Oppdragsgiver: Statens vegvesen Regplan Fv 47, Karmsundgata, Storasundgate - E134 Dato:

Transkript

1 Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: Regplan Fv 47, Karmsundgata, Storasundgate - E134 Dato: Skrevet av: Richard Wigestrand Kvalitetskontroll: Martin Mitchell VURDERING AV ADKOMSTMULIGHETER FOR OMRÅDET VED HAVÅSEN SKOLE INNHOLD Innledning...2 Konsekvensen av å stenge dagens adkomst...2 Standard på Ferkingstadgata og Birkebeinergata...4 Antatt trafikkmengde for området...4 Alternativ 1, sammenkobling av Ringentunet og Birkebeinergata...4 Alternativ 2, sammenkobling av Ringentunet og Ferkingstadgata, via Havåsen skole...5 Alternativ 3, trasé parallelt med Karmsundgata...6 Anbefalt alternativ...7 Notat: Vurdering av adkomstmuligheter for området ved Havåsen skole Side 1

2 Innledning NOTAT I forbindelse med regulering av Karmsundgata skal flere kryss og avkjørsler saneres. Et av disse er krysset Ferkingstadgata/Karmsundgata. Dette utløser behov for ny adkomst til Havåsen Havåsen skole og boliger i området. I dette notatet vurderer vi tre alternative adkomstmuligheter for skolen/området: 1. Sammenkobling av Ringentunet og Birkebeinergata. 2. Sammenkobling av Ringentunet og Ferkingstadgata, via Havåsen skole. 3. Adkomst parallelt med Karmsundgata Konsekvensen av å stenge dagens adkomst Området som berøres av stenging av dagens kryss Ferkingstadgata/Karmsundgata er vist i figur 1. Figur 1. Området som berøres av at dagens kryss stenges. Gult viser boligområdet og blått viser Havåsen skole. Rød pil angir ny kobling fra Karmsundgata. Ferkingsstadgata er blindgate, slik at stengingen av krysset utløser behov for en ny adkomstløsning både for skolen og boligene som berøres. De tre vurderte alternativene Notat: Vurdering av adkomstmuligheter for området ved Havåsen skole Side 2

3 inkluderer samtlige at rundkjøringen i Karmsundgata mot Ringentunet benyttes som adkomst. I tillegg til Havåsen skole berører stenging av dagens adkomst i alt 22 boliger samt et næringsbygg. Tre av disse boligene har adkomst via gang- og sykkelveien langs Karmsundgata. Denne situasjonen er ikke ideell i forhold til trafikksikkerhet. Samtidig som ny løsning for Karmsundgata etableres forutsettes det derfor at kjøring på gang- og sykkelveien fjernes. Følgelig må adkomstsituasjonen for disse eiendommene løses i sammenheng med løsning for ny adkomst. Ved etablering av ny adkomst vil to av disse boligene kunne få direkteadkomst mot vest (Ferkingstadgata). Den nordligste boligen har ikke eiendomsgrense mot Ferkingstadgata og forutsettes revet for å gjennomføre oppgradering av Karmsundgata med tilhørende adkomstveinett. Figuren under illustrerer situasjonen for disse tre boligene. Figur 2. Tre boliger som i dag har adkomst via gang- og sykkelvei. To av disse kan løses relativt enkelt ved å snu adkomsten mot vest. Løsning for den tredje er mer problematisk og forutsettes revet. Notat: Vurdering av adkomstmuligheter for området ved Havåsen skole Side 3

4 Standard på Ferkingstadgata og Birkebeinergata NOTAT Et av alternativene for ny adkomst innebærer at all trafikk ledes gjennom Birkebeinergata, mens to av alternativene vil representere økt trafikkbelastning for Ferkingstadgata. Den aktuelle delen av Ferkingstadgata har i dag funksjon som adkomstvei for 12 boliger og har en bredde på om lag 5-5,5 meter. De nordligste boligene er knyttet til Birkebeinergata. Denne er vesentlig smalere (bredde på ca. 2,5 m). Det er ikke opparbeidet separat areal for myke trafikanter verken i Ferkingstadgata eller i Birkebeinergata. Antatt trafikkmengde for området Vi har antatt at om lag 45 ansatte kjører til skolen daglig (tallet er basert på telling av maks antall parkerte biler gjennom de siste års luftfoto, Norgeibilder.no). Kjøring av elever til ungdomsskolen kan til en viss grad forekomme, men det er ikke lagt til grunn tall for dette. Videre kan vi anta at hver bolig genererer 5 bilturer daglig. Dette er i henhold til erfaringstall, høyt anslag (SVV). Daglig gir dette en total trafikkmengde på om lag 200 bilturer. Trafikkmengden er i seg selv beskjeden men en eventuell trafikkøkning for Birkebeinergata spesielt, men også for Ferkingstadgata, innebærer samtidig at gatene endres i retning av å får samlevegsfunksjon. Alternativ 1, sammenkobling av Ringentunet og Birkebeinergata Løsning for adkomst som forlengelse av Ringentunet, i rett linje til Birkebeinergata, er vist under. Figur 3. Løsning som gir veiforbindelse mellom Ringentunet og Birkebeinergata. Notat: Vurdering av adkomstmuligheter for området ved Havåsen skole Side 4

