RAPPORT VEGTILKOMST FØRDSLIA Sweco as. Larissa Gustafsson. Sweco

Transkript

1 VEGTILKOMST FØRDSLIA Sweco as Larissa Gustafsson Sweco

2 Sammendrag Sweco Storetveitvegen 98 NO 5072 Bergen, Norge Telefonnummer Faks Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Lysaker Larissa Gustafsson Sivilingeniør Samferdsel Avdeling Vann, Plan og Samferdsel Mobil

3 Innholdsfortegnelse 1 Beskrivelse av området 1 2 Linjesøk Premisser for vegføring Tidligere vegvurderinger til Førdslia Løsninger via eksisterende boligområder Alternativ 1: Løsning via rv. 5 og Hornnesvegen Alternativ 2: Løsning via Kyrkjevegen/Angedalsvegen og Falkensten Alternativ 3: Løsning via Angedalsvegen og Presteholten Alternativ 4: Løsning via Angedalsvegen og Grovene Alternativ 5: Løsning via Skyttarkviva Vurdering av alternativer og konklusjon 16 3 Detaljering av anbefalte vegalternativer Alternativ Alternativ Alternativ Kryssløsninger og kapasitet for anbefalte vegalternativ 19 4 Kostnadsvurdering 20 5 Vurdering av ikke prissatte temaer 22 Billag Tegninger: C110 C120 C210 C220 repo001.docx

4 repo001.docx

5 1 Beskrivelse av området Førdslia er et potensielt utbyggingsområde som ligger i Førde kommune nordøst for Førde sentrum. Området er sentrumsnært, men foreløpig mangler området en vegtilkomst som er innenfor dagens krav til veg. Store deler av tilkomstområdet er allerede utbygget, og en ser for seg å delvis måtte bruke eksisterende vegsystem for å komme seg opp i området. Rosa omriss viser tenkt utbyggingsområde i Førdslia. ( Nedre del av Førdslia ligger på kote +80, og området strekker seg opp til rundt kote Området er delvis bratt med noen flatere partier. I dag brukes området til turområde og skogsdrift. Vegtilkomst til området har vært vurdert en del ganger før, men ingen optimal løsning er funnet. 1 (23)

6 Bilde av Førdslia utbyggingsområde. Det er tenkt minimum 1000 boenheter i området. 2 (23) repo001.docx

7 2 Linjesøk 2.1 Premisser for vegføring I arbeidet med å finne best mulig vegutløsning til Førdslia er det satt noen premisser for vegutforming. Det er lagt til grunn Håndbok N100 (gamle 017) Veg- og gateutforming, vegklasse Sa2 med ensidig fortau. En løsning med separat gang- og sykkelveg med 1,5 meter midtrabatt er også mulig, men mye mer arealkrevende i et allerede utfordrende terreng. Forslag til normalprofil Sa2 for vegtilkomst Førdslia. Premisser for vegutforming (fra Håndbok 017): Vegklasse samleveg Sa2 Fartsgrense 50km/t ÅDT >1500 Bredde Kjørefelt 2 x 2,5 m+ skulder + fortau 2,5 m Rekkverksrom/mur 0,75m Horisontalkurvatur min Vertikalkurvatur lav min Vertikalkurvatur høy min R=55 m R=400/500 m R=400/500 m Maks stigning 6-8% Kryss Avkjørsler Kryss mellom to samleveger og mellom samleveg og adkomstveg bør bygges som T- eller X- kryss Avkjørsler etableres etter overordnet plan 3 (23)

