Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 1 NOTAT Til Njål Nore, Asker kommune Kopi Jan Erik Lindøe, Røyken kommune Fra Anton A. Bakken, Norsam AS Dato 27.04.2006 Arealutvikling Heggedal - Asker TRANSPORTVURDERING 1. BAKGRUNN OG HENSIKT Asker kommune skal revidere kommuneplanen for Asker. Heggedal er et prioritert utviklingsområde i kommunen. Norsam AS er engasjert av Asker kommune for å utføre en enkel vurdering av transportkonsekvenser for planlagt arealutvikling langs Spikkestadbanen / Røykenveien mellom kommunegrensa mot Røyken sør og Asker sentrum / E18 i nord. Vurderigen omfatter de områder som ligger innfor influensområdet til Spikkestadabanen og Røykenveien. Transportvurderingen presenteres i foreliggende notat. Figur 1 : Planområdet 2. METODE Transportvurderingen er basert på en enkel metode der : - Turproduksjonen beregnes på grunnlag av arealbruk - Fordelingen på reisemiddel beregnes på grunnlag av erfaringsdata - Trafikkandelen som belaster Spikkestadbanen og Røykenveien kalibreres med utgangspunkt i data fra dagens situasjon Metoden gir en statisk fordeling av trafikken som ikke tar hensyn til kapasitetsutnyttelsen i transportsystemet og endringer konkurranseforholdet mellom reisemidlene. Erfaringsdata for turproduksjon og fordeling på reisemidler er basert på PROSAM-rapport nr. 100 : Reisevaner i Oslo og Akershus i 2002. Der det foreligger spesifiserte data for Akershus-vest er disse benyttet, forøvrig er det benyttet data for hele Akershus.
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 2 Antall personer pr. husholdning i dagens situasjon er basert på data fra Folke- og boligtellingen 2001, Statistisk sentralbyrå. Det er antatt at trenden gjennom de siste 20 år med færre personer pr. husholdning vil fortsette i de neste 10 20 år. 3. DAGENS SITUASJON 3.1 Spikkestadbanen Spikkestadlinja betjenes av Lokaltoglinje 550 Spikkestad Moss. Pr i dag med timesavganger som normaltilbud, i rushtidene fortettes til halvtimesavganger og lørdag kveld og søndag formiddag tynnes tilbudet ut til to-timesavganger. Figur 2 viser gjennomsnittlig døgntrafikk på Spikkestadbanen mellom Spikkestad og Asker. Det er i underkant av 1 000 personturer pr. døgn fra Røyken kommune. Inn mot Asker stasjon er det en døgntrafikk på ca. 2 000 personturer. Figur 2 : Døgntrafikk på Spikkestadbanen
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 3 3.2 Røykenveien Figur 3 viser trafikkvolum langs Røkenveien i 2003 fra grensa mellom Røyken og Asker i sør til E18 ved Fusdal i nord. Data er hentet fra PROSAM-rapport nr. 118 : Trafikkundersøkelser i Akershus, 2001 2003. Trafikken fra Røyken-siden tilsvarer ÅDT ca. 6 000. Gjennom Asker øker trafikken til ÅDT ca. 14 000 sør for Bleikerveien og ÅDT ca. 19 000 ved Fusdal. Figur 3 : Røykenveien, døgntrafikk i 2003
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 4 Figur 4 viser variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittsdøgn i 2005 i et snitt i Røykenveien ved Asker videregående skole. Trafikken tilsvarer en døgntrafikk på ca. 18 700. Trafikken viser en unormal variasjon over døgnet med vesentlig større totaltrafikk og mindre retningsskjevhet i ettermiddagsrushet enn i morgenrushet. Dette kan skyldes flere forhold : - Lokaltrafikk i Bondi-området som er større i ettermiddagsrushet enn i morgenrushet. - Trafikkfordeling mellom Røykenveien og Lensmannslia som fordeles ulikt i morgen- og ettermiddagsrushet. - Trafikkfordeling mellom Røykenveien og Slemmestadveien som fordeles ulikt i morgen- og ettermiddagsrushet. Trafikken i ettermiddagsrushet utnytter en stor del av vegens maksimale kapasitet. 