Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Terje Moe Gustavsen Vegdirektør
Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger til regjeringens arbeid med Nasjonal transportplan 2014 2023 Målstruktur Økonomiske rammer Krav om bred involvering Fylkeskommunene i styringsgruppen 1. Utredningsfase inklusive nordområdeutredning 2010 / 2011 2. Høyhastighetsutredning 2010 / 2011 3. Planforslaget 29.02.2012 Stortingsmelding fra regjeringen vinteren/våren 2013
Globalisering Utviklingen i verdenshandelen 1965-2010 16000000 14000000 12000000 10000000 8000000 6000000 4000000 2000000 0 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 Mill. US Dollar i løpende priser Kilde: WTO
Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling i Norge. Antall år mellom økning på en million. Kilde: SSB Gjennomsnittlig befolkningsendring per år. Kommuner 2005-2009. Kilde: SSB Kartgrunnlag: Statens kartverk Antall innbyggere i 2011 og 2040 aldersfordelt for de største byene og for landet for øvrig. Kilde: SSB
Økonomisk vekst BNP (1970=100) Reallønn (1970=100) 1600 250 1400 1200 200 1000 800 600 150 100 400 200 50 0 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050 2060 0 1970 1980 1990 2000 2010
Byområdenes utfordringer er ulike
Byene Veksten må tas av kollektivtrafikk, gåing og sykling Konsentrert arealbruk Kraftig satsing på Buss Bybane, trikk, metro Jernbane Vegnett for gående og syklende Restriktive tiltak for biltrafikken Bypakker i de største byene forpliktende avtaler 13 mrd. kr i +45 prosentrammen
Byene må sette seg ambisiøse mål De tre største bør ha nedgang i biltrafikken i områder med høy luftforurensning 10-20 pst. sykling er realistisk Mål for gåandel på 20-40 pst.
Arealbruken - «all transports mor» Mer kompakte byer - fortetting ved knutepunkter Utfordringer mht. jordvern Staten må være et forbilde Regionale planer/interkommunale planer Kolbotn Oppegård kommune
Kollektivtrafikken kvalitet og kapasitet Hele reisekjeder Frekvens Kvalitet Kapasitet Attraktive knutepunkter God gang- og sykkelatkomst Universell utforming
Byregion_Stavanger.ai
Bane- og bussystemene må utvikles Oslo og Bergen banebaserte løsninger Høykvalitets busstilbud Høye kostnader også til drift Framkommelighet på stamruter
Attraktive knutepunkter Arealene i byene bør brukes til bolig og service atkomst for gående og syklende - ikke til parkering Trygge, vakre og universelt utformede Bilde kommer
Nasjonal sykkelstrategi Stort potensial i byer og tettsteder Sykkelbyene i region sør viser veg Hovednett for sykkeltrafikken 2/3-deler av 100 byer har plan Stimuleringsmidler for fylkesog kommunalveg Inspeksjoner Sykkel-ekspressveger, Påvirkningsaksjoner
Ny nasjonal gåstrategi Lokale gåstrategier og handlingsplaner Arealbruk Attraktive, trygge og sammenhengende gangruter Skoleveger Mer 30 og 40 km/t Utvide «BRA»-ordningen Bedre vinterdrift!
Bypolitikken skal bidra til å redusere klimagassutslippene Mange virkemidler Utbygging av jernbane og annen kollektivtransport Tiltak for mer gåing og sykling Restriktive tiltak for biltrafikk i byer Arealbruk som begrenser transportbehovet med bil Tiltak for mer godstransport på sjø og bane Avgifter som påvirker til mer klimavennlige transportmidler Utslippskrav til ferjer Støtte til FoU for mer klimavennlig transport og distribusjon av biodrivstoff God effekt krever sterke virkemidler
Miljø Svevestøv og NO 2 Støytiltak Utforming av veg- og gateanlegg - SVV har arkitekturstrategi - Nasjonale gater og plasser RA og SVV
Universell utforming bra for alle Hele reisekjeder Forutsigbarhet for brukerne Stasjoner, lufthavner og holdeplasser Fokus på drift og vedlikehold
Drift og vedlikehold Gang- og sykkelruter Barvegstrategi på viktige ruter Universelle løsninger Estetikk og miljø
Oslo-området Miljø (luft)og trengsel 0-vekst i biltrafikken - biltrafikken bør ned i noen områder Oslopakke 3 styrer, prioritering under behandling Robusthet i jernbanenettet Stasjonsutvikling, IC og Oslo Ski Felles regional areal- og transportplan, mål om 12 pst sykkelandel i Oslo Felles KVU for jernbane og t-banetunnel bør settes i gang raskt
Bergens-området Miljø og trengsel, sårbart Økt kollektivtransport og gåing Mål om 50 pst mer kollektivtrafikk og 10 pst sykling biltrafikken bør ned i noen områder Ringveg vest og bybanen, ny togtunnel Ulriken programområdene m.m. Regionpakke og restriksjoner anbefales
Trondheims-området Miljøpakken trinn 1 pågår Tidsdiff. satser, bedre kollektivtilbud har gitt 11 pst nedgang i biltrafikken 30 pst økning i kollektivtrafikken Trinn 2 planlegges KS1 pågår Stasjonsutvikling og logistikknutepunkt
Stavanger-regionen Jærenpakken Ks1 pågår Ryfast og Eiganestunnelen Anbefaler et høykvalitets kollektivtilbud, regionalt Samordnet virkemiddelbruk som gir høy kollektiv- og sykkelandel, forsterket sykkelsatsing
Andre aktuelle bypakker: Tromsø Bodø Ålesund Haugesund Agderbyen Grenland Buskerudbyen Vestfoldbyen Nedre Glomma Enkelte andre
Samhandling og forpliktende avtaler Bypakker - ramme for samordnet innsats Forutsetninger: KVU/KS1 regjeringens føringer fulgt Lokalt vedtatte mål Regionale og lokale arealplaner bygger opp under gåing, sykling og kollektivtrafikk Brukerbetaling og finansiering avklart Stor vekt på godt gang-, sykkel- og kollektivtilbud samt restriktive tiltak.
Samarbeid om gjennomføring Porteføljestyring tiltak prioriteres etter måloppnåelse mv. dvs. omprioriteringer underveis Oslopakke 3 - en aktuell styringsmodell styringsgruppe med fylkesordfører og byråd, vegdirektør og jernbanedirektør, fagsekretariat på administrativt nivå
VI KAN SKAPE GODE BYER SAMMEN PÅ 20 ÅR!