8 Fravik fra disse kravene er ikke ønskelig. Noen slyng må påregnes med krappere horisontalkurvatur for å komme opp i høyden. Dette ansees ikke å være fravik. Gang- og sykkeltraseer Området bør få tilkomst også for myke trafikanter. Hvis den beste løsningen er separate traseer for bilveg og gang- sykkelveg, er dette en mulig løsning. Det kan også tenkes noen brattere snarveier/gangstier fra området ned mot sentrum. Universell utforming Generelt sett er krav for universell utforming for syklende og gående maks. stigning 1:20 eller 5 %. Utenfor sentrum kan det tillates stigning på 1:12 (8,3 %) eller unntaksvis 1:10 (10 %). Løsninger for syklende og gående i dette prosjekt følger krav utenfor sentrum, dvs. maks stigning på 8-10 % (følger maks stigning for veg). Geologiske forhold Det er lite løsmasser i området, så det er antatt fjell i dagen. Øvrige forhold Det er ønskelig å få en så kort og sentrumsnær veg som mulig. For å kunne fordele kostnadene for veganlegget bedre, er det en fordel å delvis kunne etablere boliger langs vegen opp til området. 2.2 Tidligere vegvurderinger til Førdslia I 1998 er det blitt gjort en vurdering av alternative traseer til Førdslia av firmaet InterConsult Group asa, finansiert av Qvam as. I denne vurderingen har en studert et område som strekker seg fra Indre Øyrane i vest til Slåttene i øst. Brukt vegstandard er 2 kjørefelt a 2,75 meter. I tunnel er det brukt profil T8. Maksimal stigning er satt til 10 % i tunnel, på bakgrunn av at det ikke er glatt i tunneler om vinteren. Rapporten konkluderte med 7 alternativer, se tegning under. 4 (23) repo001.docx

9 Bilde Oversiktskart, Førde kommune, planavdelinga. 16/07/98. Det var også satt opp en tabell med sammenligning av lengder på veg i dagen samt tunnel. Oppsummeringstabell over lengde på tunnel og veg i dagen, samt stigningsforhold. Alle traseer inkluderer tunnel, og det er ikke sett på løsninger som i sin helhet går i dagen. Den korteste tunnelen er 650 m, hvilket med en gjennomsnittlig løpemeterpris på kr for tunnel, gir en kostnad på 65 mill. kr for bare tunneldelen. I SVV sine krav for tunnel, er maks stigning satt til 5 %. Da det i rapporten er brukt opp til 10 % stigning i tunnel, kan en konkludere med at tunnellengdene med dagens krav blir det doble, og at det således er enda mindre økonomi i en løsning med tunnel. Som gang- og sykkelforbindelse til sentrum foreslås det i rapporten å bruke skogsbilveg til Grovene, eller eventuelt å bygge gang- og sykkelveg over til Presteholten. Begge alternativene gir altfor bratt stigning (10 %) for en gang- og sykkelveg, og er ikke gode løsninger. 5 (23)

10 2.3 Løsninger via eksisterende boligområder Da tilkomstområder til Førdslia nesten er helt utbygget, og det ellers er bratte fjellsider, må man tenke en tilkomst i hvert fall delvis via eksisterende vegnett. Mulige tilkomster er: - Alternativ 1: Via rv. 5 og Hornnesvegen (veg 60000) - Alternativ 2: Via Kyrkjevegen og ny regulert område ved Falkensten (veg 60100) - Alternativ 3: Via Presteholten (veg 60200) - Alternativ 4: Via Grovene (veg 60300) - Alternativ 5: Via Skyttarkvia (veg 60400) Tilkomster lenger vest eller øst er ikke sett på, da avstand til sentrum da blir for lang. Oversikt over alternative vegtilkomster til Førdslia Alternativ 1: Løsning via rv. 5 og Hornnesvegen Vegalternativ 1 går via rv. 5 mot Naustdal og eksisterende Hornnesveg inn til et etablert boligområde. Hornnesvegen har grei standard. Stigning og utvidingsmuligheter er ikke problematiske. 6 (23) repo001.docx

11 Bilde av Hornnesvegen. Hornnesvegen trenger kun delvis å utbedres for å oppnå Sa2-standard. Lengde langs eksisterende veg, før ny linjeføring kan påbegynnes fra snuplassen til bussen, er ca 1000 meter. Herfra må ny veg videre oppover legges i flere slyng, og det kreves ca 1450 meter ny veg for å komme seg opp i området med en stigning på 6 % respektive 8 %. Noen lanbruksbygninger ved starten av ny veglinje må innløses. Veglinje alternativ 1. Vegen er delvis i veldig sidebratt terreng, og de høyeste skjæringene blir rundt 35 meter (pel 1550). Fordelen med dette alternativet er at vegen kommer høyt opp i området og derfra kan det legges adkomstveger både lenger opp og lenger ned i området. 7 (23)