2 000 1 800 1 600 1 400 Timetrafikk (Kj.t/t) 1 200 1 000 800 600 400 200 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Kl (slutt på timen) Nordgående kjøreretning Sørgående kjøreretning Begge kjøreretninger Figur 4 : Tellepunkt 202075: Røykenveien ved Asker videregående skole, 2005
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 5 4. PROGNOSE FOR BOLIGUTVIKLING 4.1 Husholdninger Antall leiligheter antas å være lik antall husholdninger. Tabell 1 og figur 5 viser antall husholdninger ved folke- og boligtellingen 2001, i dagens situasjon samt prognoser på 10- og 20-års sikt. Siden Hallenskog adkomstmessig er knyttet til Asker er området tatt med i summen for Asker selv om Hallenskog ligger i Røyken. Område 2001 2006 Tilvekst Sum Tilvekst Sum 0-10 år + 10år 10-20 år + 20 år Bondi 1 490 1 425 700 2 125 300 2 425 Gullhella 461 670 100 770 50 820 Heggedal 1 747 1 766 500 2 266 500 2 766 Hallenskog 119 126 200 326 300 626 Sum 3 817 3 987 1 500 5 487 1 150 6 637 Røyken / Midtbygda 1 154 400 1 554 400 1 954 Spikkestad 577 500 1 077 500 1 577 Åros 462 300 762 300 1 062 Sum 2 192 1 200 3 392 1 200 4 592 Tabell 1 : Prognose for husholdninger fordelt på delområder 3 000 2 500 Antall husholdninger 2 000 1 500 1 000 500 0 Bondi Gullhella Heggedal Hallenskog Røyken / Midtbygda Område Spikkestad Åros 2006 0-10 år 10-20 år Figur 5 : Prognose for husholdninger fordelt på delområder 4.2 Befolkning pr. husholdning Ved folke- og boligtellingen 2001 var det i gjennomsnitt ca. 2,6 personer pr. husholdning innen de aktuelle områder i Asker og Røyken. Det er antatt at dette reduseres til ca. 2,5 personer pr. husstand i prognosen på 10-års sikt og til ca. 2,4 personer pr. husstand i prognosen på 20-års sikt.
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 6 4.3 Befolkning Basert på data for antall husholdninger og data for antall personer pr. husholdning er antall personer beregnet som vist i tabell 2 og figur 6. Innen det aktuelle influensområdet viser prognosen er befolkningsvekst på ca. 6 000 personer på 10-års sikt og nærmere 11 000 på 20-års sikt. I sum er befolkningsveksten større i Røyken-sonene enn i Asker-sonene. Tabell 2 : Prognose for befolkning fordelt på delområder Område 2001 2006 Tilvekst Sum Tilvekst Sum 0-10 år + 10år 10-20 år + 20 år Bondi 3 869 3 700 1 605 5 305 507 5 812 Gullhella 1 169 1 700 177 1 877 40 1 916 Heggedal 4 650 4 700 1 104 5 804 1 004 6 809 Hallenskog 284 300 445 745 623 1 368 Sum 9 972 10 400 3 331 13 731 2 174 15 905 Røyken / Midtbygda 3 000 885 3 885 805 4 689 Spikkestad 1 500 1 192 2 692 1 092 3 785 Åros 1 200 704 1 904 644 2 548 Sum 5 700 2 781 8 481 2 541 11 022 8 000 7 000 6 000 5 000 Befolkning 4 000 3 000 2 000 1 000 0 Bondi Gullhella Heggedal Hallenskog Røyken / Midtbygda Område Spikkestad Åros 2006 0-10 år 10-20 år Figur 6 : Prognose for befolkning fordelt på delområder
