TR AFI K K AN AL YS E R O L VS R U D I D R E TTS P AR K

Transkript

1 ROLVSRUD IDRETTSPARK 1(15) Oppdragsgiver Øie Eiendomsutvikling Rapporttype Rapport TR AFI K K AN AL YS E R O L VS R U D I D R E TTS P AR K

2 2 (15) ROLVSRUD IDRETTSPARK Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: Trafikkanalyse Skårerslette 43 og Rolvsrud idrettsanlegg Dokument nr.: 1 Filnavn: Trafikkanalyse Revisjon 0 Dato Utarbeidet av Magne Fjeld Kontrollert av Ali Adjou Godkjent av Beskrivelse Rapport Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Hoffsveien 4 Pb 427 Skøyen NO-0213 OSLO T F

3 ROLVSRUD IDRETTSPARK 3 (15) IN N H OLD 1. INNLEDNING Bakgrunn Planforslag Tidligere trafikkutredninger DAGENS TRAFIKKSITUASJON PLANFORSLAG Turgenerering Nyskapt trafikk Trafikkavvikling... Feil! Bokmerke er ikke definert. 4. GÅENDE OG SYKLENDE KOLLEKTIVTRAFIKK VARELEVERING... 15

4 4 (15) ROLVSRUD IDRETTSPARK 1. IN N LE DNIN G 1.1 Bakgrunn På oppdrag fra Øie Eiendomsutvikling utfører en detaljregulering for området Rolvsrud idrettspark. Området består av de to eiendommene Norematomta (Gnr/Bnr 102/399) sør for idrettsparken og selve idrettsanlegget (Gnr/Bnr 102/3). Øie Eiendomsutvikling AS har, på vegne av Skårersletta 43 AS, gått sammen med Lørenskog idrettsforening og Lørenskog kommune om å lage et konseptforslag for området. Forslaget går ut på å utvikle området med boliger, forretning og nytt tribuneanlegg på stadion. Denne trafikkanalysen skal belyse de trafikale konsekvensene av forslaget. Området ligger sentralt i Lørenskog mellom Nordliveien og Skårersletta, se figur under, med kort avstand til Lørenskog sentrum i nord og kjøpesenteret Triaden i sør. Adkomsten til planområdet med bil er i dag via Skårersletta. I reguleringsplanen for området er det imidlertid planlagt en gjennomgående forbindelse mellom Skårersletta og Nordliveien, kalt Tverrveien. Framtidig trafikk fra dette området vil derfor fordele seg ut på både Nordliveien og Skårersletta. Denne trafikkanalysen skal særskilt dokumentere kapasiteten i de to kryssene som kommer i hver ende av Tverrveien: Nordliveien x Tverrvegen og Skårersletta x Tverrvegen. Mer regionale trafikale konsekvenser er utredet i forbindelse med revisjonen av kommuneplanen i 2013, egne analyser for Skårer syd, også fra 2013, samt analyser i forbindelse med utbyggingen langs Skårersletta i For øvrig skal trafikkanalysen redegjøre for konsekvensene for gang- og sykkeltrafikk, kollektivtrafikk og varelevering i området. I idrettsanlegget er det to kunstgressbaner, en friidrettsbane og et klubbhus. Noremaeiendommen brukes i dag til næring i form av handel, kontorer og lager. Skiltet atkomst til idrettsanlegget er via Trygves vei. Til Norema er adkomsten via en privat veg, som i følge reguleringsplanen skal forlenges å bli den nye Tverrveien.