12 Profil alternativ 1. Det er 1,7 km fra krysset Naustdalsvegen-Storehagen(sentrum) til krysset Naustdalsvegen-Hornnesvegen. Total vegstrekning fra sentrum til Førdslia blir 4,2 km. I krysset Naustdalvegen-Hornnesvegen foreligger det godkjent reguleringsplan som viser ny rundkjøring. Denne klarer å håndtere den trafikkveksten et nytt boligområde tilfører Alternativ 2: Løsning via Kyrkjevegen/Angedalsvegen og Falkensten Vegalternativ 2 via Angedalsvegen og Kyrkjevegen går delvis gjennom et etablert boligområde og gjennom den nylig godkjente reguleringsplanen for Falkenstein. I reguleringsplanen er Kyrkjevegen vist som utbedret med fortau. Linjen følger Klovene og Falkensteinsvegen 700 meter i samme trase som vist på reguleringsplan. Det er noen krappe svinger vist i reguleringsplanen, og det må legges til rette for møte med personbil og buss. Det er en del byggeaktivitet for boligutbygging langs vegen. Bilde fra kryss Uravegen / Falkensteinsvegen. Ny veglinje går i 6 % stigning fra regulert veg videre oppover gjennom regulerte boligfelt i noen slyng opp til området. 8 (23) repo001.docx

13 Veglinje alternativ 2 Vegen legges langs kotene slik at fylling/skjæring minimeres. Det er noen flate partier oppover langs linjen der det kan tilrettelegges for utbygging av bolig. Profil alternativ 2. Det blir skjæringer/murer på opp til 9 m. Det er 1,2 km fra krysset Nausdalsvegen-Storehagen(sentrum) til krysset Kyrkjevegen- Klovene. Total vegstrekning fra sentrum til Førdslia blir da 2,3 km Alternativ 3: Løsning via Angedalsvegen og Presteholten Vegalternativ 3 fra Presteholten er sentrumsnært, men eksisterende veg er bratt og smal, og det er mange etablerte boligfelt langs vegen. Horisontalkurvaturen er krapp (R=14 m), og stigningen er 1:10 (10 %). Terrenget er stedvis veldig sidebratt. 9 (23)

14 Veglinje alternativ 3 Fra Presteholten lengst i nordvest (PEL 600), kan ny veg legges i en fin horisontal- og vertikalkurvatur (6 % og Rmin=25m). Linjeføringen medfører noe skjæring og fylling. Det ikke mulig å legge eksisterende linje i kortere trase, da stigningen blir enda brattere. Profil alternativ 3 Denne løsningen krever store utbedringer av eksisterende vegbredde og horisontalkurvatur for å få skikkelig standard. Stigningsforhold på eksisterende veg blir vanskelig å gjøre noe med. Utbedringene får store konsekvenser for eksisterende boligfelt langs med vegen. Det er mulighet for boligområder langs ny veg til Førdslia, hvis ønskelig. Det er 1,6 km fra krysset Naustdalsvegen-Storehagen (sentrum) til krysset Angedalsvegen-Presteholten. Total vegstrekning fra sentrum til Førdslia blir 2,6 km. repo001.docx Alternativ 4: Løsning via Angedalsvegen og Grovene 10 (23) Vegalternativ 4, opp Grovene fra Angedalsvegen, er bratt og svingete. Fra krysset nede ved fylkesvegen ligger eksisterende veg, Grovene, i en stigning på 1:8 (12 %), og fortsetter deretter i stigning rundt 1:10. Dette er mye brattere enn hva vegnormalen tillater. Videre oppover er hverken horisontalkurvatur eller vertikalkurvatur i henhold til

15 vegnormalen. Eiendommer tett innpå vegen samt eksisterende konstruksjoner er også en utfordring. Vegen i dag mangler fortau, og en utvidelse av vegen med fortau får store konsekvenser for eksisterende bebyggelse. Bilde som viser eksisterende boligfelt langs Grovene. Eksisterende veg går helt opp til avgrensing av Førdslia utbyggingsområde, og fortsetter videre opp som skogsbilveg. 11 (23)