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 7 5. TURPRODUKSJON OG TURFORDELING I 2006 Basert på data fra PROSAM-rapport nr. 100 : Reisevaner i Oslo og Akershus i 2002, er turproduksjon samt fordeling på reisehensikt og reisemidler anslått som vist i tabell 3. Reisehensikt Tur- Turer pr. Reiasemiddel Bil- Koll. fordeling person Til fots Sykkel Kollektiv Bilfører Bil- Annet Sum turer turer pr. døgn pass. Arbeid / tjensete 41 % 1,33 5 % 4 % 19 % 65 % 7 % 1 % 101 % 0,87 0,25 Skole 5 % 0,16 23 % 12 % 41 % 10 % 12 % 2 % 100 % 0,02 0,07 Handel / service 21 % 0,68 8 % 0 % 3 % 72 % 18 % 0 % 101 % 0,49 0,02 Omsorg / følge 6 % 0,20 6 % 2 % 2 % 85 % 5 % 0 % 100 % 0,17 0,00 Fritid / besøk 27 % 0,88 22 % 5 % 9 % 45 % 16 % 2 % 99 % 0,39 0,08 Sum 100 % 3,25 1,93 0,42 Tabell 3 : Turproduksjon og fordeling på reisehensikt og reisemidler Ved å sammenholde data for befolkning og data for turproduksjon, blir totalt antall bilturer og kollektivturer som vist i tabellene 4 og 5. Område Befolkning Bilturer Kollektivtotalt turer Bondi 3 700 7 200 1 600 Gullhella 1 700 3 300 700 Heggedal 4 700 9 100 2 000 Hallenskog 300 600 100 Sum 10 400 20 100 4 400 Tabell 4 : Totalt antall bil- og kollektivturer i Asker-sonene inkl. Hallenskog Område Befolkning Bilturer Kollektivtotalt turer Røyken / Midtbygda 3 000 5 800 1 300 Spikkestad 1 500 2 900 600 Åros 1 200 2 300 500 Sum 5 700 11 000 2 400 Tabell 5 : Totalt antall bil- og kollektivturer i Røyken-sonene Det er bare en andel av bilturene som avvikles langs Røykenveien og en andel av kollektivturene som avvikles på Spikkestadbanen. For at beregnet trafikk på grunnlag av arealbruk skal stemme med observerte data fra dagens situasjon, må det fortas følgende korreksjoner (kalibrering) : - 67 % av bilturene i Asker avvikles langs Røykenveien i Asker - 35 % av bilturene i Røyken avvikles langs Røykenveien i Asker - 30 % av kollektivturene i Asker avvikles på Spikkestadbanen - 30 % av kollektivturene i Røyken avvikles på Spikkestadbanen Med utgangspunkt i tidligere transportmodellberegninger er det da anslått at ÅDT 2 000 som trafikkerer Røkenveien på grensa mellom Asker og Røken er trafikk fra Hurum og Rv23.
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 8 6. TURPRODUKSJON OG TURFORDELING OM 10 ÅR 6.1 Prognosegrunnlag Beregnet turproduksjon og turfordeling er basert på : - Kommunenes prognoser for boligbygging - Antall personer personer pr. husstand som angitt i pkt. 4.2-2 alternativer for turproduksjon og fordeling på reisehensikt og reisemidler Dagens turfordeling Alternativet er basert på turproduksjon og fordeling på reisehensikt og reisemidler som vist i tabell 3. Ny turfordeling Alternativet med ny turfordeling er basert på utvikling av Spikkestadbanen slik at kolletivandelen kan økes til verdier som ligger mellom dagens kollektivandel i Asker og ytre by i Oslo. Kollektivandelen er anslått til å bli noe lavere i Røyken-sonene enn i Asker-sonene. Nye verdier for turproduksjon samt fordeling på reisehensikt og reisemidler er vist i tabellene 6 og 7. Reisehensikt Tur- Turer pr. Reisemiddelfordeling Bil- Koll. fordeling person Til fots Sykkel Kollektiv Bilfører Bil- Annet Sum turer turer pr. døgn pass. Arbeid / tjensete 41 % 1,33 5 % 5 % 23 % 60 % 6 % 1 % 100 % 0,80 0,31 Skole 5 % 0,16 23 % 12 % 45 % 8 % 10 % 2 % 100 % 0,01 0,07 Handel / service 21 % 0,68 10 % 10 % 3 % 62 % 15 % 0 % 100 % 0,42 0,02 Omsorg / følge 6 % 0,20 6 % 2 % 2 % 85 % 5 % 0 % 100 % 0,17 0,00 Fritid / besøk 27 % 0,88 22 % 7 % 12 % 42 % 15 % 2 % 100 % 0,37 0,11 Sum 100 % 3,25 1,77 0,51 Tabell 6: Turproduksjon og fordeling på reisehensikt og reisemidler for Asker-sonene inkl. Hallenskog Reisehensikt Tur- Turer pr. Reisemiddelfordeling Bil- Koll. fordeling person Til fots Sykkel Kollektiv Bilfører Bil- Annet Sum turer turer pr. døgn pass. Arbeid / tjensete 41 % 1,33 5 % 4 % 21 % 62 % 7 % 1 % 100 % 0,83 0,28 Skole 5 % 0,16 23 % 12 % 43 % 9 % 11 % 2 % 100 % 0,01 0,07 Handel / service 21 % 0,68 8 % 8 % 3 % 67 % 14 % 0 % 100 % 0,46 0,02 Omsorg / følge 6 % 0,20 6 % 2 % 2 % 85 % 5 % 0 % 100 % 0,17 0,00 Fritid / besøk 27 % 0,88 22 % 5 % 11 % 44 % 16 % 2 % 100 % 0,39 0,10 Sum 100 % 3,25 1,85 0,47 Tabell 7 : Turproduksjon og fordeling på reisehensikt og reisemidler for Røyken-sonene
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 9 6.2 Turproduksjon og turfordeling Dagens turfordeling Antall bil- og kollektivturer basert på dagens kollektivandeler er beregnet som vist i tabellene 8 og 9. Område Befolkning Bilturer Bilturer Kollektivtotalt Røykenv. turer Bondi 5 305 10 300 6 900 2 200 Gullhella 1 877 3 600 2 400 800 Heggedal 5 804 11 200 7 500 2 500 Hallenskog 745 1 400 900 300 Sum 13 731 26 600 17 700 5 800 Tabell 8 : Antall bil- og kollektivturer i Asker-sonene inkl. Hallenskog, dagens turfordeling Område Befolkning Bilturer Bilturer Kollektivtotalt Røykenv. turer Røyken / Midtbygda 3 885 7 500 2 700 1 600 Spikkestad 2 692 5 200 1 800 1 100 Åros 1 904 3 700 1 300 800 Sum 8 481 16 400 5 800 3 600 Tabell 9 : Antall bil- og kollektivturer i Røyken-sonene, dagens turfordeling Ny turfordeling Antall bil- og kollektivturer basert på nye kollektivandeler er beregnet som vist i tabellene 10 og 11. Område Befolkning Bilturer Bilturer Kollektivtotalt Røykenv. turer Bondi 5 305 9 400 6 300 2 700 Gullhella 1 877 3 300 2 200 1 000 Heggedal 5 804 10 300 6 900 3 000 Hallenskog 745 1 300 900 400 Sum 13 731 24 300 16 300 7 000 Tabell 10 : Antall bil- og kollektivturer i Asker-sonene inkl. Hallenskog, ny turfordeling Område Befolkning Bilturer Bilturer Kollektivtotalt Røykenv. turer Røyken / Midtbygda 3 885 7 200 2 600 1 800 Spikkestad 2 692 5 000 1 800 1 300 Åros 1 904 3 500 1 200 900 Sum 8 481 15 000 5 600 4 000 Tabell 11 : Antall bil- og kollektivturer i Røyken-sonene, ny turfordeling
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 10 6.3 Spikkestadbanen Med utbedring av reisetilbudet langs Spikkestadbanen er det antatt at : - 80% av veksten i kollektivturene avvikles på Spikkestadbanen - 20% av veksten i kollektivturene avvikles på andre kollektivruter Dette gir trafikk på Spikkestadbanen som vist tabellen 12 og 13. Område Spikkestad- Andre Sum Andel banen koll.ruter tog Asker 2 450 3 350 5 800 42 % Røyken 1 710 1 890 3 600 48 % Sum 4 160 5 240 9 400 44 % Tabell 12 : Trafikk på Spikkestadbanen, dagens turfordeling Område Spikkestad- Andre Sum Andel banen koll.ruter tog Asker 3 410 3 590 7 000 49 % Røyken 2 030 1 970 4 000 51 % Sum 5 440 5 560 11 000 49 % Tabell 13 : Trafikk på Spikkestadbanen, ny turfordeling Prognose for trafikk på utbedret Spikkestadbane på 10-års sikt er vist i figur 7. Prognosen er vist med lav verdi (dagens turfordeling) og høy verdi (ny turfordeling) Figur 7 : Døgntrafikk på Spikkestadbanen, Spikkestad Asker på 10-års sikt. Dagens trafikk er vist med stiplet strek.
