Svanegangen Utvikling AS. Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4, Drammen kommune TRAFIKKANALYSE

Svanegangen Utvikling AS Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4, Drammen kommune TRAFIKKANALYSE 27.01.2019

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 2 FORORD Svanegangen Utvikling AS ønsker å utvikle Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 i Drammen sentrum fra et område preget av forretningsdrift, parkeringsplasser og lett industri til et attraktivt boligområde med innslag av utadrettet virksomhet. Planforslaget tar utgangspunkt i forslag utarbeidet av LOF Arkitekter AS i parallelloppdrag i 2017. Tiltaket er vurdert til ikke å utløse krav om konsekvensutredning i henhold til Forskrift om konsekvensutredninger. Foreliggende rapport gjøre rede for de trafikale konsekvenser av planforslaget som er utarbeidet av LOF Arkitekter AS som fagkyndig plankonsulent. Planarbeidet er gjennomført med Line H Fielding som kontaktperson i Svanegangen Utvikling AS. Oslo, 27.01.2019 Norsam AS

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 3 INNHOLD Side SAMMENDRAG 4 1. BAKGRUNN OG HENSIKT... 5 2. PLANOMRÅDET... 5 3. DAGENS SITUASJON... 6 3.1 Datagrunnlag... 6 3.2 Arealbruk... 6 3.3 Vegnett... 6 3.4 Trafikk... 8 3.5 Trafikkulykker... 14 3.6 Kollektivtrafikk... 14 3.7 Gang- / sykkeltrafikk... 15 4. AKTUELLE PLANER, NORMER OG PROGNOSER... 16 5. PLANFORSLAG... 19 6. TRAFIKKANALYSE... 21 6.1 Metode... 21 6.2 Analysealternativer... 21 6.3 Arealbruk... 21 6.4 Beregningsgrunnlag... 21 6.5 Bosatte og ansatte... 24 6.6 Personturer... 25 6.7 Biltrafikk... 25 6.8 Kollektivtrafikk... 26 6.9 Gang- / sykkeltrafikk... 27 6.10 Mobilitet... 28 6.11 Parkering... 29 7. TRAFIKK FORDELT I VEGNETTET... 30 8. UTFORMING AV VEGER OG KRYSS... 31 9. TRAFIKKAVVIKLING... 31 10. TRAFIKKSIKKERHET... 32 11. BEHOV FOR AVBØTENDE TILTAK... 32 Vedlegg : Data fra trafikktellinger

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 4 SAMMENDRAG Svanegangen Utvikling AS eier Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 i Drammen sentrum, en tomt på til sammen ca. 8,7 da. Tomta ligger på nordsiden av Drammenselva og grenser til Strandveien i sør, Losjeplassen i vest og Søren Lemmichs gate i øst. Mot nord avgrenses tomta mot eksisterende bygg som skal bestå langs sørsiden av Tomtegata. I samsvar med Kommuneplanen for Drammen og Kommunedelplan for Drammen Sentrum, har Svanegangen Utvikling AS utarbeidet reguleringsplanforslag for å utvikle eiendommene med boliger og noe utadrettet virksomhet i bebyggelsens 1. etasje. Eksisterende bygg på eiendommen forslås revet. Det er gjennomført trafikktellinger som dokumenterer dagens trafikk og trafikkvariasjon ved planområdet. Planforslaget er basert på en videreføring av de viktigste kvalitetene i konkurranseutkastet fra 2017, men har blitt bearbeidet i løpet av planprosessen, i dialog med kommunen og i henhold til de forskjellige faglige utredninger og analyser som ble foretatt etter konkurransefasen. Forslaget er illustrert med 132 nye boenheter og en kafe i deler av bebyggelsens 1. etasje. I planforslaget legges det ikke opp til endringer i utformingen av veger og kryss ved planområdet. Det foreslås at adkomst til parkeringsanlegget under boligene skjer fra Søren Lemmichs gate. Adkomst med vendehammer for renovasjonsbiler er lagt til renovasjonspunkt i Søren Lemmichs gate. Adkomst for brannbil og andre utrykningskjøretøy kan skje fra Losjeplassen via kjørbar gangveg. Varelevering til bevertning foreslås fra Losjeplassen og eksisterende parkeringsplasser. Det foreslås en parkeringsnorm for bil- og sykkelparkering som oppfyller kravene i den nye parkeringsnormen for Drammen. Planforslaget viser 102 bilparkeringsplasser, alle i parkeringsanlegg. 5 av parkeringsplassene har HC-standard. Planforslaget viser 354 sykkelparkeringsplasser under tak. Det er beregnet at det planforslaget kan bli ca. 210 bosatte og 5 ansatte. Dette er flere bosatte og færre ansatte enn i dagens situasjon. Som følge av endret arealbruk og forventet reisemiddelutvikling, er det anslått at andelen gang-/ sykkel- og kollektiv-turer vil øke litt, mens andelen bilturer vil reduseres noe. Gjennomføring av planforslaget vil føre til at det genereres : ca. 700 færre bilturer til/fra planområdet pr. yrkesdøgn ca. 30 færre kollektivturer til/fra planområdet pr. yrkesdøgn ca. 400 færre gang-/sykkelturer til/fra planområdet pr. yrkesdøgn Den reduserte biltrafikkgenereringen til/fra planområdet vil bidra til en marginal forbedret trafikkavvikling med litt redusert forsinkelse / kødannelse i veger / gater ved planområdet. Beregnet endring i trafikkbelastningen kan gi en marginal reduksjon i forventet ulykkesbelastning. Det må bygges snuplass i søndre ende av Søren Lemmichs gate. Utover dette har ikke trafikkanalysen avdekket behov for å gjennomføre andre avbøtende tiltak.

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 5 1. BAKGRUNN OG HENSIKT Svanegangen Utvikling AS eier Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 i Drammen sentrum. I samsvar med Kommuneplanen for Drammen og Kommunedelplan for Drammen Sentrum, foreslås eiendommene utviklet med boliger og noe utadrettet virksomhet i bebyggelsens 1. etasje. Forslag til detaljregulering av Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 er utarbeidet av LOF Arkitekter AS Hensikten med foreliggende rapport er å gjøre rede for de trafikale konsekvenser av planforslaget. 2. PLANOMRÅDET Planområdet består av en tomt på ca. 8,7 da. som ligger i sentrumsområdet i Drammen. Tomta ligger på nordsiden av Drammenselva og grenser til Strandveien i sør, Losjeplassen i vest og Søren Lemmichs gate i øst. Mot nord avgrenses tomta mot eksisterende bygg som skal bestå langs sørsiden av Tomtegata. Figur 1 : Avgrensning av planområdet er vist med svart, stiplet strek (Kart : Norgeskartet) Planområdet er i dag utnyttet til dagligvareforretning, lett industri og åpen bilparkeringsplass.

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 6 Tomtegata Strandveien Bilde 1 : Planområdet sett mot nord (Kilde : 1881). Planområdet er merket med gul, stiplet strek. 3. DAGENS SITUASJON 3.1 Datagrunnlag Dagens situasjon er dokumentert med bilder, data fra Nasjonal vegdatabank og data fra egne trafikktellinger. 3.2 Arealbruk Dagens bygg innen planområdet er på til sammen ca. 1900 m2 BRA. Formål Arealbruk m2 BRA Forretning, dagligvarer 1 000 Tjenesteyting 278 Lager 600 Sum 1 878 Tabell 1 : Dagens arealbruk i planområdet 3.3 Vegnett Vegstatus / trafikkregulering Veger / gater ved planområdet er alle tovegskjørte kommunale veger / gater. I søndre ende er Søren Lemmichs gate stengt mot Strandveien. Krysset mellom Strandveien og Losjeplassen er signalregulert. Fartsgrenser Skiltet fartsgrense er 40 km/t i Strandveien og 30 km/t i øvrige gater ved planområdet.