16 Veglinje alternativ 4 Profil alternativ 4 Det er en stor ulempe å føre en veg, som skal takle en utbygging på minimum 1000 boenheter, gjennom et etablert boligstrøk. Eksisterende veg har i dag begrenset trafikk, og trafikkmengden, med den standarden vegen har i dag, bør ikke økes. 12 (23) repo001.docx

17 Bilde som viser skogsbilveg videre opp i Førdslia. Det er 2,1 km fra krysset Naustdalsvegen-Storehagen (sentrum) til krysset Angedalsvegen-Grovene. Total vegstrekning fra sentrum til Førdslia blir 3,0 km Alternativ 5: Løsning via Skyttarkviva Vegalternativ 5 via Skyttarkvia følger eksisterende horisontal- og vertikalkurvatur frem til parkeringen til Sunnfjord folkehøgskule (pel 250). Vertikalkurvaturen ligger med universell utforming, dvs. en maks stigning på 1:20 (5 %) de første 200m. 13 (23)

18 Bilde av parkeringen til Sunnfjord folkehøyskole og Førdslia-området i bakgrunnen. Heretter ligger linjen i delvis jomfruelig terreng og svinger seg oppover fjellsiden med en stigning på 6 %. Det kreves noen slyng for å få horisontal- og vertikalgeometrien til å gå opp. For å oppnå mindre skjæring og unngå store dobbeltsidige skjæringer, er boligene øverst på Solrusta og Rusta foreslått fjernet. Det er mulig å få løsningen til uten å fjerne disse to bolighusene, men da blir terrenginngrepene mye større. Maks skjæringshøyde 9,5 m (pel 560). 14 (23) repo001.docx

19 Veglinje alternativ 5 Her blir det også mulig å etablere boliger langs vegen. Profil alternativ 5. Det er 2,6 km fra krysset Naustdalsvegen-Storehagen (sentrum) til krysset Angedalsvegen-Skyttarkvia. Total vegstrekning fra sentrum til Førdslia blir 3,6 km. 15 (23)

20 2.4 Vurdering av alternativer og konklusjon Vegtekniske vurderingskriterier og sammenligning av alternativer er sammenstilt i tabellen nedenfor. Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 Alt 5 Horisontal- og vertikalgeometri Min R hor=18. Stigning 6-8%. Min R hor=10 Stigning 8% (eks reguleringsplan) Min R hor=14. Stigning 10 % (1:10) Min R hor=20. Stigning 11,5% (1:8) Min R hor=18. Stigning 6 % Nærhet til sentrum 4,2 km 2,3 km 2,6 km 3,0 km 3,6 km Ulemper for eksisterende forhold Ingen store ulemper for eksisterende Noen ulemper for eksisterende bebyggelse Store ulemper for eksisterende Store ulemper for eksisterende Noen ulemper for eksisterende forhold. forhold. forhold. forhold. To boliger må evt. fjernes. Lengde på veg Ca m eks veg som Ca. 700m eksisterende/ Ca. 600 m eks veg som skal Ca. 900m eks veg som skal Ca. 250 m eks veg som skal skal utbedres m ny veg til grense for utbyggingsområde. utbedres regulert veg. 450m ny veg til grense for utbyggingsområde. utbedres. 350m ny veg til grense for utbyggingsområde. utbedres, 700m ny veg til grense for utbyggingsområde. Konklusjon av oppsummeringstabellen er at eksisterende veg på alternativ 3 og 4 er for bratte å gå videre med, samt at ulempene for eksisterende forhold er størst her. Alternativ 1 er lengst vekk fra sentrum, og får størst lengde ny veg og største terrenginngrep med store skjæringer og fyllinger. Alternativ 2 og 5 får begge to relativt gode stigningsforhold og går begge kun delvis i etablerte boligområder. Begge alternativene gir også mulighet for delvis etablering av boliger langs med veg. Kryss med fylkesveg/riksveg må i alle alternativer kapasitetsvurderes, samt utbedres med riktig stigningsforhold og sporing for lastebil. Det anbefales å gå videre med alternativ 2 og alternativ (23) repo001.docx