5 ROLVSRUD IDRETTSPARK 5 (15) Lørenskog sentrum Planområdet Triaden Figur 1 Planområdet (kilde: kart.finn.no) 1.2 Planforslag Bolig og næringsdelen er planlagt med to alternative utbyggingsvolum. Trafikkanalysen tar utgangspunkt i det alternativet med størst volum. Omfanget på de planlagte nybyggene er vist i figur 2. Figur 2 Utbyggingsvolum (kilde: HRTB ) I tillegg legges det opp til nytt tribuneanlegg garderobeanlegg, kantine og kontor. med plass til 1050 sitteplasser og integrert

6 6 (15) ROLVSRUD IDRETTSPARK 1.3 Tidligere trafikkutredninger Det er tidligere gjort ulike trafikkutredninger i området. Det meste av dette er samlet i det grunnlaget som ble utarbeidet i forbindelse med kommuneplanrevisjonen i 2013 (flere utredninger utført av Sweco, Norsam og ). Videre foreligger det en nyere trafikkanalyse utarbeidet av Asplan i 2016 i forbindelse med KVU for Skårersletta. I den grad trafikktall og beregninger avviker fra hverandre er nyeste dokumentasjon benyttet. Vår trafikkanalyse tar utgangspunkt i dette (og inneholder derved trafikk fra all kjent og sannsynlig utbygging framover). I Lørenskog er det i dag tendenser til avviklingsproblemer i Thurmannsskogkrysset. Dette kan inntreffe i både morgen- og ettermiddagsrush. Disse problemene forsterkes noe i årene framover, og er kommentert i kommuneplanarbeidet. I de øvrige kryssene sør for Solheimsveien er det pr i dag god nok kapasitet. Men fram mot 2040 vil både krysset på Solheim (Solheimsveien x Skårersletta) og krysset Gamleveien x Nordliveien få tiltakende kapasitertsproblemer. Denne trafikkanalysen vil som nevnt foran fokusere på problemene i nærliggende kryss (Skårersletta i øst og Nordliveien i vest).

7 ROLVSRUD IDRETTSPARK 7 (15) 2. DAGE N S TRAFIKKSITU ASJON Det er hentet ut trafikktall for området fra NVDB (Nasjonal vegdatabank), supplert med tall fra analysen for Skårersletta, se figur under. Tallene angir gjennomsnittlig årsdøgntrafikk (ÅDT), og avviker lite fra tidligere dokumentasjon. Merk at dette er en forenklet skisse slik at flere boligveger i området mangler i figuren. Figur 3 Trafikk i dagens situasjon Kapasitet i kryssene i dag Fra trafikkanalysen for kommuneplanen er det beregnet kapasitet på noen av kryssene i dag (2013), i 2025 og Trafikkanalysen for Skårersletta har sett på to av de samme kryssene, vist med røde tall i tabellen under. Kryss Dagens situasjon 2025 Kommuneplanen 2040 Solheimsveien Nordliveien 0,85 (0,94) 1,64 (1,89) Solheimsveien Skårersletta 0,50 (0,56) 1,14 1,72 (1,79) Gamleveien Nordliveien 0,72 1,11 1,49 Gamleveien Skårersletta 0,42 0,63 Tunveien Gamleveien 2 0,31 0,35 Tabell 1 Belastningsgrad i kryss i ettermiddagsrush. Svarte tall er beregninger fra 2013 og røde tall fra Belastningsgraden er et mål for avviklingsstandard, og angir forholdet mellom opptredende trafikkvolum og kapasitet. Dersom belastningsgraden er under 0,70 gir dette normalt stabil avvikling uten kø av betydning. Ved en belastningsgrad på 0,85 begynner krysset å nærme seg kapasitetsgrensen, og det vil dannes køer som innimellom løser seg opp. En belastningsgrad over 1,0 betyr at trafikkstrømmen er høyere enn tilgjengelig kapasitet, og tilfarten er dermed overbelastet. Dette vil gi en ustabil avvikling med tidvis store kødannelser.

