TRAFIKKANALYSE MJØNDALEN STADION

Transkript

1 Beregnet til Mjøndalen Boligutvikling AS Dokument type Vedlegg til forenklet KU Dato Oktober, 2017 TRAFIKKANALYSE MJØNDALEN STADION Bildekilde: MIF.no

2 TRAFIKKANALYSE MJØNDALEN STADION Revisjon Rev0 Dato 30/10/2017 Utført av Frida Andersson Kontrollert av Magne Fjeld Godkjent av Stig Møllersen Trafikkanalyse -vedlegg til forenklet KU Beskrivelse Ref Rambøll Hoffsveien 4 Postboks 427 Skøyen 0213 Oslo T F

3 Mjøndalen stadion INNHOLDSFORTEGNELSE 1. INNLEDNING Bakgrunn Planavgrensning og planforslag 1 2. DAGENS SITUASJON Områdets karakter Hovedvegnettet Parkering Forhold for gående og syklende Kollektivtrafikk Trafikkulykker 4 3. TRAFIKKGENERERING Generelt om turgenerering Dagens trafikk til planområdet Ny trafikk til planområdet Kontroll mot tilgjengelige parkeringsplasser Trafikksituasjon på kampdager Oppsummering av trafikkgenereringen 7 4. TRAFIKKFORDELING I VEGNETTET 8 5. KONSEKVENSVURDERING OG ANBEFALINGER Trafikkavvikling og trafikksikkerhet Parkering Forhold for gående og syklende Kollektivtrafikk 9 6. OPPSUMMERING OG KONKLUSJON 10

4 Mjøndalen stadion 1 av INNLEDNING 1.1 Bakgrunn Rambøll skal bistå Mjøndalen Boligutvikling AS med en forenklet KU i forbindelse med utvikling av nye boliger og tribuneanlegg ved Mjøndalen stadion i Nedre Eiker. Denne trafikkanalysen vil være en del av konsekvensutredningen. Trafikkanalysen vil beskrive det helhetlige trafikkbildet og vurdere konsekvensene som boligutviklingen har for nærområdet. Trafikkanalysen fokuserer på trafikkavvikling, atkomst- og parkeringssituasjon, samt forhold for kollektivtrafikken og for gående og syklende inkludert trafikksikkerhet. Utbyggingen omfatter et bygg på 5 etasjer, med hovedsakelig bolig, men også nye klubblokaler for MIF. Utbyggingen omfatter totalt ca kvm BRA. 1.2 Planavgrensning og planforslag Planområdet omfatter ca kvm landareal langs Mjøndalen stadions østre langside. Planområdet avgrenses av Hagatjernveien i øst og selve fotballbanen i vest. Planområdet og Mjøndalen stadion ligger i gangavstand til Mjøndalen sentrum og stasjon. Det er ca. 500 m luftlinjeavstand til jernbane- og busstasjonen, se figur 1. Figur 1 Planområdets avgrensning og beliggenhet i Mjøndalen. Bakgrunnskart: finn.no Planforslaget omfatter utbygging av 60 leiligheter, nye klubblokaler på ca. 780 kvm og tribune med 650 sitteplasser.

5 Hagatjernveien Mjøndalen stadion 2 av 10 Klubblokalene (garderober, lager, kontorer, kantine og kiosk, samt trim- vaske-, utstyrsrom), vil oppta ca. 2/3-deler av nederste etasjen i det nye bygget. Resterende areal vil opptas av boder til boligene. I de øvrige 4 etasjene vil det etableres leiligheter. Parkering til boligene vil etableres i p-kjeller med adkomst fra Hagatjernveien i sør. P-kjelleren vil ha plass til 64 parkerte biler (hvorav 7 med HC-tilstand). I det sørlige hjørnet av planområdet etableres en sone for renovasjon og avfall. Her etableres også tre oppstillingsplasser for kjøretøy med spesiell tillatelse. Dette området holdes avlukket og får egen adkomst fra Hagatjernveien. Det etableres også noe gjesteparkering på bakkeplan i det nordøstre hjørnet av stadion. Denne får egen adkomst fra Hagatjernveien, og har plass til 11 parkere biler, hvorav én er reservert handicappede. Situasjonsplan, og en skisse av fasaden mot sør vises i figur 2. Hagatjernveien Figur 2 Situasjonsplan og skisse av fasaden mot sør. Kilde: Make Arkitekter AS.