5 Alternativet innebærer at trafikken til skolen og boligområdet ledes over en ubebygd boligeiendom (33/763) og en etablert næringseiendom (33/964) mot Birkebeienergata. Der Birkebeienergata møter Ferkingstadgata anlegges det en direkte forbindelse mot skolens parkeringsplass over friområdet. Øvrig boligtrafikk til søndre del av området forutsettes å benytte Ferkingstadgata. Løsningen gir en logisk traseføringen som ikke kommer i konflikt, verken opplevelsesmessig eller i forhold til trafikksikkerhet, med skoleområdet eller gang- og sykkelforbindelsen mot skolen. I tillegg har den fordelen av å fordele trafikken mellom skolen og det øvrige boligområdet. Løsningen fører imidlertid til at all trafikk inn til området ledes gjennom den smalt opparbeidede Birkebeinergata. Dette utløser behov for en oppgradert standard og økt veibredde. Normalt tilsier dette en bredde på minimum 5 meter. En eventuell breddeutvidelse kan få følger for eksisterende bebyggelse/garasjer. Alternativet innebærer innløsning av eiendomsareal og vil avskjære deler av eiendom 33/763, slik at eiendommen får et restareal som vanskelig lar seg utnytte til boligformål. Alternativ 2, sammenkobling av Ringentunet og Ferkingstadgata, via Havåsen skole Løsning for adkomst via Ringentunet, langs eksisterende gang- og sykkelvei mot Havåsen skole og videre mot Ferkingstadgata, er vist under: Figur 4. Løsning som gir veiforbindelse mellom Ringentunet og Ferkingstadgata. Felles for denne løsningen og alternativ 1 er at de begge knyttes til Ringentunet. Alternativ 2 innebærer at veien ledes langs gang- og sykkelveien mot skole. Trafikken til skolen vil dermed ikke belaste boligområdet. Notat: Vurdering av adkomstmuligheter for området ved Havåsen skole Side 5

6 Videre ledes boligtrafikken over friområdet til Ferkingstadgata. Bredden på Ferkingstadgata er tilfredsstillende for at trafikken til de få boligene sør for skolen kan ledes gjennom her. Løsningen krever heller ikke oppgradering av Birkebeinergata. Tilsvarende alternativ 1 griper også denne løsningen inn i den ubebygde boligtomten i nord. Til gjengjeld følger den eiendomsgrensen og etterlater seg et relativt lite restareal. Løsningen svekker opplevelsen av gang- og sykkelveien og fører til at all trafikk inn til området passerer idrettsplassen og skoleområdets bakside. Forutsatt at veien legges langs gang- og sykkelveiens østside vil til gjengjeld ikke et slikt separat system for gående/syklende og kjørende ikke gi konfliktforhold og uakseptabel økt fare for trafikkulykker. I dag er det etablert tråkk mellom Ringentunet og gang- og sykkelveien. Dersom alternativ 2 velges bør det vurderes å anlegge fortau på denne strekningen. Alternativ 3, trasé parallelt med Karmsundgata Løsning for adkomst parallelt med Karmsundgata er vist under: Figur 5. Løsning som gir veiforbindelse parallelt med Karmsundgata. Dette løsningsalternativet skiller seg fra de to andre på den måten at det forutsetter at all trafikk til området ledes langs Karmsundgata til eksisterende adkomst i Ferkingstadgata. Bensinstasjonen langs Karmsundgata har direkteadkomst fra hovedveien, men som prinsipp tilsvarer alternativet samme løsning som virksomhetene har i dag, der adkomsten er fra nord og følger langsmed Karmsundgata. En fordel med alternativet er at trafikkfordelingen mot boligområdet og skolen blir tilnærmet lik slik den er i dag. Løsningen innebærer et T-kryss tett på rundkjøringen i Karmsundgata og den langsgående gang- og sykkelveien. Dette kan gi en vanskelig blindsidesikt for kjørende ut av området og Notat: Vurdering av adkomstmuligheter for området ved Havåsen skole Side 6

7 representerer en ulykkesrisiko for gående og syklende som skal krysse over Karmsundgatas sidevei. Eiendomsmessig får løsningen først og fremst følger for virksomheter langs Karmsundgata og de tre boligeiendommene langs Karmsundgata sør for næringsområdet. Breddeutvidelsen av Karmsundgata vil i seg selv innskrenke noe av det interne vei- og parkeringsarealet. En parallell adkomstvei vil kreve ytterligere arealer. Løsningen innebærer at to av boligene langs Karmsundgata kan opprettholde avkjørslene på samme side av eiendommene som i dag. Det nordligste av de tre husene forutsettes revet i reguleringsplanen for Karmsundgata. Ny adkomstvei for området vil ikke påvirke at huset må fjernes. Anbefalt alternativ Alternativ 2 vurderes å gi et mindre inngrep i eksisterende bebyggelse enn de to andre. I tillegg leder den trafikken direkte til skolen uten å belaste boliggatene med trafikk. Alternativ 1 og 3 vil dessuten kreve et mer omfattende inngrep i eiendomsstrukturen/bebyggelsen enn alternativ 2. Adkomstforholdene for gående og syklende til holdeplasser langs Karmsundgata eller andre målpunkt ventes ikke å bli påvirket i nevneverdig grad i noen av de tre alternativene. Trafikksikkerhetsmessig er det også generelt lite som å skille alternativene, men her kommer alternativ 1 og 3 noe dårligere ut med hensyn til blandet trafikk og relativt høy trafikkbelastning i Birkebeinergata (alternativ 1) og T-kryss med blindsone mot gående og syklende (alternativ 3). Regulering av ny løsning av Karmsundgata krever at det ene huset langs Karmsundgata revet (eiendom 35/1142). Løsningsalternativene for adkomst til området påvirker ikke dette forholdet. Alternativ 2 forringer i størst grad utemiljøet ved skolen og opplevelsen av gang- og sykkelveien, men i sum anbefaler vi likevel at ny adkomstløsning opparbeides etter dette løsningsprinsippet. Notat: Vurdering av adkomstmuligheter for området ved Havåsen skole Side 7