8 8 (15) ROLVSRUD IDRETTSPARK Allerede i dag nærmer det seg avviklingsproblemer i i Nordliveien x Solheimsveien og Solheimveien x Skårersletta. Dette er problemer som vil øke i årene framover. For sistnevnte kan problemet avhjelpes ved endret feltbruk i Solheimsveien vestfra (tillate høyresving i begge kjørefelt). Asplan har i analysen for Skårersletta også sett på langt mer omfattende tiltak. 3. PLAN FORSLAG Figuren under viser konseptforslaget for planområdet. Planen viser en omlegging av dagens vegsystem med den nye Tverrvegen som er koblet på Nordliveien i vest med rundkjøring. Ut mot Skårersletta er det i dag T-kryss, men i følge områdeplanen skal også dette krysset bli rundkjøring. Med tilkoblingen til Nordliveien blir det muligheter for gjennomgangstrafikk i området i tillegg til den trafikken som skal til/fra dette området. Størrelsen på denne gjennomgangstrafikken er beregnet i andre utredninger (bl.a. av Asplan i 2016), og er avhengig av tiltakene i Solheimsveien. Det antas at mesteparten av trafikken til planområdet vil gå via Tverrvegen, og ikke om Trygves veg som i dag. Handel og bolig vil dele adkomst fra Tverrveien sør i området. Parkering til idrettsanlegget blir plassert inne på området. Figur 4 Utsnitt av foreløpig plankart som vider vegsystem og atkomst

9 ROLVSRUD IDRETTSPARK 9 (15) 3.1 Turgenerering Bolig Maxalternativet Tabell 2 Fordeling for utbygging viser følgende volum: av boligstørrelse Boligstørrelse Antall 40 m² m² m² 80 Turgenereringen for bolig varierer ut ifra størrelse og lokasjon. For små sentrumsnære leiligheter er turgenereringen 2,5 turer/døgn, mens den er 7 8 for større eneboliger i spredtbygde områder uten kollektivdekning. I tillegg til boligtype er faktorer som parkeringsdekning, kollektivtilbud, avstand til sentrum og antall personer i hver bolig medvirkende faktorer som påvirker turgenereringen. I dette området er kollektivtilbudet ganske bra, samtidig som parkeringsdekningen vil bli god. Under har vi laget en oversikt over turgenereringsfaktorene som er benyttet, bl.a. basert på Prosamrapport 137 og korrigert for god kollektivdekning. Tabell 3 Turgenereringsfaktor for bolig Boligstørrelse Turgenereringsfaktor 40 m² 1,8 60 m² 2,5 80 m² 3,3 Det antas videre at 12% av trafikken til og fra boligene skjer i makstime ettermiddag, og at 70% da kjører inn til boligene. Næring Her legges det til grunn følgende arealer: 1500 kvm treningssenter, 500 kvm dansestudio, 1000 kvm helserelaterte funksjoner (lege, fysioterapi osv), 200 kvm kafe og 800 kvm kontor. Erfaringsmessig genererer disse ulike aktivitetene omtrent like mye trafikk, ca 8 turer pr 100 m². Her antas maxtimetrafikken (ettermiddagsrush) å være på 12%, med 60% av trafikken ut og 40% inn til området. Idrettsanlegg I idrettsanlegget vil det være aktivitet fra ca. kl.15 til kl. 21 på hverdager og hele dagen i helgene, fortrinnsvis i sommerhalvåret. Mange utøvere og tilskuere bor i gangavstand til anlegget ut i fra dets sentrale lokalisering i Lørenskog, og kollektivdekningen er god. Det antas likevel at en del vil kjøre bil. Antall parkeringsplasser tilknyttet banen er begrensende for hvor mange som kan kjøre til anlegget og parkere. Det er i planen lagt opp til kun 30 parkeringsplasser. Det vil i tillegg være aktuelt for mange å kjøre og slippe av eller hente noen uten å oppta en parkeringsplass. Dersom parkeringsplassene fylles opp med en gjennomsnitlig ståtid på 1 time og like mange biler kjører og henter uten å oppta parkeringsplass vil anlegget generere en timestrafikk på 120 biler (sum inn og ut) i en normalsituasjon. Potensiale for trafikk (og «villparkering» i boligområdene rundt) i en situasjon der tribuneanlegget fylles helt opp er vesentlig større, men vil inntre relativt sjeldent. Til de øvrige funksjonene på idrettsanlegget som kontorer og kantine/kafé er størsteparten av trafikken knyttet til den generelle trafikken til banen. Tribuneanlegget vil sjeldent være i bruk i makstime ettermiddag.