6 Mjøndalen stadion 3 av DAGENS SITUASJON 2.1 Områdets karakter Mjøndalen stadion ligger ca. 500 m (luftlinje) fra Mjøndalen stasjon, og i randsonen til sentrumsbebyggelsen. Mot nord og sentrum er det boligområder blandet med næringslokaler, kontorer og andre sentrumsfunksjoner. I sørøst ligger Vassenga barnehage, og i nordvest Mjøndalen barneskole (551 elever per 2016/17). I sørøst er det flere idrettsanlegg (Vassengaområdet), blant annet bandybane, tennis og flere fotballbaner. Øvrig tilgrensende bebyggelse er eneboligområder. Landskapet rundt Mjøndalen stadion er relativt flatt før landskapet stiger opp mot Åsen i sør. 2.2 Hovedvegnettet Mjøndalen stadion avgrenses av Skolegata i vest og av Hagatjernveien i øst. Sør for stadion går en gang- og sykkelvei som forbinder de begge gatene. På nordsiden av stadion er det nyoppførte leilighetsbygg. Både Skolegata og Hagatjernveien knytter i nord til Drammensveien (Fv53) som videre østover treffer E134, hovedveien mot Drammen eller Hokkksund og Kongsberg. Skolegata er en énfeltsvei som er stengt for gjennomkjøring ved Mjøndalen stadions nordre hjørne. Skolegata har fartsgrense 30 km/time. Det er tillatt gateparkering i tilrettelagte parkeringslommer bak Mjøndalen skole. Det fortau langs skolen og ned mot stadion. Hagatjernveien er en tofeltsvei med dobbeltsidig fortau. Fartsgrensen er 30 km/time og det er fartshumper i gata. Langs østsiden av gata er det oppmerkede sykkelfelt. Hagatjernveien fungerer som adkomstvei til mange av idrettsanleggene i området, og til boligområdene opp i Åsen. Veien er stengt lenger syd for stadion for gjennomkjøring i krysset med Korpeveien. Det foreligger ingen info om trafikkmengder for hverken Skolegata eller Hagatjernveien i Norsk vegdatabank, NVDB. Heller ikke kommunen har informasjon om trafikkmengder her. For Hagatjernveien finnes det dog trafikktall fra en 4-dagerstelling som ble gjennomført i I Rambøll sin trafikkanalyse for ny Mjøndalen stadion fra 2009, har man beregnet en ÅDT 1 i Hagatjernveien på kjt/døgn basert på denne tellingen. Videre har man anslått ÅDT til 70 kjt/døgn i Skolegata (nord for stadion). I en trafikkanalyse for Stadionkvartalet ifra januar 2013, og utført av Rambøll, antar man trafikken i Hagatjernveien har økt til kjt/døgn. Det er ingen større grunn til å tro at trafikken har økt noe særlig siden Derfor benyttes de samme trafikkmengdene videre i denne analysen. Trafikk fra både Skolegata og Hagatjernveien har vikeplikt i kryss med Drammensveien. Drammensveien har ÅDT kjt/døgn vest for krysset med Hagatjernveien og Arbeidergata. Øst for krysset er ÅDT kjt/døgn. Fartsgrensen er 40 kjt/time. (kilde: Norsk vegdatabank, NVDB). Trafikktallene rundt stadionområdet er vist i figur på neste side. 2.3 Parkering Det er ingen offentlig tilgjengelige parkeringsplasser som hører til Mjøndalen stadion (ut over mulig gateparkering i noen av sidegatene). Tilskuere oppfordres til å bruke andre transportmidler enn bil til kampene. De tilskuere som allikevel kjører til kampene må bruke andre offentlig tilgjengelige parkeringsplasser. Det er en stor (250 plasser) parkeringsplass sør for treningssentret i sørøst som kan benyttes. Ved spesielle kampdager åpner man også muligheten for å parkere på skolegården til Mjøndalen skole, eller på Vassengaområdet. Sykkelparkering i forbindelse med kamper på stadion har også blitt oppfordret til Mjøndalen skole. 1 Med ÅDT (årsdøgntrafikk) menes sum trafikk i begge retninger et gjennomsnittsdøgn i året.

