Forprosjekt for ny veg fv. 415 Storbrua kryss Nelaug fv. 42 Frolandsveien - Arendal og opprusting fv. 415 Storbrua Stornes/Nes Verk

Transkript

1 Forprosjekt for ny veg fv. 415 Storbrua kryss Nelaug fv. 42 Frolandsveien - Arendal og opprusting fv. 415 Storbrua Stornes/Nes Verk SVV, 14. juni 2016

2 Innhold 1. Forord... 2 Oversikt over de ulike alternativer: Viktige forutsetninger for alternativene Vurderte alternativer... 5 Alternativ 0 (Opprusting av eksisterende fv. 415 mellom Hovde x fv. 412 og Storbrua) 6 Alternativ 1a (Ny veg fra fv. 415 x fv. 412 Hovde fv. 151 Bøylefoss, videre eksisterende fv. 151)... 7 Alternativ 1b (Ny veg fra fv. 415 x fv. 412 Hovde fv. 151 Bøylefoss, videre eksisterende fv opprusting av fv. 151 Bøylestad Blakstad bru)... 8 Alternativ 1c (Ny veg fra fv. 415 x fv. 412 Hovde fv. 151 Bøylefoss Gullknapp Blakstadheia x fv. 42)... 9 Alternativ 2a (Ny veg fra fv. 415 x fv. 412 Hovde fv. 152 Sleikbekk) Alternativ 2b (Ny veg fra fv. 415 x fv. 412 Hovde fv. 152 Sleikbekk+ opprusting av fv. 152 Sleikbekk Osedalen x fv. 42) Alternativ 3 (Opprusting av eksisterende fv. 415 mellom Stornes/Nes Verk og Storbrua) Trafikkberegninger og oppsummering Grunnlag for beregningene Forprosjektet er utført av Statens vegvesen med følgende medarbeidere: Harald Tobiassen, Line Olsen. Side : 1

3 1. Forord Fylkesvegnettet binder sammen kommuner og tettsteder, og danner grunnlaget for hvordan disse sammen kan utgjøre et felles bolig og arbeidsmarked. Åmli kommune er i dag bundet sammen med kommunene langs kysten via fv 415, rv 41/fv42 og Arendalsbanen. I den regionale debatten har det opp gjennom årene kommet fram ideer om det er mulig å knytte Åmli nærmere kysten med en kortere og bedre vegforbindelse. Det antas at en bedre vegforbindelse vil styrke befolkningsgrunnlaget og forenkle næringslivets mulighet for transport. For å konkretisere nærmere hvilke muligheter som kan foreligge er Statens vegvesen utfordret på å se på om det er mulig å finne vegalternativ som vil løse noen av utfordringene, og samtidig gi grunnlag for vekst og utvikling. For å være mest mulig realistisk er det lagt til grunn at en må oppnå en jevn, men nøktern standard, helst uten for mange kostnadskrevende byggverk som bruer og tunneler. Utredningen av en ny vegforbindelse er supplert med en gjennomgang av dagens fv 415. Fv 415 har flere stigninger som er krevende og utfordrende for tungtransporten både sommer og vinter. Det er gjort en vurdering av hva som kan gjøres av utbedringstiltak på denne vegen som et alternativ til en ny veg. Det må understrekes at dette ikke er en utredning som tilfredsstiller kravene til konsekvensutredninger av ulike tema eller planprosess. Utredningen er et innspill i en debatt hvor ulike tema og tiltak som kan styrke Åmli og de indre bygdene drøftes. Arendal april 2016 Ola Olsbu Plan- og samferdselssjef Aust-Agder fylkeskommune Side : 2

