GRØNN STRATEGI FOR BERGEN HVORDAN NÅ MÅLENE FOR Å REDUSERE KLIMAGASSUTSLIPP FRA TRANSPORTSEKTOREN?

Transkript

1 GRØNN STRATEGI FOR BERGEN HVORDAN NÅ MÅLENE FOR Å REDUSERE KLIMAGASSUTSLIPP FRA TRANSPORTSEKTOREN? KOMPETENT ÅPEN PÅLITELIG SAMFUNNSENGASJERT

2 Grunnlag: Byrådsplattformen, Kommuneplanens samfunnsdel og Grønn strategi

3 CO 2 utslipp 2013

4 Mål 2020: Bergen skal snu trenden, og redusere de direkte klimagassutslippene med 30 prosent i forhold til : Bergen skal være fossilfri, dette betyr at det ikke skal brukes olje, kull eller gass i Bergen 2050: Bergen skal være en 1,5-graders by. Målet er at innbyggerne i Bergen skal begrense sitt klimafotavtrykk i tråd med FNs klimaavtale

5 Er det rimelig å tro at byene vil klare å nå de målene som er satt når det gjelder reduksjon i utslipp av klimagasser fra persontransport?» Lokale ambisjoner i Oslo og Bergen - visjoner, for virkelig å ha noe djervt å strekke oss mot?» Hvis vi kikker oss over skulderen om 13 år - etter å ha oppnådd målet, vil utviklingen fortjene betegnelsen transportrevolusjon.?» For å kunne nå målene er det nødvendig med svært (enda mer?) ambisiøse mål i de største byene - for å skape tilstrekkelig politisk trykk

6 Utslipp av klimagasser fra samferdsel (1000 tonn CO 2 -ekvivalenter) «Det grønne skiftet» sett fra Norge og fra Bergen Lokale mål: 30% reduksjon ift nivå innen 2020 og 100% reduksjon innen 2030 Nasjonale mål (NTP): 50% reduksjon ift nivå innen 2030 og ~100% reduksjon innen 2050 Nasjonale mål Lokale mål Historisk utvikling (Norge)

7 Bergen skal bli en motor for fornybar energi og grønt, bærekraftig næringsliv Vekst i transportbehov må løses bærekraftig ved bruk av gange, sykling, kollektivtransport og ledige bilseter Norges grønneste storby Fotgjengere, buss og bane skal ha prioritet fremfor privatbilen Restriktive tiltak skal benyttes for å begrense biltrafikken Utbygging av kollektivsystemet

8 Restriktive tiltak benyttes for å begrense biltrafikken som er årsaken til store deler av forurensing i Bergen Utvikle nytt, hensiktsmessig parkeringsreglement Redusere antall parkeringsplasser i sentrum, fortrinnsvis gateparkering Endre parkeringsnormen for nye boliger fra minimum- til maksimumsnorm Nye samferdselsprosjekter skal ha som mål å redusere den samlede biltrafikken i Bergen 10% reduksjon i biltrafikken innen % innen 2030 Stimulere til mer miljøvennlig bilpark ved at de økonomiske fordelene for el-biler, hydrogenbiler og andre nullutslippsbiler som kommunen rår over videreføres til 2020 Tidsdifferensierte bompengesatser 0 Miljødifferensierte bompengesatser Lav- eller nullutslippssoner

9 Mål og veikart for nullutslipp i transportsektoren i Bergen Nullutslipp i deler av sentrum Fossilfri kollektivtrafikk 10% reduksjon i personbiltrafikk 1,3 personer per bil i rushtid Fossilfritt nybilsalg Fossilfri lett varetransport Fossilfri anleggsdrift og tungtrafikk En bil per husholdning Fossilfri transportsektor Nullutslipp hele sentrum 20% reduksjon i personbiltrafikk Sykkelandel på minst 10% av alle reiser Hovednett ferdig utbygd Vekst i transportbehov må løses bærekraftig ved bruk av gange, sykling, kollektivtransport og ledige bilseter