7 Mjøndalen stadion 4 av 10 For de med spesiell tillatelse er det mulig å parkere på det åpne arealet sør for «MIF-huset» i stadions sørøstre hjørne. Figur 3 Kart av nærområdet rundt Mjøndalen stadion med dagens trafikkmengde i Drammensveien og i Hagatjernveien. Bakgrunnskart: finn.no. 2.4 Forhold for gående og syklende Mjøndalen stadion har gangadkomst både fra øst og vest. Langs vest- og sørsiden er det separate gangveier, og langs østsiden er det fortau i Hagatjernveien. For kryssing av Drammensveien videre mot sentrum, er det kryssing i oppmerket og opphøyet gangfelt i forbindelse med krysset med Hagatjernveien. Drammensveien har ensidig gangvei/fortau langs sørsiden. I boligområdene sør for Drammensveien er det fremfor alt rolige boliggater med ferdsel i blandet trafikk. 2.5 Kollektivtrafikk Nærmeste holdeplass heter «MIF-huset» og ligger i Hagatjernveien ved stadions sørøstre hjørne. Her stopper busslinje 53 Mjøndalen -Åsen, som kjører med halvtimesfrekvens. Buss 53 svinger vestover i Drammensveien i krysset med Hagatjernveien. Det er også busstrafikk øst for krysset med Hagatjernveien i Drammensveien. Her er nærmeste holdeplass «Drammensveien 23». Her stopper busslinje 52 Drammen-Mjøndalen/Hokksund og busslinje 101 Drammen -Vikersund, begge med halvtimesfrekvens. 2.6 Trafikkulykker Norsk vegdatabank som har samlet data fra trafikkulykker med personskade, har ingen registrerte ulykker i hverken Hagatjernveien eller Skolegata de siste ti årene. Det har skjedd én ulykke midt imellom kryssområdene til Skolegata og Hagatjernveien i Drammensveien. Dette var en ulykke mellom MC og personbil som førte til lettere personskade.

