Foto: Jo Michael Effektive og miljøvennlige transportløsninger som tjener næringslivet Regiondirektør Per Steinar Jensen, NHO Buskerud
NHOs mål: Sikre Norges konkurransekraft NHO skal jobbe for at bedriftene kan skape, bevare og utvikle bærekraftige verdier og arbeidsplasser. Kompetanse for fremtiden sikre at bedriften får ansatte som kan det de skal Infrastruktur skaper verdier - øke den langsiktige lønnsomheten i bedriftene, og å motvirke krisen Grønne bedrifter - utvikle miljøløsninger som både er effektive og lønnsomme
NHO Buskerud Dette gjør vi: NHO Buskerud fremmer viktige næringspolitiske saker som opptar våre medlemmer, og gir råd og veiledning til våre medlemsbedrifter. Vi arbeider med å gjøre Buskerud attraktiv og skape forståelse for næringslivets betydning for verdiskaping og velferd. Dette gjør vi på vegne av ca 1100 medlemsbedrifter med 25 000 ansatte 20.08.2010 3
Transport - fundamentale rammevilkår for næringslivet Norge Sverige Danmark GJENNOMSNITT Kvaliteten på lufttransport Infrastruktur langs kysten Kvalitet på veier Særavgift på autodiesel Motorveier Infrastruktur vedlikehold og fremtidig utvikling Distribusjonsinfrastruktur 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Rangering
Utslipp mill. t CO 2 -ekv/år Potensial for utslippsreduksjoner 70 Om vi fortsetter som før 60 60 50 50 40 30 20 40 1990 2000 2000 2000 2010 2020 2010 2010 2030 2040 2020 2050
Potensial for utslippsreduksjoner 60 50 Om vi fortsetter som før Olje og gass (1 Mt CO2) Bygg (3 Mt CO2) Transport (4 Mt CO2) Industri (1 Mt CO2) Skog- jordbruk (3 Mt CO2) Stortingets klimaforlik 40 2000 2010 2020
Befolkningen i byområdene øker og forventes å øke kraftig i årene fremover Byer Oslo 560 218 Bergen 248 70 Trondheim 165 56 Stavanger Kristiansand 120 79 25 46 Byreggioner Tromsø 6517 Oslo/Akershus 1 079 396 Bergens-området 309 99 Trondheims-området Nord-Jæren 225 213 75 88 Kristiansand-regionen Nedre Glomma Drammens-regionen 121 123 121 36 29 37 Grenland 85 12 0 200 400 600 800 1 000 1 200 1 400 1 600 Befolkning 2008 (1000) Forventet økning 2030 (1000) [Presentasjonsheading] 20.08.2010 7
Befolkningsøkningen øker transportomfanget betydelig Oslo/Akershus Bergens-området Trondheims-området Nord-Jæren Kristiansand-regionen Nedre Glomma Drammens-regionen Grenland 7 4 9 29 17 19 1 20 52 41 60 97 129 127 165 502 Oslo Bergen Trondheim Stavanger Kristiansand Tromsø 22 14 10 6 34 5 22 64 66 84 128 205 0 100 200 300 400 500 600 Økning kollektivreiser per dag (1000) Økning bilreiser per dag (1000) [Presentasjonsheading] 20.08.2010 8
Veitrafikken står for en stor del av CO2- utslippene, og utslippene har økt kraftig de siste årene Oslo 22 Annen mobil forbrenning; 14 Industri og bergverk; 12 Oppvarming utenom industri; 12 Bergen Trondheim Stavanger Kristiansand 10 13 30 43 Tromsø 32 Drammen 27 Avfall; 8 Fredrikstad 40 Veitrafikk; 47 Sarpsborg Porsgrunn 32 38 Landbruk; 5 Skien 36 Andre prosessutslipp; 2 0 10 20 30 40 50 Prosent [Presentasjonsheading] 20.08.2010 9
Effektiv og miljøvennlig bytransport nødvendig Behovet for mer effektiv og miljøvennlig transport i norske byer er økende. Hverdagen er preget av ineffektive transportsystemer, høy privatbilbruk og store klimautslipp. Fremover vil situasjonen spisse seg ytterligere til. Det må påregnes store bilkøer og betydelig økning i klimautslippene i de største byene i Norge dersom ikke utviklingen styres mot mer bruk av miljøvennlige transportformer Årsaken er en forventet kraftig vekst i folketallet i byområdene i Norge. [Presentasjonsheading] 20.08.2010 10
Storbyens rolle i økonomien Største markedsplasser for handel, service og tjenester Største arena for internasjonalt nettverk Nav for de største bedriftene konsentrasjon av hovedkontorer Nav for godstransport store logistikknutepunkter Transportsystem i storbyene skal betjene: Reiser til/ fra arbeid Reiser i arbeid (møter, tjenestereiser, konferanser, reiser til utlandet) Godsmengder i transitt Varelevering/ distribusjon
