Spikkestadkorridoren

Transkript

1 En sentral transportåre i Asker og Røyken - i periferien av to fylker, - i periferien av to veiregioner, - i periferien av jernbanesystemet.

2 Spikkestadkorridoren omfatter: Spikkestadlinjen (tog) Røykenveien (bil) Slemmestadveien (buss/bil) Båtforbindelsen Slemmestad - Vollen - Oslo Livsnerven for nærmere mennesker, innbyggere så vel som arbeidstakere, i Asker syd, Røyken og Hurum.

3 Dagens biltrafikktall (daglig reisende): Til sammen , hvorav 80 % kjører bil 20 % reiser kollektivt 12 % med buss 5,5 % med tog 1,5 % med båt

4 Dagens biltrafikktall (daglig reisende): biler kjører på E-18 fra vest biler kjører inn mot E-18 fra sør

5 Trafikkstrømmer: Pendlertrafikken fra Røyken fordeles i dag med; 2/3 mot Asker 1/3 mot Drammen Rv23 Spikkestad korridoren Trafikken fra Oslofjordforbindelsen fordeles i dag likt mot Asker og Drammen. Rv23

6 Befolkningsutviklingen: Befolkningen i korridoren vil vokse med 12 %, til i 2020 (SSB). Transportbehovet antas å øke tilsvarende, 12 %, med flere turer/dag, til turer. Spikkestad korridoren Disse turene vil fordele seg på både kollektiv transport og bil.

7 Transportutviklingen: Dersom all transportvekst skal tas kollektivt, innebærer dette: % vekst i kollektivtransport Spikkestad korridoren Denne trafikkveksten krever en radikal utvidelse av tilbudet. Toget: ½ times frekvens og 220 m lange vognsett Bussen: Dobbel frekvens på dagens ruter, samt nye ruter

8 Aug. 2008: Interpellasjon i Asker kommunestyre vedr. Spikkestadkorridoren Nov. 2008: Asker formannskap nedsetter ad hoc-utvalg for Spikkestadkorridoren Nov. 2008: Fellesmøte Røyken formannskap/asker plan- og næringsutvalg Jan. 2009: Ad hoc-utvalget utvides med 3 representanter fra Røyken, bl.a. ordfører

9 Utvalget prioriterte innledningsvis innsamling av fakta og analyser: Faktadokument Befolkningstall, trafikktall, kommunale planer, statlige sektorplaner etc. Spørreundersøkelse Togreisende (Spikkestadbanen) og bilister (Slemmestadveien og Røykenveien) ble spurt om reisevaner og reisepreferanser. Undersøkelsen viste: Spikkestad stasjon betjener Spikkestad-området Røyken stasjon betjener Hurum halvøya Heggedal stasjon betjener Heggedal og Bødalen Færre forsinkelser, flere avganger og bedre informasjon er viktigste tiltak for at flere skal benytte toget, deretter kommer billettpris, sitteplass og reisetid. Transportanalyse Norsam as har utarbeidet en transportanalyse som anbefaler: 1. bedre punktlighet på toget (dagens planovergang i Heggedal må fjernes) 2. bedre framkommelighet for buss langs hovedveiene, 3. flere innfartsparkeringsplasser,

10 Utvalgets prioritering og konklusjon: 1. Spikkestadbanen tilrettelegges for pålitelig drift og ½-times ruter. Dette betyr at Spikkestad og Heggedal stasjoner bygges om. 2. Tilgjengelighet til stasjonene, tilførselsveier, matebusser og innfartsparkering utbedres. 3. Bedret busstilbud både langs Slemmestadveien og Røykenveien, behov for kollektivfelt. 4. Røykenveien og Slemmestadveien utbedres (gang-/sykkelveier, sykkelfelt, trafikksikring). 5. "Ny Røykenvei" etableres mellom E-18 og rv 23. Sees i sammenheng med E-18 i Asker sentrum.

11 Asker og Røyken satser gjennom arealpolitikken på kollektiv transport Kommunenes arealstrategi er basert på knutepunktsutvikling. Kommunene tilrettelegger for omfattende boligbygging i Heggedal/Hallenskog (1500 bol.) Røyken Spikkestad (800 bol.) (1000 bol.) Slemmestad/Bødalen (1000 bol.) basert på jernbanen i Spikkestadlinjen, og bussaksen langs Slemmestadveien.