10 10 (15) ROLVSRUD IDRETTSPARK 3.2 Nyskapt trafikk Nedenfor følger en oversikt over beregnet nyskapt trafikk (maxalternativet), forutsetninger og antakelser i 3.1. basert på Tabell 4 Turproduksjon Antall/- størrelse Genereringsfaktor Turproduksjon (ÅDT) Makstime (kjt/t) Små leiligheter (40 m²) 80 stk 1, Mellomstore leiligheter (60 m²) 240 stk 2, Store leiligheter (80 m²) 80 stk 3, Næring m² Idrettsanlegget Sum total Trafikk inn i området utgjør 167 kjt/time og ut av området utgjør 112 kjt/time i ettermiddagsrush. Vi antar i utgangspunktet at 50 % går mot Nordliveien og 50 % går mot Skårersletta. For eksterntrafikken i Tverrveien benyttes 10% trafikk i maxtime, basert på Asplans beregning av trafikk i området. Dette gir en mertrafikk som følge av dette tiltaket på 914 biler i Tverrveien. Veksten i timestrafikken blir 140 biler. Samlet trafikkmengde i Tverrveien blir da, etter at kommuneplanens utbygging er tatt inn (ca år 2040, uten tiltak i vegnettet for øvrig): Tabell 5 ÅDT og timestrafikk Tverrveien i Tverrveien. ÅDTfra kommuneplanen ÅDT med Rolfsrud Makstime Ettermiddaguten Rolfsrud Makstime ettermiddagmed Rolvsrud Tverrveien vest Tverrveien øst Nyskapt trafikk antas å fordele seg som trafikken for øvrig i Nordliveien, 38% sydover. I Skårersletta er denne fordelingen 58% og 42%. med 62% nordover og

11 ROLVSRUD IDRETTSPARK 11 (15) Framtidig trafikk, ca 2040 uten tiltak i vegnettet Sweco har beregnet trafikken på vegnettet i framtida som vist i figur 5. I tillegg kommer nyskapt trafikk fra vårt planområde, markert med rødt. Figur 5 Trafikk i 2040 uten tiltak Her ligger det ingen endringer i veg- og krysskapasiteter ut over at Tverrveien er gjort gjennomgående. De to kryssene Solheimsveien x Skårersletta og Solheimsveien x Nordliveien blir her kraftig overbelastet, med belastningsgrader på hhv. 1,79 og 1,89. Dette er en lite gunstig situasjon. Mulige tiltak for å forbedre dette er kommentert i neste avsnitt.