4 Oversiktskart med ulike alternativer. Side : 3

5 Oversikt over de ulike alternativer: Alt. 0: Opprusting av eksisterende fv. 415 mellom Hovde x fv. 412 og Storbrua Alt. 1a: Ny veg fra fv. 415 x fv. 412 Hovde fv. 151 Bøylefoss, videre eksisterende fv Alt. 1b: Alt. 1a + opprusting av fv. 151 Bøylestad Blakstad bru Alt. 1c: Alt. 1a + ny veg Bøylestad Gullknapp Blakstadheia x fv. 42. Alt. 2a: Ny veg fra fv. 415 x fv. 412 Hovde fv. 152 Jomås, videre eksisterende fv Alt. 2b: Alt. 2a + opprusting av fv. 151 Jomås Osedalen x fv. 42 Alt. 3: Strekningsbasert opprusting av fv. 415 mellom Storbrua og Stornes/Nes Verk. 2. Viktige forutsetninger for alternativene Alle alternativene er prosjektert med prosjekteringsverktøyet Novapoint, og tilfredsstiller kravene i Håndbok N100 Veg og gateutforming. Det er imidlertid ikke vurdert konsekvenser av veglinjene, ut over en grov kostnadsberegning ( +/- 40 % ) og beregning av forventa fremtidige trafikktall for de ulike løsningene. Planene viser alternative løsninger for hvor det er hensiktsmessig og aktuelt å legge en ny vegtrase mellom Arendal/Froland og Åmli. I et eventuelt videre planarbeidet må det finnes en optimal trase og løsning ut fra dette. Det forutsettes at videre planlegging skjer etter bestemmelsene i plan- og bygningsloven. Det kreves en kommunedelplan med konsekvensutredning, og deretter en reguleringsplan for den valgte traseen. Side : 4

6 3. Vurderte alternativer Det er vurdert flere alternativer, der de fleste starter på samme punkt på fv. 415 ved Storbrua og har felles føring fram mot kryss til Nelaug i Åmli kommune, men med ulik trase videre. Et alternativ viser kun opprusting av delstrekninger på dagens fv. 415 mellom Nes Verk og Storbrua. Alle alternativene vil få en fartsgrense på 80 km/t. Vegbredden på den nye vegen er satt til 7,5 m og tilsvarer vegklasse Hø2 (Øvrige hovedveger). ÅDT er anslått til mellom kjøretøyer. For å få en god tungtransportvei legges det til grunn at en ønsker maksimal stigning på 6%. (noe bedre enn normalkrav) Det er ikke planlagt å anlegge gang- og sykkelveg langs strekningen, ingen vegbelysning og det blir ikke viltgjerde. Det er planlagt at den nye traseen skal være tilpasset i terrenget med minimum av byggverk og kulverter. For hvert av alternativene under er det beregnet hvor lang tid og hvor mange km en kjører på strekningene. Side : 5

7 Alternativ 0 (Opprusting av eksisterende fv. 415 mellom Hovde x fv. 412 og Storbrua) Alternativ 0: Kartet illustrerer Alternativ 0. Strekning: Fv. 415 Storbrua i nærheten av kryss Nelaug, Åmli.. Alternativ 0 er vurdert som en nødvendig opprusting av denne strekningen for å bedre horisontal og vertikalgeometrien (veinormalkrav 80 km/t) og bør gjelde for alle alternativene. Stigningen på Storbrua må utbedres til maks. 6 % og kurvaturen må tilpasses 80 km/t. Kostnad: 50. (+/- 40%) Side : 6

8 Alternativ 1a (Ny veg fra fv. 415 x fv. 412 Hovde fv. 151 Bøylefoss, videre eksisterende fv. 151) Alternativ 1a: Kartet illustrerer Alternativ 1a. Strekning: Fv. 415 Nelaug/Åmli fv. 151 Bøylefoss. Alternativ 1a starter på fv. 415 med kryss til fv. 412 til Nelaug i Åmli kommune. Strekningen på dette alternativet er på ca. 13,2 km. Traseen starter på fv. 415 kryss til Nelaug, Åmli der det er tenkt at det anlegges rundkjøring. Fra rundkjøringen vil den nye traseen fortsette i sørgående retning, gjennom stort sett uberørt natur, innlandsvann, krysse jernbanelinjen til Nelaug. Krysser Sørlandsbanen og fv. 273, for så å krysse kommunegrensen inn til Froland kommune. Vegen slynger seg videre ned mot Bøylefoss hvor den kobles på fv. 151 med T- kryss der ny veg og fv151 mot Blakstad blir gjennomgående. Den nye traseen må kobles til eksisterende veg til Nelaug stasjon Sørlandsbanen. Videre er det tenkt at trafikken benytter eksisterende fv. 151 frem til Blakstad bru i Froland. Da dette alternativet er kortere enn Alt. 1c, sparer en mye kostander i forhold til å bygge helt ny veg frem til fv. 42 sør for Blakstad. Det er tenkt å beholde dagens fv. 151 slik den er. Side : 7