8 Mjøndalen stadion 5 av TRAFIKKGENERERING 3.1 Generelt om turgenerering For å vurdere de trafikale konsekvensene av reguleringsendringen brukes erfaringstall om hvor mye trafikk som genereres av planlagte aktiviteter, sammenlignet med gjeldende aktiviteter på eiendommen. En eiendoms evne å generere trafikk, er en funksjon av type aktivitet og eiendommens størrelse (kvm eller annen entydig enhet, for eksempel antall boenheter eller parkeringsplasser). Statens vegvesens håndbøker og rapporter fra PROSAM har en del erfaringstall for turgenerering. Erfaringstallene suppleres med eget skjønn og erfaring opparbeidet fra mange års erfaring av tilsvarende vurderinger. For bolig bruker vi erfaringstall 3-5 bilturer per boenhet (avhengig av størrelse). Makstimeandelen for ettermiddag er satt til 12 %. Erfaringstallene for bolig baserer seg på Prosamrapport nr. 137 Turproduksjonstall for boliger i Oslo og Akershus, men er tilpasset Mjøndalen sine forhold. For øvrige aktiviteter som lager, kantina, tribune, garderober etc. brukes anslag. Ettersom både «MIF-huset» og tribuneanlegget vil erstattes med nye anlegg av relativt lik størrelse vil det i hovedsak være boligutbyggingen som gir mertrafikk til planområdet. Allikevel tar vi med turgenerering for tribune og klubbhus i beregningene for å synliggjøre at dette er med på å skape trafikk til planområdet. 3.2 Dagens trafikk til planområdet På planområdet i dag står en midlertidig tribune samt dagens «MIF-hus» (klubbhuset). En vanlig hverdag vil ikke tribunen i seg selv generere noe trafikk. Den vil kun generere trafikk ved store kamper på stadion. Mer om denne situasjonen i avsnitt 3.4. «MIF-huset» er på ca. 350 kvm og består av et bygg i bunn som skal rives og 14 containere stablet oppå som fjernes. Her er det kontorer, lager, garderober, mediarom etc. I tillegg finnes det tre brakker på planområdet som brukes som klubbshop. Garderober, utstyrsrom, lager og kontorer antas å generere trafikk vanlige hverdager. «MIF-huset» og brakkene sammen generer anslagsvis 100 bilturer i døgnet et gjennomsnitts hverdagsdøgn (ikke representativt for dager med A-lagskamper, se avsnitt 3.4). Dette inkluderer bilturer til ansatte, besøkende, renovasjon og eventuell varelevering på dagtid, samt andelen av treningsdeltakere som enten blir kjørt, eller kjører selve. Turgenerering i dagens situasjon er dermed antatt til totalt 100 bilturer per døgn. I makstimen vil dette utgjøre ca. 12 bilturer. Det bør også bemerkes at ikke alle disse bilturene medfører parkering på eller ved stadion, eller trafikk i Hagatjernveien. Da parkeringen er begrenset vil noe av denne trafikken medføre parkering utenfor planområdet, evt. at biler kun kjører forbi og slipper av/tar opp passasjerer. 3.3 Ny trafikk til planområdet Utbyggingsplanene omfatter ca kvm BRA bolig ekskl. bod- og parkeringsarealer, klubblokaler på ca. 780 kvm, og ca. 730 kvm fellesarealer. I tillegg etableres en tribune med plass for 650 tilskuere.

9 Mjøndalen stadion 6 av 10 Turgenrering for boligene er beregnet i tabellen nedenfor. Type leilighet Antall Erfaringstall Bilturer per (bilturer per bolig) døgn (ÅDT) 2-roms (37 kvm) 4 3, roms (49 kvm) 32 4, roms (63-77 kvm) 24 5,0 120 SUM I makstimen vil boligtrafikken utgjøre ca. 31 bilturer. Selv om arealene for klubbhuset vil økes noe etter utbyggingen antas det at aktivitetene vil beholdes som i dag. Dermed antar vi at klubbhuset vil generere like mye trafikk etterutbygging som før, det vil si ca. 100 bilturer per døgn. I makstimen vil dette utgjøre ca. 12 bilturer. Totalt turgenerering i ny situasjon er beregnet til 360 bilturer per døgn. Dette gjelder et gjennomsnittlig hverdagsdøgn. I makstimen vil dette utgjøre ca. 43 bilturer Kontroll mot tilgjengelige parkeringsplasser Tilgang på p-plasser vil i en del tilfeller være begrensende for hvor mye trafikk en eiendom likevel kan generere. Siden trafikkgenerering i utgangspunktet er basert på tilstrekkelig antall p- plasser, vil estimert trafikk dermed kunne bli noe høyere enn den faktiske. Dette gir trygghet for ikke å undervurdere de trafikale konsekvensene. Tiltaket er planlagt med 64 parkeringsplasser i p-kjeller og 14 plasser på bakkeplan. Med en antakelse om 5 bilturer per parkeringsplass og døgn gis 390 bilturer, det vil si noe høyere enn beregnet foran (360 bilturer). Det betyr at planområdet vil ha tilstrekkelig antall parkeringsplasser og noe restkapasitet for aktivitetene ved klubbhuset og til boligene. Dette er situasjonen en normal hverdag. 3.4 Trafikksituasjon på kampdager Ved kamp vil Mjøndalen stadion generere mange flere personturer enn i et gjennomsnittlig hverdagsdøgn. Trafikken vil være konsentrert til kampstart og -slutt, det vil si at man da har en mye større makstimeandel enn normal trafikk. Ser vi isolert på turgenerering til planområdet langs stadions østside, er det dagens tribuneanlegg og klubbhuset som skaper trafikk på kampdager. Dagens tribune som vil blir erstattet av ny, har i dag ca. 700 plasser. Det er 50 flere plasser enn hva det nye tribuneanlegget vil ha. Med en antakelse om 80 % belegg, 70 % gang/sykkel/ eller kollektivandel, samt i gjennomsnitt to personer per bil, gis 168 bilturer til og fra denne delen av Mjøndalen stadion ved kamp i dagens situasjon og 156 bilturer i ny situasjon. Dette er en marginalt liten forskjell. Makstimeandelen antas til ca. 45 %. Også andre deler av tribuneanlegget genererer trafikk på kampdag, men dette påvirkes ikke av ombyggingen og forblir uendret. For klubbhuset antas lik turgenerering før og etter utbyggingen (ca. 100 kjt/døgn). Dette tallet antas derimot være noe lavere på kampdager, ettersom anlegget ikke kan brukes til trening den dagen (eventuelt halve dagen). Det er antatt at klubbhuset generer ca. 50 bilturer mindre på en kampdag enn på et gjennomsnittlig hverdagsdøgn, det vil si 50 bilturer per døgn. Makstimeandelen antas til ca. 25 %. Totaltrafikken på kampdager er dermed beregnet til 218 bilturer per døgn i dagens situasjon, og 478 bilturer per døgn i ny situasjon (inkludert boligtrafikken som er tilkommet). Grunnet parke-