12 12 (15) ROLVSRUD IDRETTSPARK Framtidig trafikk, ca 2040 med begrensede tiltak i vegnettet Asplan har sett på mulige tiltak for å få ned belastningsgradene og omfordele trafikken i området. Da forutsettes det at krysset Nordliveien x Solheimsveien forsterkes med to kjørefelt inn i alle tilfarter. Trafikken vil da fordeles som vist i figur 6. Figur 6 Trafikk i 2040 med tiltak De to kryssene Solheimsveien x Skårersletta og Solheimsveien x Nordliveien får nå belastningsgrader på hhv. 0,84 og 0,86. Det er også gjort beregninger for kapasitetsbelastninger i kryssene med Tverrveien. Resultatene er dokumentert i tabellen under. Tabell 6 Belastningsgrader for kryssene i Tverrveien. Kryss 2040 m/tiltak 2040 m/tiltak + Rolvstrud Tverrveien Nordliveien 0,84 0,91 Tverrveien Skårersletta 0,79 0,85 Beregningen av kapasiteten i de to rundkjøringene viser at det trolig ikke blir lokale avviklingsproblemer i ettermiddagsrushet i Tverrveien. Problemet er kryssene i Solheimsveien, der det er avviklingsproblemer uansett utbygging av Rolvsrud eller ikke. Det må imidlertid understrekes at planene har lang tidshorisont, og at det følgelig ligger en usikkerhet i prognosene som følge av det. Framtidig trafikk, ca 2040 med større tiltak i vegnettet Ytterligere tiltak for å få ned belastningsgradene i disse to kryssene medfører evt. at krysset Solheimsveien x Nordliveien bygges i to plan. Dette tiltaket er relativt omfattende og ikke vurdert videre i denne analysen.

13 ROLVSRUD IDRETTSPARK 13 (15) 4. GÅE N DE OG SYKLE N DE For å oppnå en høy andel gående og syklende i området, er gode gang- og sykkelveger forutsetning. Både for gående og syklende er det viktig at det lages sammenhengende gang- og sykkelvegnett utformet slik at de føles trygge og attraktive og bruke. Løsningene for gående bør være utformet med mål om universell utforming, og kryssinger bør være i plan. Per i dag er det mange mulige adkomster til idrettsanlegget for de som kommer med sykkel eller går. Standarden er varierende. (Kart over området i figur 1.) - Fra øst er adkomst enten via den private vegen som blir framtidens Tverrveien eller fra Trygves vei. Den private veien er hovedsakelig en bilvei som egner seg dårlig for myke trafikanter. I planforslaget framkommer det ikke hva som er planlagt av tilrettelegging på denne strekningen. Behovet for trygg gangvei her er uansett stor, siden vegen også er adkomst til flere lagerbedrifter sør for idrettsanlegget. Ved innkjøringen fra Skårersletta mangler det dessuten krysningspunkt øst vest for myke trafikanter, se bilde under, noe som tydeliggjør at dette ikke er en adkomst disse trafikantene skal benytte. I stedet for er det kryssing i Skårersletta ved Trygves vei. - Fra Rasta i vest er det gangbru over Nordliveien som leder direkte til anlegget. - Fra nord er det naturlig å benytte Ragnhilds vei, som leder rett til Solheim terminal (Lørenskog sentrum). en Figur 7 Innkjøring den private vegen (framtidige Tverrveien) Som følge av utbyggingen vil trafikksituasjonen ved idrettsanlegget endre seg drastisk på grunn av gjennomgangstrafikk og mange nye trafikanter til og fra området. I planforslaget (Figur 4) er det skissert fortau langs Tverrveien ved idrettsanlegget og gang- og sykkelvei i Nordliveien. I Tverrveien vil gangtrafikken måtte krysse biltrafikken som skal inn til idrettsanlegget, boligene og butikkene. For at dette skal føles trygt bør det være god oversiktlighet ved disse kryssingspunktene både for bilførerne og de gående og syklende. Mye av gang- og sykkeltrafikken til anlegget forutsettes å skje via de samme adkomstene som i dag.