9 Alternativ 1 a er en del av Alternativ 1 c, og dersom e n etter hvert ønsker o g ser behov samtidig som det settes av midler til det, kan en bygge resterende strekning av Alternativ 1 c. Kostnad: 330. ( +/ - 40% ) Alternativ 1 b ( Ny veg fra f v x fv Hovde fv Bøylefoss, videre eksisterende fv opprusting av fv Bøylestad Blakstad bru ) Alternativ 1 b: Kartet illustrerer Alternativ 1 b. Strekning: Fv Nelaug/Åmli fv Bøylefoss. Oppgradering av fv frem til Blakstad bru. Stiplet linje viser opprusting av eksister ende fv Side : 8

10 Alternativ 1b starter på fv. 415 med kryss til fv. 412 til Nelaug i Åmli kommune og har en utstrekningen på ca. 13,2 km. Traseen er helt lik Alternativ 1a, og treffer fv. 151 ved Bøylefoss. Der den nye vegen kobler seg på fv. 151 ved Bøylefoss, anlegges det et T-kryss. Videre er det tenkt at trafikken benytter eksisterende fv. 151 frem til Blakstad bru i Froland. Da trafikken er tenkt å føres inn på eksisterende veg ved Bøylefoss, vil det føre til større trafikkbelastning for denne vegen og dagens veg trenger oppgradering for å oppnå tilstrekkelig standard. Dette innebærer blant annet breddeutvidelse, gul midtlinje o.l. Alternativ 1b er en del av Alternativ 1c, og dersom en etter hvert ønsker og ser behov samtidig som det settes av midler til det, kan en bygge resterende strekning av Alternativ 1c. Kostnad: 330 ny veg + opprusting 70= 400. ( +/- 40% ) Alternativ 1c (Ny veg fra fv. 415 x fv. 412 Hovde fv. 151 Bøylefoss Gullknapp Blakstadheia x fv. 42) Alternativ 1c: Kartet illustrerer Alternativ 1c. Strekning: Fv. 415 Nelaug/Åmli fv. 151 Bøylefoss Gullknapp fv. 42 ved Blakstad/Frolandsveien. Side : 9