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 7 Figur 2 : Dagens vegnett (kilde : Nasjonal vegdatabank) Forklaring : Brun = Europaveg, Fiolett = Riksveg, Rød = Fylkesveg, Blå = kommunal veg, Grønn = Privat veg. Planområdet er vist med svart, stiplet strek. Figur 3 : Skiltet fartsgrense (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Forklaring : Rød = 100 km/t, Lys blå = 50 km/t, Mørk grønn = 40 km/t, Lys grønn = 30 km/t. Planområdet er vist med svart, stiplet strek.

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 8 Bilde 2 : Strandveien sett mot vest ved planområdet (Kilde : Google, juni 2017) Bilde 3 : Losjeplassen sett mot sør ved planområdet (Kilde : Google, juni 2017) 3.4 Trafikk Trafikkbegreper ÅDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle dager over et helt år UDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle dager over en uke YDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle yrkesdagene (mandag fredag) over et helt år

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 9 Døgntrafikk I den Nasjonale vegdatabanken er døgntrafikk (ÅDT) ved planområdet angitt slik ; ÅDT 9 000 10 000 i Strandveien, ÅDT 3 500 i Losjeplassen, ÅDT 3 100 i Tomtegata og ÅDT 100 i Søren Lemmichs gate mellom Tomtegata og Strandveien. Figur 4 : Dagens døgntrafikk (ÅDT) med tungtrafikkandeler (kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er vist med svart, stiplet strek. Trafikktelling i Strandveien, Losjeplassen og Tomtegata Dagens trafikk er registrert med maskinelle radartellinger i Losje-plassen (snitt 1), Strandveien (snitt 2) og Tomtegata (snitt 3). Tellingen ble gjennomført med kontinuerlige, maskinelle snittellinger i perioden 15-21 nov. 2017 (uke 46 47 / 2017) med måling av retningsfordelt trafikk-volum (kj./t), kjøretøylengde og kjørehastighet. Hoveddata Trafikken i Strandveien er vesentlig større enn trafikken Losjeplassen og Tomtegata. Trafikken er ganske jevn på ukedagene mandag fredag og mindre lørdags og søndag. Trafikken ettermiddagsrushet er større enn trafikken i morgenrushet. Figur 5 : Oversiktskart som viser plasseringen av tellesnitt for maskinelle radartellinger. Avgrensing av planområdet er vist med svart, stiplet strek.

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 10 Trafikk Losjeplassen Strandveien Tomtegata Snitt 1 Snitt 2 Snitt 3 Døgntrafikk UDT 1 684 9 761 1 361 YDT 1 888 10 493 1 528 YDT/UDT 112,1 % 107,5 % 112,3 % Største timetrafikk morgen Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) 135 748 95 Andel av YDT 7,2 % 7,1 % 6,2 % Trafikk i maks.retning Volum (kj.t/t) 96 520 61 Andel av timetrafikk 71 % 70 % 64 % Trafikk i min. retning Volum (kj.t/t) 39 228 34 Andel av timetrafikk 29 % 30 % 36 % Største timetrafikk ettermiddag Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) 184 795 166 Andel av YDT 9,7 % 7,6 % 10,9 % Trafikk i maks.retning Volum (kj.t/t) 98 423 85 Andel av timetrafikk 53 % 53 % 51 % Trafikk i min. retning Volum (kj.t/t) 86 372 81 Andel av timetrafikk 47 % 47 % 49 % Tabell 2 : Trafikkvolum fra snittellinger ved planområdet i uke 46-47 / 2015 Trafikk i Losjeplassen (snitt 1) YDT = 1 888 / UDT = 1 684 Største timetrafikk inntreffer i morgenrushet med 184 kjøretøypasseringer (9,7% av YDT) Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn er vist i figur 7. Trafikk fra Strandveien er noe større enn trafikk mot Strandveien. Detaljerte data fra snitt 1 er vist i vedlegget. Trafikk i Strandveien (snitt 2) YDT = 10 439 / UDT = 9 761 Største timetrafikk inntreffer i ettermiddagsrushet med 795 kjøretøypasseringer (7,6% av YDT) Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn er vist i figur 9. Trafikk mot Bragernes torg er noe større enn trafikk fra Bragernes torg. Detaljerte data fra snitt 2 er vist i vedlegget. Trafikk i Tomtegata (snitt 3 YDT = 1 528 / UDT = 1 361 Største timetrafikk inntreffer i morgenrushet med 166 kjøretøypasseringer (10,9% av YDT) Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn er vist i figur 11. Trafikk til Losjeplassene er noe større enn trafikk fra Losjeplassen. Detaljerte data fra snitt 3 er vist i vedlegget.

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 11 Figur 6 : Variasjon i døgntrafikk fra snittelling i Losjeplassen (snitt 1) i uke 46-47 / 2017 Figur 7 : Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn fra snittelling i Losjeplassen (snitt 1) i uke 46-47 / 2017

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 12 Figur 8 : Variasjon i døgntrafikk fra snittelling i Strandveien (snitt 2) i uke 46-47 / 2017 Figur 9 : Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn fra snittelling i Strandveien (snitt 2) i uke 46-47 / 2017

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 13 Figur 10 : Variasjon i døgntrafikk fra snittelling i Tomtegata (snitt 3) i uke 46-47 / 2017 Figur 11 : Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn fra snittelling i Tomtegata (snitt 2) i uke 46-47 / 2017

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 14 3.5 Trafikkulykker I 10-års perioden 2007 2016 er det registrert 1 trafikkulykke ved planområdet. Figur 12 : Trafikkulykker 2007 2016 (kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er vist med svart, stiplet strek. Nr. År Ulykke Ulykkestype Skadeomfang 1 2007 Bilulykke Kryssende kjøreretninger Lettere skade Tabell 3 : Trafikkulykker 2007 2016 (kilde : Nasjonal vegdatabank) 3.6 Kollektivtrafikk Fra Planområdet er det : ca. 1 100 m. til tog på Brakerøya stasjon ca. 1 000 m. til tog på Drammen stasjon ca. 650 m. til busser på Bragernes torg med alle lokale og regionale bussruter ca. 300 m. til stoppested for mange lokale og regionale bussruter i Engene Bragernes torg Drammen stasjon Stoppested i Engene Brakerøya stasjon Figur 13 : Kollektivtilbud ved planområdet (Kilde : FINN).