14 14 (15) ROLVSRUD IDRETTSPARK 5. KOLLE KTIVTRAFIKK Det er et godt utbygd kollektivtilbud i området med hyppige forbindelser både vestover til Oslo og østover i retning Lillestrøm. Nærmeste holdeplass til planområdet er Rolvsrud i Skårersletta og Rolvsrud i Løkenåsveien. Det er 250 m fra planområdet til disse holdeplassene. Lørenskog terminal er 600 m unna. I tabellen under er det en oversikt over hvilke linjer som betjener Rolvsrud og hvilken frekvens de har. Holdeplass Linje Frekvens Rush Frekvens Utenom rush 361 Guldhaug Grorud T - 2 ganger per time Rolvsrud (i Skårersletta) 363 Guldhaug Blindern 4 ganger per time Lillestrøm Vallerudtoppen 2 ganger per time 2 ganger per time Rolvsrud (i Løkenåsveien) Tabell 7 Kollektivtilbud 411 Lillestrøm Oslo bussterminal 417 Ahus Oslo bussterminal i området 4 ganger per time 4 ganger per time 4 ganger i timen - Tabellen over viser at kollektivtilbudet mot Oslo og Lillestrøm har høy frekvens gjennom dagen med fire avganger i timen. I rushtid er tilbudet mot Oslo noe høyere med flere linjer og egen direkterute (417) rett til Oslo sentrum. I tillegg betjener linje 872 det meste av Lørenskog kommune. Lørenskog sentrum (terminalen i Solheimkrysset) supplerer det gode tilbudet, bl.a med hovedlinje 401 (Lillestrøm Oslo langs Strømsveien) som går 8 ganger i timen og linje 67 (til Økern over Stovner og Grorud) 4 eller 2 ganger i timen innenfor/utenfor rush. Med høy frekvens på kollektivtilbudet og trygge gangforbindelser til holdeplassene, er det mulig å få flere av brukerne av Rolvsrud til å gå over fra bil til buss. Adkomsten til holdeplassgruppen Rolvsrud er enten via den private veien eller Trygves vei i dag. Ingen av disse vegene har tilrettelegging for gående i form av fortau eller gangveg per i dag. Det er ingen kollektivfelt på vegene rundt planområdet. Framkommeligheten er derfor den samme som for øvrig biltrafikk. I kapittel 3 kom det fram at utbyggingen av Rolvsrud ikke utgjør en stor forskjell fra eller til for avviklingen i kryssene. Det gjelder også for kollektivtrafikken. Utbyggingen av Rolvsrud alene vil ikke påvirke rutetilbudet i området. Men samlet vil utviklingen av området rundt påvirke busstilbudet mot ennå tettere frekvens, noe Ruter vurderer kontinuerlig.

15 ROLVSRUD IDRETTSPARK 15 (15) 6. VARELE VERIN G Omfanget av varelevering vil avhenge av type forretninger som blir lagt her. Uansett er det viktig å avsettes tilstrekkelig med areal, helst skjermet fra øvrig trafikk til og fra byggene. Gang- og sykkeltraseer bør ikke krysse adkomst til varelevering. Siden det er mange barn og unge som forventes å bruke idrettsanlegget, kan det være hensiktsmessig å legge varelevering til andre tidspunkt enn på treningstidspunktene på ettermiddag og kveld. 7. OPPSU M M ERIN G Utbyggingen av Rolvsrud og Skårersletta 43 føyer seg naturlig inn i rekken av utviklingsprosjekter i dette området av Lørenskog. Alle tiltakene sammen medfører behov for trafikale tiltak i kryssene langs Solheimsveien og sannsynligvis også langs Gamleveien. Dette er tiltak som er nødvendige uavhengig av omsøkte regulering. Trafikken fra denne planen utgjør anslagsvis 900 biler i døgnet og ca 140 biler i maxtime, noe som er en liten andel av trafikkmengdene i nærliggende vegnett. Denne trafikken fordeles på to retninger i den nye Tverrveien, uten at dette medførereksplisitte kapasitetsproblemer. Opparbeidelse av Tverrveien med tilhørende separering av gangtrafikken vil rydde opp i atkomstforholdene og fordele trafikken på flere veger enn i dag. Dette bør medføre trafikksikkerhetsmessig gevinst. Gang- og sykkeltrafikken får en bedret situasjon etter at Tverrveien er etablert, med større grad av separert trafikk en i dag. Kollektivtilbudet vurderes kontinuerlig, med tanke på forsterking, uavhengig av dette prosjektet.