11 Alternativ 1c viser den lengste strekningen i antall kilometer, totalt ca. 24,7 km. Den har lik plassering og geometri som Alternativ 1a og 1b frem til fv. 151 ved Bøylefoss. Traseen starter på kryss mellom fv. 415 og fv. 412 i Åmli kommune. Det er her tenkt at det anlegges rundkjøring. Fra rundkjøringen vil den nye traseen fortsette i sørgående retning, gjennom stort sett uberørt natur, innlandsvann, krysse jernbanelinjen til Nelaug, Sørlandsbanen og fv. 273, for så å krysse kommunegrensen inn til Froland kommune. Vegen slynger seg videre ned forbi Bøylefoss hvor den krysser eksisterende fv Her er det tenkt to forskjøvne T-kryss. Ett som avkjøring til fv. 151 og ett kryss for videre kjøring på ny trasé sørover. Frem til dette krysningspunktet er strekningen på 13 km. Videre fortsetter den nye vegen sørover på heia langs med fv. 151 og Nidelva. Sør for Bøylefoss finner en Mossevannet der traseen blir lagt som bru. Der traseen treffer sørsiden av Mossevannet, ligger det en kraftstasjon. For å unngå for mye konflikt med kraftverket, vil vi legge brua og vegen bortenfor stasjonen, men da høyspentlinjene strekker seg i alle retninger, er det mulig at deler av linjen må legges om. Alternativet viser at vegen slynger seg sørover og treffer fv. 154 som er vegen til Arendal lufthavn Gullknapp. Her er det tenkt T-kryss. Vegtraseen vil ikke komme i konflikt med flyplassen, men gå på utsiden av dette området. I slutten treffer vegen fv. 42, Frolandsveien rett sør for Blakstad. Her vil det være naturlig å koble sammen de to vegene med rundkjøring. Strekningen fra Gullknapp til Fv42 bør planlegges med bredde 8,5 meter og parallell G/S-veg. Kostnaden for den siste strekningen er med i overslaget, men bør sannsynligvis bæres av flyplassutbyggingen. Generelt kan en si at det er lite boligbebyggelse langs strekningen. Bebyggelsen er hovedsakelig konsentrert i sluttpartiet nærmere Blakstad og Gullknapp samt midt på strekningen ved Bøylestad/Bøylefoss. Når det gjelder industri, er det som nevnt kraftverket ved Bøylefoss, lufthavnen på Gullknapp og jernbanelinje. Alternativ 1c er lagt i et område med hovedsakelig uberørt natur, skog, mark og innlandsvann. En vil få noe fjellskjæringer langs med strekningen. Alternativet vil være til fordel for utviklingen av Arendal lufthavn Gullknapp. En leder trafikken mellom Åmli og Froland forbi Gullknapp i motsetning til Alternativ 2 a og b, der trafikken vil gå på motsatt side av elva mot Jomås. Kostnad: ca 650. ( +/- 40% ) Side : 10

12 Alternativ 2a (Ny veg fra fv. 415 x fv. 412 Hovde fv. 152 Sleikbekk) Alternativ 2a: Kartet viser Alternativ 2a. Strekning fv. 415 v/åmli fv. 152 v/sleikbekk, Froland. Alternativ 2a tar utgangspunkt i samme startpunkt på fv. 415 i Åmli kommune som Alternativ 1, og med rundkjøring. Dette alternativet vil følge samme trasé som Alt. 1 frem til profil 7200 m hvor vegen går i sørgående retning vestover og krysser kommunegrensen over til Froland og så over Nidelva via ei stor bru. Den totale strekningen blir på ca. 15,7 km. Traseen treffer fv. 152 til Jomås som et T-kryss. I dette alternativet er det forutsatt å bruke eksisterende vei til Osedalen Terrenget er også her stort sett uberørt med store skogsarealer og lite bebyggelse. I Åmli kommune krysser vegen jernbanelinjen. Side : 11

13 Der ny vegen treffer innpå fv. 152 v/ Sleik bekk må eksisterende veg opprustes til den standarden som kreves for å ta imot trafikkmengden fra ny veg fra Åmli. Kostnad: ca 450. ( +/ - 40% ) Alternativ 2b ( Ny veg fra fv x fv Hovde fv Sleikbekk + opprusting av fv Sleikbekk Osedalen x fv. 42 ) Alternativ 2b : Kartet viser Alternativ 2b. Strekning fv v/åmli fv. 152 v/ Jomås, Froland. Stiplet linje viser opprusting av eksisterende veg. Alternativ 2 b er identisk med 2a frem til Sleikbekk. I alt. 2b foreslås i tillegg opprusting av fv. 152 mellom Sleikbekk og Osedalen. Eksisterende fv. 152 v/ Sleikbekk må opprustes til den standarden som kreves for å ta imot trafikkmengden fra ny veg fra Åmli. Eksisterende veg må breddeutvides og legges gul midtlinje. Kostnad: ca ( +/ - 40% ) Side : 1 2