21 3 Detaljering av anbefalte vegalternativer 3.1 Alternativ 2 Linjen for alternativ 2, veg 60100, begynner ved krysset Kyrkjevegen-Klovene. Det foreligger en godkjent reguleringsplan på denne strekning med utbedret veg + fortau og nye boligfelt. Den har blitt realisert til ca. pel 400. Denne strekningen ansees å være ok stignings- og kurvaturmessig, da den er relativt nybygget. Terrengdata fra nybygget veg er ikke mottatt, så utgangspunktet for profiltegningen er eksisterende terrengforhold, hvilket gir feil bilde av fyllingsmengden. Den nye veglinjen til Førdslia følger heretter regulert veg til pel 700, der vegen i reguleringsplanen slutter. Rundt pel 500 ligger det inne en kurve med radius R=11. Her breddutvides vegen, slik at buss og personbil kan møtes. Buss og personbil må kunne møtes i alle kurver i alle alternativ. Videre oppover ligger ny veglinje delvis i slak stigning (ca. 3 %) fra pel 800 til pel Hvis området her skal brukes til boligtomter, må det sprenges ut, da vegen i pel 740 pel 800 ligger i dobbeltsidig skjæring. Med riktig landskapsforming kan omfanget av inngrepet reduseres. Fra pel 850 til pel 1150 ligger vegen i sidebratt terreng, der murhøyder blir opp til 11m på nedsiden. Fra pel 950 til pel 1050 kan rekkverk og skråning1:1,5 vurderes på nedsiden. Når skråningen legges brattere enn 1:1,5 ansees den som stup, og då må H2- rekkverk brukes. Da er mur anbefalt løsning. Ved PEL 960 kan mur vurderes istedenfor rekkverk + skråning 1:1;5 (som vist på bilde). Murhøyde blir da ca 4,5 m. I kostnadsvurderingen er mur lagt til grunn. 17 (23)

22 Da vegen er kommet opp i området, kan det legges adkomstveger på både ned- og oppsiden fra pel Alternativ 3 Eksisterende veg Presteholten på alternativ 3, veg 60200, er i utgangspunktet for bratt til å brukes som adkomstveg for nytt boligfelt oppe i Førdslia. Inngrepene i eksisterende terreng og etablert infra- og boligstruktur blir store. Eksisterende Presteholten er ca. 4 meter bred, og for å utbedre denne vegen til valgt Sa2-standard, må vegen utvides med bredere kjørefelt og fortau, samt nye grøft. En eventuell utviding av vegen må tas på nedsiden, og da kommer nytt fortau tett innpå eksisterende bolighus, for eksempel gnr/bnr 21/425 (se bilde). Bilde viser at utvidelse av Presteholten blir utfordrende med både eksisterende murer på oppsiden og boligområder på nedsiden. Snitt fra pel 280. På det smaleste er det kun 1 meter fra ny murkant til eksisterende bolig. 3.3 Alternativ 5 18 (23) Alternativ 5 begynner ved krysset Angedalsvegen-Skyttarkvia og følger eksisterende veg frem til Sunnfjord folkehøgskule ved pel 250. Denne strekningen har grei stigning, men må utbedres med fortau. Etter pel 250 fortsetter linjen i jomfruelig terreng helt opp til grensen for boligområdet Førdslia i pel 900. Mellom pel 470 og pel 560 ligger vegen i dobbeltsidig skjæring, der den høyeste skjæringen blir rundt 11 m. For å minimere høyden på den dobbeltsidige skjæringen, er vegen lagt så bratt som vegnormalen tillater, dvs % på rettstrekning, og i kurver 6 %. I pel 610 blir det en høy mur på nedsiden på drøyt 8 m. Vegen videre oppover følger repo001.docx