12 Eksempel: Heggedal sentrum Servicesenter og kollektivterminal i fysisk/visuell sammenheng Servicesenter og møteplass for Asker syd 1500 nye boliger om 20 år Næringsutvikling

13 Heggedal sentrum Reguleringsplanen ble vedtatt i januar. Bevilgninger til kollektivterminalen ble vedtatt i januar Oppgradering av stasjonen: 60 mill.kr (Jernbaneverket) Ny kjørebro m/veisystem: 65 mill.kr, (Akershus fylkeskommune) Gangbro: 15 mill.kr (Asker kommune+jernbaneverket) Gjenstår: Bussterminal/innfartspark. Til sammen 36 mill.kr 176 mill.kr

14 Tilgjengelighet til stasjonene Rustadveien oppgraderes slik at det kan etableres en matebuss mellom båten i Slemmestad og Heggedal stasjon. Matebusstilbudet utvides til de store stasjonene. Innfartsparkeringsplassene utvides, ved Spikkestad, Røyken og Heggedal stasjoner. Antall båtavganger utvides fra Slemmestad og Vollen.

15 Dobling av bussandelen: Dersom all trafikkvekst skal tas kollektivt, må bussandelen dobles. Bussruter både langs Slemmestadveien og Røykenveien.

16 Utbedring av Røykenveien og Slemmestadveien Bussfelt slik at bussen kommer raskt fram. Sykkelfelt for transportsyklister. Trafikksikkerhet for skolebarn og andre myke trafikanter som beveger seg både langs og på tvers av de store veiene.

17 Transportutviklingen: Røykenveien i Asker: ÅDT Lengde Uten g/s-vei fra kj.tøy 6,9 km 1,6 km Antall underganger 4 stk. (+2) Slemmestadveien i Asker: ÅDT Lengde Uten g/s-vei fra kj.tøy 10,2 km 0,6 km Antall underganger 15 stk. (+1) Asker kommune har vedtatt å satse på ny Røykenvei.

18 "Ny Røykenvei", ligger i kommuneplanen vår. "Ny Røykenvei" består av tre veilenker: Ny Røykenvei Tverrforbindelsen mellom Slemmestadveien og Røykenveien Kloppedalstunnelen i Heggedal Ny Røykenvei skal avlaste både dagens Røykenvei og Slemmestadveien. Prosjektet får store konsekvenser for Asker, hva gjelder bokvalitet og trafikksikkerhet.

19 "Ny Røykenvei", prosess Kommunedelplan vedtatt 1998 Kostnad: ~1 milliard kr Nytt EU-direktiv: dobbeltløpet tunnel Revidert kostnad: ~2 milliarder kr Oslofjordforbindelsen åpnet Riksvei 23 fra Frogn til Lier definert som stamvei 2006 Oslopakke 3, uten ny Røykenvei NTP , uten ny Røykenvei 2010 NTP , uten ny Røykenvei

20 Transportutviklingen: Når bommen ved Måna fjernes forventes vesentlig trafikkøkning i Oslofjordtunnelen. ÅDT i Spikkestadkorridoren antas å øke med min kjøretøyer. Når Rv 23 skal fullføres, forutsettes brukerfinansiering. Nytt bomsnitt vil sannsynligvis ligge på Lierstranda. Dette vil presse Spikkestadkorridoren ytterligere.

21 "Ny Røykenvei" Ny Røykenvei er den naturlige forbindelsen mellom Hurumhalvøya og Oslo-området. Ny Røykenvei blir også den naturlige forbindelsen mellom Østfold og Røyken/Asker/ Bærum/Oslo vest. Trafikken er der allerede.

22 Ny turvei langs jernbanen, mellom Asker sentrum og Røyken sentrum Turveien utformes som en gang-/sykkelvei, legges langs østsiden av jernbanen, bl.a på fylling langs Gjellumvannet. Traséen som har en høydeforskjell på noen få meter, vil kunne benyttes både som turvei og som sykkeltrasé for transportsyklister. Traséen vil kunne ta imot fyllmasser fra lokale anlegg, og således være et lokalt massedepot.

23 Oppsummering: Utvalget vil ha fokus på to hovedtemaer framover: Spikkestadbanen skal sikres økt punktlighet og økt frekvens. Utvalget vil følge opp prosjektene for Heggedal og Spikkestad stasjoner, og NSB s ruteplan fra Ny Røykenvei må gjennomføres. Utvalget vil prioritere arbeidet med å sette ny Røykenvei på den politiske/administrative dagsorden, med tanke på å få prosjektet inn i Nasjonal transportplan.

24 Asker kommunestyre: Ad hoc-utvalget for Spikkestadkorridoren utarbeider en Konseptstudie for veitriangelet Rv 23, E-18, ny Røykenvei, med konsekvensutredninger og alternative finansieringsforslag Konseptstudien forutsettes utarbeidet i samarbeid med berørte kommuner og berørte samferdselsmyndigheter. Studien skal være ferdig snarest mulig.