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 15 Figur 14 : Bussruter i Drammen (Kilde : Brakar). Planområdet er illustrert med svart, stiplet sirkel 3.7 Gang- / sykkeltrafikk Gangtrafikken avvikles hovedsakelig på fortau langs bygatene. Det er opparbeidet turveg langs nordsiden av Drammenselva. Planområdet vil knyttes godt til sykkelvegnettet i Drammen. Figur 15 : Sykkelkart Drammen (Kilde : Statens vegvesen). Planområdet er illustrert med svart, stiplet strek

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 16 4. AKTUELLE PLANER, NORMER OG PROGNOSER Kommuneplan 2015-2026 Arealbruk Kommuneplanens arealdel for 2015 2026 ble vedtatt av Bystyret i Drammen 16. juni 2015. Kommuneplanens arealdel 2015-2036 hører sammen med og følger opp kommuneplanens samfunnsdel, Bystrategi 2036: Byvekst med kvalitet som ble vedtatt av Bystyret juni 2013 og bygger på Buskerudbysamarbeidets strategiske areal- og transportplanarbeid. I kommuneplanen er det lagt opp til at planområdet beholdes som byggeområde for kombinerte formål. Figur 16 : Utsnitt av Kommuneplan 2015-2026 arealdelen (Kilde : Drammen kommune): Planområdet er vist med svart, stiplet strek Kommunedelplan for Drammen Sentrum Sentrumsplanen I kommunedelplanen er planområdet avsatt til bebyggelse blandet formål. Det tillates etablering av boliger med tilhørende anlegg, næringsvirksomhet begrenset til forretning, kontor, service, og allmennyttige formål. Planområdet er markert på plankartet som felt B72 og B73. Gjeldende regulering Planområdet er i hovedsak uregulert, men omfattes delvis av vegregulering fra 1997 Bragernes-løpet fra Holmenbrua til Nygata og Holmen-Nokken. Figur 17 : Utsnitt av Kommunedelplan for Drammen sentrum (Kilde : Drammen kommune): Planområdet er vist med svart, stiplet strek

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 17 Sykkelstrategi Sykkelstrategien er utarbeidet av Drammen kommune, i samarbeid med Statens vegvesen, Buskerud fylkeskommune og Buskerudbyen. Strategien er en del av kommuneplanens arealdel og følger temakartet for sykkel. I sykkelstrategien er det et mål å øke dagens sykkelandel på ca. 4 % (2013/2014) til 14 % i 2036. Figur 18 : Sykkelruter (Kilde : Drammen kommune). Planområdet er merket med svart sirkel Parkering Ny «Parkeringsstrategi med parkeringsveileder» for Drammen kommune ble vedtatt av Bystyret 18.12.2018. I ny soneinndeling vil planområdet ligge i sone 1. Sammenlignet med tidligere parkeringsnorm, reduserer kravet til minimum bilparkering, mens kravet til sykkelparkering beholdes uendret i sone 1. Figur 19 : Parkeringssoner (Kilde : Drammen kommune) Planområdet er merket med rød sirkel

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 18 Bilparkering Tabell 4 : Parkeringsnorm for bil (Kilde : Drammen kommune) Det skal settes av parkeringsplasser for mennesker med nedsatt bevegelsesevne etter følgende regler: Minimum 5 prosent av plassene i parkeringsanlegg inntil 200 plasser Minimum 2 prosent av plassene i parkeringsanlegg med over 200 plasser Inntil 10 % reduksjon i kravene til antall parkeringsplasser for bil kan vurderes der det legges opp til sambruk. Det skal utarbeides mobilitetsplan som grunnlag for vurdering av eventuell reduksjon av kravene. Sykkelparkering Tabell 5 : Parkeringsnorm for sykkel (Kilde : Drammen kommune) Alle boliger skal ha tilstrekkelig areal for sykkelparkering. For boligprosjekt med fire eller flere boenheter skal sykkelparkeringen ha overbygg med tett tak. Det skal være mulig med individuelt låsbare plasser. For boligprosjekt med ti eller flere boenheter skal sykkelparkeringen være innendørs, eventuelt ha tak og tette vegger og kunne låses. Det skal være mulig med individuelt låsbare plasser. For boligprosjekter med ti eller flere boenheter skal det være tilrettelagt for lading av elsykkel gjennom at det fremføres strøm og monteres stikkontakter slik at det er mulig å koble til lader på minimum 50 % av sykkelparkeringsplassene. Der man må passere dører med automatisk lukkemekanisme for å komme til/fra sykkelparkeringen, skal disse utstyres med automatiske døråpnere. For boligprosjekt med ti eller flere boenheter der sykkelparkeringen ikke er på bakkeplan, skal det sikres atkomst via forskriftsmessig rampe eller heis, også dimensjonert for laste- og familiesykler. Minst ti prosent av plassene skal være store nok til å parkere laste- og familiesykler.

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 19 5. PLANFORSLAG Planforslaget er basert på en videreføring av de viktigste kvalitetene i konkurranseutkastet fra 2017, men har blitt bearbeidet i løpet av planprosessen, i dialog med kommunen og i henhold til de forskjellige faglige utredninger og analyser som ble foretatt etter konkurransefasen. Planområdet foreslås regulert til byggeområde for kombinert bebyggelse: bolig / forretning / bevertning. Det forutsettes at eksisterende bygningsmasse rives. Forslaget er illustrert med 135 nye boenheter og en kafe i deler av bebyggelsens 1. etasje. Det foreslås at adkomst til parkeringsanlegget under boligene skjer fra Søren Lemmichs gate. Adkomst med vendehammer for renovasjonsbiler er lagt til renovasjonspunkt i Søren Lemmichs gate. Adkomst for brannbil og andre utrykningskjøretøy kan skje fra Losjeplassen via kjørbar gangveg. Varelevering til bevertning foreslås fra Losjeplassen og eksisterende parkeringsplasser. Det foreslås en parkeringsnorm for bil- og sykkelparkering som oppfyller kravene i den nye parkeringsnormen for Drammen. Planforslaget viser 102 bilparkeringsplasser, alle i parkeringsanlegg. 5 av parkeringsplassene har HC-standard. Planforslaget viser 354 sykkelparkeringsplasser under tak. TEGNFORKLARING Figur 20 : Forslag til reguleringsplan for Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 (Illustrasjon LOF arkitekter) Planforslaget vil gi økt tomteutnyttelse. 99% av det nye byggearealet foreslås til boligformål. Formål Arealbruk m2 BRA Bolig, leiligheter 12 275 Bevertning / kafe 120 Sum 12 395 Tabell 6 : Arealbruk i planforslaget

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 20 TEGNFORKLARING Figur 21 : Illustrasjonsplan / utomhusplan for Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 (Illustrasjon LOF arkitekter) Figur 22 : Illustrasjon av parkeringskjeller med tovegskjørt rampe tilknyttet Søren Lemmichs gate (Illustrasjon LOF arkitekter)

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 21 6. TRAFIKKANALYSE 6.1 Metode Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av : Erfaringsdata fra reisevaneundersøkelser Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk De mest aktuelle erfaringsdata er dokumentert i Statens vegvesens håndbok 146: Trafikkberegninger Prosamrapport 137 : Turproduksjonstall for boliger i Oslo og Akershus Reisevaner i Buskerudbyen 2013 / 2014, Urbanet Analyse, august 2015 Egne data fra tidligere utførte trafikkanalyser 6.2 Analysealternativer Trafikkanalysen omfatter 2 analysealternativer: dagens situasjon planforslaget 6.3 Arealbruk I planforslaget legges det opp til å øke byggearealet innen planområdet med ca. 10 900 m2 BRA. Med 132 nye boenheter, vil det bli en gjennomsnittlig leilighetsstørrelse på ca. 95 m2 BRA. Formål Arealbruk (m2 BRA) Dagens Plan- Endring situasjon forslag Bolig, leiligheter 12 558 12 558 Forretning, dagligvarer 1 000-1 000 Tjenesteyting 278-278 Bevertning / kafe 192 192 Lager 600-600 Sum 1 878 12 750 10 872 Tabell 7 : Arealbruk i dagens situasjon og i planforslaget 6.4 Beregningsgrunnlag Befolkning og bosetting Folke- og boligtellingen i 2011 viser følgende i Drammen : I Drammen bor det gjennomsnittlig 2,07personer pr. boenhet Boligblokk utgjør ca. 36% av alle boligtyper Ca. 28% av beboerne bor i boligblokk I Drammen bor det gjennomsnittlig 1,58personer pr. boenhet i boligblokk Trafikkanalysen er utført med 1,6 bosatte pr. boenhet i boligblokk