23 eksisterende koter og får ikke store utslag, men gir også få muligheter for etablering av boligområder langs vegen pga. sidebratt terreng. Høy teoretisk dobbeltskjæring i pel 520. Terrenget rundt pel må formes slik at dobbeltsidige skjæringer unngås. Ingen hus må innløses i alternativet, men vegen kommer tett innpå eiendommene på 21/482, 21/333 og 21/212 samt hele skoleområdet. Bygning i pel 240 må mest sannsynlig flyttes. 3.4 Kryssløsninger og kapasitet for anbefalte vegalternativ Et stort nytt boligområde generer mye trafikk. Som et gjennomsnitt i Norge brukes 3,5 bilturer per bolig. Dette kan på usentrale steder eller i eneboligområder bli for lavt. Førdslia må regnes som et relativt sentrumsnært område, som for det meste består av eneboliger. En kan da regne med 3,5-5 bilturer per dag per boenhet, og med dette genererer 1000 boenheter en ÅDT på Aktuelle kryssløsninger med fylkesveg for de anbefalte løsningene er plankryss med 3 armer. Planskilte kryss er ikke vurdert. I begge anbefalte alternativ (2 og 5) med valgte påkoblingspunkt (Kyrkjevegen og Angedalsvegen for alternativ 2 samt Skyttarkvia og Angedalsvegen for alternativ 5) og ÅDT, er rundkjøring den løsning som anbefales med tanke på trafikkavvikling og trafikksikkerhet. T-kryss kan også fungere trafikkavviklingsmessig sammen med venstresvingefelt fra hovedvegen i alle anbefalte alternativ. Fartsgrense gjennom krysset bør være 50 km/t. 19 (23)

24 4 Kostnadsvurdering I kostnadsvurderingen er det brukt erfaringstall fra lignende skisseprosjekt. Prisene varierer avhengig av byggherre, hvem som prissetter og hvem som bygger vegen. Kostnadene er beregnet frem til grense for boligfeltet. Kostnadsdel Sa2-veg inkl. grøft, belysning, VA-anlegg Utvidelse av eks veg med fortau inkl. belysning Enhetspris kr/lm 5000 kr/lm (Natursteins) mur 3000 kr/m 2 Alternativ 2 Realisert veg: 400 m Regulert veg: 300 m Ny veg: 500 m Mur: 2600 m2 Skjæring: 7200 m3 (prosjektert) Fylling: m3 (prosjektert) Kostnadsdel Enhetspris mengde sum Merknader Sa2-veg inkl. grøft, belysning, VA-anlegg Utvidelse av eks veg med fortau inkl. belysning 25000kr/lm 800 m 20,0 mill.kr inkludert regulert, men ikke bygget veg 5000kr/lm (Natursteins) mur 3000kr/m m 2 7,8 mill. kr SUM 27,8 mill. kr 20 (23) repo001.docx

25 Alternativ 5 Utbedring av eks veg med fortau: 250 m Ny veg: 900 m Mur: 420 m2 Fylling: 7000 m3 (prosjektert) Skjæring: m3 (prosjektert) Kostnadsdel Enhetspris mengde sum Merknader Sa2-veg inkl. grøft, belysning, VA-anlegg Utvidelse av eks veg med fortau inkl. belysning 25000kr/lm 900 m 22,5 mill. kr 5000kr/lm 250 m 2,5 mill. kr (Natursteins) mur 3000kr/m m 2 1,26 mill. kr SUM 26,26 mill. kr Det må også påregnes kryssing av elv i bru lenger opp i alternativ 5 (pel 1050) og en del muring. 21 (23)

