Forslagstiller: Byborg Eiendom as Plankonsulent: Trafikkanalyse Folldalen gnr 120 bnr 10 m.fl Dato: 1.2.2015 1
Innholdsfortegnelse 2 1. INNLEDNING 3 1.1. DEFINISJONER 3 1.1.1 ÅDT 3 1.1.2 TURPRODUKSJON 3 2. DAGENS TRAFIKKBILDE. 4 2.1 OVERSIKTSKART OMRÅDE. 4 2. 2. BILTRAFIKK 5 2.2.1 ÅDT 5 2.2.2 FARTSGRENSER 5 2.2.3 FUNKSJONELL VEGKLASSE 6 2.2.4 TRAFIKKULYKKER 6 2.2.5 VEGSTANDARD 7 2.3 MYKE TRAFIKANTER 8 3. KONKLUSJON: 9 Prosjektinfo Prosjekt nr: 443 Prosjektnavn: Folldalen, Nasjonal Plan ID 1201_63600000 Oppdragsgiver: Byborg Eiendom as Arkitekt/ plankonsulent: SE- Arkitektur as 2
1. Innledning I forbindelse med detaljregulering av privat forslag til reguleringsplan for område Folldalen i Ytrebygda bydel er det utarbeidet en trafikkanalyse. Hensikten med trafikkanalysen er å kartlegge dagens trafikkbilde til eiendommen og vurdere i hvilken grad tiltak i henhold til planforslaget påvirkere trafikksituasjonen i området. Trafikkberegningene skal medvirke til å skaffe et best mulig beslutningsgrunnlag for valg av trafikale løsninger. 1.1. Definisjoner 1.1.1 ÅDT Årsdøgntrafikk, forkortet ÅDT, er summen av antall kjøretøy som passerer et punkt på en vegstrekning gjennom året, delt på årets dager. Ådt er et gjennomsnittstall for daglig trafikkmengde og danner grunnlaget for klassifisering av ny veg i vegnormalsystemet til Statens Vegvesen. 1.1.2 Turproduksjon Med turproduksjon menes summen av alle turer inn og ut av et område. Man skiller mellom personturproduksjon og bilturproduksjon. Turproduksjon er av viktighet ved planlegging og regulering av nye områder for å vurdere konsekvenser på eksisterende vegnett og eventuelt som dimensjonerende ved nyetablering av vegnett eller oppgradering av eksisterende vegnett. For biltrafikk vil tall for turproduksjon pr. døgn være det samme som ÅDT. Statens vegvesens håndbok V100, veiledning til trafikkberegninger er benyttet som grunnlag for vurderingen. Veilederens pkt C.2.2. Beregning av turproduksjon basert på erfaringstall. Turproduksjon pr. enhet pr. døgn. Arealbruk Enhet Turproduksjon Bolig Bilturer Variasjonsområde Pr. bolig 3.5 2.5-5.0 Eget eller andres hjem Bolig Eget eller andres hjem Pr. person 1.5 0.5-1.5 Personturer Variasjonsområde Pr. bolig 9.0 7-12 Pr. person 3.0 2-4 3
2. Dagens trafikkbilde. 2.1 Oversiktskart område. Harald Sæverudsveg Råstølen bybanestopp under bygging Steinsvikvege n Kvernslåttveg en Planlagt nytt boligområde Planlagt nytt boligområde har adkomst fra Steinsviksvegen til Harald Sæverudsveg. Det kjøres videre av fra Harald Sæverudsveg inn Kvernslåttvegen. 4
2. 2. Biltrafikk 2.2.1 ÅDT Steinsvikvegen har en ÅDT >10001. Det foreligger ikke kjent ÅDT for Harald Sæverudsveg og Kvernslåttvegen. 2.2.2 Fartsgrenser Steinsvikvegen har fartsgrense på 60 km/t langs det nye boligområdet. Harald Sæverudsveg har en fartsgrense på 50 km/t. Kvernslåttvegen har en fartsgrense på 30 km/t parallelt langs Steinsviksvegen og går etter det over i 50 km/t. 5
2.2.3 Funksjonell vegklasse Steinsvikvegen har en funksjonell vegklasse 4. Harald Sæverudsveg har en funksjonell vegklasse en fartsgrense på 50 km/t. Kvernslåttvegen har en fartsgrense på 30 km/t parallelt langs Steinsviksvegen og går etter det over i 50 km/t. 2.2.4 Trafikkulykker Det er registrert to ulykker ved krysset Harald Sæverudsveg Steinsvikvegen og to ulykker ved krysset Steinsvikvegen Folldalslia. Alvorligste skadegrad var lettere skadd. 6
2.2.5 Vegstandard Kvernslåttvegen fra Harald Sæverudsveg til planlagt avkjørsler til planlagt nytt boligprosjekt har en vegbredde på totalt ca 6 meter. I tillegg er der etablert ensidig fortau. Fartsgrensen er 30-50 km/t. Det antas at utformingen vil samsvare tilsvarende Sa1, samleveger i boligområder, som angitt i Statens vegvesens håndbok N100 for veg og gateutforming. Ved for stor økning i ÅDT til over 1500 kan man forholde seg til Sa2. Kvernslåttvegen antas å ha dimensjoner som ivaretar denne vegstandarden. 7
2.3 Myke trafikanter Området er godt utbygget for de myke trafikanter. Det er gode fortausløsninger fra planområdet frem til offentlig kommunikasjon og videre i området for øvrig. Råstøl Bybansestopp Planlagt nytt boligområde Fortau - gangbaner Bybanestopp Det er under bygging nytt bybanestopp på Råstølen. I reguleringsplan for Fagerheim PlanID 61010000 foreligger det ytterligere forbedringer i den trafikale situasjon for de myke trafikanter. 8
3. Konklusjon: Det er planlagt ca 170 boenheter innenfor planlagt nytt boligområde. Økning i turproduksjon: Bilturer: 3,5*170= 595 Dette tilsier en økning i ÅDT med 595 Personturer: 9*170= 1530 Eksisterende veganlegg Steinsvikvegen, Harald Sæverudsveg og Kvernslåttvegen antas å ha dimensjoner som vil ivareta en økning i biltrafikk på 595 ÅDT. Det er gode forhold for myke trafikanter i området. Utbyggingen av Råstølen Bybanestopp vil ytterligere forbedre forholdene for gående og syklende i området. Reguleringsplan for nytt boligområde inkluderer et areal som skal reguleres til sykkelfelt og fortau som en forlengelse av linjeføring i Fagerheimplanen. Dette vil gi en forbedret situasjon fra planområdet og videre østover mot Lagunen og sentrum. Den planlagte utbyggingen antas ikke å gi en økt belastning som medfører tilpasninger på overordnet vegnett. 9