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 11 6.4 Røykenveien Prognose for trafikk langs Røykenveien på 10-års sikt er vist i figur 8. Prognosen er vist med lav verdi (ny turfordeling) og høy verdi (dagens turfordeling). Det er antatt at trafikken fra Hurum og Rv23 som passerer grensa mellom Asker og Røyken øker til ÅDT 2 300. Figur 8 : Døgntrafikk langs Røykenveien på 10-års sikt. Dagens trafikk er vist med stiplet strek
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 12 7. TURPRODUKSJON OG TURFORDELING OM 20 ÅR 7.1 Prognosegrunnlag Beregnet turproduksjon og turfordeling er basert på : - Kommunenes prognoser for boligbygging - Antall personer personer pr. husstand som angitt i pkt. 4.2-2 alternativer for turproduksjon og fordeling på reisehensikt og reisemidler Dagens turfordeling Alternativet er basert på turproduksjon og fordeling på reisehensikt og reisemidler som vist i tabell 3. Ny turfordeling Alternativet med ny turfordeling er basert på utvikling av Spikkestadbanen slik at kolletivandelen kan økes til verdier som ligger mellom dagens kollektivandel i Asker og ytre by i Oslo. Kollektivandelen er anslått til å bli noe lavere i Røyken-sonene enn i Asker-sonene. Nye verdier for turproduksjon samt fordeling på reisehensikt og reisemidler er vist i tabellene 6 og 7.
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 13 7.2 Turproduksjon og turfordeling Dagens turfordeling Antall bil- og kollektivturer basert på dagens kollektivandeler er beregnet som vist i tabellene 14 og 15. Område Befolkning Bilturer Bilturer Kollektivtotalt Røykenv. turer Bondi 5 812 11 200 7 500 2 500 Gullhella 1 916 3 700 2 500 800 Heggedal 6 809 13 200 8 900 2 900 Hallenskog 1 368 2 600 1 700 600 Sum 15 905 30 800 20 600 6 700 Tabell 14 : Antall bil- og kollektivturer i Asker-sonene inkl. Hallenskog, dagens turfordeling Område Befolkning Bilturer Bilturer Kollektivtotalt Røykenv. turer Røyken / Midtbygda 4 689 9 100 3 200 2 000 Spikkestad 3 785 7 300 2 600 1 600 Åros 2 548 4 900 1 700 1 100 Sum 11 022 21 300 7 500 4 700 Tabell 15 : Antall bil- og kollektivturer i Røyken-sonene, dagens turfordeling Ny turfordeling Antall bil- og kollektivturer basert på nye kollektivandeler er beregnet som vist i tabellene 16 og 17. Område Befolkning Bilturer Bilturer Kollektivtotalt Røykenv. turer Bondi 5 812 10 300 6 900 3 000 Gullhella 1 916 3 400 2 300 1 000 Heggedal 6 809 12 100 8 100 3 500 Hallenskog 1 368 2 400 1 600 700 Sum 15 905 28 200 18 900 8 100 Tabell 16: Antall bil- og kollektivturer i Asker-sonene inkl. Hallenskog, ny turfordeling Område Befolkning Bilturer Bilturer Kollektivtotalt Røykenv. turer Røyken / Midtbygda 4 689 8 700 3 100 2 200 Spikkestad 3 785 7 000 2 500 1 800 Åros 2 548 4 700 1 700 1 200 Sum 11 022 19 500 7 300 5 200 Tabell 17 : Antall bil- og kollektivturer i Røyken-sonene, ny turfordeling
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 14 7.3 Spikkestadbanen Med utbedring av reisetilbudet langs Spikkestadbanen er det antatt at : - 80% av veksten i kollektivturene avvikles på Spikkestadbanen - 20% av veksten i kollektivturene avvikles på andre kollektivruter Dette gir trafikk på Spikkestadbanen som vist tabellen 18 og 19. Område Spikkestad- Andre Sum Andel banen koll.ruter tog Asker 3 170 3 530 6 700 47 % Røyken 2 590 2 110 4 700 55 % Sum 5 760 5 640 11 400 51 % Tabell 18 : Trafikk på Spikkestadbanen, dagens turfordeling Område Spikkestad- Andre Sum Andel banen koll.ruter tog Asker 4 290 3 810 8 100 53 % Røyken 2 990 2 210 5 200 58 % Sum 7 280 6 020 13 300 55 % Tabell 19 : Trafikk på Spikkestadbanen, ny turfordeling Prognose for trafikk på utbedret Spikkestadbane på 20-års sikt er vist i figur 9. Prognosen er vist med lav verdi (dagens turfordeling) og høy verdi (ny turfordeling) Figur 9 : Døgntrafikk på Spikkestadbanen, Spikkestad Asker på 20-års sikt. Dagens trafikk er vist med stiplet strek.