26 5 Vurdering av ikke prissatte temaer 22 (23) For de to alternativene som er mulige å bruke videre, er det gjort en vurdering av omfang for ikke prissatte fagtema. Ras, landskapsbilde, naturmiljø og biologisk mangfold, nærmiljø og friluftsliv samt kulturminne er vurdert. Vurderingene er gjort for å gi et helhetlig bilde hvilken kostnytte en ny vegtrase vil gi. Tema Alternativ 2 (frå Kyrkjevegen) Alternativ 5 (Skyttarkvia) Kunnskapsstatus Omfang Kunnskapsstatus Omfang Ras Heile området ved Falkenberg ligg i aktsemdsone for snøskred, men det er usikkert kor reell denne faren er. Vegen kjem og inn i fare for steinsprang frå Langeberget. Området her er bratt og undersøkingar av geolog og muleg sikring må påreknast. Ny veg vil innebere terrenginngrep og geologiske undersøkingar med påfølgjande sikring av p.t. usikkert omfang må påreknast. Landskapsbilete Naturmiljø/ biologisk mangfald Nærmiljø og friluftsliv Området ligg sørvendt og solrikt i nokså bratt terreng. Vegalternativet er tydeleg eksponert frå Førde sentrum. Det er ikkje registrert nokon spesielle artar ved vegtraseen. Skogen er av særs høg bonitet og det er skogsveger som kan indikere at skogen vert nytta til hogst. Ingen registrerte interesser knytt til friluftsliv. Næraste skule er på Slåtten. Eksisterande bustadfelt med einebustader og rekkjehus/fleirmanns bustader. Regulert veg frå kryss Kyrkjevegen opp Ny veg vil føra til store terrenginngrep. Det er bratt terreng og ein vil få høge skjeringar og murar. Desse inngrepa vert svært synlege og det kan vera utfordrande å få til avbøtande tiltak som er gode nok. Ny veg vil øydelegge delar av skogen, men med god landskapstilpassing kan mykje takast vare på eller plantast til etter anleggsfasen er over. Ny veg vil generere meir trafikk. Det vil først og fremst kunne verke inn på tryggleiken til born og unge. Eksisterande bustader langs vegen vil få auka støy. Negativt omfang kan avbøtast med g/s-vegar og med støyskjermar foran utsette bustader. Heile området ved Skytterkvia og Slåtten skule kjem inn under aktsemdsone for snøskred, men i kor reell denne fara er, det er usikkert. Der vegen sving seg oppover bak eksisterande bustader er det registrert fare for steinsprang. Området her er bratt og undersøkingar av geolog og muleg sikring må påreknast. Vegtraseen er lagt i overkant av eksisterande bustadområde. Området er mindre synleg frå Førde sentrum enn alternativet frå Kyrkjevegen. Det er ikkje registrert nokon spesielle artar ved vegtraseen. Skogen er av middels bonitet. Ingen registrerte interesser knytt til friluftsliv. Næraste skule er på Slåtten. Sunnfjord folkehøgskule ligg ved ny trasé. Eksisterande bustadfelt med einebustader og rekkjehus/fleirmanns Ny veg vil innebere store terrenginngrep og geologiske undersøkingar med påfølgjande sikring av p.t. usikkert omfang må påreknast. Ny veg ligg delvis på fylling og mur med nokon skjeringar på innsida. Veg på fylling kan vera enklare å tilpassa/planta til enn veg på høge murar. På grunn av vegarbeid og tiltak for å gjere skjeringane minst mogleg, vil mykje av skogen gå med i anleggsfasen. Noko kan plantast til etter at anleggsfasen er over. Ny veg vil generere meir trafikk. Det vil først og fremst kunne verke inn på tryggleiken til born og unge. Eksisterande bustader langs vegen vil få auka støy. For bustadene øvst i Skyttarkvia vil ny veg komme i same repo001.docx

27 Kulturminne mot Falkeberget har tilfredsstillande g/sveg. Syklande og gåande kan ta snarvegar til sentrum ved å krysse Kyrkjevegen. Ingen registrerte kulturminne i eller ved traséen. Regulert veg passerar eit gardstun med kulturhistorisk verdi (Falkenstein, Askeladden id ). I dag er berre ruinar synlege. Lite potensial for funn av nye fornminne i ny vegtrasé. bustader. Ingen registrerte kulturminne i eller ved traséen. høgdenivå som bustandene og vegen kan bli til stor sjenanse og medføre mykje støy. Negativt omfang kan avbøtast med g/svegar og med støyskjermar foran utsette bustader. Ingen registrerte kulturminne i eller ved traséen. Det kan være potensial for funn av nye fornminne i ny vegtrasé på jordet rett vest for folkehøgskulen. Under vises grunnlaget som er brukt for å vurdere kunnskapsstatus. Alle temane har brukt plankart, ortofoto, kart og bilder tatt på befaring for vegtrasen i vurderingen. Ras Landskap Naturmiljø/biolog mangfald Nærmiljø og friluftsliv (inkludert born og unge) Kulturminne Aktsemd-kartet i Fylkesatlas.no er nytta som grunnlag for status. er nytta som grunnlag for status. Naturbase.no og Artsdatabanken er nytta som grunnlag for status. Kart over friluftsliv og reiseliv i Fylkesatlas.no er nytta som grunnlag for status. Askeladden.ra.no med oversikt over freda kulturminne, listeførte kyrkjer og Sefrak-registrerte bygg. 23 (23)