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 22 Boligtype Befolkning Boenheter Befolkning Antall Andel Antall Andel pr. boenhet Enebolig 24 978 39,1 % 9 528 30,9 % 2,62 Tomannsbolig 11 062 17,3 % 4 869 15,8 % 2,27 Rekkehus, kjedehus, andre småhus 8 181 12,8 % 4 212 13,6 % 1,94 Boligblokk 17 723 27,7 % 11 187 36,2 % 1,58 Bygning for bofellesskap 321 0,5 % 299 1,0 % 1,07 Annen bygningstype 1 075 1,7 % 773 2,5 % 1,39 Uoppgitt bygningstype 551 0,9 % 0 0,0 % Sum 63 891 100,0 % 30 868 100,0 % 2,07 Tabell 8 : Befolkning og boliger i Drammen i 2011 (Kilde : SSB) Reisevaneundersøkelser Planområdet ligger i sonen «Drammen sentrum i reisevaneundersøkelsen i 2013/2014. Figur 23 : Reisemiddelfordeling blant befolkningen i Buskerudbyen, basert på informasjon på grunnkretsnivå. RVU 2013/14. Planområdet er merket med rød strek.

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 23 Turgenerering Ved valg av erfaringsdata fra reisevaneundersøkelsen i 2013 / 2014 er det tatt utgangspunkt i gjennomsnittsdata for Drammen sentrum med YDT 3,4 personturer pr. bosatt. Figur 24 : Gjennomsnittlig antall reiser per person per dag. (Kilde : RVU 2005-2013/14). Beregningsgrunnlag Grunnlag for beregning av bosatte/ansatte og personturer er sammenstilt i tabell 9. Tabellen viser også forholdet mellom gjennomsnittlig yrkesdøgntrafikk (YDT) og gjennomsnittlig døgntrafikk (ÅDT), noe som uttrykker virksomhetene «åpningstid» i løpet av uka. Det er antatt at forretninger har søndagsstengt, mens bevertning/kafe har åpent alle dager i uka. Formål Bosatte / ansatte Personturer ÅDT/YDT Bolig, leiligheter 1,60 bosatte pr. boenhet 3,4 turer pr. bosatt 1,00 95 m2 pr boenhet 5,7 turer pr. 100 m2 1,68 personer pr. 100 m2 Forretning, dagligvarer 66,7 m2 pr. ansatt 200,0 turer pr. 100 m2 0,90 1,50 ansatte pr. 100 m2 Tjenesteyting 30 m2 pr. ansatt 8,0 turer pr. ansatt 0,80 3,33 ansatte pr. 100 m2 26,7 turer pr. 100 m2 Bevertning / kafe 40 m2 pr. ansatt 40,0 turer pr. 100 m2 1,00 2,50 ansatte pr. 100 m2 Lager 150 m2 pr. ansatt 4,0 turer pr. 100 m2 0,80 0,67 ansatte pr. 100 m2 Tabell 9 : Grunnlag for beregning av bosatte/ansatte og personturer Reisemiddelfordeling Reisemiddelfordelingen for bosatte og ansatte i planområdet tar utgangspunkt i data fra reisemiddelfordelingen i RVU 2013/2014. Figur 25 : Transportmiddelfordeling på daglige reiser, prosent. (Kilde : RVU 2005-2013/14) For å nå målene i kommuneplanen for 2015 2036 og den vedtatte sykkelstrategien for Drammen, må det i løpet av de neste 10 20 år skje en markant dreining i reisemiddelbruken i Drammen med større andel gang- / sykkelturer, større andel kollektivturer og mindre andel bilturer. Den nødvendige dreiningen i reisemiddelbruk er illustrert i figur 26.

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 24 Figur 26 : Anslått utvikling av reisemiddelfordeling i planområdet Tabellene 10 og 11 viser den reisemiddelfordeling som er benyttet i trafikkanalysen. Formål Reisemiddelfordeling Gange Sykkel Kollektiv Bilfører Bilpass. Sum Bolig, leigheter 33 % 5 % 8 % 46 % 8 % 100 % Forretning, dagligvarer 32 % 5 % 5 % 50 % 8 % 100 % Tjenesteyting 35 % 5 % 10 % 45 % 5 % 100 % Bevertning / kafe 40 % 10 % 10 % 35 % 5 % 100 % Lager 7 % 3 % 5 % 80 % 5 % 100 % Tabell 10 : Anslått reisemiddelfordeling i dagens situasjon Formål Reisemiddelfordeling Gange Sykkel Kollektiv Bilfører Bilpass. Sum Bolig, leigheter 34 % 8 % 10 % 41 % 7 % 100 % Forretning, dagligvarer 34 % 5 % 5 % 49 % 7 % 100 % Tjenesteyting 35 % 5 % 10 % 45 % 5 % 100 % Bevertning / kafe 40 % 10 % 10 % 35 % 5 % 100 % Lager 7 % 3 % 5 % 80 % 5 % 100 % Tabell 11 : Anslått reisemiddelfordeling i framtidig situasjon 6.5 Bosatte og ansatte Etter full utbygging av planforslaget kan det bli ca. 210 flere bosatte og ca. 25 færre ansatte innen planområdet.

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 25 Formål Bosatte Ansatte Dagens Plan- Endring Dagens Plan- Endring situasjon forslag situasjon forslag Bolig, leiligheter 0 211 211 Forretning, dagligvarer 15-15 Tjenesteyting 9-9 Bevertning / kafe 0 5 5 Lager 4-4 Sum 0 211 211 28 5-23 Tabell 12 : Beregning av antall bosatte og ansatte 6.6 Personturer Metode Antall personturer er beregnet på grunnlag av arealbruk og beregningsgrunnlaget i tabell 9. Personturer Gjennomføring av planforslaget vil føre til at det genereres YDT 1 300 / ÅDT 1 080 færre personturer til/fra planområdet i løpet av et døgn. Formål Personturer (YDT) Personturer (ÅDT) Dagens Plan- Endring Dagens Plan- Endring situasjon forslag situasjon forslag Bolig, leiligheter 0 718 718 0 718 718 Forretning, dagligvarer 2 000 0-2 000 1 800 0-1 800 Tjenesteyting 74 0-74 59 0-59 Bevertning / kafe 0 77 77 0 77 77 Lager 24 0-24 19 0-19 Sum 2 098 795-1 303 1 879 795-1 084 Tabell 13 : Beregning av personturer 6.7 Biltrafikk Metode Antall bilturer er beregnet på grunnlag av arealbruk og beregningsgrunnlaget i tabell 9. Dagens situasjon I dagens situasjon er det beregnet at det i planområdet genereres bilturer tilsvarende YDT 1 050 / ÅDT 940. Formål Bilturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Bolig, leiligheter 0 1,00 0 Forretning, dagligvarer 1 000 0,90 900 Tjenesteyting 33 0,80 27 Bevertning / kafe 0 1,00 0 Lager 19 0,80 15 Sum 1 053 942 Tabell 14 : Beregning av bilturer i dagens situasjon