10 Mjøndalen stadion 7 av 10 ringsforhold og inngangenes plassering antas det at ikke alle disse bilturene berører Hagatjernveien. Samtidig kan som nevnt foran, noe av biltrafikken til øvrige tribuneseksjoner også medføre biltrafikk i Hagatjernveien, men denne trafikken berøres ikke av tiltaket. 3.5 Oppsummering av trafikkgenereringen Samlet vil utbyggingen av planområdet generere ca. 360 bilturer per døgn, hvorav ca. 40 i makstimen. Videre kommer dagens trafikk til planområdet til fradrag når man ser på merbelastning av gatenettet rundt. Denne trafikken er på ca. 100 biler i døgnet, se avsnitt 3.2. Den totale økningen av antallet bilturer vil da være 260 i døgnet (hverdagsdøgn=ydt) som skyldes boligutbyggingen. Dette motsvarer 222 bilturer per døgn i ÅDT (årsgjennomsnitt for et døgn basert også på helgetrafikk). Trafikk normaldag Trafikk på kampdag Bilturer per døgn (YDT) Bilturer per makstime Bilturer per kampdag Bilturer per makstime Dagens situasjon Etter utbygging Endring

11 Mjøndalen stadion 8 av TRAFIKKFORDELING I VEGNETTET Den beregnede trafikkveksten på ÅDT 222 bilturer per døgn, er antatt å fordele seg fra planområdet og videre ut i vegnettet. Trafikkveksten skyldes som sagt boligutbyggingen og er antatt å parkere i p-kjeller på planområdet. Følgende antakelser er gjort for fordelingen: 90 % nord i Hagatjernveien, 10 % sør. 70 % øst i Drammensveien, 30 % vest. Figuren nedenfor viser fremtidige trafikkmengder i Hagatjernveien og Drammensveien. Figuren viser også den reelle endringen dra dagens ÅDT (tall i parentes). Figur 4 ÅDT i Hagatjernveien og Drammensveien etter utbygging på planområdet. Bakgrunnskart: finn.no. En stor del av trafikken som genereres på kampdager vil fordele seg over et større område enn trafikken en normaldag. Dette skyldes at Mjøndalen stadion ikke har noe eget parkeringsområde og at besøkstrafikken må finne andre offentlige parkeringsplasser rundt om i nærområdet. Boligtrafikken har parkering i kjeller noe som konsentrerer denne trafikken til planområdet i større grad. Trafikkmengden som generes av Mjøndalen stadion og fordelingen i vegnettet vil i prinsippet ikke være annerledes etter utbygging.