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 15 7.4 Røykenveien Prognose for trafikk langs Røykenveien på 20-års sikt er vist i figur 10. Prognosen er vist med lav verdi (ny turfordeling) og høy verdi (dagens turfordeling). Det er antatt at trafikken fra Hurum og Rv23 som passerer grensa mellom Asker og Røken øker til ÅDT 2 700. Figur 10 : Døgntrafikk langs Røykenveien på 20-års sikt. Dagens trafikk er vist med stiplet strek
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 16 8. OPPSUMMERING Forutsetninger Resultatet av utførte beregninger i foreliggende transportvurdering må sammenholdes med de metodiske forutsetninger som er lagt til grunn. Spesielt gjelder dette den statiske betraktningen som ikke evner å fange opp den dynamiske virkeligheten finnes i transportsystemet både når det gjelder valg av reisemiddel, reiserute og til en viss grad valg av reisetidspunkt. Spikkestadbanen Transportvurderingen kan antyde kundepotensialet ved økt boligbygging og et forbedret reisetilbud på Spikkestadbanen : - Inn mot Asker stasjon kan døgntrafikken på 10-års sikt øke fra ÅDT ca. 2 000 i dag til ÅDT 4 000 5 000. - Inn mot Asker stasjon kan døgntrafikken på 20-års sikt øke fra ÅDT ca. 2 000 i dag til ÅDT 6 000 7 000. Prognose for døgntrafikk på Spikkestadbanen, Spikkestad Asker, er vist i figur 11. Figur 11 : Prognose for døgntrafikk på Spikkestadbanen, Spikkestad Asker. Dagens trafikk er vist med svart strek. Prognose på 10-års sikt er vist med rød farge, mens prognose på 20-års sikt er vist med blå farge
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 17 Røykenveien Det kan forventes at trafikken langs Røykenveien vil øke mye som følge av planer for økt boligbygging. - Nærmest E18 (ved Fusdal) kan trafikken på 10-års sikt øke fra ÅDT ca. 19 000 i dag til ÅDT 24 00 26 000 - Nærmest E18 (ved Fusdal) kan trafikken på 20-års sikt øke fra ÅDT ca. 19 000 i dag til ÅDT 29 00 31 000 Allerede i dag er kapasiteten langs Røykenveien høyt utnyttet i rushperiodene. Med forventet trafikkvekst vil : - Større deler av Røykenveien få en trafikkbelastningen som overstiger vegens kapasitet. - Større deler av Røykenveien få rushtrafikk over stadig lengre deler av dagen. Figur 12 : Prognose for døgntrafikk langs Røykenveien. Dagens trafikk er vist med svart strek. Prognose på 10-års sikt er vist med rød farge, mens prognose på 20-års sikt er vist med blå farge
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 18 Transportkonsekvenser Transportvurderingen viser at : - Foreliggende planer for boligbygging i Asker og Røyken vil gi økt transport - Selv om Spikkestadbanen bygges ut med et forbedret reisetilbud, vil kollektivtrafikken bare fange opp en begrenset del av transportveksten. - En vesentlig del av transportveksten vil føre til økt trafikkbelastning langs Røykenveien. - Eksisterende Røykenvei vil ikke ha tilstrekkelig kapasitet til å avvikle forventet trafikkøkning Økt trafikkbelastning langs Røykenveien vil videre føre til : - Økt trafikkbelastning langs E18 - Redusert framkommelighet for busstrafikken langs Røykenveien - Flere trafikkulykker langs Røykenveien - Redusert tilgjengelighet mot Asker sentrum og mulig overføring av trafikk til det lokale vegnettet rundt Asker sentrum. Flere tiltak vil kunne bidra til motvirke de negative transportkonsekvensene av boligbyggingen i de aktuelle områdene i Asker og Røyken : - Redusert boligvekst - Tilretting for bilparkering og enkel omstigning ved stasjonene langs Spikkestadbanen og ved Asker stasjon - Forbedret reisetilbud med buss mot Asker stasjon som kollektivknutepunkt - Kollektivfelter langs Røykenveien - Ny Røykenvei