r g e n

17 4. D e t a l j u t f o r m i n g i h t e n d e f i n e r t s t r a t e g i En realisering av miljøvennlig bytransport forutsetter et paradigmeskifte i hvordan vi utformer våre byrom der hovedpremissen endres fra SEGREGERING til INTEGRERING / SAMBRUK

18 Smestad Sinsen Majorstuen Carl Berners plass Nationalheatret Oslo S

19 UTTALT MÅLSETTING: Redusere fremkommelighet for bil og aksentuere byrommet H a r a l d H a l s : R i n g 2 C a r l B e r n e r s P l a s s

20 Hvilke premisser ble PRIORITERT her? A Overordnede krav 1 Fremkommelighet 2 Tilgjengelighet 3 Trafikksikkerhet 4 Miljø/ estetikk 5 Universell utforming 6 Ønsket fartsgrense B Lokale krav 1 Arealbruk/ bebyggelse 2 Kulturlandskap 3 Stedsidentitet 4 Demografi 5 Klimatiske forhold 6 Miljø/ forurensning 7 Trygghet og kriminalitet C Funksjonelle krav 1 Biltrafikk 2 Kollektivtrafikk 3 Sykkeltrafikk 4 Gangtrafikk 5 Opphold 6 Parkering 7 Handel 8 Kultur 9 Private og off. tjenester

21 Tenk om lokalpolitikerne i en mellomstor norsk by brukte 300 millioner kroner på å gjøre veitrafikken ufremkommelig. Der har du galskapen på Carl Berners plass! Gunnar Stavrum (Nettavisen), i artikkelen G a l s k a p e n s p l a s s Selv opplever jeg det som udelt positivt at prosjektets tydelige miljøprioritering allerede har resultert i at bilister har fått andre reiseruter enn boliggatene rundt Carl Berners plass. Lotte Sandberg (Aftenposten), i artikkelen: S o l i d b y f o r m i n g Foto: Rainer Stange

22 UTTALT MÅLSETTING: Å skape Nordens Champs Élysées - en levende gate

23 A v e n u e d e s C h a m p s - É l y s é e s e r : 1. Et måpunkt (en av verden største turistmagneter) 2. En viktig kommersiell arena der handelen kjemper om tilstedeværelse 3. En viktig sosial arena med ca 50 m total fortausbredde A v e n u e d e s C h a m p s - É l y s é e s, P a r i s

24 B j ø r v i k a t u n n e l e n u t l ø s e r s t o r e p o t e n s i a l e r f o r b y u t v i k l i n g!

25 Hvilke premisser ble PRIORITERT her? A Overordnede krav 1 Fremkommelighet 2 Tilgjengelighet 3 Trafikksikkerhet 4 Miljø/ estetikk 5 Universell utforming 6 Ønsket fartsgrense B Lokale krav 1 Arealbruk/ bebyggelse 2 Kulturlandskap 3 Stedsidentitet 4 Demografi 5 Klimatiske forhold 6 Miljø/ forurensning 7 Trygghet og kriminalitet C Funksjonelle krav 1 Biltrafikk 2 Kollektivtrafikk 3 Sykkeltrafikk 4 Gangtrafikk 5 Opphold 6 Parkering 7 Handel 8 Kultur 9 Private og off. tjenester

26 Jeg ser ikke noe behov for å skille eller isolere vanlig bytrafikk fra annen aktivitet i det offentlige rom Ben Hamilton-Baillie Shared Space er et utformingsprinsipp som tar utgangspunkt i integrering av alle trafikantgrupper med en målsetting om en levende gate

27 Utformingen av Dronning Eufemias gate mellom allmenningene skal utformes som sambruksareal (Shared Space). Ransvangseminaret, februar 2008

28 \ D r o n n i n g E u f e m i a s g a t e, B j ø r v i k a M a r k e t S t r e e t s e t t m o t F e r r y B u i l d i n g

29 S e f t i g e n s t r a s s e W a b e r n, B e r n, S v e i t s ( f e r d i g s t i l t )

30 Metodikk i gateplanlegging: håndbok 023 Definering og prioritering av inngangsparametere til håndbok 017 utkommer: våren 2012 Del 1: - Overordnede rammer og krav Del 2: - Utformingspremisser Del 3: - Analysemetodikk Del 4: - Planleggingsprosess

31 H v o r d a n r e a l i s e r e m i l j ø v e n n l i g b y t r a n s p o r t Å p n i n g a v T b a n e n i O s l o, 2 2 m a i