12 Mjøndalen stadion 9 av KONSEKVENSVURDERING OG ANBEFALINGER 5.1 Trafikkavvikling og trafikksikkerhet Tiltaket medfører en trafikkøkning på ca. 220 biler i døgnet i Hagatjernveien. Kapasitetsmessig vil ikke dette være noe problem. På kampdager kan det som sagt være en god del mer trafikk til og fra stadion, men det er ikke en normalsituasjon. Kamper som tiltrekker større publikum vil også normalt avvikles enten i helger eller på kveldstid, slik at øvrig trafikk i vegnettet da er vesentlig lavere enn i dimensjonerende time. Ved en enkel kapasitetsberegning gjennomført i SIDRA Intersection, ser vi at trafikkavviklingen i krysset Drammensveien x Hagatjernveien ikke vil endres nevneverdig etter utbyggingen. Største belastningsgrad i dag er 0,24, noe vil økes til 0,25 etter utbygging. Dette betyr at krysset fortsatt har meget god trafikkavvikling, uten noe særlig kø. Isolert sett skaper en økning av trafikken, en økning av risikoen for ulykker. Økningen er dog så vidt marginal at trafikksikkerheten ikke vil svekkes merkbart så lenge man sørger for god sikt ved adkomster der kjøretøy er i konflikt med hverandre eller med myke trafikanter. 5.2 Parkering Kommuneplanen for Nedre Eiker kommune (vedtatt okt. 2015) definerer parkeringsbestemmelser for planområdet. Det oppgis krav til 1,5 plass for leiligheter opp til 55 kvm, og 2 plasser for leiligheter opp til 100 kvm. Dette utlyser et krav på 102 parkeringsplasser. Dette er en god del flere enn hva planforslaget har foreslått (64+11 plasser). Samtidig viser beregningene i avsnitt at det sannsynligvis ikke er behov for flere parkeringsplasser enn hva planforslaget foreslår. Planene sier ikke noe om hvor mange stativer eller hvor sykkelparkering vil etableres. Det anbefales å følge kommuneplanens gjeldende parkeringsbestemmelser for sykkel, og at mesteparten av sykkelstativene for bolig plasseres innendørs, eller under tak med gode låsmuligheter. Sykkelstativer til Mjøndalen stadion bør plasseres i direkte nærhet til inngangene. Gjeldende parkeringsbestemmelser for sykkel tilsier at det bør etableres 1 plass for leiligheter opp til 55 kvm, og 2 plasser for leiligheter opp til 100 kvm. Dette gir behov for 84 sykkelparkeringsplasser. I tillegg kommer sykkelparkering til stadion (angis ikke i bestemmelsene). 5.3 Forhold for gående og syklende Tiltaket vil ikke endre noe på dagens tilbud for gående og syklende. Derimot vil det etableres adkomst for bil på tre steder langs Hagatjernveien, istedenfor i dag kun én. Mesteparten av trafikken vil dog bruke adkomsten ned til p-kjelleren. Det er viktig at det legges opp til tilstrekkelige siktforhold mot myke trafikanter ved adkomstene. Bilene bør ha nok venteareal uten å måtte blokkere fortauet. I tillegg må man sørge for god belysning ved disse kryssingspunktene. 5.4 Kollektivtrafikk Tiltaket er antatt å ikke medføre noen endringer for kollektivtrafikken, bortsett fra at noen flere kan komme til å bruke busstilbudet i gata.

13 Mjøndalen stadion 10 av OPPSUMMERING OG KONKLUSJON Det er boligutbyggingen som vil gi merbelastning til vegnettet, ikke ny tribune eller klubbhus. Utbyggingen fører til ca. 220 flere bilturer et gjennomsnittlig døgn, og ca. 30 flere bilturer i makstimen. Dette er vurdert å ikke påvirke hverken trafikkavvikling eller trafikksikkerhet nevneverdig. Det er anbefalt å kontrollere at siktforhold er tilfredsstillende ved adkomster, og at det legges opp til dekkende belysning.