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 26 Planforslaget Det beregnet at det i planforslaget vil genereres bilturer tilsvarende YDT 320 / ÅDT 320 i planområdet. Formål Bilturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Bolig, leiligheter 294 1,00 294 Forretning, dagligvarer 0 0,90 0 Tjenesteyting 0 0,80 0 Bevertning / kafe 27 1,00 27 Lager 0 0,80 0 Sum 321 321 Tabell 15 : Beregning av bilturer i planforslaget Endring Gjennomføring av planforslaget vil føre til at det genereres ca. 620 færre bilturer til/fra planområdet i løpet av et gjennomsnittsdøgn. Formål Bilturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Dagens situasjon 1 053 942 Planforslag 321 321 Endring -731-621 Tabell 16 : Beregnet endring i antall bilturer ved gjennomføring av planforslaget 6.8 Kollektivtrafikk Metode Antall kollektivturer er beregnet på grunnlag av arealbruk og beregningsgrunnlaget i tabell 9. Dagens situasjon I dagens situasjon er det beregnet at det i planområdet genereres kollektivturer tilsvarende YDT 100 / ÅDT 90. Formål Sykkelturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Bolig, leiligheter 0 1,00 0 Forretning, dagligvarer 100 0,90 90 Tjenesteyting 4 0,80 3 Bevertning / kafe 0 1,00 0 Lager 1 0,80 1 Sum 104 94 Tabell 17 : Beregning av kollektivturer i dagens situasjon

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 27 Planforslaget Det beregnet at det i planforslaget vil genereres kollektivturer tilsvarende YDT 80 / ÅDT 80 i planområdet. Formål Kollektivturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Bolig, leiligheter 72 1,00 72 Forretning, dagligvarer 0 0,90 0 Tjenesteyting 0 0,80 0 Bevertning / kafe 8 1,00 8 Lager 0 0,80 0 Sum 79 79 Tabell 18 : Beregning av kollektivturer i planforslaget Endring Gjennomføring av planforslaget vil føre til at det genereres ca. 20 færre kollektivturer til/fra planområdet i løpet av et gjennomsnittsdøgn. Formål Kollektivturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Dagens situasjon 109 97 Planforslag 79 79 Endring -29-17 Tabell 19 : Beregnet endring i antall kollektivturer ved gjennomføring av planforslaget 6.9 Gang- / sykkeltrafikk Metode Antall gang-/sykkelturer er beregnet på grunnlag av arealbruk og beregningsgrunnlaget i tabell 9. Dagens situasjon I dagens situasjon er det beregnet at det i planområdet genereres gang-/sykkelturer tilsvarende YDT 770 / ÅDT 690. Formål Gang-/sykkelturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Bolig, leiligheter 0 1,00 0 Forretning, dagligvarer 740 0,90 666 Tjenesteyting 30 0,80 24 Bevertning / kafe 0 1,00 0 Lager 2 0,80 2 Sum 772 692 Tabell 20 : Beregning av gang-/sykkelturer i dagens situasjon

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 28 Planforslaget Det beregnet at det i planforslaget vil genereres gang-/sykkelturer tilsvarende YDT 340 / ÅDT 340 i planområdet. Formål Gang-/sykkelturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Bolig, leiligheter 302 1,00 302 Forretning, dagligvarer 0 0,90 0 Tjenesteyting 0 0,80 0 Bevertning / kafe 38 1,00 38 Lager 0 0,80 0 Sum 340 340 Tabell 21 : Beregning av gang-/sykkelturer i planforslaget Endring Gjennomføring av planforslaget vil føre til at det genereres ca. 350 færre gang-/sykkelturer til/fra planområdet i løpet av et gjennomsnittsdøgn. Formål Gang-/sykkelturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Dagens situasjon 772 692 Planforslag 340 340 Endring -432-352 Tabell 22 : Beregnet endring i antall gang-/sykkelturer ved gjennomføring av planforslaget 6.10 Mobilitet Beregnet fordeling på reisemidler er sammenstilt i tabell 23 og figur 27. Alle transportformer vil få redusert trafikk ved gjennomføring av planforslaget. Som følge av endret arealbruk og forventet reisemiddelutvikling, er det anslått at andelen gang-/ sykkel- og kollektivturer vil øke litt, mens andelen bilturer vil reduseres noe. Transportmåte Turer pr. døgn (ÅDT) Dagens situasjon Planforslag Turer Andel Turer Andel Gangturer 598 32 % 275 35 % Sykkelturer 94 5 % 65 8 % Kollektivturer 97 5 % 79 10 % Bilturer - fører 942 50 % 321 40 % Bilturer - passasjer 148 8 % 54 7 % Sum personturer 1 879 100 % 795 100 % Tabell 23 : Beregnet reisemiddelfordeling

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 29 Figur 27 : Beregnet reisemiddelfordeling 6.11 Parkering Bilparkering Etter ny parkeringsnorm, skal det etableres minimum 53-72 bilparkeringsplasser for boligene i plan-forslaget. I tillegg kommer maksimum 2 bilparkeringsplass for bevertning / kafe. Formål Parkeingsnorm (sone 1) Bilparkeringsplasser Min Maks Enhet Min Maks Bolig, leiligheter 0,4 pr. 70 m2 BRA 72 Bevertning / kafe 1,0 pr. 100 m2 BRA 2 Sum 72 2 Tabell 24 : Beregnet behov for bilparkeringsplasser basert på boligareal Formål Parkeingsnorm (sone 1) Bilparkeringsplasser Min Maks Enhet Min Maks Bolig, leiligheter 0,4 pr. boenhet 53 Bevertning / kafe 1,0 pr. 100 m2 BRA 2 Sum 53 2 Tabell 25 : Beregnet behov for bilparkeringsplasser basert på boenheter I planforslaget foreslås det å etablere 102 bilparkeringsplasser, derav 5 plasser med HC-standard, i parkeringsgarasje for boligene i planforslaget. Dette ligger innenfor kravene i den nye parkeringsnormen for Drammen kommune.

Losjeplassen Losjeplassen Losjeplassen Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 30 Sykkelparkering Etter ny parkeringsnorm, skal det etableres minimum 264-359 sykkelparkeringsplasser for boligene i planforslaget. I tillegg kommer minimum 4 sykkelparkeringsplasser for bevertning / kafe. Formål Parkeingsnorm (sone 1) Sykkelparkeringsplasser Min Maks Enhet Min Maks Bolig, leiligheter 2,0 pr. 70 m2 BRA 359 Bevertning / kafe 2,0 pr. 100 m2 BRA 4 Sum 363 Tabell 26 : Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser basert på boligareal Formål Parkeingsnorm (sone 1) Sykkelparkeringsplasser Min Maks Enhet Min Maks Bolig, leiligheter 2,0 pr. boenhet 264 Bevertning / kafe 2,0 pr. 100 m2 BRA 4 Sum 268 Tabell 27 : Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser basert på boenheter I planforslaget foreslås det å etablere 354 sykkelparkeringsplasser. Dette ligger innenfor kravene i den nye parkeringsnormen for Drammen kommune. 7. TRAFIKK FORDELT I VEGNETTET Figurene 28 30 viser hvordan beregnet døgntrafikk (ÅDT) er anslått å fordele seg i veg- og gatenettet ved planområdet. 15 % 141 15 % 141 Engene Engene 15 % 48 15 % 48 Engene Engene 15 % -93 15 % -93 Engene Engene 30 % 283 30 % 96 30 % -186 Planområdet 70 % 659 100 % 942 Planområdet 70 % 225 100 % 321 Planområdet 70 % -435 100 % -621 Strandveien Strandveien 35 % 330 35 % 330 Strandveien Strandveien 35 % 112 35 % 112 Strandveien Strandveien 35 % -217 35 % -217 Figur 28 : Anslått fordeling av beregnet døgntrafikk (ÅDT) til/fra planområdet i dagens situasjon Figur 29 : Anslått fordeling av beregnet døgntrafikk (ÅDT) til/fra planområdet etter gjennomføring av planforslaget Største endring i døgntrafikk anslås i å oppstå i søndre del av Losjeplassen. Figur 30 : Anslått fordeling av beregnet endring i døgntrafikk (ÅDT) til/fra planområdet ved gjennomføring av planforslaget Døgntrafikken i Strandveien kan bli redusert med ÅDT ca. 200, mens trafikken Engene kan bli redusert med ÅDT ca. 100.