14 Alternativ 3 (Opprusting av eksisterende fv. 415 mellom Stornes/Nes Verk og Storbrua) Delstrekninger (4 stk.): Storbrua Hovde Selåsvatn/Vegarheim Stornes/Nes Verk Alternativ 3 gjelder opprusting av fire delstrekninger på eksisterende fv. 415 mellom Stornes/Nes Verk og Storbrua. De nye veglinjene er planlagt langs eksisterende veg med slakere og mer oversiktlige kurver og bedre stigningsforhold enn dagens fylkesveg. Maks. stigning er satt til 6 % med hensyn til tunge kjøretøy. Kryss til Nelaug må tilpasses ny veglinje da linjen nå vil ligge litt lenger syd for dagens kryss og noen meter høyere i terrenget. Generelt er det lagt vekt på at vegutbedringen får riktig kurvatur og geometri og gir bedre siktforhold, at en tar hensyn til tungtransport i forhold til stigningsforholdene samtidig som vegen er så godt som mulig tilpasset terrenget. Det må Side : 13

15 både varierende fjellskjæringer og fyllinger til for at vegen skal oppnå standarden som er tilstrekkelig og som er nødvendig. Med tanke på bebyggelse er det hovedsakelig i kurven ved Stornes/Nes Verk vi må innløse hus. Dette for at vi kan oppnå optimal kurvatur og riktig geometri og kjøreforhold på ny veg før en krysser elva over brua. For øvrig er veglinjene lagt utenfor bebyggelsen og avkjørsler og kryss må tilpasses inn på ny fylkesveg. Strekning ved Ubergsmoen: Vi har gjort en vurdering av strekningen forbi Ubergsmoen. Dagens veg går gjennom et område med tettbebyggelse og med innsjøer på sidene. Etter vurdering mener vi at det ikke bør planlegges utbedring av vegen her. Dette fordi det vil være et lite hensiktsmessig og ufornuftig tiltak i forhold til tettbebyggelsen og innsjøene som skaper store utfordringer for hvor det er greit å legge vegen. Tiltaket vil sannsynligvis innebære innløsing av en del boliger samt legge vegen i bro over innsjø, noe som blir svært kostbart tiltak i forhold til utbytte. Vi mener at fylkesvegen slik den er i dag gjennom Ubergsmoen er tilstrekkelig. Vi foreslår imidlertid at det kan planlegges gang- og sykkelveg langs med fv. 415 gjennom tettbebyggelsen på Ubergsmoen på nord-østlig side av fylkesveien. Side : 14

16 4. Trafikkberegninger og oppsummering Grunnlag for beregningene Det er foretatt enkle beregninger for tidsforbruk per alternativ. For å kunne sammenlikne alternativene er det beregnet kjøretid mellom Storbrua og Arendal sentrum. Ut fra beregningene, får en følgende resultat: Alt. Strekning Ca. Lengde ny veg Antatt Større konstruksj oner Forve nta ÅDT Kostn ad +/- 40 % Alt: 0 Fv415 Storbruaxfv m Ingen - 50 Hovde- Arendal sentrum Alt: 1a Fv415 Storbrua m Jernbanen xfv412 Hovde -fv151 Bøylefoss, videre eks. fv151 - Arendal sentrum Alt: 1b Fv415 Storbrua m Jernbanen xfv412 Hovde -fv151 Bøylefoss - Arendal sentrum Alt: 1c Fv415 Storbrua -xfv412 Hovde -fv151 Bøylefoss Gullknapp Blakstadheia x fv42 - Arendal sentrum m Jernbanen og bru Alt: 2a Fv415 Storbrua m Nidelva xfv412 Hovde -fv152 Sleikbekk - Arendal sentrum Alt. 2b Fv415 Storbrua m Nidelva xfv412 Hovde fv152 Kjøretid 39 min 37 min 37 min 33 min 37 min 37 min Side : 15

17 Sleikbekk Arendal sentrum Alt. 3 Storbrua Fv415 Storbrua Arendal sentrum 1650 m Ingen Alt. 3 Hovde Fv415 Storbrua 2600 m Ingen Arendal sentrum Alt m Ingen Selåsvatn/ Vegarheim Alt m Tilpasses Stornes/Nes eks. bru Verk Alt 3 totalt ca. 38 min Side : 16