Transport Ny teknologi, biodrivstoff og nye energibærere må tas raskere i bruk Mer godstransport på jernbane og skip Miljøaspekter må vektlegges i offentlige anbud Mer kollektivtrafikk i større byer
[Presentasjonsheading] 20.08.2010 14
KollektivLøftet Effektiv og miljøvennlig transport i byregionene Kraftig økning i kollektivtilbudet Transporteffektiv arealpolitikk Nasjonal strategi for utvikling av kollektivtrafikken Restriktive tiltak mot privatbilen 20.08.2010 15
Målet med kollektivstrategien Sikre at kollektivtransporten kan møte den forventede trafikkveksten, og ta store deler av veksten i biltrafikken. Redusere miljøutslippene fra veitrafikken. Øke fremkommeligheten på veiene, både for næringslivets transporter og for kollektivtransporten [Presentasjonsheading] 20.08.2010 16
Bussen gir effektiv utnyttelse av veiareal Veiareal pr person i buss og el-bil når hastigheten er 60 km/t og kjøretøyene holder 3 sekunders intervall mellom seg. Belegg pr kj.t iht bygrensetellingen 2006 (PROSAM) 180 160 140 120 100 80 60 40 160 155 20 0 Personbil El-bil Buss 7
Arealbehov for ulike trafikkslag
Pilarer i kollektivstrategi for byområder Langsiktig planlegging og tilrettelegging Helhetlig virkemiddelbruk Best mulig kollektivtransport for pengene Enklere kollektivtransport [Presentasjonsheading] 19
Helhetlig virkemiddelbruk Kollektivtransporten må inngå i en helhetlig strategi for byområdet Flere virkemidler må kombineres både på bil- og kollektivsiden Det må samarbeides på tvers av forvaltningsnivåer, og mellom offentlige og private aktører Økonomiske virkemidler og insitamenter [Presentasjonsheading] 20.08.2010 20
Kombinasjon av kollektivsatsing og insentiver for en mer effektiv bilbruk Køprising kombinert med økt kollektivsatsing Parkeringstilgjengeligheten i sentrumsområdene må begrenses Innfartsparkering i kombinasjon med tidseffektivt kollektivtilbud Trafikkregulering i sentrumsområder [Presentasjonsheading] 20.08.2010 21
20.08.2010 22
Lokale transportplaner må lages for å få til et løft for den kollektivtransporten i norske byområder. Redusere miljøutslippene fra veitrafikken Øke fremkommeligheten på veiene, både for næringslivets transporter og for kollektivtransporten
Elementer i lokale kollektivplaner 1. Kollektivtilbudet må øke kraftig, frekvensen må fordobles i rushtiden Kollektivtrafikken må ta større deler av veksten i motoriserte personreiser 2. Bussfremkommeligheten må gå foran prioriteringen av privatbilene, med egne prioriterte busskorridorer i transportkorridorer inn mot sentrumsområdene (superbuss-konsept) og kollektivfelt og busstraséer ved alle flaskehalser utforming av holdeplasser som minimerer oppholdstiden for bussene 3. Målrettet arealplanlegging best mulig trafikkgrunnlag for kollektivtransporten, bilintensive arbeidsplassene utenfor sentrale bysentra og knutepunkter. 4. Kontrakter som stimulerer til videreutvikling av kollektivtilbudet: dynamiske kontrakter som stimulerer operatørene til å videreutvikle tilbudet underveis i kontraktsperioden for å ta hensyn til de nye transportstrømmene og nye trafikanters ønsker og behov Gir selskapene mulighet til å starte kommersielle tilbud
Kongsberg-industrien: Sysselsetter ca 5500 Ca 4000 pendler inn Omsetter for ca 30 mrd NOK Ca 70 % eksporteres Nasjonale underleverandører omsetter for 8 10 mrd NOK Internasjonale eiere Kilde: Kongsberg Næringspark
Hovedpunkter fra dialog med næringslivet: Fokusert og forpliktende samarbeid innen areal og transport i Buskerudbyen. Tiltak for reduksjon av klimautslipp fra transport ansees som helt sentral del av dette samarbeidet. Aktiv samarbeidspartner Nytenkning og mot
Forventninger til Buskerudbyen En samordnet og klimavennlig areal og transportpolitikk som følger opp både lokale, regionale og nasjonale mål. Mer helhetlige løsninger og økt gjennomføringskraft enn i dag. Beslutningene må basere seg på kunnskapsbaserte løsninger. Alle oppgaver og virkemidler innen areal og transport omfattes av samarbeidet - gradvis opptrapping.
20.08.2010 29
Målet må være å bevare konkurransekraften og attraktiviteten for regionen og skape verdier på en bærekraftig måte
20.08.2010 31 Foto: Jo Michael