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 31 8. UTFORMING AV VEGER OG KRYSS I planforslaget legges det ikke opp til endringer i utformingen av veger og kryss ved planområdet. Søren Lemmichs gate beholdes som blindgate (stengt mot Strandveien). Det vil bli opparbeidet snuplass i enden av gata i forbindelse med adkomst til parkeringsanlegg og søppelhenting. 9. TRAFIKKAVVIKLING Den reduserte biltrafikkgenereringen til/fra planområdet vil bidra til forbedret trafikkavviklingen med redusert forsinkelse / kødannelse i veger / gater ved planområdet. Det er ikke utført detaljerte kapasitetsberegninger for endringene i trafikkavvikling som følge av planforslaget. Det er sett på endringer i trafikkbelastning i kryssene : Strandveien / Losjeplassen (3-armet, signalregulert kryss) Engene / Losjeplassen (4-armet, vikepliktsregulert kryss) Trafikkbelastningen i disse kryssene er beregnet å bli redusert med 3 4% sammenlignet med dagens situasjon. Det anslås at reduksjon i kødannelse og forsinkelse vil være av omlag samme størrelse. Vegarm Døgntrafikk (ÅDT) Dagens Endring Etter utb. av situasjon planforslaget Strandveien -vest 9 200-200 9 000 Strandveien -øst 9 600-200 9 400 Losjeplassen 1 700-400 1 300 Sum 20 500-800 19 700 Innkjørende trafikk 10 250-400 9 850 Endring -4 % Tabell 28 : Beregnet endring trafikkbelastning i krysset Strandveien / Losjeplassen Vegarm Døgntrafikk (ÅDT) Dagens Endring Etter utb. av situasjon planforslaget Engene - vest 6 600-100 6 500 Engene - øst 6 000-100 5 900 Losjeplassen 1 000-200 800 Peder Buchs gate 450 450 Sum 14 050-400 13 650 Innkjørende trafikk 7 025-200 6 825 Endring -3 % Tabell 29 : Beregnet endring trafikkbelastning i krysset Engene / Losjeplassen

Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 32 10. TRAFIKKSIKKERHET Det er sett på hva endringer i trafikkbelastning får av betydning for trafikkulykkes-situasjonen i kryssene : Strandveien / Losjeplassen (3-armet, signalregulert kryss) Engene / Losjeplassen (4-armet, vikepliktsregulert kryss) Det er benyttet erfaringsdata for ulykkesfrekvenser i kryss fra Trafikksikkerhetshåndboka (TØI). Beregnet endring i trafikkbelastningen kan gi små endringer i forventet ulykkesbelastning. I de 2 kryssene til sammen er det beregnet at planforslaget kan gi en reduksjon tilsvarende 1 trafikkulykke på ca. 80 år. Vegarm Beregning Dagens Etter utb. av Endring situasjon planforslaget Innkjørende trafikk pr. døgn 10 250 9 850 Innkjørende trafikk pr. år 3,741 3,595 Ulykkesfrekvens 0,05 0,05 Ulykker pr. år 0,19 0,18-0,01 Tabell 30 : Beregnet endring i forventet antall ulykker pr. år i krysset Strandveien / Losjeplassen Vegarm Beregning Dagens Etter utb. av Endring situasjon planforslaget Innkjørende trafikk pr. døgn 7 025 6 825 Innkjørende trafikk pr. år 2,564 2,491 Andel sidevegstrafikk 10,3 % 10,3 % Ulykkesfrekvens 0,07 0,07 Ulykker pr. år 0,18 0,17-0,01 Tabell 31 : Beregnet endring i forventet antall ulykker pr. år i krysset Strandveien / Losjeplassen 11. BEHOV FOR AVBØTENDE TILTAK Det må bygges snuplass i søndre ende av Søren Lemmichs gate. Utover dette har ikke trafikkanalysen av dekket behov for å gjennomføre andre avbøtende tiltak.

Svanegangen Vedlegg : Data fra trafikktellinger Side 33 Losjeplassen Uke 46-47/2017 Fra Strandveien Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT UDT slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov 100 5 3 0 3 1 10 14 2 5 200 1 0 0 1 1 8 17 1 4 300 0 0 1 2 0 5 11 1 3 400 1 0 0 1 1 1 9 1 2 500 2 3 2 3 3 3 1 3 2 600 9 4 9 11 6 2 1 8 6 700 40 34 50 41 46 2 2 42 31 800 66 77 80 79 72 11 5 75 56 900 88 91 92 113 98 12 15 96 73 1000 90 79 75 79 71 21 8 79 60 1100 80 104 78 72 67 26 23 80 64 1200 71 69 67 86 72 56 64 73 69 1300 69 52 70 56 67 67 52 63 62 1400 75 83 87 73 73 80 62 78 76 1500 85 65 77 97 88 58 79 82 78 1600 144 112 62 100 74 48 78 98 88 1700 100 90 101 116 59 46 82 93 85 1800 68 45 61 147 52 45 68 75 69 1900 35 51 38 71 49 48 47 49 48 2000 42 41 36 110 46 23 45 55 49 2100 28 22 31 34 19 22 59 27 31 2200 19 15 17 47 21 33 31 24 26 2300 11 19 12 17 21 15 11 16 15 2400 5 4 9 8 17 22 2 9 10 Sum 1 134 1 063 1 055 1 367 1 024 664 786 1 129 1 013 Losjeplassen Uke 46-47/2017 Mot Strandveien Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT UDT slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov 100 1 1 2 3 2 12 16 2 5 200 0 1 1 1 0 1 10 1 2 300 0 0 0 0 0 1 2 0 0 400 1 0 1 0 2 4 7 1 2 500 0 0 1 1 0 0 3 0 1 600 4 2 2 4 2 1 1 3 2 700 14 9 12 11 17 0 0 13 9 800 36 39 37 34 28 3 2 35 26 900 43 33 38 48 35 8 2 39 30 1000 43 42 36 46 35 8 4 40 31 1100 49 55 57 45 38 16 13 49 39 1200 57 49 52 52 58 40 32 54 49 1300 52 38 60 61 52 40 31 53 48 1400 58 57 46 64 69 35 56 59 55 1500 83 66 54 61 84 48 64 70 66 1600 101 95 79 89 65 36 55 86 74 1700 71 75 72 78 61 39 49 71 64 1800 54 46 35 92 33 28 42 52 47 1900 39 32 32 45 33 18 24 36 32 2000 27 22 29 73 27 11 26 36 31 2100 22 16 25 28 11 11 27 20 20 2200 12 12 20 42 15 20 19 20 20 2300 9 13 17 8 23 12 7 14 13 2400 4 4 9 6 9 15 3 6 7 Sum 780 707 717 892 699 407 495 759 671