10 En rekke tiltak er planlagt for å nå et grønt drivstoffskifte i transportsektoren Mål Nullutslippssoner i deler av sentrum Fossilfri kollektivtransport Fossilfritt nybilsalg Fossilfri lett varetransport Fossilfri anleggstrafikk og tungtrafikk Nullutslipp i hele sentrum Fossilfri transportsektor Tiltak Nullutslippssone pilot Trinnvis ekspanderende nullutslippssone i sentrum Byvekstavtale - Miljødifferensierte bompenger Nye energistasjoner, tidlig fase Nye energistasjoner, kommersiell fase Pilot, el- turistbusser Utrulling, el- turistbusser Kollektiv: Fossilfritt Kollektiv: nullutslipp Anleggsdrift: Fossilfritt Anleggsdrift: nullutslipp

11 Klimabudsjett 2018» Grønn strategi vektlegger de direkte utslippene i Bergen» Kommunens mål er å redusere de direkte klimagassutslippene fra Bergen med 30% i forhold til 1991-nivå innen Klimabudsjetter er et styringssystem for å sikre måloppnåelse» Ambisjonen med klimabudsjetter er å være mer konkrete enn i tidligere budsjettdokumenter på hva som er Bergens klimamål, hvor store utslippsreduksjoner som må oppnås, hvilke tiltak som skal iverksettes og når resultatene er forventet. Det knyttes delmål til tiltak som iverksettes, med oversikt over kommunens kostnader til de ulike tiltakene

12

13 Klimabudsjett 2018» Basert på målene i Grønn strategi er det identifisert 109 tiltak som startes i 2017» Dette er tiltak som kommunen kan påvirke innen følgende områder: Tiltak for grønt næringsliv Tiltak for transport og mobilitet Tiltak for energi i bygg og anlegg Tiltak for forbruksmønster, avfall og ressurser Tilpasning til klimaendringer» Klimabudsjettene vil vise hvilke tiltak som gir størst utslippsreduksjoner pr krone - alle tiltak skal effektberegnes

14 Hvilke endringer i virkemidler og virkemiddelbruk kan være aktuelle for å nå et langsiktig mål om tilnærmet nullutslipp av klimagasser i byenes persontransport?» Utvikling av ny teknologi» Det offentlige Norge må legge til rette for nødvendig infrastruktur» Sterke insentiver (økonomiske og praktiske) for at enkeltpersoner skal gjøre «riktige» valg» Kontinuerlig kunnskapsformidling som bidrar til at flest mulig forstår betydningen av og behovet for endring» Risiko for at det blir skarpe sosioøkonomiske skiller i «kampen om virkelighetsoppfatningen», stor avstand mellom ulike grupper i befolkningen

15

16

17 Mobilpunkt Danmarks plass Bybane Elbildeling Køfri, multistandard hurtiglading 21 punkter Bysykler Informasjon Buss

18 Norges første mobilpunkt Møllendal i Bergen Buss Sykkel Elbildeling: 9 plasser m/semihurtig lading

19 Mobilpunkt Welhavens gate, Møhlenpris

20 Pilot: Kollektive ladeløsninger Smart utnytting av ladere og kapasitet for flere borettslag Sambruk av ladeinfrastruktur med næringsliv og offentlige virksomheter Mobilitetsløsninger: Bildeling og sykkel

21

22 Hydrogenbiler 2 stk til parkeringsovervåking

23 Elsykler og lastesykler

24

25 Hva framstår som de viktigste hindringene for at byene skal klare å nå målene som er satt når det gjelder reduksjon i utslipp av klimagasser fra persontransport? Strukturelle og mentale hindringer De/vi som er med på å utforme transportpolitikken i dag, må innse at videreføring av dagens virkemidler og dagens tankegang ikke vil være tilstrekkelig Det er stor risiko for at fremtiden vil dømme oss for å ha vært for konservativ.

26

27

28