Klart vi kan! - eksempler på gode tiltak for miljøvennlig bytransport Einar Lillebye, Vegdirektoratet/ UMB Norsk forening mot støy, 19.09.2012
Byer er formet ut fra: 1. g j e l d e n d e s t r a t e g i f o r b y p l a n l e g g i n g 2. g j e l d e n d e s t r a t e g i f o r b y r o m s u t f o r m i n g I byer er samordnet areal- og transportplanlegging byplanlegging Bytransport genererer byform!
Endring i strategi 1: Hovedpremiss for byplanlegging fra BIL til alternative transportformer
Endring i strategi 2: Hovedpremiss for utforming av byrom fra SEGREGERING til INTEGRERING av transportformer V i er nå inne i et nytt faglig paradigmeskifte mht planlegging av bytransport og utforming av byrom med utgangspunkt i begrepene miljøvennlig bytransport og «levende byer».
NYTT PARADIGMESKIFTE : Kollektivtransport som premiss for byplanlegging - (TOD) Sykkel som premiss for byplanlegging - (BOD) - Gåing som premiss for byplanlegging (WOD) - Mennesket som premiss for byplanlegging (POD)
TOD «Knutepunktutvikling (TOD) baserer seg på stoppesteder med tett arealbruk for ulike formål planlagt for optimal tilgjengelighet til offentlig transport, og med funksjoner som funksjoner som oppmuntrer til slik transportbruk. (wikipedia.org)
SL-95, Oslo vekt: ca. 64 tonn produsent: Ansaldo Breda, Italia M-32, Gøteborg vekt: ca. 35 tonn produsent: Ansaldo Breda, Italia
Zürich, Switzerland
tyler brûlé etablerte Wallpaper 1994 Monocle 2006
P O D People PeopleOrientated OrientatedDevelopment Development Time Square, New York
Castro, San Francisco
Å igjenerobre gata!
B O D Bike Orientated Development
Vi må alminneliggjøre sykkelen!
Ingierstrand, Oslo
Forslag til Nasjonal sykkelstrategi 2014-23 Hovedmål: øke sykkelbruken fra 4% til 8% på landsbasis Delmål: promotere sykkeltransport sykkeltrafikken I byer og tettsteder skal minst dobles bedre fremkommeloighet og trafikksikkerhet for syklister 80% av alle barn og ungdom skal gå eller sykle til skolen
W O D Walking Oriented Development Nanjing Road, Shanghai
Operaen, Oslo
Highline 1936, New York
Highline, New York
Highline, New York
Highline, New York
Highline, New York
Highline, New York
Highline, New York
Highline, New York
Highline, New York
Highline, New York
Highline, New York
Highline, New York
Highline, New York
Statens vegvesen har et sektoransvar for helhetlige løsninger i by TOD BOD WOD POD
- Målsetting 1: Å etablere tryggere transport for alle - Målsetting 2: Å gjøre kollektivtransport, gåing, sykling, kameratkjøring og bildeling den foretrukkende transportmåten. - Målsetting 3: Å forbedre miljøet og livskvaliteten i San Francisco
Elementer i den strategiske planen: Visjon: Hva vi, som by, ønsker å være I 2018. Misjon: Hva gjør SFMTA? Overordnet mål: Viktige områder som etaten bør fokusere innsatsen for å oppnå vår visjon Resultatmål: Spesifisere måter hvordan etaten kan oppnå målene Oppfølgingsindikatorer og detaljmål:
Gåin g Offentlig og privat kollektivtransport Sykling Sykkelkollektiv Forflytnings hemmede Kameratkjøring Bilkollektiv Taxi Parkering Bilkjøring Gods Innovasjonsoversikt Etatstrategi Transportstrategi
Kompostering og gjenvinning Resirkulert biodrivstoff Elektrisk trikk og buss Grønnere drivstoff/ elektriske taxier Etatstrategi Fornybar energi Grønne konstruksjoner Eksempler i etaten egen energieffektivisering
Etterspørselskontroll Reisevalg Etterspørsel-prising Smart arealbruk Smarte gater Smarte biler Infrastruktur Smart kollektivtransport Transportstrategi To-sidig strategi for transportsystemet
Den raske befolkningsveksten i byområdene gjør det mulig å skape en mer konsentrert byutvikling og mer miljøvennlig transport. Dette er også helt nødvendig. Vi kan ikke bygge oss ut av kapasitets-utfordringene med flere og bredere veger. For å skape attraktive og funksjonelle byer som har god mobilitet må det utvikles et kollektivtilbud med stor kapasitet og høy kvalitet og gode løsninger for gående og syklende. Arealbruken må bygge opp under dette. I store byområder er det et mål at veksten i persontransport tas av kollektivtransport, gåing og sykling. Noen steder må dagens biltrafikk reduseres for å bedre lokal luftkvalitet. Alle disse utfordringene krever samordning på tvers av forvaltningsnivåene gjennom forpliktende avtaler med helhetlig virkemiddelbruk. I praksis må folks transportatferd i byene endres. Kap 3 «Byområder»
Transportplanens målsetning om at veksten i persontransport skal tas av kollektivtransport, gåing og sykling i de store byområdene er ikke forenelig med å bygge ut bilvegnettet og øke bilkapasiteten
Vi må slutte å skylde på politikerne hele tiden?
Hvordan kan vi fagutøvere bidra til å realisere de politiske visjonene? Klart vi kan! Åpning av T banen i Oslo, 22 mai 1966