Svanegangen Vedlegg : Data fra trafikktellinger Side 34 Losjeplassen Uke 46-47/2017 Begge retninger Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT Andel UDT Andel slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov av YDT av UDT 100 6 4 2 6 3 22 30 4 0,2 % 10 0,6 % 200 1 1 1 2 1 9 27 1 0,1 % 6 0,4 % 300 0 0 1 2 0 6 13 1 0,0 % 3 0,2 % 400 2 0 1 1 3 5 16 1 0,1 % 4 0,2 % 500 2 3 3 4 3 3 4 3 0,2 % 3 0,2 % 600 13 6 11 15 8 3 2 11 0,6 % 8 0,5 % 700 54 43 62 52 63 2 2 55 2,9 % 40 2,4 % 800 102 116 117 113 100 14 7 110 5,8 % 81 4,8 % 900 131 124 130 161 133 20 17 136 7,2 % 102 6,1 % 1000 133 121 111 125 106 29 12 119 6,3 % 91 5,4 % 1100 129 159 135 117 105 42 36 129 6,8 % 103 6,1 % 1200 128 118 119 138 130 96 96 127 6,7 % 118 7,0 % 1300 121 90 130 117 119 107 83 115 6,1 % 110 6,5 % 1400 133 140 133 137 142 115 118 137 7,3 % 131 7,8 % 1500 168 131 131 158 172 106 143 152 8,1 % 144 8,6 % 1600 245 207 141 189 139 84 133 184 9,8 % 163 9,7 % 1700 171 165 173 194 120 85 131 165 8,7 % 148 8,8 % 1800 122 91 96 239 85 73 110 127 6,7 % 117 6,9 % 1900 74 83 70 116 82 66 71 85 4,5 % 80 4,8 % 2000 69 63 65 183 73 34 71 91 4,8 % 80 4,7 % 2100 50 38 56 62 30 33 86 47 2,5 % 51 3,0 % 2200 31 27 37 89 36 53 50 44 2,3 % 46 2,7 % 2300 20 32 29 25 44 27 18 30 1,6 % 28 1,7 % 2400 9 8 18 14 26 37 5 15 0,8 % 17 1,0 % Sum 1 914 1 770 1 772 2 259 1 723 1 071 1 281 1 888 100,0 % 1 684 100,0 %

Svanegangen Vedlegg : Data fra trafikktellinger Side 35 Strandveien Uke 46-47/2017 Mot Bragernes torg Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT UDT slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov 100 19 36 14 23 33 100 121 25 49 200 19 31 9 6 13 100 116 16 42 300 5 17 8 6 5 49 107 8 28 400 9 18 5 5 7 45 89 9 25 500 15 16 7 7 7 25 40 10 17 600 41 40 42 40 31 20 7 39 32 700 150 140 159 138 136 24 19 145 109 800 401 434 406 405 332 60 36 396 296 900 534 519 527 575 443 83 60 520 392 1000 461 377 331 404 362 175 60 387 310 1100 344 352 346 375 390 243 112 361 309 1200 377 391 331 374 427 320 174 380 342 1300 423 365 340 412 461 443 248 400 385 1400 438 412 399 430 438 428 284 423 404 1500 414 403 397 425 407 392 310 409 393 1600 311 323 358 374 383 391 363 350 358 1700 337 376 338 378 387 277 349 363 349 1800 402 365 340 479 418 266 311 401 369 1900 226 288 251 361 350 285 226 295 284 2000 142 205 208 263 174 174 163 198 190 2100 114 151 146 132 141 155 210 137 150 2200 251 264 112 118 126 120 119 174 159 2300 214 235 80 78 103 137 65 142 130 2400 99 121 41 36 102 136 27 80 80 Sum 5 746 5 879 5 195 5 844 5 676 4 448 3 616 5 668 5 201 Strandveien Uke 46-47/2017 Fra Bragernes torg Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT UDT slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov 100 21 28 20 18 27 142 151 23 58 200 16 21 9 18 8 91 125 14 41 300 10 13 5 8 7 81 111 9 34 400 8 22 2 6 8 76 117 9 34 500 13 33 14 16 9 33 52 17 24 600 56 52 43 37 41 26 18 46 39 700 116 112 103 92 101 18 24 105 81 800 191 232 217 216 197 44 29 211 161 900 284 253 258 261 232 61 39 258 198 1000 376 260 240 264 227 113 45 273 218 1100 324 333 274 327 331 156 123 318 267 1200 371 339 324 416 382 256 149 366 320 1300 331 324 307 372 366 336 206 340 320 1400 354 383 335 389 397 347 262 372 352 1500 354 361 345 391 363 410 281 363 358 1600 357 358 397 394 375 387 282 376 364 1700 297 325 313 346 324 374 328 321 330 1800 273 271 264 279 277 239 278 273 269 1900 237 271 291 236 253 221 229 258 248 2000 183 216 237 312 241 171 216 238 225 2100 148 223 236 235 200 173 224 208 206 2200 245 320 149 202 147 145 130 213 191 2300 132 209 106 98 129 170 80 135 132 2400 71 80 56 44 153 179 52 81 91 Sum 4 768 5 039 4 545 4 977 4 795 4 249 3 551 4 825 4 561

Svanegangen Vedlegg : Data fra trafikktellinger Side 36 Strandveien Uke 46-47/2017 Begge retninger Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT Andel UDT Andel slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov av YDT av UDT 100 40 64 34 41 60 242 272 48 0,5 % 108 1,1 % 200 35 52 18 24 21 191 241 30 0,3 % 83 0,9 % 300 15 30 13 14 12 130 218 17 0,2 % 62 0,6 % 400 17 40 7 11 15 121 206 18 0,2 % 60 0,6 % 500 28 49 21 23 16 58 92 27 0,3 % 41 0,4 % 600 97 92 85 77 72 46 25 85 0,8 % 71 0,7 % 700 266 252 262 230 237 42 43 249 2,4 % 190 1,9 % 800 592 666 623 621 529 104 65 606 5,8 % 457 4,7 % 900 818 772 785 836 675 144 99 777 7,4 % 590 6,0 % 1000 837 637 571 668 589 288 105 660 6,3 % 528 5,4 % 1100 668 685 620 702 721 399 235 679 6,5 % 576 5,9 % 1200 748 730 655 790 809 576 323 746 7,1 % 662 6,8 % 1300 754 689 647 784 827 779 454 740 7,1 % 705 7,2 % 1400 792 795 734 819 835 775 546 795 7,6 % 757 7,8 % 1500 768 764 742 816 770 802 591 772 7,4 % 750 7,7 % 1600 668 681 755 768 758 778 645 726 6,9 % 722 7,4 % 1700 634 701 651 724 711 651 677 684 6,5 % 678 7,0 % 1800 675 636 604 758 695 505 589 674 6,4 % 637 6,5 % 1900 463 559 542 597 603 506 455 553 5,3 % 532 5,5 % 2000 325 421 445 575 415 345 379 436 4,2 % 415 4,3 % 2100 262 374 382 367 341 328 434 345 3,3 % 355 3,6 % 2200 496 584 261 320 273 265 249 387 3,7 % 350 3,6 % 2300 346 444 186 176 232 307 145 277 2,6 % 262 2,7 % 2400 170 201 97 80 255 315 79 161 1,5 % 171 1,8 % Sum 10 514 10 918 9 740 10 821 10 471 8 697 7 167 10 493 100,0 % 9 761 100,0 %

Svanegangen Vedlegg : Data fra trafikktellinger Side 37 Tomtegata Uke 46-47/2017 Fra Losjeplassen Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT UDT slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov 100 3 1 1 0 2 6 7 1 3 200 0 0 0 1 0 6 7 0 2 300 0 1 0 1 0 5 4 0 2 400 0 0 0 0 0 2 8 0 1 500 0 0 0 0 0 2 4 0 1 600 5 1 4 2 0 1 1 2 2 700 5 6 6 14 9 2 1 8 6 800 19 19 34 25 27 4 1 25 18 900 24 26 35 47 39 4 7 34 26 1000 33 39 37 45 27 9 1 36 27 1100 35 51 49 46 42 21 6 45 36 1200 41 40 44 40 44 31 21 42 37 1300 46 44 41 36 36 29 16 41 35 1400 55 45 53 44 60 34 28 51 46 1500 57 57 54 42 62 46 34 54 50 1600 129 82 55 86 74 28 37 85 70 1700 88 80 76 75 50 36 26 74 62 1800 40 31 35 77 32 14 30 43 37 1900 39 23 14 40 24 24 12 28 25 2000 24 23 19 35 20 15 10 24 21 2100 21 15 19 22 9 7 25 17 17 2200 10 8 11 31 12 11 15 14 14 2300 10 7 15 3 5 5 7 8 7 2400 1 3 3 4 8 13 4 4 5 Sum 685 602 605 716 582 355 312 638 551 Tomtegata Uke 46-47/2017 Til Losjeplassen Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT UDT slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov 100 2 2 4 1 1 14 19 2 6 200 1 0 2 1 2 9 18 1 5 300 1 2 0 1 1 8 7 1 3 400 1 0 0 0 0 9 10 0 3 500 0 2 1 0 0 3 9 1 2 600 9 2 6 5 3 3 3 5 4 700 21 14 14 17 24 3 1 18 13 800 45 44 33 36 38 2 1 39 28 900 53 68 59 64 60 10 5 61 46 1000 56 59 45 44 47 12 8 50 39 1100 76 68 71 64 55 43 20 67 57 1200 76 79 53 88 63 61 41 72 66 1300 82 56 59 70 81 67 33 70 64 1400 71 61 62 76 109 61 67 76 72 1500 105 87 64 56 80 73 63 78 75 1600 91 90 64 79 81 57 62 81 75 1700 78 74 77 81 76 42 54 77 69 1800 62 49 39 97 46 40 55 59 55 1900 33 43 33 55 42 28 26 41 37 2000 27 20 30 61 25 13 28 33 29 2100 19 16 23 26 17 12 20 20 19 2200 14 13 19 36 21 19 18 21 20 2300 11 16 12 7 15 18 9 12 13 2400 5 3 3 4 13 34 6 6 10 Sum 939 868 773 969 900 641 583 890 810

Svanegangen Vedlegg : Data fra trafikktellinger Side 38 Tomtegata Uke 46-47/2017 Begge retninger Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT Andel UDT Andel slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov av YDT av UDT 100 5 3 5 1 3 20 26 3 0,2 % 9 0,7 % 200 1 0 2 2 2 15 25 1 0,1 % 7 0,5 % 300 1 3 0 2 1 13 11 1 0,1 % 4 0,3 % 400 1 0 0 0 0 11 18 0 0,0 % 4 0,3 % 500 0 2 1 0 0 5 13 1 0,0 % 3 0,2 % 600 14 3 10 7 3 4 4 7 0,5 % 6 0,5 % 700 26 20 20 31 33 5 2 26 1,7 % 20 1,4 % 800 64 63 67 61 65 6 2 64 4,2 % 47 3,4 % 900 77 94 94 111 99 14 12 95 6,2 % 72 5,3 % 1000 89 98 82 89 74 21 9 86 5,7 % 66 4,8 % 1100 111 119 120 110 97 64 26 111 7,3 % 92 6,8 % 1200 117 119 97 128 107 92 62 114 7,4 % 103 7,6 % 1300 128 100 100 106 117 96 49 110 7,2 % 99 7,3 % 1400 126 106 115 120 169 95 95 127 8,3 % 118 8,7 % 1500 162 144 118 98 142 119 97 133 8,7 % 126 9,2 % 1600 220 172 119 165 155 85 99 166 10,9 % 145 10,7 % 1700 166 154 153 156 126 78 80 151 9,9 % 130 9,6 % 1800 102 80 74 174 78 54 85 102 6,7 % 92 6,8 % 1900 72 66 47 95 66 52 38 69 4,5 % 62 4,6 % 2000 51 43 49 96 45 28 38 57 3,7 % 50 3,7 % 2100 40 31 42 48 26 19 45 37 2,4 % 36 2,6 % 2200 24 21 30 67 33 30 33 35 2,3 % 34 2,5 % 2300 21 23 27 10 20 23 16 20 1,3 % 20 1,5 % 2400 6 6 6 8 21 47 10 9 0,6 % 15 1,1 % Sum 1 624 1 470 1 378 1 685 1 482 996 895 1 528 100,0 % 1 361 100,0 %

Svanegangen, Drammen Adkomst til parkeringskjeller Side 1 NOTAT Til Line H Fielding, Vedal Utvikling AS Kopi Fra Anton Bakken, Norsam AS Dato 08.03.2018 Svanegangen, Losjeplassen 4 og Søren Lemmichs gate 1, Drammen kommune ADKOMST TIL PARKERINGSKJELLER 1 BAKGRUNN OG HENSIKT Svanegangen Utvikling AS skal utarbeide forslag til reguleringsplan for boliger i Losjeplassen 4 og Søren Lemmichs gate 1 i Drammen kommune. Planens kjøreadkomst er lagt til søndre ende av Søren Lemmichs gate (som er stengt mot Strandveien) Hensikten med foreliggende notat er å foreslå og illustrere utforming og plassering av kjørerampe mellom Søren Lemmichs gate og parkeringskjeller under nye boliger. Figur 1 : Oversiktskart med plassering av adkomst til parkeringskjeller 2 KJØRERAMPE TIL PARKERINGSKJELLER Løsning for kjørerampa er utviklet i takt med utviklingen av planforslaget. Det foreslås nå en løsning basert på : Rampe med 6,5 m. bredde (2 avvisende føringskanter mot yttervegg, hver med 0,5 m. bredde, og 2 kjørefelt for tovegsrettet biltrafikk med 2,75 m. bredde pr. kjørefelt Rampe som forbinder høyden i Søren Lemmichs gate (kote + 1,7 m.) med høyden i parkeringskjeller (kote 1,0), en høydeforskjell på 2,7 m. Rampelengde på 27,5 m (profil 12,5 40 i figur 2) Rampa får en gjennomsnittlig stigning på ca. 10 % (1 : 10). På det bratteste blir stigningen 12,5% (1 : 8) med avrunding og utflating i topp og bunn Rampa får 2,20 m. frihøyde Norsam AS 08.03.2018

Svanegangen, Drammen Adkomst til parkeringskjeller Side 2 Rampa betjener et boligprosjekt, som vil ha mest utkjørende trafikk om morgenen og mest innkjørende trafikk om ettermiddagen). Sannsynligheten for møtende trafikk på rampa vil derfor være liten. Rampebredden gir plass for møtende trafikk og det er derfor ikke behov for ventemagasin i begge ender av rampe. Figur 2 : Plan- / profil illustrasjon av rampe til parkeringskjeller Norsam AS 08.03.2018